福克斯变速器.docx

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福克斯变速器

一、4F27E自动变速箱简介说明

1、4F27E自动变速箱，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速箱。

2、4F27E代表的是：

3、4–4前进驱动档位

4、F–前轮驱动

5、27–最大输出扭力365Nm（270lb-ft）

6、E–全电子控制

7、各个齿轮比是经由二个彼此前后相连接的行星齿轮组达到的。

行星齿轮组的各组件，是利用三个多片式离合器、一个多片式制动器与一个滚子单向离合器所驱动或固定的。

8、扭力是经由一个中间齿轮，传递至最终驱动总成。

9、手动选择杆让驾驶能够选择"P"（驻车）、"R"（倒档）、"N"（空档）、"D"（驾驶）、"M"（手动模式）、"+"（升档）与"-"（降档）。

10、此变速箱具有能够在使用寿命内，确保极度平顺换档的电子同步换档控制装置（ESSC）。

此变速箱可以经由位于乘客舱中的数据连接接口（DLC），利用全球诊断系统（WDS）执行诊断与测试。

11、各档位传动比：

档位

传动比

1档

2.816

2档

1.498

3档

1.000

4档

0.726

倒档

2.649

二、扭力转换器外壳及扭力转换器总成与变速箱油泵总成

项目

零件号码

说明

1

-

扭力转换器总成

2

-

变速箱差速器油封总成

3

-

输出轴速度（OSS）传感器

4

-

扭力转换器外壳

5

-

变速箱油泵油封总成

6

-

变速箱油泵油封

7

-

变速箱油泵总成

8

-

前进离合器缸油封

9

-

变速箱油泵支架推力垫片

三、前进离合器

项目

零件号码

说明

1

-

变速箱涡轮轴总成

2

-

变速箱前进离合器活塞总成

3

-

变速箱前进活塞回位弹簧总成

4

-

变速箱前进离合器平衡活塞

5

-

变速箱前进离合器平衡活塞卡环

6

-

变速箱前进离合器分离钢板（4）

7

-

变速箱前进离合器摩擦板总成（前进4）

8

-

变速箱前进/直接离合器压力板（1件）

9

-

前进离合器固定环（选择）

10

-

变速箱前进离合器缸毂

四、差速器总成与最终驱动输入

项目

说明

1

差速器轴承调隙片

14

传输轴滚子轴承杯

2

差速器轴承杯

15

传输轴锥形滚子轴承

3

差速器锥形滚子轴承

16

传输轴轴承总成

4

差速器轴承总成

17

传输轴齿轮总成

5

输出轴速度（OSS）传感器环

18

传输轴油斗

6

差速器齿轮总成

19

变速箱最终驱动齿轮

7

小齿轮推力垫片

20

最终驱动锥形滚子轴承

8

差速器小齿轮

21

最终驱动轴承杯

9

差速器边齿轮

22

最终驱动轴承总成

10

差速器边齿轮推力垫片

23

最终驱动间隙件

11

锁定销

24

最终驱动卡环

12

差速器小齿轮轴

25

最终驱动固定螺帽

13

传输轴滚子轴承调隙片

五、离合器及行星齿轮

项目

说明

1

低速/倒档离合器活塞

11

OWC总成-低档单向离合器

2

低速/倒档离合器回位弹簧

12

固定环

3

低速单向离合器（OWC）内座圈

13

前环齿轮

4

低速OWC固定环

14

前行星齿轮总成

5

低速/倒档离合器波浪弹簧

15

前行星托架推力轴承总成

6

低速/倒档离合器钢板钢板

16

卡环

7

低速/倒档离合器摩擦板总成

17

前行星太阳齿轮总成

8

低速/倒档离合器压力板

18

前太阳齿轮推力轴承总成

9

低速/倒档离合器选择板卡环

19

后行星齿轮总成

10

低档单向离合器固定器

20

卡环

六、离合器与带

项目

说明

1

倒档离合器固定环

13

直接离合器推力轴承总成

2

后太阳齿轮总成

14

直接离合器缸总成

3

后太阳齿轮推力轴承总成

15

倒档离合器固定环（选择）

4

直接离合器毂总成

16

倒档离合器压力板

5

固定环

17

倒档离合器钢板

（2）

6

前进/直接离合器压力板（各1）

18

倒档离合器摩擦板总成

（2）

7

前进/直接离合器摩擦板总成（前进4,直接3）

19

倒档离合器弹簧固定器卡环

8

直接离合器钢板（3）

20

倒档离合器弹簧固定器

9

直接离合器平衡活塞卡环

21

倒档离合器活塞回位弹簧

10

直接离合器平衡活塞

22

倒档离合器活塞总成

11

前进/直接离合器活塞回位弹簧总成

23

中速及超速传动

12

直接离合器活塞总成

24

中速及超速传动带总成

七、变速箱主控制装置总成

