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轨道交通车辆工程专业资料
乘务中心二号线电客车司机题库
(行车规章与车辆知识)
1、填空题
1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s,新街口高峰期停站时间55s,平峰期停站时间45s。
2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机,要求同时下车立岗,司机面向乘客站立。
关闭车门时,操作司机与车体呈45度角站立,认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化,在DTI显示15秒时关闭车门,另一名司机帮助确认。
3、在有弯道并且影响到司机了望的车站,司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后,方可动车。
4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街,司机需确认监视器显示,所有车门关好空隙安全后,方可动车。
5、操纵驾驶列车时的姿势标准:
运行中认真确认和监护列车前方进路的情况,身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上,左手靠近操纵台鸣笛按钮放置,禁止做与行车无关的事。
6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开,安全门打开,然后站于司机室旁监护乘客上下车情况,参考DTI倒计时15秒,确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门,观察车门关闭良好,没有夹人夹物,车门与安全门空隙安全,车门关好灯亮后方可进入司机室动车
7、司机SM模式驾驶时,司机需执行先上站台后开门的规定
8、列车到达终点站后,到达司机立即打开客室门,接班司机及时到另一司机室,等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码,以ATO/SM模式进入折返线,停稳后,按压AR按钮,进行折返作业,确认AR黄灯常亮,折返图标黄显后,到达司机关断主控钥匙,接车司机等待25s后,打开主控钥匙,转动模式开关至所需位置,确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。
10、接班司机接车后及时输入司机代号,并确认车次和目的地码正确。
11、非CTC模式下,在进入道岔区段前确认防护信号好后,手指呼唤绿灯/黄灯,注意限速,CTC模式下,手指呼唤灭灯;列车到站后停稳,司机确认正确的开门方向,手指呼唤开左(右)门;
12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮,信号机灭灯,有推荐速度码,手指呼唤门关好灯亮,灭灯,有推荐速度。
13、列车在CTC模式下,列车广播系统应采用自动模式
14、列车在ITC模式或URM模式下运行,广播系统应采用半自动或手动广播模式。
当自动广播故障不能正常播音时,司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别,进行相应的报站。
15、司机在两端终点站折返作业完后,注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站,司机在动车过程中,注意监听报站,若出现报站错误,采用人工报站。
16、公寓候班时,必须严格执行公寓候班管理制度,退勤后不准外出
17、公寓候班或借宿期间,禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。
18、列车采用RM或URM模式动车时,经行调同意后确认信号开放才能动车,如遇闯红灯要及时追问行调,确认安全后RM/URM模式闯红灯运行。
19、采用SM模式驾驶时,HMI上有黄标和红标显示,黄标代表推荐速度码,红标代表紧制速度码。
20、司机要按照HMI上黄标(推荐速度码)的速度驾驶列车,严禁超过推荐速度。
当需越站通过时,根据HMI上越站图标的提示,进行相应操作。
21、列车过侧向道岔时,限速25km/h。
22、司机必须严格执行呼唤确认制度,加强了望,确保运行进路安全。
遇危及行车或人身安全时,立即采取紧急措施。
23、列车在ITC模式下,司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后,需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度,否则禁止按压确认按钮释放监控速度。
24、列车在ITC模式下,如行调要求越站通过时,司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后,才可按压确认按钮释放监控速度,否则一律不准按压,并且确保列车在该信号机前停车。
25、列车在ITC模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为RM模式或行调授权URM模式通过。
26、如遇开放引导信号,司机需确认开放红黄信号后,30秒内通过;当引导信号关闭后,及时停车报行调,再次开放引导信号后,凭地面信号显示动车。
27、司机加强与行调和车站联系,对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度,命令不清不准动车,严禁臆测行车。
