京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底.docx
- 文档编号:27525881
- 上传时间:2023-07-02
- 格式:DOCX
- 页数:28
- 大小:123.73KB
京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底.docx
《京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底.docx(28页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底
新建铁路
北京至沈阳铁路客运专线
辽宁段轨道工程专项技术交底
交底文件
铁道第三勘察设计院集团有限公司
2015年12月天津
一、概况及主要设计原则1
二、CRTSⅢ型板式无砟轨道设计1
三、岔区轨枕埋入式及双块式无砟轨道7
四、主要建筑材料11
五、无砟轨道施工13
六、施工注意事项21
一、概况及主要设计原则
辽宁段设计自DK283+961至DK686+300(区间正线与沈阳铁路枢纽分界),长度为396.062km,轨道主要设计原则如下:
1.正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线及预留朝盘联络线采用无砟轨道;预留赤峰、通辽联络线(设计速度为250km/h)同期实施工程采用有砟轨道。
有砟轨道和无砟轨道结构之间设置过渡段。
3.轨道静态平顺度铺设精度标按《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)执行。
4.京沈客专正线一般地段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,车站两端咽喉区、线路所及朝盘联络线同期实施工程均采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道。
二、CRTSⅢ型板式无砟轨道设计
1.钢轨
一般地段采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨,曲线半径R≤2800m地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn热处理钢轨。
2.扣件
(1)WJ-8B型扣件
铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道及双块式无砟轨道地段均采用WJ-8B型扣件,桥梁铺设常阻力扣件地段采用W1型弹条配橡胶垫板,设置小阻力扣件地段采用X2型弹条配复合垫板,但在小阻力扣件铺设范围梁端第一组扣件采用W1型弹条配复合垫板。
X2型弹条紧固扭矩约110N·m,W1型弹条紧固扭矩约160N·m。
如采用其他型号扣件,扣件安装时应满足相应扣件技术条件要求。
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道
(1)结构组成
1)路基地段
路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
结构高度为838mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。
轨道横断面见下图。
路基地段轨道结构设计断面图(直、曲)
2)桥梁地段
桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
结构高度为738mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。
轨道横断面见下图。
桥梁地段轨道结构设计断面图(直、曲)
3)隧道地段
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
结构高度为738mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。
轨道横断面见下图。
隧道地段轨道结构设计断面图(直、曲)
(2)型式尺寸及技术要求
1)轨道板
轨道板采用双向先张预应力板,混凝土强度等级为C60,轨道板宽度2500mm,厚度200mm,标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。
本线设计中共采用了P5600、P4925、P4856、P3710、P5600A、P4925B六种类型轨道板。
各种轨道板适用地段如下表所示。
不同板型适用地段表
序号
板型
适用地段
1
P5600
普通路、桥、隧地段
2
P4925
普通路、桥、隧地段
3
P4856
普通路、桥地段
4
P3710
特殊路、桥地段
5
P4925B
特殊地段梁端
6
P5600A
有砟无砟过渡段
设计中针对桥梁地段的不同梁型、路基地段的不同长度分别进行了布板设计,详见施工图布板设计图纸及布板数据。
2)自密实混凝土层
自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚90mm。
采用强度等级C40的自密实混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台,与底座板上设置的凹槽相互结合。
3)底座
底座为钢筋混凝土结构,采用单元结构,混凝土强度等级为C35。
底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。
①路基地段底座宽度为3100mm,直线地段底座厚度为300mm(含4mm厚土工布),曲线地段根据具体超高确定。
一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元;当布板块数为奇数时,个别地段3块板对应底座为一个单元。
