04上屋北站主体结构专项施工方案0303.docx
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04上屋北站主体结构专项施工方案0303
第一章编制说明
1.1编制依据
1)国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和深圳市地方标准与规范的相应规定和要求。
2)深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段(深圳北站~光明中心站(含))招标文件及施工合同。
3)深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段(深圳北站~光明中心站(含))土建部分施工图纸及文件等。
4)深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段(深圳北站~光明中心站(含))土建部分工程详勘报告、设计文件、施工图纸及设计答疑等资料;
5)施工合同及建设单位(业主)对本工程工期、安全、质量、文明施工、环保等方面的要求;
1.2执行的主要规范、标准
1)GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》(2003年版)
2)GB50157-2003《地铁设计规范》
3)GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》(2011年版)
4)JGJ18-2012《钢筋焊接及验收规程》
5)JGJ107-2010《钢筋机械连接通用技术规程》
6)JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
7)JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》
8)JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》
9)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社)
10)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
11)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);
12)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
13)《桥梁施工常用数据手册》(人民交通出版社张俊义编);
14)《路桥施工计算手册》人民交通出版社;
15)《公路施工手册》,桥涵(上、下册)交通部第一公路工程总公司;
1.3采用标准图及参考图
1)上屋北站车站桥梁结构《SZL6-SDMC-SZCMG-G-S607SWB-ST120-302000-A》
2)上屋北站车站主体结构《SZL6-SDMC-SZCMG-G-S607SWB-ST130-201000-A》
3)上屋北站车站主体建筑《SZL6-SDMC-SZCMG-G-S607SWB-AR120-101000-A》
1.4编制原则
1)按基建程序搞好施工管理,并按高标准、质量优、速度快、成本低的要求组织施工。
2)严格执行有关技术标准、规程、规则等并遵守国家和地方的有关政策、法规和条例。
3)按照国家的法律法规要求,做好环保、水保工作,做好文物保护工作。
4)认真做好调查研究,根据当地自然环境和气候条件,进行施工方案的比选,因地制宜地制定施工方案。
搞好施工安排,组织均衡生产,尽量作到不间断施工。
5)努力改进施工工艺,提高机械化施工水平,积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备,以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统一。
1.5编制范围
适用于深圳地铁6号线6101标段三工区上屋北站主体结构施工
第二章工程概况
2.1工程概述
本工程车站主体采用“桥-建组合结构”的结构形式,桥梁和站房结构梁板整体连接。
桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和站房结构共有,桥梁的横向盖梁通过纵向轨道梁、站房结构梁整体连接,形成空间体系。
结构采用整体现浇钢筋混凝土“桥-建”组合结构形式,共分三层结构,一、二层为钢筋混凝土“桥-建”组合结构,三层为钢结构层盖。
上屋北站:
本站采用横向单跨20.7m的钢筋混凝土门式框架结构型式(站厅层站端框架梁尺寸2.1*1.6m,中间2.0*1.6m;行车道层框架梁站端尺寸1.1*1.50m,中间1.8*1.50m),岛式站台,站台宽12.0m,线间距15.2m。
