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方案书写范本
新建合福铁路安徽段HFZQ-I标段
HBDK128+550.957~HBDK134+679.25
路基改良土施工方案
项目总工:
项目经理:
中铁四局集团合福铁路Ⅰ标项目经理部
二零一一年五月
新建合福铁路安徽段HFZQ-I标段
HBDK128+550.957~HBDK134+679.25
路基改良土施工方案
编号:
版本号:
发放编号:
编制:
复核:
审核:
批准:
有效状态:
中铁四局集团合福铁路Ⅰ标项目经理部
2011年5月
一编制说明
1.1编制依据
1.1.1编写规范
1.《铁路路基设计规范》TB10001-2005;
2.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;
3.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003;
4.《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004;
5.《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-1987;
6.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010;
7.《高速铁路设计规范》TB10621-2009;
1.1.2施工图纸及图号
1.《新建铁路合福线合肥至福州段施工图蚌福联络线路基设计图》(图号:
合福施(路)-1~9);
2.《新建铁路合福线合肥至福州施工图设计路基工程参考图集》;
1.2编制原则
1.“质量第一”的原则
确立质量目标,制定创优规划,严格执行ISO9001质量标准,确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求,健全质量保证体系,保证实现质量国际一流的目标。
2.“安全生产,预防为主”的原则
运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
3.文明施工、环境保护的原则
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求,精心组织、严格管理、文明施工,在施工方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度,并制定出详细的文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
二工程概况
2.1施工范围
本施工方案适用于HBDK128+550.957~HBDK134+679.25段范围内改建18k专用线、赔建合九线、蚌福正线路基改良土施工。
2.2工程概述
从桃花店车站61-9道岔(对应蒙城北路特大桥跨药品专用线梁连续梁132#墩~133#墩)引出,在蒙城北路特大桥左侧(南面)改建18公里专用线,施工里程为HBDK128+550.957~HBDK131+650,有砟轨道,线路等级II级,工业企业铁路,路基填料采用石灰改良土,施工方法为路拌法,在HBDK131+145接既有18公里专用线;
蚌福联络线正线路基里程为HBDK129+243.45~HBDK129+895.9,其中HBDK129+243.45~HBDK129+410为无砟轨道路基、过渡段,其余为有砟轨道,线路等级I级,路基基床底层及基床以下路堤采用石灰改良土填筑,施工方法为路拌法;
在HBDK130+412处,既有合武上行线右侧赔建合九线(QK0+000~QK4+250=HBDK134+679.25),跨越四里河路、南淝河、垃圾场、清溪路、樊洼路,终点接合福铁路二分部的长江西路中桥;该线路为有砟轨道,等级I级,路基填料采用石灰改良土填筑,施工方法采用路拌法施工。
2.3自然条件
1.水文地质
水文地质条件:
HB’DK128+520~HB’DK129+243.45段环境水无化学侵蚀性、无氯盐侵蚀性;
HBDK129+927.7~HBDK130+064.557段地下水无化学侵蚀性;仅根据氯离子含量判定,氯盐环境作用等级为L1;
HBDK130+141.557~HBDK130+637.63段地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀,化学环境等级为H3;仅根据氯离子含量判定,地下水无氯盐侵蚀性;地表水无化学侵蚀性;仅根据氯离子含量判定,地表水环境等级为L1;
HBDK130+660.17~HBDK131+068.309段地表水(水塘多处)、地下水发育,既有线左侧HBDK130+770~HBDK130+910为水塘,水面标高16.48m;地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀,化学环境等级为H3,仅根据氯离子含量判定,地下水无氯盐侵蚀性;地表水无化学侵蚀性,仅根据氯离子含量判定,地表水氯盐环境作用等级为L1;