28、在主手柄回到惰行位时,模式开关在OFF位后,方能关闭主控制器钥匙。
29、另一司机室在打开主控制器钥匙前,司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在网络位,DOMS开关打至AM位;
30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置,车门控制开关共有三个位置:
AA,自动开门、自动关门;AM,自动开门、手动关门;MM,手动开门、手动关门。
车门选择控制开关需打至AM位。
31、司机在站正常情况下凭DTI显示关门,凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放
动车;非正常情况下,凭调度命令/路票关安全门、车门,凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。
32、地铁二号线正线单线长37.6Km,线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。
33、车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间。
34、油坊桥车场进场JC1信号机~油坊桥站X0109信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
35、油坊桥车场进场JC2信号机~油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
36、马群基地进场JD1信号机~与马群车站X2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
37、马群基地进场JD2信号机~与马群车站X2012信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
38、地铁二号线正线为双线,列车运行采用双线单向右侧行车,油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线,左侧正线为下行线。
39、马群站至马群基地最大坡度35‰,全长461.334m。
40、二号线地面站2座:
油坊桥和金马路站。
41、马群和油坊桥站为侧式站台,其它各站为岛式站台。
42、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。
43、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库
44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站
45、全线正线有14座牵引降压混合变电所;
46、全线设有14座降压变电所;
47、正线接触网地下采用刚性悬挂,地面和高架采用柔性接触网,车场接触网采用柔性接触网;
48、接触网导线距轨面的标准距离:
隧道内4040mm,地面及高架4600mm,马群车辆段为5000mm,油坊桥停车场为5300mm;接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。
49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。
50、站台门具有障碍物检测功能,并有障碍物故障报警功能。
51、行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。
行车日期划分:
以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效。
52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。
53、客车晚点统计方法:
根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点,2分钟及以上为晚点,
54、客车服务号为01~69。
55、空客车服务号为71~79。
56、调试车服务号为80~89
57、专列服务号:
96~99
58、工程车开行车次编号为501~509。
59、救援列车开行车次编号为601~609
60、临时停车≤5分钟时,广播内容各位乘客,现在是临时停车。
61、列车在站清客广播内容各位乘客请注意,本次列车将退出服务,请乘客全部下车。
62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注意,本次列车将退出服务,请听从工作人员的指挥下车,下车时注意您的安全。
63、不停站通过广播内容各位乘客请注意,由于运营调整(XX故障),本次列车将不停站通过XX站,请到XX站的乘客提前下车。
64、在站停车>10分钟时广播内容各位乘客,因XX原因,列车发生延误,预计停车等待XX分钟,有急事的乘客,请改乘其他交通工具
65、限速运行广播内容各位乘客,现在是限速运行
66、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意,由于发生险情,请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车,步行前往车站,请注意安全。
67、列车发生险情需要后端疏散广播内容各位乘客请注意,由于发生险情,请依照指示进入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车,步行前往车站,请注意安全.