车站全长144m,车站单榀结构采用“∏”型,为横向单跨两端悬挑结构,横向柱距8.0m,两端各悬挑4.3m,纵向柱距12.0m。
在二层转换为横向4跨,横向柱距5-6m,纵向柱距12.0m。
除桥墩盖梁、站厅横梁及站厅边立柱设置了预应力外,其余构件均为普通钢筋砼结构。
地上一层为站厅层,地上二层为行车道层,行车道层上为站台层。
站厅层纵向框架梁0.9m*1.6m,板厚0.20m;行车道板层纵向框架梁1.0m*1.2m,板厚0.2m;站台层下设0.2m厚混凝土墙,站台板厚0.2m。
序号
部位
上屋北站
备注
1
盖梁
最大高度
2600mm
2
站厅层楼板
200mm(厚)
3
站厅层纵梁
900*1600mm
700*1500mm
4
站台层楼板
200mm(厚)
5
行车道板层纵梁
1000*1200mm
600*1450mm
6
轨道梁
800*1000mm
表2.1-1上屋北站梁板尺寸统计表(单位:
m)
工程材料应同时满足《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)耐久性规定及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)的规定。
1)混凝土强度等级
(1)结构柱(非桥梁结构柱):
C35
(2)梁(桥梁盖梁及横梁、轨道梁除外)、板、站台板下侧墙、楼梯:
C35
(3)垫层:
C20;
(4)地下电缆夹层底板及侧墙、墙消防水池底板及侧墙:
C35P8;
(5)过梁、构造柱:
C30;
2)钢筋及钢材
(1)钢筋采用HPB300、HRB400级;梁、柱、板、墙及斜撑构件(含梯段)的纵向受力钢筋均采用抗震钢筋(E牌)。
纵向受力钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25;且钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3;且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
(2)结构梁、板、柱钢筋连接必须采用焊接或机械连接。
如果采用焊接,接头必须按施工条件进行试焊,合格后方可正式施作。
焊接工艺及质量按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)有关规定执行;
(3)钢材采用Q235B、Q345B;钢板和型钢的材质应符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB700-88)的规定,并具有符合国家标准的出厂证明书;
(4)用电弧焊接Q235B钢板和HPB300钢筋采用E43焊条,用电弧焊接Q345B钢板和HRB400钢筋采用E50。
焊条焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足(GB/T5117-2012)和(GB/T5118-2012)的规定。
框架结构应满足《建筑物抗震构造详图》(11G329)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)等有关规定。
3)隔墙
填充墙的材料、平面位置见建筑图,不得随意更改。
隔墙容重限值,加气混凝土砌块:
5.5kN/m3^;砂灰砖:
18.0kN/m3^。
钢筋的混凝土保护层厚度
根据《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)、《地铁设计规范》(GB50157-2013),高架车站主体结构环境类别:
土层以上环境类别均取二a类,土层以下环境类别取二b类。
综合考虑结构钢筋的布置形式、100年的使用年限,钢筋保护层(最外侧钢筋)厚度:
(1)框架纵梁:
35mm,次梁:
35mm;内部结构梁、柱:
35mm;
(2)混凝土墙:
30mm;
(3)楼板:
25mm;
(4)电缆夹层底板及±0.000以下电缆夹层墙体:
迎土面50mm,背土面40mm;
上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度,且为最外层钢筋保护层厚度,且施工中不得加大。
2.2主要技术标准
1)车站主体设计使用年限:
100年
2)车站主体结构安全等级:
一级
3)建筑抗震设防类别:
乙类
4)建筑抗震设防烈度:
7度(0.1g),设计地震分组第一组
5)框架抗震等级:
二级(抗震措施8度)
6)建筑结构耐火等级:
二级
7)钢筋混凝土结构构件裂缝宽度限值:
车站主体普通混凝土结构0.3mm;。
对承受列车荷载的构件裂缝的控制要求,详见桥专业相关设计说明。