相邻底座单元间设置伸缩缝,伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板,顶面及两侧面采用聚氨酯密封胶密封。
路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置,原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。
②桥梁地段底座宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm(含4mm厚土工布),曲线地段根据具体超高确定。
每块轨道板下底座为一个单元,相邻底座单元间设置伸缩缝,伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板,顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。
③隧道地段底座宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm(含4mm厚土工布),曲线地段根据具体超高确定。
一般地段每3块轨道板范围对应底座为一个单元;个别地段4块轨道板范围对应一个底座单元。
相邻底座单元间设置伸缩缝,伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板,顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。
4)隔离层
自密实混凝土层与底座间(含凹槽底面处)设置4mm厚的土工布隔离层。
隔离层应覆盖自密实混凝土层范围,以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
施工时可采用宽度2.6m的隔离层,铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm,待自密实混凝土灌注完达到设计强度后,对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。
除底座凹槽处外,每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。
5)限位结构
自密实混凝土层设置凸台,底座对应凸台位置设置凹槽,通过凸台凹槽咬合进行轨道限位。
凸台周围设弹性垫板及泡沫隔离材料。
线路纵向采用A1型的弹性垫板,尺寸为900×60×8mm;线路横向采用A2型的弹性垫板,尺寸为600×60×8mm。
(3)与线下结构连接
1)混凝土表面拉毛
路基混凝土基床线路中心线2.9m,梁面、隧道仰拱(底板)线路中心线2.7m范围内混凝土结构应进行拉毛处理。
拉毛深度为1.5~2mm,拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检查,若拉毛效果未达到设计要求,应对梁面、混凝土基床顶面、隧道仰拱进行补充凿毛,凿毛范围见新面不应小于50%,浮砟、碎片等应清除干净。
2)设置剪力筋
路基混凝土基床、桥梁及隧道仰拱(底板)与底座板间设置剪力筋。
路基和桥梁地段设置预埋套筒,套筒采用45号优质碳素钢加工,套筒长度为46mm,套筒内螺纹采用正反丝扣,长度各为23mm。
隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层(或隧道底板)的连接。
(4)CRTSⅢ型板式无砟轨道路桥过渡段
1)结构组成
路桥过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、底座、钢筋混凝土搭板等部分组成。
双线地段路基与桥台过渡段轨道结构示意图
双线地段路基与正交框构过渡段轨道结构示意图
2)型式尺寸及技术要求
①路基与桥台过渡段
路桥过渡段台后设置凹槽,搭板搁置于凹槽内。
搭板与凹槽、桥台及混凝土基床之间通过土工布进行隔离。
②路基与框构过渡段
路桥过渡段框构边墙设置牛腿,搭板搁置于牛腿上。
搭板与牛腿、框构边墙及混凝土基床之间通过土工布进行隔离。
搭板顶面线间及两侧设置钢筋混凝土封层,混凝土强度等级为C30,封层和底座之间设置聚氨酯灌缝。
线间封层顶面横向设置1%的“V字型”和纵向排水坡,下坡端位于搭板尾部,两侧封层顶面设置向外5%横向排水坡。
(5)超高设置
曲线超高在底座上设置,采用外轨抬高方式,并在缓和曲线范围完成过渡。
(6)综合接地
1)内部接地
CRTSⅢ型轨道板内设置综合接地钢筋,并预埋接地端子;双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道在道床板内设置综合接地钢筋,并预埋接地端子。
2)外部接地
接地单元长度不大于100m,每一单元通过不锈钢连接线与沿线桥梁、路基接地端子单点T形连接。
同一接地单元内各单元之间进行等电位连接。
3)综合接地设置详见设计图纸,未尽事宜按《铁路综合接地系统》(图号:
通号(2009)9301)以及相关规定规范执行。
(7)轨道绝缘
本次设计CRTSⅢ型板式无砟轨道地段仅在轨道板内的钢筋采取了绝缘处理措施,自密实混凝土层及底座均按不采取绝缘处理考虑。
为确保轨道电路传输距离满足要求,建议在无砟轨道大规模施工前,结合本线试验段施工进行轨道电路传输距离专项测试。
三、岔区轨枕埋入式及双块式无砟轨道
1.岔区轨枕埋入式无砟轨道
(1)结构组成
1)路基岔区轨枕埋入式无砟轨道
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成,轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图
2)桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道