项目

说明

1

手动控制阀总成

17

主油压调制器阀弹簧

2

弹簧固定板（7）

18

主油压调制器阀

3

旁通离合器控制弹簧（4）

19

电磁调制器阀弹簧

4

旁通离合器控制阀

（2）

20

电磁调制器阀

5

调制阀弹簧

21

中速伺服蓄压器弹簧

6

管线压力调制器（及变换器释放）阀

（2）

22

中速伺服蓄压器活塞

7

螺栓M6x50（3）

23

转换器调制器阀弹簧

8

螺栓M6x63（5）

24

阀-锁定控制与3-4换档

（2）阀

9

阀体油封

25

电磁阀体垫片

10

螺栓M6x60（5）

26

换档控制电磁阀

（2）

11

控制阀上阀体

27

电子压力控制电磁阀总成

12

控制阀体垫片/板总成

28

螺丝M6x12（7）

13

控制阀体分隔垫片

29

螺丝M6x14

（2）

14

控制阀下阀体

30

电磁换档控制节流压力阀体

15

主调制器阀止挡器

31

换档控制电磁阀总成（3）

16

主调制器阀固定板

32

换档控制电磁阀托架H/DWN

八、变速箱外壳总成

项目

说明

1

驻车掣子轴

17

接头¼x5/8x22.9

2

驻车剎车掣子

18

壳定位销

3

掣子回位弹簧

19

伺服活塞回位弹簧

4

变速箱壳定位销

20

中速及超速传动伺服活塞与油封总成

5

变速箱壳

21

螺丝M6x20

6

变速箱外壳限流塞

22

中速及超速传动伺服盖

7

维修识别牌

23

中速及超速传动伺服盖油封

8

涡轮轴速度（TSS）传感器

24

N/D换档蓄压器活塞

9

螺栓M6-1x20

25

N/D换档蓄压器外弹簧

10

O-形环

26

N/D换档蓄压器内弹簧

11

变速箱壳螺桩

27

1/2换档蓄压器活塞

12

橡皮通风孔盖

28

1/2换档蓄压器外弹簧

13

呼吸管

29

1/2换档蓄压器内弹簧

14

超速传动锚座螺桩

30

管路塞

15

差速器油封

31

机油输送

16

1/8-27内六角套筒

32

驻车掣子作动调整

33

驻车掣子作动板

九、油封、O-形环与垫片

项目

说明

1

倒档离合器活塞总成

11

差速器油封总成

2

直接离合器活塞总成

12

输出轴速度（OSS）传感器O-形环

3

直接离合器平衡活塞

13

阀体油封

（2）

4

低速/倒档离合器活塞

14

手动轴油封

（2）

5

涡轮轴速度（TSS）传感器O-形环

15

油滤器油封

6

前进离合器平衡活塞

16

中速伺服盖油封

7

前进离合器活塞总成

17

中速及超速传动伺服活塞与油封总成

8

前进与直接离合器缸油封（4）

18

电磁阀体垫片

9

油泵油封总成

19

控制阀体垫片

10

油泵油封

20

变速箱外壳护盖油封

（2）

21

倒档离合器缸油封

（2）

十、卡环

项目

说明

1

倒档离合器卡环

7

低速单向离合器（OWC）卡环

2

低速/倒档离合器选择板卡环（

8

倒档离合器卡环（选择配合）

3

最终驱动固定卡环

9

DC平衡活塞卡环

4

前进离合器平衡活塞卡环

10

环-前进/直接离合器行星固定

5

前进/直接离合器选择板卡环（选择配合）

11

倒档离合器弹簧卡环

6

前太阳齿轮卡环

12

前进/直接离合器选择板卡环（选择配合）

13

后行星总成卡环

十一、轴承、衬套与推力垫片

项目

说明

1

后太阳齿轮轴承总成

9

差速器边齿轮推力垫片

2

前太阳齿轮轴承总成

10

小齿轮推力垫片

3

前行星托架轴承总成

11

传输轴轴承杯

4

输入轴锥形滚子轴承

12

传输轴锥形滚子轴承

5

输入轴轴承杯

13

后行星托架轴承总成

6

油泵支架推力垫片

14

后太阳齿轮轴承总成

7

差速器锥形滚子轴承

15

直接离合器缸轴承总成

8

差速器轴承杯

十二、结构与功能概述

项目

说明

1

中间/超速传动带

8

差速器

2

前环齿轮行星齿轮组

9

传输轴总成

3

低速/倒档离合器

10

最终驱动输入齿轮

4

前进离合器

11

低速单向离合器

5

油泵与静子支架

12

倒档离合器

6

扭力转换器

13

直接离合器

7

变速箱输入轴

十三、扭力转换器与扭力转换器锁定离合器

项目

零件号码

说明

1

-

转换器外壳与叶轮

2

-

涡轮

3

-

静子

4

-

扭力转换器锁定离合器

5

-

变速箱输入轴

扭力转换器江发动机的扭力，藉由液压的方式传递至变速箱输入轴。

静子将扭力放大至输入轴（约为叶轮与涡轮转速差的85%）。