地面下设备夹层迎土面0.2mm,背土面0.3mm。
8)抗渗等级:
地下电缆夹层、集水池等地面以下结构的抗渗等级不小于P8.
2.3施工环境条件描述
上屋北站为深圳市城市轨道6号线6101标,从深圳北站至松岗站20座车站中的第7个,车站两端分别与石岩站~上屋北站区间和上屋北站~长圳站区间相连,车站全长144米,有效站台中心里程:
YDK29+471.405,车站位于既有北环路与上屋大道交叉路口以东,沿石岩北环路路中呈东西向布置。
站点位置的北环路呈中间低南北两侧高,车站两端位置处的路面高差约为1m。
站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主,道路北临北环路约为4-7层不等居民住宅道路与南北两侧物业地块为斜坡式连接。
2.4工程特点及重难点
2.4.1工程特点
(1)分段施工,流水化作业。
主体结构共分作4段,施工时,分段施工,顺序作业。
(2)结构复杂,预埋数量大。
高架车站功能广,设备多,对应预埋件数量众多。
2.4.2工程重难点
(1)由于本工程结构高度较大,净空高度较大;部分板厚较大,盖梁板厚达到2.6m。
(2)车站盖梁采用预应力盖梁施工工艺,张拉在高空中进行,增加施工难度。
(3)受道路宽度限制,主体结构在施工时,施工场地范围不够,物流组织比较困难。
2.5主要工程数量
(1)车站门式盖梁工程数量
表2-1:
车站盖梁主要工程数量表
序号
部位
C50混凝土(m3)
钢筋(t)
钢绞线(t)
备注
1
上屋北站
1469.2
258.026
17.3
(2)车站主体结构工程数量
表2-2:
车站主体结构工程数量表
序号
部位
混凝土(m3)
钢筋(t)
备注
1
上屋北站
4303.63
899.085
第三章施工部署
3.1材料配置计划
针对本车站主体结构的施工内容,在开工前将本工程所需的钢筋、防水材料、商品混凝土、碗扣钢管、顶托、底托、模板等材料提出详细的材料计划。
工作中所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准,并对材料进场做妥善分类保存,保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。
项目部根据工程材料使用的先后顺序,逐步实现供料计划,并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作,确保材料的质量满足合同要求及技术规范要求。
材料供应以不影响生产需要为目的。
使用商品混凝土时考虑到地理位置,尽量提前与商品混凝土厂家联系,提供混凝土的各项技术指标和用量计划,混凝土的供应方确保混凝土各项指标的准确性,保证工程质量。
3.1.1模板配置
表3-1:
盖梁模板配置
序号
部位(轴)
模板(木模)
钢管(48×3.5)
底模
侧模
端头模
侧模端头模方木(10*10)
底模方木(10*10)
侧模钢管
底模钢管
m2
m2
m2
m
m
m
m
1
1
41.98
71.79
10.8
300
200
136
91.8
2
2
24.99
75.07
6.4
300
200
136
54.4
3
3
24.80
74.61
6.4
300
200
136
54.4
4
4
24.80
74.61
6.4
288
120
136
47.6
5
5
25.69
76.83
6.4
288
120
136
47.6
6
6
26.36
78.51
6.4
288
120
136
54.4
7
7
26.82
79.66
6.4
288
120
136
54.4
8
8
27.07
80.28
6.4
288
120
136
54.4
9
9
27.10
80.36
6.4
288
120
136
54.4
10
10
26.93
79.92
6.4
288
120
136
54.4
11
11
24.80
74.61
6.4
300
200
136
54.4
12
12
21.85
76.83
6.4
300
200
136
47.6
13
13
21.85
76.83
6.4
300
200
136
47.6
17
合计
表3-2:
站厅层模板配置
序号
部位
模板(木模)
钢管(48*3.5)
底模
方木(10*10)
横带
m2
m
m
1
第一节段
417.26
2048.3
684
2
第二节段
784.66
3994.8
1460
3
第三节段
1040.32
5141.6
1840
表3-3:
站台层下层模板配置
序号
部位
模板(木模)
钢管(48*3.5)
底模
方木(10*10)
横带
m2
m
m
1
第一段
1661
8210
2527
2
第二段
1276.8
6284
1920
3
第三段
1253.76
6168.8
