重庆龙门大桥定稿讲解.docx
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重庆龙门大桥定稿讲解.docx
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重庆龙门大桥定稿讲解
施工组织设计
(一)工程概况
1.工程简介
大兴路东段道路工程位于两江新区水土高科技产业园的中部。
道路呈东西走向,起于竹溪河(原黑水滩河),接大兴路、龙门大桥,向东与悦复大道相交后,终点止于北华快速路,道路全长为2398m,城市主干路Ⅰ级,路幅宽度44米,设计车速60km/h。
本标段龙门大桥位于大兴路东段起点处,跨越竹溪河(原黑水滩河),连接西侧已建成大兴路和东侧在建大兴路东段,道路等级为城市主干道I级。
桥梁起始桩号为K2+863.000,终点桩号为K32+085.000,桥梁全长222m,总宽33m。
2.水文地质概况
2.1气象及水文条件
该区域属亚热带湿润季风气候。
气候特征为:
冬暖,春早,夏热多伏旱,秋迟多绵雨。
常年平均气温16.7℃,极端最高气温43℃,极端最低气温-3.1℃。
多年平均降雨量1068mm。
无霜期较长达335天。
由于受季风环流影响,降雨年内分配不均。
5~9月份降雨量占全年的70%,暴雨多集中在7-8月份,最大降雨量195.3mm,强度大,是许多地质灾害的诱发因素。
常年平均风速1.1m/s,最大风速27m/s。
国有河道(黑水滩河)流向在勘察区呈北南向,与拟建大桥桥型近直角相交。
桥位处,该河宽约60m(枯水期),施工期间水深0m~2.0m,由于上游河道修筑水坝,河道大面积出现断流,流向160°。
其常年水位约为227.00m,常年洪水位231.00m,五十年一遇洪水位241.00m,设计桥面标高约285.00m。
区内地下水按其赋存特征及水理性质可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类,地下水主要由地表径流补给,在汛期涨水季节,随着河水位的抬高,及地表水位高于岸坡附近的地下水位,则河水向岸坡附近地下进行渗透补给,岸坡地下水位随着河水的抬升而逐渐抬高,既地下水与地表水的补给关系是随着季节的变化、河水位的升降而相互转换的。
2.2地质概况
斜坡体上部局部为新近人工填筑土(Q4ml),其余多为第四系全新统残坡积(Qel+dl)粉质粘土。
(1)素填土(Qme):
填筑土:
杂色,灰褐色,稍密,干燥,主要由粉质粘土构成,含量约60%,夹杂砂泥岩碎块石,碎块石粒径约2~5cm,主要分布在拟建大桥两侧顶部区域,堆积约5年。
(2)第四系全新统残坡积层(Qel+dl):
粉质粘土,红褐色,可塑状,无包含物,光泽反应稍有光滑,震摇反应无,干强度中等,韧性中等。
该土层主要分布于拟建大桥两侧的斜坡地带。
勘察区基岩主要以侏罗系中统沙溪庙组(J2S)中厚-厚层层状砂岩及中厚层状泥岩为主。
(3)泥岩:
在勘察区主要分布在砂岩底部,钻孔主要揭露为中风化层。
呈红褐色,泥质结构,中厚层状构造,勘察区,中风化带岩多呈柱状和长柱状,部分呈短柱状,强度较高,节长一般8~35cm。
层面裂隙发育,裂面平直、闭合、无充填。
(4)砂岩:
灰褐色、红褐色,中粒结构,中厚层状构造,主要矿物成分为长石、石英、云母等。
钻探揭露强风化层厚1.20~5.50m,风化裂隙发育,岩芯破碎,多为碎块状,块径一般为约3~5cm;其下部岩芯较完整,多呈柱状和长柱状,节长一般为10~45cm,质硬,为中风化。
根据现场调查,岩体内节理不发育。
中风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为30.92Mpa,饱和单轴抗压强度标准值为25.16Mpa,中风化砂岩地基承载力基本容许值取2000kPa,中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为10.46Mpa,饱和单轴抗压强度标准值为6.49Mpa,地基承载力基本容许值取1000kPa,统计出各岩体设计参数值,详见表1-1。
表1-1中风化岩体设计参数统计
项目
岩土
名称
天然密度(g/cm3)