桥上轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、分隔层、底座等部分组成,轨道结构高度为860mm。
桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图
(2)型式尺寸及技术要求
1)路基岔区轨枕埋入式无砟轨道
①道床板
路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构,长度及宽度根据道岔几何尺寸确定,表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋,道床板内除接地钢筋外,其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝,伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝,顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35,采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构,厚度为250mm,长度同道床板,宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡,起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面(道床板范围)做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋,底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝,伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充,顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
2)桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道
①道床板
桥上轨枕埋入式无砟轨道道床板采用C40混凝土现场浇筑,构筑于底座上,道床板表面设1%人字形横向排水坡。
道床板为分段结构,长度及宽度根据道岔几何尺寸确定。
道床板与底座板之间设置分隔层,并通过底座的纵、横向限位凹槽限位。
相邻道床板间设置宽度约为100mm的板缝。
道床板采用HRB400级钢筋,道床板内除接地钢筋外,其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用进行绝缘处理。
②底座
桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C40,采用现场浇筑方式。
底座厚度为230mm,通过预埋钢筋与桥面相连,底座分段长度与道床板单元一致,宽度与道床板平齐。
底座采用HRB400级钢筋,底座内钢筋按考虑绝缘设计,所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘夹。
轨枕埋入式道床板与底座间设置“两布一膜”分隔层,由上下各2.0mm厚的抗碱性能聚丙稀土工布层和1mm厚高密度聚乙烯土工膜中间层组成。
底座顶面设置宽700mm、深130mm的纵横向限位凹槽,限位凹槽四周安装弹性垫板。
2.双块式无砟轨道
(1)结构组成
路基及桥梁双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等部分组成,结构高度860mm。
(2)型式尺寸及技术要求
1)路基双块式无砟轨道
①道床板
双块式无砟轨道道床板宽3.2m,采用C40混凝土现场浇筑。
内轨下轨枕顶面高出道床面10mm,此处道床板厚363mm。
道床板纵向为分块结构,相邻道床板间设置30mm宽伸缩缝,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充,顶面和两侧用聚氨酯密封。
道床板表面向线路外侧设1%的横向排水坡。
道床板采用HRB400级钢筋,除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外,其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
②底座
底座板采用分块式结构,底座长度和道床板长度相同,宽3900mm,厚度为250mm,采用C35混凝土现场浇筑。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡,起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
双块式无砟轨道底座上表面(道床板范围)做横向拉毛处理。
底座内采用HRB400级钢筋,底座与混凝土基础间采用预埋钢筋进行锚固,底座钢筋按不进行绝缘处理设计。
2)桥上双块式无砟轨道
①道床板
双块式无砟轨道道床板为单元结构,宽2800mm,厚260mm,采用C40混凝土现场浇筑。
道床板顶面设置1%的横向排水坡。
每块道床板上设置2个凸型挡台,凸台高度方向成四棱台型,倾角为1:
10,上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm,高为110mm。
道床板采用HRB400级钢筋,道床板内除接地钢筋外,其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用进行绝缘处理。
②底座
双块式无砟轨道钢筋混凝土底座为单元结构,宽2800mm,厚345mm。
采用C40混凝土现场浇筑。
底座分段长度与道床板单元一致,宽度与道床板平齐。
每块底座对应道床板凸台位置设置两个110mm深的凹槽,凹槽四周设置弹性缓冲垫层。