1920
表3-4:
站台层上层模板配置
序号
部位
模板(木模)
钢管(48*2.8)
底模
方木(10*10)
m2
m
m
1
第一段
464.16
2812.8
824.4
2
第二段
375.38
2372.4
703.2
3
第三段
375.38
2372.4
703.2
注:
模板用标准多面板1220*2440*15mm,方木截面尺寸为50*100mm、长4m/根和100*100mm、长4m/根。
3.1.2脚手架配置
表3-5:
盖梁脚手架
部位
碗扣支架
备注
立杆
纵杆
横杆
3m
0.9m
0.9m
1
600
2280
2470
2
480
1710
1976
3
240
900
1040
4
240
900
1040
5
240
900
1040
6
240
900
1040
7
240
900
1040
8
240
900
1040
9
240
900
1040
10
240
900
1040
11
240
900
1040
12
240
900
1040
13轴
240
900
1040
合计
5040.00
18780.00
21372.00
表3-6:
站厅层脚手架
部位
钢管(48*3.5)
碗扣支架
剪刀撑
立杆
顶底托
纵杆
横杆
m
3m
个
0.9m
0.9m
第一节段
344
594
594
1458
1518
第二节段
688
1512
1512
3240
3864
第三节段
825
1674
1674
4212
4140
表3-7:
站台层下层脚手架
部位
钢管(48*3.5)
碗扣支架
剪刀撑
立杆
顶底托
纵杆
横杆
m
3m
2.4m
个
0.9m
0.9m
第一段
491
2997
297
1944
7290
7153
第二段
420
756
756
1512
2160
2576
第三段
420
756
756
1512
2160
2576
3.1.3模板及支架施工主要工程数量
表3-8:
模板及支架施工主要工程数量
物资名称
规格型号
单位
数量
备注
多层板
1220×2440×15mm
m2
8400
底托
H=400mm
个
5900
顶托
H=400mm
个
7500
方木
50×100mm
m3
40
方木
100×100mm
m3
180
碗扣立杆(3m)
φ48,t=3.5mm
根
12000
碗扣立杆(2.4m)
φ48,t=3.5mm
根
2000
碗扣横杆90cm
φ48,t=3.5mm
根
80000
10#工字钢
m
2100
3.2设备进度计划
在施工机械设备准备期内,根据车站主体结构施工项目所需的机械设备,主要包括起重吊装、钢筋加工、制作及安装设备、模板加工、制作及安装设备,进行主要施工机械设备进场计划的编制,确定机械各作业时间、数量,完成对施工机械设备的预检维修,保证设备的完好率及正确使用。
要对施工机械和器具的具体型号、种类、使用期间等按总体进度计划的要求进行合理的规划,要对这些机械的租赁或折旧、运行、维修、保养、进场、组装、就位、拆除和临时附属设施等进行详细的安排。
同时,在施工期间要对施工机械设备进行定期保养,调试和维修,以保证它们处于良好和安全的工作状态,并准备充足的备用设备,以确保工程能不间断地进行。
根据本工程的特点和所处地理位置对工程在环保、施工效率等方面的要求,以及业主对工程的其他要求,我们采用先进的设备进行施工生产,以公司自有设备和外购外租设备,确保机械设备的性能及到场时间满足合同要求。
表3-9:
主体结构施工主要施工机械配备表
序号
机械名称
型号规格
生产率
数量
用途
备注
1
塔吊
2
材料吊装
2
平板车
1
转运材料
3
切断机
2
钢筋切断
4
弯曲机
2
钢筋加工
5
钢筋调直机
1
盘条调直
6
电焊机
交流弧焊
10
7
木工圆盘锯
1
模板加工
8
木工手电锯
2
9
电锤
2
植筋、钻孔
10
空压机
3
11
木工压刨
2
12
木工平刨
2
3.3施工进度计划安排
按车站后浇带设置位置,纵向分段平行施工,后浇带位置设置在3-4轴、6-7轴、10-11轴之间。
上屋北站站厅层满堂支撑架验收完成后,进场2组主体结构施工队伍,分别从大小里程端开始施工,2个作业面同时施工。
施工时物流通道如下图所示:
上屋北站施工围挡较窄,主体结构支架搭设完成后,左右侧仅满足1.5m宽左右的人行过道,施工材料分别从SS39#墩、SWB01#墩位置处,由塔吊接力运输。
满足业主对总体工期和各节点工期的要求,确保圆满完成施工任务。
施工进度计划见下表
表3-10:
上屋北站施工进度计划表
第四章施工方法
4.1总体施工方案及工艺流程
4.1.1总体施工方案
(1)上屋北站总体施工计划
承台、墩柱施工→承台基坑回填至原地面→场地硬化→满堂支架搭设→盖梁、站厅梁、板施工并设置后浇带→厅立柱施工→站厅梁、板浇筑后60天,浇筑后浇带→轨道层横梁、行车道层梁、板并施工并设置后浇带→行车道层梁、板浇筑后60天,浇筑后浇带→支架拆除→开挖电缆夹层基坑→施工电缆夹层