单轴抗压强度(Mpa)
岩石地基承载力基本容许值(Kpa)
基底摩擦系数
天然
饱和
中风化泥岩
2.53
9.25
6.40
1000
0.40
中风化砂岩
2.47
31.87
26.24
2000
0.50
结合地区经验,岩石抗剪、变形标准值可以岩石抗剪、变形平均值折减后取得,通常折减系数取0.9。
岩体压缩模量标准值可由岩石压缩模量按0.7进行折减,岩体泊松比可直接按岩块泊松比取得。
因此,泥岩岩体的压缩模量取0.125×104MPa,弹性模量取0.143×104MPa,泊松比取0.297;砂岩岩体的压缩模量取0.250×104MPa,弹性模量取0.276×104MPa,泊松比取0.234。
3.主要工程数量
本合同段主要工程数量见表1-1。
表1-1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
土石方工程
开挖土方
m3
16841.4
开挖石方
m3
46190.13
砂性土回填
m3
1966.04
砂砾垫层
m3
76.37
砂卵石填料
m3
128.98
2
桥梁工程
1-135m钢筋混凝土箱形拱桥
座
1
3
路面工程
4%水泥稳定碎石
m3
119.6
SMA-13沥青混凝土
m3
210.24
AC-16粗粒式混凝土
m3
262.8
纤维增强型桥面粘结防水涂料
m2
5256
(二)工程特点、重难点分析及对策
1.工程特点、重难点分析
(1)本桥梁工程工序多、衔接紧、工期短、交叉干扰大、任务重,如何通过人、财、物力的投入和有力的保证措施,进行科学的策划、组织、管理,高效的协调和实施、有效的控制,通过严密紧凑的计划管理,使工程按照业主的要求如期高质量完成是本工程十分重要的内容。
(2)本工程预制构件多,共有338片空心板和20片拱箱,每片拱箱分七段预制。
主桥为钢筋混凝土箱形拱桥,净跨径L=135m,均采用缆索吊施工,施工难度大,安全风险高,工期紧,对资源配置、施工组织及施工技术要求较高。
为本工程的重难点工程。
(3)本工程位于两江新区水土高科技产业园的中部,施工中环境保护、水土保持和文明施工要求高,在施工中做的文明施工及对现有环境的保护和水土保持将是建造民心工程的重要工作。
(4)重庆又名“雾都”,本工程高空作业多,交叉干扰大,需考虑多雾气象情况。
2.施工对策
(1)针对工序多、衔接紧、工期短、任务重的情况,依据总进度网络计划,运用现代管理方法和控制手段,各种奖罚制度,发挥综合协调管理职能。
施工中做好统筹安排,合理安排施工作业面和施工工序,制定节点控制计划,严格执行,达到保证控制节点工期的实现。
提前做好施工外部关系协调,确保施工工期和质量目标的顺利实现。
(2)针对桥梁施工交叉干扰大、安全风险高的特点,选派有丰富施工经验的施工队伍进行施工,同时加大设备投入,确保在工期内按时完成任务。
(3)针对可能影响附近居民的噪声、渣土、扬尘及环境保护工作的重要情况。
采取在项目经理部设置环保协调部,派有经验的环境工程师负责全线噪声控制及环保协调工作,并由项目经理亲自主抓该项工作,建立环境保护体系,规范全线施工,合理安排晚间施工时间,确保施工不影响当地居民正常生活,确保不乱排污水、不乱扔工程垃圾、不轻易改变地表迳流流向等,保证弃碴场的有序堆放和防护绿化,保证当地的有用自然资源在施工后能得到再利用。
本工程施工中始终坚持文明施工的原则,全面开展创建文明工地活动,创造良好的施工环境和氛围。
(4)浓雾天气期间,启动应急预案,制订施工计划和施工方案,加强施工机具、材料、人员组织,确保按时到位,在适合开工的天气情况下,多安排施工人员进行施工,全力确保工程进度;合理布置照明设备,配备防滑设备,减少作业时间,必要时关闭封锁施工现场;合理管理机械,多雾期间增加机械检修频率,保障施工安全。
(三)总体施工部署
1.工程目标
工期目标:
本标段计划工期为360日历天。
质量目标:
工程达到国家及地方现行有关施工质量验收规范要求,一次性验收合格。
安全目标:
无因工死亡事故;无重伤事故,轻伤率控制在5‰以内;重大交通运输、机械操作事故为零;创建安全生产标准工地。
文明施工目标:
创建文明施工样板工地。
施工现场符合文明施工统一标准,争创“文明工地”。
环境保护目标:
加强环保意识,做到文明施工。
施工期弃土采取防尘、防散落措施;生产和生活用水排放符合环境要求,禁止对四周环境造成影响;施工场地遵照有关规定,将施工期对城市的环境影响降至最低。
廉政建设目标:
确保工程实施过程中不发生廉政事故。
2.施工组织机构
根据本标段工程的实际情况,我公司拟在现场设立“重庆两江新区水土工业园大兴路东段工程(龙门大桥)项目部”,实行项目法管理,代表公司全权负责本合同段的施工组织和管理,项目经理全面负责本项目的日常管理工作,是工程质量、安全、工期的第一责任人,对业主和我公司负全责。
选派具有国家一级建造师资质、管理能力强、市政施工经验丰富的人员任项目经理,抽调我单位长期从事市政工程施工的熟练队伍承担施工。
项目经理部下辖2个专业施工队,负责标段内所有工程的施工。
项目经理部组织机构详见图3-1。
3.施工任务划分
根据本合同段施工任务、工期及构造物的分布特征等情况计划投入3个专业施工队伍组织施工,任务划分详见表3-1。
4.劳动力组织及调配计划
施工劳动力计划从公司长期从事高速公路施工的项目调入,补充部分当地劳务。
劳动力计划安排见《附表三劳动力计划表》。
5.机械设备、仪器的配置
机械配备遵循两条原则:
一是坚持先进性和技术性能相匹配,二是确保选用设备的可靠性并考虑一定的富余能力。
主要施工机械配备详见《附表一拟投入本标段的主要施工设备表》。
现场设测量队、试验室,确保施工质量。
测量、试验仪器配备详见《附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表》。
表3-1施工任务划分表
序号
队伍名称
施工区域
担负任务
1
路基施工队
K2+863.000~K32+085.000
负责全标段土石方、附属、防护、排水、及桥梁工程等
2
桥梁施工队
K2+863.000~
K32+085.000
负责大桥预制构件的预制及安装施工
6.材料供应
主要材料:
本工程用的预应力张拉锚具、钢绞线、橡胶支座、钢筋、水泥、桥梁伸缩缝等都在合格厂家购买。
采购的材料符合国家、地方现行规范标准并满足设计图纸的要求,提供产品合格证明,对材料设备质量负责,在材料设备到货前二十四小时通知监理工程师和发包人代表验收。
火工品:
现场爆破需要的炸药当天向两江新区民爆部门申请领用,由安全员专车专人押运至工地及余料归还。
汽油、柴油均从就近加油站购买,油罐汽车运至工地。
7.临时工程规划及布置
按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理、减小占地”的原则,进行施工生产、生活临时设施的安排部署,尽量减少破坏当地植被及树木,严格控制施工和生活对当地环境的污染。
7.1临时道路
施工道路:
利用既有道路作为通行道路,并新建80m便道作为临时道路。
施工期间对施工周边的道路做好交通安全防护,派专人进行协调管理,特别对道路上的各种路面破坏等及时进行处理,确保群众安全出行。
7.2施工用电
据总体施工组织安排及工点需用电情况,拟在工地附近设置2台315KVA变压器接入业主提供的电线,配备2台250KW和1台75KW的柴油发电机,以备停电时供应施工和生活用电。
7.3施工用水
以业主名义在市政管网接入给水管引至各用水场地,施工、生活用水通过铺设供水管路,引至工地。
拟在本标预制场内设置1个100m3的蓄水池。
7.4通讯联络
项目经理部及施工队驻地均配备足够的程控电话和宽带网络,主要工程管理人员均配移动电话;测量、桥梁架设施工人员均配备对讲机。
7.5临时生活房屋
在施工场地外租用房屋或各施工队根据各自的施工任务在工点附近搭建临时房屋。
临时房屋采用双层活动板房,并在驻地内设置排污、沉淀和消防设施。
临时房屋面积参照住房4m2/人、办公房3m2/人的标准进行确定,并按高峰期人数确定临时房屋的建设规模。
各施工队临时房屋及生产设施占地及工程数量详见表3-2。
表3-2各施工队临时占地数量表
序号
队伍名称
驻地位置
生活办公用房(m2)
生产用房(m2)
驻地占地(m2)
备注
1
项目经理部
K32+085右侧100m
800
1500
包含试验室
2
桥梁
施工队
(二)
K2+863左侧50m
400
400
不含预制场
3