68、列车压人广播内容:
各位乘客请注意,因设备故障,现在是临时停车,目前正在积极处理,请乘客们耐心等候,不便之处,敬请谅解。
69、列车再次启动广播内容各位乘客请注意,列车将再次启动,请坐好扶稳,请勿扶靠车门。
70、运行中车门解锁广播内容:
各位乘客,因有乘客触发紧急开关造成临时停车,请触发紧急开关的乘客及时恢复,谢谢您的配合。
71、车厢火警广播广播内容各位乘客请注意,车厢内发生火情,请您保持镇定,取出座位底下的灭火器扑灭火源,请勿触动列车上的其它设备,工作人员将马上到现场处理。
72、调试作业开始前,调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。
掌握调试作业安全关键点,明确封锁区间,封锁区间未注明不含车站时,指封锁区间包含车站。
73、调试原则严格执行单一指挥原则,
74、进行调试作业前司机必须确认调试指挥人
75、调试过程中没有指挥人的指令严禁动车,调试指挥人指令不明确时立即停车。
76、调试作业安全包括行车安全、人身安全及车辆设备安全。
调试作业中发生安全问题,司机必须认真记录相关信息,退勤时填写报告。
77、试车线调试开始前必须进行巡道,巡道最大速度为25km/h,巡道作业进入100米标内时,限速10km/h运行
78、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业,最高速度不得超过60km/h。
79、一切建筑物在任何情况下,不得侵入地铁建筑限界;一切设备在任何情况下,不得侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。
80、正线及辅助线采用60Kg/m钢轨,车场、基地采用50Kg/m钢轨,轨距为1435mm。
81、一对滑动门全开宽度为2000mm,应急门净开度不小于1100mm,端门活动门净开度为1100mm。
82、客车通过车站,手动驾驶限速45km/h。
83、折返站道岔故障时,车站人工办理进路,司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折返线。
84、末班车或乘客无返换乘条件的列车,不得通过。
不准3列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
85、轨行区积水,但未淹过轨面时,电客车限速45km/h运行。
86、夜间发车手信号为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
87、夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动,至少转动2圈。
88、采用电话闭塞法组织行车,列车凭路票占用区间,司机以URM模式驾驶列车运行。
89、采用电话联系法行车,列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。
90、故障判断处理的时间为3分钟,未处理好启动救援预案。
91、故障车打开主控钥匙,将模式开关置于RMR限速向后位,以电客车头灯照明作为防护,表示允许救援电客车进行连挂。
92、救援车以RM或URM模式运行,并在距离故障车20m处一度停车,断开连挂端CTCB。
93、救援连挂后,在救援目的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速25km/h。
94、救援连挂,救援车试拉成功后应通知故障车缓解停放制动,隔离BIC。
95、二号线正线线路最大坡度为30‰,上下行K1+205-K1+575、K25+760-K26+170。
96、正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统,分为三个子系统:
SICAS微机联锁系统;ATS列车自动监控系统ATP/ATO系统。
97、马群基地使用微机联锁设备,信号机和道岔由信号楼集中控制。
98、牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。
99、马群基地接触网供电分区共有6个。
100、二号线座客载荷量为340人。
101、列车在AW0—AW2,80km/h下运行,紧急制动距离≤190m。
102、半高站台门的高度为1500mm,安装的站有:
马群站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站。
103、正线及辅助线属行调管理,一二号线联络线属于油坊桥信号楼调度员管理。
104、正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
105、全线共有26个站,划分为七个联锁区。
106、运营期间内,除折返站及马群站需调动的道岔外,其它有道岔的车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线,并单独锁定。
107、“半自动闭塞法”列车以发车表示器显示的绿色灯光为动车凭证。
108、路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上,路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接,司机接到路票后方可关门,凭车站的发车手信号动车。
109、信号具备移动闭塞CTC模式功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭车载信号显示以AM/SM模式驾驶列车。