HBDK131+117.82~HBDK131+365.614段环境水无化学侵蚀性、无氯盐侵蚀性;
HBDK132+271.393~HBDK133+788.80段地下水有二氧化碳侵蚀,化学环境等级为H1;仅根据氯离子含量判定,地下水无氯盐侵蚀性;地下水无化学侵蚀性、无氯盐侵蚀性;
HBDK133+843.08~HBDK134+679.25段地下水有硫酸盐侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学环境等级H1;仅根据氯离子含量判定,地下水氯盐环境作用等级为L1。
地表水无化学侵蚀性;仅根据氯离子含量判定,地下水无氯盐侵蚀性。
2.气候
所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带,受季风影响,沿线四季分明,气候温和,水热同季,干冷同期。
年平均降雨量904.4~975.3mm,每年6~8月受海洋性气候影响,具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。
年平均气温15.9℃~15.7℃,一月最冷,该月平均气温0.9℃~2.6℃;七月八月最热,平均气温27.6℃~32.5℃。
年平均无霜期212~235天。
全年主导风向淮南及以北为偏东、东风。
2.4交通条件
改建18k专用线经临泉路、沿河路、规划肥西路、农科院路可进入施工现场;在改建的18k专用线设置横向平交道口进入蚌福正线施工区域;赔建合九线经四里河路、清溪路、樊洼路可进入施工现场,交通便利;同时沿线修建了施工便道,充分利用既有市政道路和施工便道相结合,组织施工机具和材料运输工作。
施工便道设专人维修养护,设置路标及防护措施,另外派专人负责指挥。
保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施,减少运输时在道路上及施工作业中产生的灰尘。
2.5技术指标
1.改良土掺灰量为4%;
2.压实指标:
I级铁路:
基床以下路堤不浸水路堤压实系数不小于0.90(蚌福线路堤压实系数不小于0.92),地基系数K30不小于80MPa/m(蚌福不采用地基系数);
基床底层压实系数不小于0.93(蚌福线路堤压实系数不小于0.95),地基系数K30不小于100MPa/m(蚌福不采用地基系数);
II级铁路:
基床以下路堤不浸水路堤压实系数不小于0.85;
基床底层压实系数不小于0.90;
3.改良土7天无侧限饱和抗压强度:
基床以下路堤为0.25MPa,基床底层为0.35MPa。
2.6施工用水
施工用水采用洒水车运输至施工现场,配备2台洒水车可以满足施工用水要求。
2.7施工调查
改建18k专用线和赔建合九线路基为临近营业线及路基帮宽施工,既有铁路营业线有4条,从左至右一次为既有18k专用线、合武下行线(电气化)、合九引入线(电气化)、合武上行线(电气化),列车运行情况见表2.7-1,施工期间对既有线的安全防护措施投入大,铁路行车及施工人员的安全风险较高。
2.7-1列车运行统计表
线路
列车数
时间
18k专用线
合武上
合武下
合九
0-1
2~6列,时间不定
1
1
1
1-2
1
1
2-3
2
2
3-4
1
1
1
4-5
5-6
3
1
6-7
2
2
7-8
1
1
8-9
2
2
9-10
4
2
10-11
4
4
11-12
3
4
1
12-13
3
1
1
13-14
4
4
14-15
3
3
1
15-16
1
1
1
16-17
2
3
17-18
2
4
18-19
3
2
19-20
4
4
1
20-21
2
5
21-22
3
2
2
22-23
2
2
23-0
1
1
合计
54
49
13
2.8其他
根据设计要求并结合现场实际情况,拟选择HBDK129+200~HBDK129+400作为路拌法施工试验段,通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数,以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。
三总体施工部署
3.1总体方案
优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程施工,为路基本体填筑创造条件;地基处理(包括水塘清淤换填、地基冲击压实)分区作业,全面展开;
总体思路是先施工赔建合九线,再施工18km专用线,最后施工蚌福正线;路基因框架中桥分段施工,逐段完成。
路基填筑时,组织配套的机械设备,按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业。
3.2施工任务划分
本管段路基工程由第二、三架子队施工,具体人员任务安排如下表3.2-1所示。
表3.2-1改良土施工任务划分表
工作任务
责任人
改建18k专用线和赔建合九线改良土填筑施工