底座采用HRB400级钢筋,底座通过预埋钢筋与桥面相连,底座钢筋按不进行绝缘处理设计。
道床板与底座之间铺设4.0mm厚土工布隔离层。
3.综合接地设计
1)内部接地
双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道在道床板内设置综合接地钢筋,并预埋接地端子。
2)外部接地
接地单元长度不大于100m,每一单元通过不锈钢连接线与沿线桥梁、路基接地端子单点T形连接。
同一接地单元内各单元之间进行等电位连接。
3)综合接地设置详见设计图纸,未尽事宜按《铁路综合接地系统》(图号:
通号(2009)9301)以及相关规定规范执行。
四、主要建筑材料
1.混凝土
底座混凝土及其原材料性能应符合《铁路混凝土》(TB/T3275-2011)和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的相关规定。
轨道混凝土结构处于碳化环境,环境作用等级为T2、D2。
混凝土性能应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)的相关规定,具体施工前应对轨道结构所处环境进行核实确认,无误后方可施工。
2.自密实混凝土
自密实混凝土原材料、性能要求等应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)、《自密实混凝土应用技术规程》(CECS203:
206)和《自密实混凝土设计与施工指南》(CCES02-2004)的相关规定。
3.钢筋
自密实混凝土层及底座内CRB550级钢筋冷轧带肋钢筋焊网,须工厂化生产,钢筋焊网标准应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)及《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)的规定;钢筋焊接网验收时,需对其抗拉强度(≮550MPa)、屈服强度(≮550MPa)、伸长率(≮8.0)、冷弯、抗剪等力学性能进行检测;另外,还需对钢筋焊网的外观尺寸和重量进行检测,为保证钢筋焊网的质量,网片重量必须过磅检验,焊网实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
CRB550级冷轧带肋钢筋应符合《冷轧带肋钢筋》(GB13788-2008)及《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》(JGJ95-2003)的要求。
HRB400级热轧带肋钢筋应为微合金化工艺生产,其碳当量不应大于0.5%,其他性能应满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2)的要求。
4.隔离层土工布和弹性缓冲垫层
自密实混凝土层与底座间设置4mm厚土工布隔离层,其技术要求应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(TJ/GW113-2013)的相关规定。
桥上岔区轨枕埋入式轨道中间分隔层土工膜、土工布及粘结剂质量、技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88号)的相关技术要求。
弹性缓冲垫层的技术要求、试验方法、检验规则等应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》(TJ/GW114-2013)的相关规定。
5.底座板伸缩缝聚乙烯塑料泡沫板及聚氨酯密封胶应满足《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013)的相关规定。
6.预埋连接钢筋技术要求
(1)预埋钢筋及底座内连接套筒钢筋采用直径为16mmHRB400钢筋,钢筋螺纹应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号)的相关规定。
(2)连接套筒内螺纹采用正反丝扣,并采用45号优质碳素钢加工,连接套筒内径应与连接钢筋直径相匹配,正反丝扣长度各为23mm,套筒总长2×23=46mm,套筒外径26mm。
连接套筒应配置高密度聚乙烯塑料保护端盖。
(3)预埋钢筋与连接套筒接头的施工、质量、力学性能、产品抽验方法及抽验标准等均应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号)的相关要求。
(4)钢筋与连接接头拧紧力矩应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号文)的要求。
(5)连接套筒与连接钢筋的抗疲劳性能等指标应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)的相关规定。
(6)连接套管及螺纹在运输、装卸和堆放过程中应采取措施避免雨淋、沾污、防锈或损伤。
(8)预埋套筒、预埋钢筋及塑料保护端盖在预埋前应组装成一体。
应采取有效措施,严格控制混凝土基床内预埋钢筋拧入套筒中的深度。
预埋套筒埋入混凝土基床或梁面后,顶面与混凝土基床面或梁面平齐,不允许高于基床或梁面,顶面允许误差为+0,-5mm。
(10)为避免施工过程中杂物落入套筒内,在底座内钢筋拧入套筒前,套筒口应采用高密度聚乙烯塑料防护盖密封。
(11)如预埋钢筋与混凝土基床钢筋发生干扰时,可适当调整预埋钢筋位置。
(12)施工无砟轨道底座时,底座内L型连接钢筋按设计深度旋入套筒并拧紧。
五、无砟轨道施工
1.施工前的准备
(1)做好无砟轨道施工前现场的调查,根据现场情况及相关接口工程情况,制定无砟轨道施工组织和物流管理方案。
(2)做好施工人员岗前培训。
(3)组织落实好无砟轨道施工装备。
(4)无砟轨道施工前,应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)的要求对线下工程进行评估验收。
