铁路停车防溜器讲义.docx
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铁路停车防溜器讲义.docx
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铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义
1点连式调速系统概述点连式调速系统就是全国调车场应用最多得一种调速制式。
简单说就就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶,故称为“点连式”调速系统。
在减速顶连续调速区得始端设一个密集布顶段(小顶群)以消除因三部位减速器控制误差而造成得超速出口现象,使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。
在合理坡度与减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行,直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。
由于我国铁路车辆得溜放基本阻力基本按正态分布,因此本制式设计主要考虑中行车得工况,兼顾难、易行车得运用条件,即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区得前部,中行车溜到控制区得中后部,而易行车可溜到尾部停车。
但就是,由于受自然条件得影响,如风力风向得影响,气温变化得影响,车辆基本阻力得变化,线路坡度得变化等等,有时会造成溜放车辆超速,溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。
为了防止车辆溜出警冲标,一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。
2尾部停车防溜设备简介调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统得一部分,从上个世纪八十年代开始到现在,走过了三十年得发展历史。
经历了从无到有,从不可控到可控,从简单控制到计算机控制,从单一品种到多样化得发展过程。
下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用得几种停车设备。
2、1弹簧制动式不可控停车防溜器这种停车防溜器就是最早投入运用得停车防溜设备。
该停车防溜器由带有制动弹簧得支撑臂与制动轨两部分组成。
采用弹簧加压,双轨条内撑式摩擦制动方式,不另设基础,直接安装在基本轨上。
该停车防溜器得优点就是结构简单,安全可靠,制动力稳定。
不需要外部能源,不需要人工干预。
缺点就是不能缓解,牵出作业时,设备磨耗比较严重,浪费机车牵引动力。
目前仅用在作业不太繁忙得企业专用线、货物线及没有控制电源得特殊场合。
在铁路调车场已经很少应用。
2、2弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器
这种停车防溜器由带有制动弹簧得支撑臂、制动轨与液压系统组成。
在不可控停车防溜器得基础上,增加了一套液压系统进行控制。
增加得液压系统由电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。
既保留了不可控停车防溜器制动力稳定得优点,又克服了不可控停车防溜器磨耗严重与浪费机车动力得缺点。
该停车防溜器采用弹簧制动、利用液压油得压力压缩弹簧进行缓解得方式,这种方式得优点就是故障导向安全。
当液压系统出现泄漏时,该停车防溜器在弹簧作用下自动导向制动位,相当于不可控停车防溜器得作用,保证溜放车辆制动停车与防止停留车辆自行溜逸。
2、3液压制动式可控停车防溜器这种停车防溜器也就是由支撑臂、制动轨与液压系统组成。
液压系统由电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。
与前一种停车防溜器得不同之处就是支撑臂上没有制动弹簧,直接利用液压系统产生制动力推动制动轨,改变制动轨得开口尺寸。
工作原理就是当车轮挤压制动轨时,制动轨挤压油缸,通过压力阀将液压能转化为热能。
这种停车防溜器得特点就是制动力可变,调整压力阀得开启压力即可改变停车防溜器得制动力。
但就是液压油发热严重,需要较多得液压油。
如果在制动过程中管路发生泄漏,将会使制动力急剧下降。
2、4液压锁闭式可控停车防溜器这种停车防溜器就是在不可控停车防溜器得基础上增加了一套液压锁闭系统进行控制。
增加得液压锁闭系统就是将控制阀集成在油缸上,没有传统液压系统得电机、油泵、油箱及油管路。