路基施工队及桥梁施工队
(一)
K32+085左侧160m
800
800
不含预制场
合计
2000
2700
7.6预制场及混凝土的生产、运输
根据现场地形条件和环境保护的需要及本工程的特点,本合同段梁体预制场设在K32+085桥头处,共需预制338片钢筋混凝土空心板梁,20片拱箱,每片分七段预制。
空心板配备12个预制台座,6套桥梁模板,拱箱配备14个台座,14套模板。
预制场采用10cm厚C15砼硬化,场地内设钢筋(钢绞线)加工场、存梁场、配电房、水池,排水沟、污水沉淀池、现场值班室等。
预制构件采取集中生产的方式,制梁场布设两台30t龙门吊进行模板的拼拆、混凝土灌筑及移梁等工作。
混凝土采用商品砼,罐车运输。
预制好的梁体在养生完成后采用运梁车将梁体运至架设点进行架设。
7.7弃土场
本标段按业主指定位置弃土。
7.8火工品库
为确保安全,本合同段现场不设火工品库,现场爆破需要的炸药当天向两江新区民爆部门申请领用,由安全员专车专人押运至工地,当天用不完的当天归还,确保施工安全。
7.9工地试验室
在项目经理部设工地试验室,配足施工所需的试验仪器设备及试验人员,负责全标段的试验工作。
7.10环保及消防
排污:
生活、施工排出污水必须经过污水处理池处理达标后方可排出施工现场,生活垃圾运至固定地点进行埋置。
消防设施:
因工地内电气设施多,计划在施工点配置灭火器、灭火砂;油库采用埋入式,按油库规定进行管理;厂房、生活区房屋电线都要按永久房屋布置,并配备足够的灭火设施。
7.11规划及布置
临时工程规划及布置详见“附表五施工总平面图”。
8.设备、人员动员周期及运至施工现场的方法
8.1设备进场方法
开工时前期设备均在本工程周边区域,需要时用拖车直接运至工地,急需的运输设备自行开到工地。
后续施工所需机械设备根据机械设备进场计划采用平板拖车陆续运至工地。
可以一周内运至施工场地。
8.2人员进场方法
需紧急赶到施工现场的主要管理人员和技术人员采用乘坐汽车等交通工具进场;其他施工人员乘坐火车、汽车等交通工具到达施工现场。
主要管理人员在中标后就达到现场,其余施工人员在开工前一周内到达施工现场。
劳务人员主要采用我公司长期合作的地方劳务人员为主。
8.3材料进场方法
所需材料尽可能在周边地区采购;钢材在合格厂家购买,提供合格证明,汽车运送至工地;自购砂、石料等大堆料采用在工程附近信誉较好的砂、石料场订购,汽车运送至工地;其他主要材料及各种预埋管件、小五金等材料在邻近地区购买,汽车运至工地;混凝土采用商品砼。
(四)主要工程项目的施工方案和施工方法
1.桥梁工程施工方案、施工方法
本合同段桥梁工程新建桥222m/1座。
桥梁设计见表4-1。
表4-1桥梁设计表
里程桩号
桥名
孔数-跨径(孔-米)
交角
(度)
上部结
构型式
桥墩
型式
桥台
型式
备注
K2+863.000~K32+085.000
龙门大桥
1×135
近直角
箱形拱箱及预应力混凝土空心板梁
六柱式矩形墩
桩基础
重力式“U”型桥台
上跨
规划河道
1.1桥梁施工方案
1.1.1下部工程施工顺序
(1)首先安排展开桥台、引桥基础施工。
(2)施工大桥主拱台,同时修建预制场,生产预制构件。
1.1.2缆索吊装系统
按设计要求进场万能杆件、钢丝绳子、卷机等各种材料机具,尽早拼装索塔,安装缆索系统。
在各桥桥台施工完成后立即进行缆索吊塔架基础及主地锚施工。
1.1.3上部工程施工顺序
根据现场情况及施工安排,主桥上部结构采用两侧同时对称施工。
(1)在施工主桥基础的同时施工塔架支墩;支墩完毕后搭设万能杆件塔架。
(2)待塔架搭设完毕及主桥基础完成并达到吊装要求时架设主桥拱圈。
(3)进行拱上加载。
(4)安装人行道板及附属设施。
(5)铺装桥面混凝土。
(6)全桥装饰。
1.2桥梁施工方法
1.2.1扩大基础施工
(1)基坑开挖:
采用人工配合机械开挖,遇坚石时采用松动爆破,炮眼深度硬岩不超过0.4m,软质岩不超过0.8m,装药深度不超过炮眼深度的三分之一,采用非电爆破。
当基底标高、基坑形状尺寸、基底承载力符合设计要求并报请监理工程师检查认可后立即灌筑砼基础,封闭基坑,避免基坑暴露时间过长造成基底岩层风化。
基坑内设集水坑抽水,保证基础无水作业。