(5)其它施工前的准备按《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)相关要求执行。
2.无砟轨道地段测量工作按《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)执行。
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工
(1)底座施工
1)混凝土底座施工前,应对下部基础高程、平整度及预埋套筒进行验收,验收合格后将底座内配套连接钢筋旋入预埋套筒;连接钢筋的拧紧力矩应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设[2010]41号)的要求。
2)混凝土用原材料、配合比设计、施工及钢筋原材料、加工、连接、安装等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)等相关规定。
3)底座模板、钢筋、混凝土施工按《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见(试行)》(工管线路函[2012]159号)执行。
4)底座施工前,应将底座板范围的基床表层清扫干净,并适度湿润,但不得有积水。
下部基础表面按设计要求应进行拉毛处理,拉毛深度为1.5~2.0mm。
无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检查,若拉毛效果未达到设计要求,应对混凝土基床顶面进行补充凿毛,凿毛范围见新面不应小于50%,浮砟、碎片等应清除干净。
5)混凝土施工前,应进行混凝土的原材料及配比试验,合格后方可施工。
6)温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分,其直接影响工程质量,施工时应严格控制混凝土的入模温度。
冬季施工时,混凝土的入模温度不应低于5℃;夏季施工时,混凝土的入模温度不应高于30℃。
7)应采取切实可行的措施减少混凝土的水化热,控制早期强度。
8)凹槽四周应振捣密实;底座混凝土浇筑后应及时抹面,并严格控制顶面高程、顶面平整度和底座板两侧的横向排水坡度。
9)混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保温保湿养护,养护时间应根据现场水胶比、气温及湿度等条件按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的要求具体确定。
10)侧模应在混凝土强度达到5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模。
拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃。
混凝土芯部开始降温前不得拆模,大风及气温急骤变化时不应拆模。
(11)在混凝土强度达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行。
12)底座板主要外形尺寸允许偏差应满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)要求。
(2)伸缩缝施工
1)伸缩缝内灰尘、浮渣等应清理干净;
2)将定尺加工的嵌缝板填充至伸缩缝内;
3)对伸缩缝两端进行封闭处理,防止嵌缝材料流失;
4)在伸缩缝两侧均匀涂刷界面剂,待界面剂表面干燥30min以后再灌注嵌缝材料;
5)灌注时,速度应缓慢均匀,避免产生气泡;
6)对于曲线地段伸缩缝,应从高处分段灌注,使嵌缝材料顺序流向较低一侧,并避免嵌缝材料溢出;
7)灌注完成后,嵌缝材料顶面不宜高于底座顶面,并应形成横向坡度,保证向线路外侧排水;
8)嵌缝材料施工过程中,应避免污染底座表面,如有倾洒,应及时清理。
(3)隔离层和弹性垫层施工
1)在底座混凝土强度达到设计强度的75%之后,方可施工隔离层及弹性垫层。
2)隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。
3)隔离层铺设时采取适当措施对四边固定,铺设时应平整、无褶皱、无破损。
4)弹性垫板及周围泡沫板采用胶粘剂按设计位置固定于凹槽侧面四周,使其与凹槽四周的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象。
泡沫板与隔离层、弹性垫板间通过胶带等方式牢固粘接密封。
(4)轨道板铺设
1)轨道板存放和运输时应采取措施避免污染、外力影响,防止轨道板变形和损坏。
2)轨道板铺设时,隔离层、弹性垫层表面不得残留杂物和积水;轨道板铺设过程中,不得损伤门型钢筋的绝缘涂层。
3)轨道板铺设定位允许偏差应满足验收标准的要求,精调后应安装固定装置,确保自密实混凝土施工过程中轨道板不出现上浮和偏移。
4)轨道板精调后应采取防护措施,严禁踩踏和撞击轨道板,并及时灌注自密实混凝土。
5)自密实混凝土灌注完成后轨道板的位置偏差应满足《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见(试行)》(工管线路函[2012]159号)的要求。
(5)自密实混凝土层施工
1)自密实混凝土的原材料、配合比、搅拌、运输、模板安装、灌注、养护和拆模等施工应按《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)执行;
2)应根据设计要求、施工工艺以及施工环境等因素,制定自密实混凝土施工技术方案、施工过程的质量控制与保证措施。
3)施工前,应对自密实混凝土进行现场工艺性
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 京沈客专 辽宁 轨道 工程 专项 技术 交底