第二架子队副经理皮开华、第三架子队陈学红总负责(安全、质量、进度、机械及材料调配)
技术总负责总工吴永贵(安全、质量)
工程部:
陈翼技术责任人(方案、技术交底等)
测量负责:
陶应献;测量员陈俊峰;技术主管:
杨国善、杜立文;
领工员:
黄万久、李决飞
安质部:
张超慧安全质量责任人
安全员:
蒋建忠、田保民
试验室:
万伦圣实验责任人
实验员:
梁兵
物资部:
刘邵赟机械材料责任人
材料员:
祝健康
合计部:
马跃计量核算责任人
计价员:
刘英
3.3施工工期安排
根据土方施工和土建结构施工的的总体进度计划安排,改建18k专用线改良土填筑预计427天,赔建合九线改良土填筑预计579天,蚌福正线改良土填筑计划150天完成。
工期安排详见施工进度计划表3.3-1所示。
表3.3-1路基改良土施工进度计划表
序号
名称
里程范围
改良土完成时间
备注
1
改建18k专用线
HBDK128+520~HBDK130+512
2011.7.1~2012.8.31
2
赔建合九线
HBDK130+412~HBDK134+679
2011.6.1~2012.12.31
3
蚌福正线
HBDK129+243.44~HBDK130+000
2012.11.1~2013.3.31
3.4施工准备
3.4.1测量放样
导线和水准点复测完毕,资料已上报监理工程师批复,恢复中桩、加桩,并测绘横断面图,现场放出路基边坡脚线、护坡道,并将施工中所有标桩做固定性保护。
3.4.2现场调查
结合现场实际地形、地质情况,认真核对施工范围是否有对施工有影响的地下管线、管道等,如有则即使联系有关单位解决。
3.4.3材料准备
本施工段填方大于挖方,改良土填筑约14万方,为减少占用耕地,本施工段取土场选在十里店取土场。
石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰,使用前4~7天浇水充分消解并过筛,颗粒直径应小于5mm,不含未熟化生石灰块。
通过试验取得填料的液塑限、颗粒分析、混合料击实的相关数据;对石灰进行有效钙、氧化镁的检验。
3.4.4施工机械、设备及人员配置
施工机械、设备及人员已到位,详见第六章资源配置。
3.4.5技术交底
施工开始前,由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底,交底内容包括技术、质量、安全等各个方面,交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准,建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后,开始土质改良填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
四项目部组织结构
4.1管理机构
按项目经理部“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,组成“中铁四局合福铁路Ⅰ标一分部”,由中铁四局集团第一工程有限公司高级工程师王明云担任项目经理,刘敉密担任常务副经理,全面负责完成本合同段建设任务。
经理部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001),组织本工程的实施管理,履行合同条款,优质高效地完成工程范围内各项任务。
经理部将按两级管理模式进行协调管理,下设3个架子队:
第一架子队、第二架子队、第三架子队。
施工组织管理机构见下图4.1-1所示。
本工程由第二、三架子队负责现场施工。
图4.1-1施工组织管理机构图
4.2职责分工
(1)项目经理
项目经理是工程项目的被授权人,全面负责本工程项目的组织、实施、协调,管理和监控,负责工程项目的各种资源配置,确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。
项目经理是本工程项目的安全、质量负责人,负责贯彻执行国家有关安全、质量管理的方针、政策、法律、法规,负责和完善安全质量管理体系,确立本工程项目的安全、质量目标,满足业主的质量要求。
项目经理是本工程的工期责任人,负责组织制定施工进度计划,落实资源配置,确保本工程项目工期目标的实现。
项目经理负责本工程项目的环境保护及文明施工管理,组织制定环境保护及文明施工管理办法和实施细则,确保施工环境保护、水源保护及职工安全健康保护工作,积极推行文明标准工地建设。
⑵总工程师
总工程师负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作,指导全体技术人员有效开展技术管理工作。
解决施工中的关键技术问题,组织制定质量通病的预防和纠正措施。
⑶项目副经理
协助项目经理做好本项目的管理工作。
负责施工现场的生产管理,抓好施工中的质量、安全和现场管理工作,处理施工中出现的具体问题。
⑷安全总监
安全总监是本工程项目的安全负责人,负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规,负责和完善安全管理体系,确立本工程项目的安全目标,满足业主的质量要求。