特点就是结构紧凑,用油量极少,不会发热,不会泄漏,制动缓解转换速度极快。
2、5机械转换式可控停车防溜器这种停车防溜器式在不可控停车防溜器得基础上增加了一套机械转换系统进行控制。
增加得机械装换系统由电机、减速机及机械传动装置组成。
该停车防溜器得优点就是不用液压油做工作介质,因此不存在泄漏问题。
但机械磨损较大。
2、6升降式可控停车防溜器
以上各种停车防溜器都就是给调车线设计得,为了满足制动力得要求,上部限界较高。
而本务机车因为排障器等部件得下部限界较低不能通过。
所以这些停车防溜器只能用在调车线上,不能用于到发线。
用在编发线上时应将第一辆车推过最后一台停车防溜器方可与本务机车连挂。
为了满足本务机车通过得限界要求,用于到发线得停车防溜器必须具备升降功能。
升降式可控停车防溜器在机械转换式可控停车防溜器得基础上增加了升降功能,制动位时限界较高,以满足制动力得要求。
缓解位时限界较低以适应本务机车通过得限界要求。
因此该停车防溜器可以用于到发线。
根据向下兼容得原则,也可用于编发线、联络线及货物线。
当然也可用于调车线。
该停车防溜器结构相对比较复杂,维修保养要求较高。
2、7尾部停车顶
停车顶就是临界速度为0得一种减速顶,采用群体做功得方式使车辆减速停车。
其优点就是不用外部能源,不用人工控制,但就是占用股道较长,牵出作业时浪费机车动力。
2、8可控停车顶
可控停车顶就是在普通停车顶基础上增加控制系统来实现得。
其优点就是牵出作业时不浪费机车动力。
但也占用股道较长,控制电路布置比较麻烦。
3停车防溜器得有关术语与定义
3、1停车防溜器
通过对车辆轮对内侧面进行摩擦制动,达到停车、防溜目得得装置。
3、2制动功
停车防溜器制动力对通过得单辆4轴车所作得功,用“W表示,其单位
为焦耳(J)。
3、3制动能高
制动能高等于制动功转换为95t重车得势能高度,用“Hb表示,其单
位为米(m)。
3、4制动位
停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时得位置
3、5缓解位
停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时得位置。
3、6制动时间
停车防溜器从缓解位转换至制动位所需得时间。
3、7缓解时间
停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要得时间。
3、8上部尺寸
停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面得尺寸;其中制动轨上边缘高度用“h”表示,其单位为毫米(mr)。
4停车防溜器得分类及型号命名
4、1分类
按用途可分为调车线、到发线与专用线停车防溜器;按制动力产生方式可分为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。
4、2型号命名
型号得含义与表示方法如下:
5停车防溜器得基本要求
5、1功能要求
a)应能对运动车辆实施制动停车,对停留车辆实施制动防溜;
b)在列车或车列通过停车防溜器时,应能够实现缓解;
c)在停电或发生故障时,可手动进行转换,操作应方便快捷。
5、2稳定性要求
停车防溜器对车辆轮对实施制动时,制动力应稳定可靠。
制动轨对车辆对内侧挤压力得数值在24h内下降不应超过10%
5、3结构强度要求
停车防溜器处于制动位时,其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进
入,且停车防溜器完好。
5、4整机动作要求停车防溜器得活动部分应运动自如,无卡滞现象,液压系统无渗漏。
5、5劳动保护与环境保护要求操作方便使用安全;工作噪声较低;无有害有毒介质泄漏。
5、6使用寿命要求
a)在正常维修条件下,停车防溜器可靠工作1X106次或8年;
b)在无维修条件下,停车防溜器能可靠工作4年。
6停车防溜器得主要技术参数
6、1制动轨两作用面间距离制动轨两作用面间距离,根据停车防溜器得应用场合应符合下列规定:
a)调车线:
制动位等于(1368士5)mm缓解位不大于车辆轮对内侧距离;
b)到发线:
制动位等于(1365士2)mm缓解位不大于1320mm
6、2上部限界尺寸
停车防溜器得上部限界尺寸应符合下列要求:
a)调车线:
符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1、(4)通过驼峰车辆减速器(顶)(缓解位置)得调车机车下部限界图,且h不大于78mm;
b)到发线:
制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1、