机械开挖至设计基底标高以上20cm时,由人工挖至设计标高,确保基底不超挖。
当岩面倾斜时,将岩面凿平或凿成台阶,使承重面与重力成垂直,以防滑移。
清除基底面松碎石块和杂物,基底标高符合设计要求。
明挖基础空坑时间不大于10小时。
(2)基础砼灌注:
基础砼分层灌注,每层厚度不得超过30cm,用插入式振动棒捣固密实。
砼采用串筒或溜槽入模。
基础层间或基础与墩台身接茬处应按规范要求凿毛或安放接茬钢筋并冲洗干净。
基底超过图纸要求挖深部分,用与基础相同等级的砼回填。
扩大基础施工工艺详见图4-1。
1.2.2挖孔桩基础施工
本合同段挖孔桩桩全部为圆形截面桩,其桩径为2.0m,桥梁持力层为中风化砂岩。
边坡采用逆作法施工,喷锚支护,然后再进行桩基开挖。
桩基础采用机械挖孔施工,
(1)施工准备
①施工场地,必须做好“三通一平”,并根据现场情况,有条件的话先做好地面砼垫层,以利施工。
现场四周设置排水沟、集水井,桩孔中抽出积水,经沉淀后排入下水道。
施工现场的出土路线畅通。
②按施工图纸准确放线,放出桩位中心线和桩径,并认真进行技术复核,经有关部门办理签证手续,才能开挖桩身土方。
挖桩前,要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点,用牢固的木桩标定。
(2)挖孔施工
采用人工开挖,当挖到岩层时采取小爆破辅助开挖。
护壁采用C15早强混凝土,平均厚度15cm,第一节以下的护壁采用“八字”型分层施作,分层高度以垂直开挖而不坍孔为原则。
顶层高2m,以下每层高1~1.5m,利于混凝土的灌注和捣固,随着挖孔加深,安装通风、照明等设备。
护壁混凝土模板采用自制钢模板,分四块组装,内部用方木板支撑。
挖孔过程中,要经常检查桩身净空尺寸和平面位置,确保桩身位置准确。
挖孔达到设计标高后,及时进行孔底清理,使其达到基底平整,无松渣、污泥及沉淀等软层,保证孔内松散的渣土厚度满足规范要求。
最后报请监理工程师检查,并签证认可后进行钢筋笼的吊装。
(3)钢筋笼制作与安放
钢筋笼在孔外绑扎成型后吊入孔内,钢筋笼加工制作时严格按设计要求。
照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板,再将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈,在箍筋圈上标出主筋位置,同时在主筋上标出箍筋位置。
然后在水平的工作台上,在主筋长度范围内,放好全部箍筋圈,将两根主筋伸入箍筋圈内,接钢筋上所标位置的记号互相对准,依次扶正箍筋并一一焊好,再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。
主筋焊接时相互错开,为使钢筋骨架正确牢固定位,在主筋上安设钢筋“耳环”,钢筋笼的吊装均采用汽车吊装就位。
(4)砼灌注
桩体砼从桩底到桩顶标高一次完成。
当孔内渗入的地下水上升速度较小时,(即小于6mm/min),采用在空气中用串筒灌注混凝土,串筒对准中心。
混凝土灌注距承台2m以上时,捣固采用插入式振捣器,一次连续完成浇筑,混凝土灌至桩顶后,将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。
若地下水上升速度大于6mm/min时,则视为灌注水下混凝土。
(5)桩头处理与桩基检测
桩基达到设计强度的70%以后,人工用风镐或风枪凿除桩头,并按设计要求逐根采用超声波测对桩基进行整体性检验。
需要时,钻取φ70mm的混凝土芯样进行评定。
挖孔灌注桩施工工艺见图4-2
1.2.3承台施工
承台开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。
开挖时控制边坡坡度,注意边坡稳定。
根据土质、深度、渗水情况,采取适当的坑壁支护。
桩身质量检测合格后,清理承台基底土方,然后再在其上放样定位、弹线、立模,模板用组合钢模拼装,脚手架方木支撑加固,经监理工程师检查合格后,浇筑承台或混凝土。
承台浇筑时,人工风镐凿除桩头,使桩基顶部显露出新鲜混凝土面,桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。
桩基检测合格