110、信号具备点式ATPITC模式功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
111、客车从基地/车场出时,司机凭出基地/车场开放的信号,采用RM模式驾驶,运行到转换轨一度停车,与行调联系后转换自动驾驶模式进入衔接站。
112、如站台门、客室门不能实现联动功能,按同步打开客室门/站台门,先关站台门,后关客室门顺序操作。
113、任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。
114、行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况,严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站一区间以上。
115、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车停在岔区时,行调指派站务人员或司机现场确认道岔开通位置正确尖轨密贴后,限速15km/h离开岔区。
116、救援列车司机接到救援命令,清客广播两次后,可关闭客室照明,2分钟内未能清客完毕,带客前往救援。
117、列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车,确认引导信号正确方可进站。
118、在30‰及以上的下坡道推进运行时,禁止在该坡道上停车作业,并注意列车的运行安全。
119、救援时,连挂后的车辆要试拉,确认连挂妥当。
120、在尽头线调车时限速10km/h。
121、退行信号鸣笛方式是:
两长声
122、一车、二车、三车分别为20米、40米、60米。
123、载客列车从油坊桥上行折返轨折返至油坊桥上行站台目的地码为:
012。
124、载客列车从上行至经天路上行折返轨折返并到达经天路下行站台目的地码为:
273。
125、在正线ATP不允许列车后退,第一次后退超过2米,会产生紧急制动,第二次以后,每超过0.5米,都会产生紧急制动
126、调车作业时,应将车辆或列车停于线路警冲标内方。
127、列车上有3种车钩类型:
全自动车钩,半自动车钩,半永久牵引杆
128、南京地铁2号线车辆上的门可分为4种,分别为:
客室门、司机室侧门、紧急逃生门和司机室隔间门;
129、在自检过程中手柄不要进行其他操作,否则DDU故障栏会报BCE自检失败。
130、在一段时间内,反复升降弓可能会造成辅助逆变器锁闭,尽量避免连续10次以上的升降弓操作。
131、在换端时,需待列车停稳速度为0后按压AR按钮,关断一端钥匙,等25秒后再接通另一端钥匙。
132、司机在做车下检查时,需确认全自动车钩气动对中隔离阀在水平位置。
133、在升弓或缓解EB后,需要等待大约5秒后在推牵引(待DDU上HSCB图标消失),用以让HSCB自检及完成牵引系统的预充电过程。
134、在列车处于ATO驾驶时,救援模式开关RMS必须放置在网络位上。
135、列车处于救援模式驾驶时,司机室模式选择开关不能放置在ATO位。
136、切除ATP后开关门,需持续按下开关门按钮至少保持2秒。
137、推进运行时,故障车应将模式开关置于SM位。
138、牵引运行时,故障车应将模式开关置于OFF位。
139、救援列车牵引运行时,限速45km/h。
140、救援列车推进运行时采用URM模式驾驶,限速35km/h,
141、故障车被牵引、推进至存车线后,在得到故障车司机制动已全部恢复的通知后救援车方可解钩。
142、救援列车牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认,推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
143、救援车以故障车防护头灯熄灭和故障车司机的口头(电台)通知作为动车的凭证,
144、故障车在等待救援时,应保留当前操作端A车的BIC,隔离其他五节车BIC。
145、进油坊桥车场信号机JC1~JC2内方的线路为油坊桥车场线。
146、二号线站间距最小的区间是上海路~新街口区间。
147、二号线站间距最大的区间是马群~金马路区间。
148、每辆车有10对客室门,门开宽度1.4m。
149、因正线信号联锁设备PC/ECC故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM运行至车站,收到凭证后采用URM模式运行。
150、采用电话闭塞法行车,进折返线时,车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。
151、采用电话闭塞法行车,出折返线时,车站准备好进路后,先通过无线电联系司机,然后在适当地点显示手信号。
153、马群基地电话记录号码:
22701-22799。
154、油坊桥车场进场JC3信号机~一号线小行站X0406之间的线路为一、二号联络线。
155、采用电话记录法行车时,司机在车站—基地/车场间使用RM模式,限速25Km/h驾驶,注意加强了望和行车安全。
156、9号道岔侧向通过限速30km/h。
157、跟随式降压变电所将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。
158、油坊桥车场接触网供电分区有3个。
159、“半自动闭塞法”组织行车时禁止反方向行车。
160、路票六要素:
区间、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间。