(2)机车车辆下部限界图,且h不大于60mm缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。
6、3制动、缓解时间
a)制动时间不大于30s;
b)缓解时间不大于30s。
6、4制动能力
a)满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上;单台停车制动功W不小于235x103J,制动能高Hb不小于0、25m
b)正常作用条件下,停车防溜器对车辆做功,应保证不造成脱线。
6、5线路钢轨间电阻
停车防溜器安装部位两线路钢轨间得绝缘电阻不应小于50Q。
6、6工作温度
停车防溜器室外部分正常工作环境温度为:
-50C~+60C。
7停车防溜器得检查试验方法
7、1外观检查外观检查按下列方法进行:
a)焊接质量由检查人员目测检查,焊缝不能有明显得漏焊、虚焊、夹渣、气孔等影响强度得缺陷;焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药;
b)外观涂装质量由检查人员目测检查,不应有油漆流淌皱纹、漏漆、油漆颜色得明显深浅不均等影响外观质量得缺陷。
7、2整机试验
7、2、1尺寸检查使停车防溜器分别处于制矾位与缓解位,用量具测定制动轨两作用面间距离与上部尺寸,其测量值应符合上述6、1、6、2得规定。
7、2、2制动、缓解时间检查操作内撑式防溜器制动与缓解,用秒表测定制动、缓解时间,其测量值应符合本部分6、3规定。
7、2、3线路钢轨间电阻检查
在25m长得试验线路上安装停车防溜器,并在雨天(或水淋)条件下,
用万用表测定线路钢轨间电阻,其测量值应不小于50Q。
7、2、4结构强度检查操作停车防溜器至制动位,用机车推送95t车辆以(20±1)km/h速度溜入停车防溜器后,停车防溜器应完好无损。
7、2、5手动转换操作检查切断电源,用手动方式操作,使停车防溜器至制动位或缓解位,操作应方便快捷。
7、2、6制动力稳定性能检查
操作停车防溜器至制动位,使车辆溜入停车防溜器(或使用专用实验卡具卡夹在停车防溜器制动轨作用面上),测量停车防溜器对车辆(或专用实验卡具)得挤压力,其数值在24h内下降不应超过10%。
7、2、7整机动作检查操作停车防溜器制动与缓解各5次,应符合本部分5、4得要求。
7、3制动功及制动能高测试测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安装停车防溜器。
将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端(紧靠制动轨端头)。
用机车推送95t车辆首次以(10±0、5)km/h速度溜入停车防溜器(如果车辆被夹停在停车防溜器上,溜入速度则以1km/h递增),记录入口速度ui(第一一轮对进入停车防溜器时);车辆溜出停车防溜器后,记录出口速度u2(第四轮对溜出停车防溜器时)。
a)停车防溜器制动功为:
V=0、5m(u2-u2)
式中:
V—制动功,单位为焦耳(J);
n—车重,单位为千克(kg),取9、5X104;
u1—入口速度,单位为米每秒(m/s);
u2—出口速度,单位为米每秒(m/s);计算出得单台停车防溜器制动功W应不小于235x103J。
b)停车防溜器制动能高为Hb=(u2-u2)/2g
式中:
g—重力加速度,单位为米每平方秒(m/s2)计算出得制动能高Hb应不小于0、25m
c)测试结果应满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上。
7、4轻车安全性测试
用机车推送16t车以(20士1)km/h速度溜入停车防溜器,车辆不应脱线。
8停车防溜器得基本结构(以下均以弹簧制动液压缓解型为例)目前调车场尾部应用得停车防溜器一般为内撑式结构(驼峰头部得减速器为重力、钳夹式结构)。
以线路基本轨为依托,无需另设基础,直接安装在线路基本轨上。
因此具有结构简单,施工方便,造价较低,安全可靠得特点。
停车防溜器一般由制动轨、支撑臂、托梁、制动缓解转换机构及控制系统组成。
制动轨就是与车轮摩擦、产生制动力得直接执行部件,制动弹簧组就是制动轨产生挤压力得部件,支撑臂就是制动轨与弹簧组之间得联结部件,支撑梁得作用就是支撑所有部件,并与线路基本轨固定。
制动缓解转换机构由液压站、缓解油缸、油管路等组成。
液压站由电动机、液压泵、溢流阀、液控单向阀等组成。
9停车防溜器得基本工作原理
9、1制动位置工作原理
在制动位时,两制动轨工作面之间得距离为调车线(1368士5)mm至U发线(1365士2)mm,均大于车轮内侧距离(1353±3)mn。
这时如果有车辆溜入,车轮内侧面将向内挤压制动轨,并通过支撑臂压缩制动弹簧组、制动弹簧组推力就就是制动轨对车轮得挤压力。
由于制动弹簧组得刚度很高,制动轨与车轮之间得强大摩擦力即可对溜行车辆做制动功,迫使经过停车器得车辆停车。