图4-2挖孔灌注桩施工工艺框图
后,承台底设置10cm厚的混凝土垫层,立模绑扎钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的挖孔桩钢筋连接,底面每隔50cm于主筋底错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块,以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。
侧模采用组合钢模,模板安装完毕后,在模板内均匀涂刷脱模剂。
混凝土由混凝土运输车运到浇筑现场,溜槽入模,插入式振动棒振捣,振捣时,防止触碰模板与钢筋。
待混凝土达到拆模强度后,拆模并洒水养护。
经质量验收合格后,即可回填。
1.2.4桥台施工
台身采用大块组合钢模板,钢管架加固支撑。
台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。
按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程,确保无误。
基础完成后,及时按设计回填基坑,并对基础周围的原地面按设计要求进行处理,以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。
模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。
搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。
钢筋绑扎、立模后及时检查签证,组织混凝土浇注。
混凝土采用自动计量集中拌制,混凝土输送车运至现场。
混凝土浇筑时采用卷扬机或吊车提升,以保证混凝土下落时的高度不大于2m。
混凝土分层浇筑,每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内,并按操作要求进行振捣,杜绝蜂窝、麻面,并把气泡减少至最少。
严格控制拆模时间,杜绝因养护时间不够而发生粘模。
拆除模板后,及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。
1.2.5引桥墩柱与盖梁的施工
本桥桥墩采用八边形桥墩接桩基础。
墩柱模板采用定型拼装钢模,每节模板高1.5~2m,每节之间用螺栓连接。
施工时采用φ48mm碗扣式钢管搭设脚手架工作平台。
模板支立前认真清洗干净,涂刷脱模剂,在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。
模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平,找平误差控制在2mm内,保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。
模板拼装采用人工配合汽车吊机。
每吊装一节模板检查一次模板的垂直度及几何形状,无误后续拼上层。
模板支立完成后采用四条缆风收紧、调正、加固。
钢筋、模板安装经监理工程师检验合格后浇筑混凝土。
盖梁的模板支架利用墩台碗扣式脚手架再行搭设,支架刚度要符合要求。
在其下部用硬质方木加钢底座支垫,顶部用方木铺设盖梁平台,模板采用组合钢模板,用千斤顶调整底模高程达到设计标高,将模支撑牢固,绑扎盖梁钢筋,灌注混凝土。
施工中注意各种预留孔、预埋件和支座平台等的位置、形状尺寸要准确无误,采取绑扎牵制或固定板等措施,保证预埋件和预留孔不致因浇注混凝土而移位。
盖梁施工至顶部时,要特别注意其顶部高程,对标高进行控制,使其符合设计要求。
1.2.6空心板梁预制及张拉施工
本标段大桥有338片16m预应力钢筋混凝土空心板梁,均采用预制加工,梁板混凝土为C50混凝土。
由于梁板内钢筋密布,骨架筋、中端横梁筋、腹板、顶板钢筋纵横交织,并有空心内模,所以钢筋间隙小,振捣棒工作空间小,为保证混凝土浇注质量,要分层浇筑、加强振捣,尤其注意芯模下方区域内混凝土的振捣。
严格遵守操作规程,正确掌握振捣时间和
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