161、车场线路轨距为1435mm,钢轨型号为50kg/m。
162、车场内线路按作业目的、功能可分为:
运用线、检修线
163、信号机按作业目的可分为:
进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。
车场内所有信号机均设在运行方向的右侧。
164、车场内运作,应认真贯彻安全生产的方针,坚持高度集中,统一指挥的原则
165、在基地内部转线作业时,车辆装载货物高度不能超过距轨面4400mm,当达到距轨面4400mm接触网应停电。
166、客车需要在油坊桥站方向调车转线时,一般情况下使用牵出线转线。
167、油坊桥L-15道为洗车作业用,特殊情况需要停放机车车辆时应得到车场信号楼调度员1同意并确保不影响洗车作业。
168、采用电话联系法时,运行图中规定的列车占用转换轨的凭证为电话记录号码,运行图以外的列车占用转换轨的凭证为行调的加开命令和电话记录号码
169、列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应一度停车确认安全后方可通过。
170、同一股道、同一时间只允许一列客车或机车进行作业。
171、发车(指示)信号显示方式:
昼间---展开绿色信号旗上弧线向列车运行方向作圆形转动。
172、客车回库后,司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和司机报单交给派班员办理退勤手续,并在《司机出退勤登记簿》上登记。
173、机车车辆、列车进出停车库、检修库时,由停车库、检修库值班护卫人员负责开启库大门和加固工作,司机确认库大门已打开并(牢靠固定)。
174、客车在车场内限采用RM模式驾驶,特殊情况下需采用URM模式时,需经信号楼调度员1同意。
175、车场内所有信号机都设在运行方向的右侧。
176、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
177、不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立,不准跨越地沟。
178、紧急停车信号含停车信号:
两手臂高举头上,向两侧急剧摇动。
179、司机应根据车辆转轨申请单和信号楼联系进路,时刻注意确认信号,不间断进行了望,负责调车作业安全。
180、全列车车门无法打开,需检查并断合司机室电气柜内空气断路器DOTCB_A,DOTCB_B,DRCB_A,DRCB_B,DRTCB_A,DRTCB_B。
181、全列车车门无法关闭,需检查并断合司机室电气柜内空气断路器DCTCB_A,DCTCB_B。
182、车门旁路:
使用司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“车门旁路”位,按两下“允许开门”按钮,模式开关转到手动位驾驶。
183、DDU显示有逃生门打开。
根据DDU指示找到相应逃生门,双手将逃生门拉紧,观察DDU显示以确认该门已关闭到位。
若无法关闭到位,则使用逃生门切除开关。
184、DDU显示有客室门紧急解锁。
根据DDU指示找到相应车门,用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到水平位置。
若此手柄已在水平位置,则切除该车门。
185、DDU显示有车门启动障碍物检测。
按一下允许开门按钮、“开门”按钮,将车门打开,清除障碍物后,按下驾驶台“关门”按钮,重新关门。
186、DDU显示有客室门未关或故障。
根据DDU指示找到相应车门,手动将该门关闭后,用方孔钥匙将门切除。
切除3个以上车门,则清客下线。
187、遇门关好灯不亮DDU无任何异常显示。
若右侧关门按钮亮,则检查并断合本端司机室的空气断路器CLCB;若左侧关门按钮亮,则检查并断合后端司机室的空气断路器CLCB。
188、若DDU故障栏显示至少一扇车门的参数更新故障且影响开关门,则根据DDU图标指示找到相应车门,手动将该门关闭后,用方孔钥匙将门切除。
189、若DDU故障栏显示车门释放故障且影响开关门,则尝试重启ATC设备,断合ATPFS。
190、若DDU图标显示单个车门图标问号且影响开关门,则切除该车门。
在折返时,断合车门上QF1断路器。
191、DDU显示一节车车门显示问号,重新开关门,确认是否影响车门操作,若不影响开关门,可维持运营。
若影响开关门,断合该车二位端电气柜内的三个RIOM断路器。
192、DDU显示:
逃生门图标灰色,若同时伴随“一个司控器手柄超出范围”等故障,断合该车RIOM1A的三个断路器R1ACB1~R1ACB3。
(此故障可能会造成不能ATO驾驶,但并不影响行车,可以手动驾驶。
)
193、DDU显示:
隔间门图标灰色,若同时伴随“一个司控器手柄超出范围”等故障,断合该车RIOM2A的三个断路器R2ACB1~R2ACB3。
194、BBS制动旁路:
将BBS开关打至接通位蜂鸣器鸣叫,按下BBPB,进行制动旁路。
195、停放制动故障使用BBS后,司机以5~10km/h的速度测试列车是否有气制动施加。
若明显感觉到有的气制动施加,则根据DDU上制动图标指示,到错误施加停放制动的车辆下面,隔离该车停放制动。
196、列车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的蘑菇按钮,按照正常程序缓解紧急制动。
197、列车运营时施加紧急制动,检查DDU车门紧急解锁状态。
如果有紧急解锁,根据DDU指示找到相
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