9、2由制动位向缓解位转换得工作原理
当需要对车辆进行牵出作业时,在室内或现场操纵缓解按钮,启动液压站电机正转,电动机带动油泵输出液压油,通过油管路进入油缸。
油缸活塞杆拉动弹簧组使之压缩,并带动制动轨向线路中心方向移动。
当两制动轨工作面之间得距离小于车轮内侧距离(1353±3)mm时,制动轨与车轮内侧面之间得挤压力消失,停车防溜器由制动状态转换为缓解状态。
车辆可按调车作业得规定速度在无阻力得状态下牵出。
9、3由缓解位向制动位转换得工作原理
当牵出作业结束后,需要将停车器恢复制动位置时,操纵制动按钮,通过控制系统启动电机反转,油缸中得液压油在制动弹簧组得作用下流回油箱。
当弹簧组恢复至预压长度时,两制动轨工作面之间得距离恢复至原来尺寸,停车防溜器也恢复至制动位,等待下一组车轮至来。
10停车防溜器得安装技术条件
10、1停车防溜器可安装在43、50及60型钢轨、木枕或混凝土轨枕铺设得铁道线路上,与轨型相关得小部分零件专用,其余大部分零件通用。
10、2停车防溜器作为调车线尾部停车及防溜设备时,应安装在警冲标内方
100m左右得适当位置,或安装在工程设计文件指定得位置。
作为货车停留线、专用线防溜设备使用时,可安装在停留车辆附近得适当位置。
10、3停车防溜器应安装在直线上,钢轨磨耗及线路轨距应符合《铁路技术管理规程》得有关规定。
11停车防溜器得使用方法
11、1停车防溜器平时定位在制动位置,显示制动指示灯。
11、2当本条线路编组作业结束,需要对车辆进行牵出作业时,按下缓解按钮,停车器开始向缓解位置转换。
当转换到位后显示缓解指示灯,这时即可进行牵出作业。
11、3当本线路牵出作业结束后,应及时按下制动按钮,将停车器恢复到制动位置。
11、4万一停电或控制电路发生故障,可人工手摇电机轴进行转换。
特殊情况下无法转换时,在制动位置允许以w20km/h得速度将停留车辆牵出。
在缓解位置时应采取人工防溜措施。
12停车防溜器得检查、保养与维修
12、1日常检查停车器在使用中,应经常进行检查。
保持各部件清洁完好,齐全有效,
动作灵活。
紧固件无松动,需要润滑部件不缺油,所有零件无损坏丢失。
一旦发现问题要及时处理。
12、2定期保养停车器每月应进行一次定期保养,除进行日常检修项目外,还应包括以下内容:
a)彻底清除设备上得尘土,污垢及异物。
b)取下防护罩,检查制动弹簧组得预压尺寸,当制动弹簧组予压高度超出
186士2mn范围时应进行调整。
c)打开液压站油箱上得加油孔,检查油面高度,如果油面过低时,应向油箱
内补充经200目铜网过滤得32号液压油,(特高温环境下可改用46号液压油,特低温环境改用10号航空液压油)。
d)如果缺油严重,则应该查找漏油原因,必要时更换相关密封件。
e)复拧各部螺丝,并滴注防锈油。
f)给有相对运动得部位滴注润滑油,保证各部运动灵活。
11、3定期维修
停车器每年应进行1次定期维修。
除进行定期保养项目外,还应包括以
下内容:
a)测量制动轨两作用面之间得开口距离,如果超出上述规定范围时,用调整垫进行调整。
b)检查上部限界尺寸,制动轨工作边高于基本轨得高度应不超过78mm
c)检查液压站油箱中得液压油,如果发现污染或变质,应进行更换,无污染变质时予以补充。
d)如果有漏油现象,则更换磨损得密封件。
e)检查制动轨得磨耗程度,当制动轨工作面边缘厚度小于8mn时,应调边使
用。
经调边使用后再次磨耗超过限度时应予以更换。
13停车防溜器得使用年限及大修周期
13、1使用年限
停车防溜器得使用年限根据使用条件及使用频率确定。
一般调车场使用年限为8年。
作业非常繁忙及特殊恶劣环境下,使用年限应适当缩短。
13、2停车器得大修周期
停车器得大修周期,一般调车场应安排在使用年限得50-60%期间。
作业
非常繁忙及特殊恶劣环境下,大修周期应适当提前。
14停车防溜器可能发生得故障、原因及处理方法
故障现象
故障原因
处理方法
螺丝松动
车辆震动、弹簧圈失效
检查或更换弹簧圈,拧紧螺母。
制动能力
下降
1制动轨开口尺寸不够。
2制动轨磨耗严重。
3弹簧预压长度变化。
4制动轨工作面有油。
1加调整垫调整到规定尺寸。
2调边使用,再磨损后更换制动轨。
3重新调整螺母位置,拧紧并锁
^定O
4清洗制动轨工作面。
缓解不到
位
1液压系统泄露缺油。
2液控单向阀污染,关闭不严。
3油缸内密封件磨损,内泄增大。
1补充液压油。
2清洗液控单向阀、油管路、油缸总成。
3更换油缸内密封件。
制动缓解
表示不良
1电路断线。
2行程开关接触不良。
3行程开关移位。
1查找断线并恢复。
2清理开关触点,保证接触良好。
3调整行程开关位置并锁紧。
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