(5)工程技术部
负责本工程项目施工过程控制,负责施工的调度指挥,负责施工方案的落实,并解决施工遇到的技术难题。
(6)物资机械部
负责物资的计划申请,制定物资管理办法,验收进场物资并做好标识和记录,检查各施工班组的材料消耗使用情况。
负责申请设备的采购供应及管理,制定设备管理办法,负责工程设备维修保养,检查各施工班组的设备维修使用情况。
(7)安全质量部
负责本工程项目的安全、质量管理工作规划,制定安全质量管理办法,负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案,组织制定安全、质量保证措施,确保安全、质量目标的实现,制定安全质量检查制度,负责定期和日常的监督、检查,组织安全质量的检查评审,负责安全质量事故的调查和处理。
(8)工地试验室
负责原材料的检验,工程跟踪检测、试验、计量等工作。
(9)综合办公室
负责项目部的人力资源及其他日常管理工作,负责党政、文秘、宣传、接待以及协调等工作。
五施工方法
5.1施工工艺流程
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工(见下图1),其工艺流程为:
施工准备→生石灰消解→按比例掺灰(取土场内挖掘机翻拌1~2遍、闷料)→运输到路基填筑点→摊铺平整→布余下的熟石灰→路拌机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。
5.2施工准备
1.原地面处理完后,做动力触探试验合格后向监理站和现场监理报检,验收合格后进行试验段施工;
2.利用全站仪放样线路中线及边桩,边桩加宽0.5m;在左、中、右桩位上插3根竹竿,并在竹竿上测出高程,按松铺厚度35cm在竹竿上绑扎红布条作为标示,以便推土机控制填土厚度。
5.3石灰消解
生石灰提前进行水化、消解,消化后粒径不大于1mm,生石灰活性CaO、MgO含量不低于70%,未消化残渣含量≤17%,消石灰有效钙镁含量≥55%,消化后沉伏7天。
5.4掺灰、闷灰
生石灰消解后,按1~2%灰剂量利用挖掘机将石灰与土拌和1遍打堆闷料;
闷料2~3天后,挖掘机再次进行翻料1遍,再打堆,闷料1天,再翻料1遍,确保填料没有大于10cm的粒径。
5.5运输
采用10t以上大型自卸车运输,并应保证运输能力,防止混合料过了使用有效期。
运料车禁止从新铺且未碾压成型的层面上行驶。
5.6摊铺、平铺
用推土机将初拌灰土摊铺平整,使其表面无大的凹凸。
1.松铺厚度按35cm摊铺。
2.及时检测土的含水量,如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理。
达到标准的灰土方可应用推土机整平。
3.路基两侧各加宽50cm,以保证边坡压实质量与路基本体压实质量相同。
5.7石灰撒布
在平整后的土体上布4m×4m方格,计算每个方格所需灰量,采用人工布余下熟石灰。
施工时应严格控制含灰量,考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失,为保证石灰剂量达到设计要求,石灰掺入量宜大于设计0.5%~1%。
土工格栅上的填料必须在其他地方拌和合格(含灰量4%,粒径小于15mm)后,方可摊铺在土工格栅上,摊铺过程中,严禁机械在土工格栅上行走;
5.8拌和
第二次布灰后路拌机紧跟拌和,拌和2遍以上,目测拌和比较均匀,石灰无堆积现象,挖开检查有无夹层,并取样进行筛分及石灰剂量试验。
若石灰剂量不足,需及时补撒石灰,然后重新拌和至设计要求。
拌和时现场领工员跟踪检测拌和深度。
5.9碾压、整平
摊铺后,用平地机整平,而后按照改良土试验段确定的碾压工艺方法法进行压实。
石灰改良土拌好后,先用压路机快速静压一遍,然后再用平地机精平,对局部凹坑欠土不平整处及时人工补土;路基面精平后用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度,碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。
碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压遵循“先静压、后振动、先轻后重、先快后慢、先两边后中间”原则,压路机的最大碾压行驶速度不大于4km/h,碾压采用“两动两静”,之后开始检测,如检测结果不能达到设计要求,再采用“一动一静”重复施工、检测。
每施工一个单元,要求记录压实厚度,碾压遍数,试验结果并进行比较。
直至达到设计要求,结束施工。
具体碾压情况如下所示:
⑴18km专用线:
基床以下路堤碾压4遍,静压1遍,弱振1遍,强振1遍,静压1遍;基床底层碾压5遍,静压1遍,弱振1遍,强振1遍,弱振1遍,静压1遍。
先轻后重,先慢后快,先边后中,最大速度不大于4km/h。
⑵赔建合九线及蚌福联络线正线有砟轨道段:
基床以下路堤碾压4遍,静压1遍,弱振1遍,强振1遍,静压1遍;基床底层碾压6遍,静压1遍,弱振1遍,强振2遍,弱振1遍,静压1遍。
先轻后重,先慢后快,先边后中,最大速度不大于4km/h。
⑶蚌福联络线正线无砟轨道段:
基床以下路堤碾压5遍,静压1遍,弱振1遍,强振1遍,弱振1遍,静压1遍;基床底层路堤碾压7遍,静压1遍,弱振1遍,强振3遍,弱振1遍,静压1遍。
先轻后重,先慢后快,先边后中,最大速度不大于4km/h。
机械碾压时应有专人进行指挥,非施工人员禁止进入施工现场。
碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。
5.10其他事项
1.石灰提前准备并消解,全线路基施工统一筹划,避免因填料供应不足耽误施工生产。
2.改良土拌和均匀达到碾压条件时,其含水量应控制在最佳含水量±2%,施工生产中由于粉质粘土在粉碎拌和的过程中,受气温、粉碎拌和、粘土土与石灰产生化学反应等因素的影响,含水量会降低。
需洒水重新拌和,既影响施工进度,又增加生产成本,所以在拌和前,应按“稍高勿低”的原则控制土的含水量组织施工。
3.接头处理
同日施工的两个工作段的衔接处,应采用搭接形式。
前一段拌合整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。
拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头,如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。
4.路基面养护
路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护,使路基保持一定湿度,不应过湿或忽干忽湿,养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行,尤其禁止重型车辆通行。
但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。
5.路基边坡处理
在同一种填料填筑最后一层前进行刷坡清理,坡比按设计图纸要求进行施工(坡比为1:
1.5),路基边坡刷坡后在利用挖掘机斗将松散的土拍打密实,已防止雨水冲刷。
6.临时排水沟设置
路基填筑前应设置好路基临时排水沟畅通,临时排水沟设置在路基边坡外侧1.0m处,临时排水沟深度50cm,底宽30cm。
路基填筑过程中经常对临时排水沟进行清理,确保路基排水通畅。
六资源配置
6.1施工人员配置
施工期间队伍投入管理人员及劳动力如表6-1。
表6-1管理人员及劳动力配备表
序号
工种
人数
主要工作内容
备注
1
队长
2
每个架子队现场施工总负责各1人
2
领工员
4
负责现场具体施工
3
技术人员
4
技术指导施工
4
测量人员
测量放样及观测
5
试验人员
2
配合比配制及试块制作
6
机修工
2
机械设备保养及维修
7
普工
10
协助其他工种及场地清理
8
防护人员
4
对现场安全进行防护、监督
9
洒水车
2
对施工现场路基面进行洒水
合计
30
6.2主要机械配置
本工程工期紧,根据工程施工需要,投入的主要机械设备见下表。
2.施工机械配置及其性能
表1主要施工机械一览表
序号
设备名称
数量
主要性能特点
用途
1
挖掘机
2
1m3
挖、装、拌
2
挖掘机
1
1.4m3
挖、装、拌
3
TA120B推土机
2
120KW
初平、稳压
4
YWB21Q路拌机
1
拌和深度
25~40cm
路拌灰土
5
YZ20B压路机
2
20t
碾压
6
天工PY160C平地机
1
165HP
整平
7
自卸汽车
10
10t
运输
表2拌和机械性能一览表
拌和机械型号
YWB21稳定
土拌和机
拌和深度(mm)
400
拌和宽度(mm)
2500
行驶速度(km/h)
0~24.5
作业速度(km/h)
0~3
拌和直径(mm)
1250
最小转弯半径(m)
7.1
机器总重(t)
16.4
表3碾压机械性能一览表
碾压机械型号
夏工YZ20B
工作重量(t)
20
振动频率(Hz)
28
静线压力(N/m)
450
工作速度(km/h)
2.5/4.8/9.0
激振力(kN)
335/208
振动振幅(mm)
2.0/1.2
最小转弯半径(m)
6.5
6.3主要测量、试验检测设备
测量实验检测设备配置表
设备器材名称
型号
数量
备注
徕卡全站仪
TS06-2〃
1台
水准仪
DSZ2
1台
动力触探仪器
1台
EDTA剂量滴定仪
1台
七工期保证计划
7.1工期管理制度
1.建立强有力的高效运转指挥系统,统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、进度控制和资金使用,取得有关部门的支持,创造良好的外部施工环境,保证施工能紧张有序地进行。
2.根据施工组织设计,结合现场
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- 关 键 词:
- 方案 书写 范本