(2)主体结构施工注意事项
①待行车道板层混凝土强度达到设计值后,方可通行运梁车;
②待运梁车运梁完毕后,施工站台层及车站钢屋盖;
③待所有车站构件施工完毕,达到设计强度后,方可拆除施工支架;
④盖梁满足施工盖梁预应力要求后,张拉横向桥墩盖梁预应力钢束,并及时压浆封锚。
4.1.2车站施工段划分
按车站后浇带设置位置,车站按纵向分段平行施工。
车站根据后浇带位置共分4个作业段,后浇带位置如下表:
表4-1:
车站后浇带位置
序号
车站名
后浇带位置
备注
2
上屋北站
3-4轴、6-7轴、10-11轴
分段施工示意图如下:
每一段的梁(盖梁、纵梁、横梁)、板同时施工
4.2满堂支撑架基础处理
4.2.1地基基础处理
上屋北站墩身施工完成后,回填承台土方至原地面,回填土方前应把承台周围的垃圾杂物清理干净,确保无积水,回填土方应选用干燥的粘土,不能用含有腐质杂物的软弱土方。
承台基坑回填土方应分层铺摊,一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200~250mm;人工打夯不大于200mm。
每层铺摊后整平处理。
回填土每层至少夯打三遍。
打夯应一夯压半夯,夯夯相接,行行相连,纵横交叉。
并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法,深浅两基坑(槽)相连时,应先填夯深基础;填至浅基坑相同的标高时,再与浅基础一起填夯。
如必须分段填夯时,交接处应填成阶梯形,梯形的高宽比一般为1﹕2。
上下层错缝距离不小于1.0m。
当回填土标高至承台顶标高后,采用小型压路及整体碾压,每层碾压高度不大于30cm。
回填土每层填土夯实后,应按规定进行环刀取样,顶面以下60cm以内最低压实度需达95%,60cm-120cm最低压实度需达到93%,120cm以下压实度需达到87%,达到要求后,再进行上一层的铺土,土方回填完毕后,应检测土承载力,地基承载力达160Kpa。
4.2.2基层检测、复核、清理
清扫基层表面垃圾、杂物及松散灰砂等,按规范规定要求复核检查下承层平整度、压实度及路拱,断面标高,对不符合标准要求的下承层报请监理工程师或业主确定返工补救措施,直至达到合格标准,以确保下承层表面洁净,平整度、压实度及路拱,断面标高等各项技术指标符合规定要求。
4.2.3场地排水系统设置
施工期间正值深圳市雨季,为保证地基基础的安全性,地基处理施工时需同步施工排水系统,上屋北站根据原地面实测标高,沿线路里程方向设置8‰纵坡,沿线路横向自左向右设置2%横坡。
4.2.4场地硬化
主体结构施工时,回填基坑土方至原地面下15cm位置处,在其上施工25cm厚水泥稳定碎石基础,然后搭设满堂支架,依次施工站厅层梁板,行车轨道层梁板,站台层梁板,最后拆除各层碗扣支架后施工电缆夹层与设备夹层。
(1)测量放样
(2)基层检测、复核、清理
清扫基层表面垃圾、杂物及松散灰砂等,按规范规定要求复核检查下承层平整度、压实度及路拱,断面标高,对不符合标准要求的下承层报请监理工程师或业主确定返工补救措施,直至达到合格标准,以确保下承层表面洁净,平整度、压实度及路拱,断面标高等各项技术指标符合规定要求。
(3)混合料拌制
基层混合料采用商砼站集中搅拌生产,正式拌料前必须先调试好搅拌设备,使混合料的颗粒级配组成和含水量都能达到规定的要求,当集料粒径级配发生变化时,应及时重新调试设备和生产配合比。
(4)运输
(5)摊铺
①混合料摊铺前下承层表面应洒适量水湿润,如下承层为稳定细粒土时,摊铺前应将下承层顶面拉毛。
②混合料运输达到工作面后,应立即进行摊铺作业,以避免混合料失水和保证混合料摊铺、碾压作业时间不超过水泥初凝时间。
③混合料摊铺采用机械配合人工摊铺,分两层摊铺,每层20cm厚。
④每台机械后配备2-4人,负责消除粗细集料离析现象,铲除局部粗集料集中的“窝”,并及时用新拌制的合格混合料填补。
(6)碾压
①混合料摊铺后,一般摊铺50m左右时即可开始碾压,作为一个碾压段,现场试验人员应立即进行混合料含水量检测,如含水量明显低于最佳含水量,施工人员应采用雾喷法补洒适量水,并通知搅拌厂适当调整拌和掺水剂量,以保证稳定基层在最佳含水量的状态下成型。
②为防止摊铺后的混合料水分挥发,碾压设备应紧随摊铺,及时进行碾压。
③碾压程序为:
先轻后重,由边向中,由低向高,碾压时,先采用YZ
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- 04 北站 主体 结构 专项 施工 方案 0303
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