静子是由合成树脂所制成，以减轻重量。

为增加自动变速箱的效率，扭力转换器具有一个锁定离合器。

当扭力转换器锁定离合器闭合时，扭力会从曲轴，经由扭力转换器外壳，直接传递至变速箱输入轴。

十四、变速箱油泵与静子支架

项目

零件号码

说明

1

-

静子支架

2

-

变速箱油泵

3

-

转换器叶轮毂

4

-

静子

变速箱油泵是一个弧形齿轮泵，且是由转换器叶轮毂上的驱动器所直接驱动。

变速箱油泵适用螺栓固定在变速箱外壳上

静子支架是变速箱油泵的一部分。

支架上的键槽使转换器静子定位及固定。

行星齿轮组

各个档位是利用二个彼此相连的行星齿轮组来切换。

离合器与带

各个齿轮比，是利用二个多片式离合器、一个制动带与一个滚子单向离合器来选择的。

其组件是由变速箱控制模块（TCM）经由脉波宽度调整（PWM）电磁阀来控制的。

十五、阀体

项目

零件号码

说明

1

-

换档控制电磁阀总成

2

-

电磁阀体换档控制（on/off）阀

3

-

电子压力控制电磁阀

阀体中包含了6个电磁阀：

–三个换档控制电磁阀（脉波宽度调整电磁阀），

–二个电磁换档控制（on/off）阀，

–一个电子压力控制电磁阀（可变力电磁阀）。

各离合器与带的压力是来自换档控制电磁阀与电磁换档控制（on/off）阀，并藉此切换档位。

换档控制电磁阀能够直接作动离合器与带，经由精确的压力调整，以确保平顺的换档。

电子压力控制电磁阀（可变力电磁阀），确保在所有的操作状况下，都能够有足够的液压。

换档控制电磁阀

换档控制电磁阀控制至带与离合器的压力。

电磁换档控制（on/off）阀

电磁换档控制（on/off）阀切换阀体中不同的油道，将压力导引至各离合器与带。

电子压力控制电磁阀（VFS）

电子压力控制电磁阀（可变力电磁阀）控制了各传动挡位所需要的主管路压力。

主管路压力随发动机负荷而不同。

十六、内部换档机构

项目

零件号码

说明

1

-

手动轴的杠杆

2

-

手动轴

3

-

驻车掣子接合杆

4

-

杠杆与托架总成

5

-

手动阀

换档杆是固定在手动轴上一个正方形的部分。

换档杆导索的轴向动作，会被转变成为手动轴的转动动作。

手动轴操作连结杠杆的驻车掣子，使手动阀的控制杆作动。

手动阀是一个完全以手动方式操作的阀门，它利用手动阀作动杆，在阀体内移动。

手动阀能够确保在液压紧急操作时的功能。

外部换档机构

项目

零件号码

说明

1

-

手动释放机构

2

-

排档杆闸

3

-

自动换档闸

档位选择

变速箱档位有7种选择：

"P"、"R"、"N"、"D"、"M"、"-"与"+"。

手动排档杆位置"P"

注意：

为确保安全，在车辆停止时，务必要使用驻车制动。

在手动选择杆位置"P"时，没有档位被选择。

驻车掣子被手动选择杆索与换档轴所连结。

手动排档杆位置"R"

在手动排档杆位置"R"时，选择的是倒档。

”倒档”使车辆在低齿轮比，朝相反的方向操作。

手动排档杆位置"N"

在手动排档杆位置"N"时，没有档位被选择。

驱动系并没有被锁定，因此车轮能够自由的转动。

车辆可以在”空档”中起动。

手动排档杆位置"D"

在手动排档杆位置"D"时，变速箱控制装置可以选择所有的档位。

手动排档杆位置"M"

在手动排档杆位置"M"时，可以由向"-"或"+"位置移动排档杆，以手动方式选择档位。

变速箱控制装置仅有在达到相对的车速时，才可以升档或降档。

排档杆用于手动切换变速箱。

将排档杆从自动换档闸中的位置"D"，移动至选择换档闸中的位置"M"，可以从自动模式改变成手动模式。

在选择换档模式中，可以由移动排档杆至"-"或"+"位置，以手动的方式选择档位。

项目

零件号码

说明

1

-

排档杆导索–变速箱末端

2

-

换档导索衬套固定螺帽

3

-

排档杆导索–排档杆末端

排档杆调整机构，是连接于变速箱排档杆销，它是位于变速箱档位（TR）传感器之上。

排档杆导索调整机构，是固定于排档杆导索的变速箱末端。

在排档杆末端，导索是夹在一个销子上。

十七、中间齿轮阶段与最终驱动总成

项目

零件号码

说明

1

-

最终驱动输入齿轮

2

-

传输轴输入齿轮

3

-

传输轴输出齿轮

4

-

差速器

最终驱动输入齿轮使用键连接在前行星齿轮组的行星托架上，并驱动中间齿轮阶段的传输轴输入齿轮。

中间齿轮阶段的传输轴输出齿轮，驱动最终驱动总成。

扭力是经由最终驱动总成传递至半轴。

差速器会补偿半轴的转速差异。

中间齿轮阶段是设计使自动变速箱的最终驱动比能搭配不同发动机。

变速箱控制系统

变速箱控制模块（TCM）从置于车辆行驶方向之左侧档火墙上的PCM独立出来的。

在定期保养时，必须用WDS来校正TCM。

配合新的TCM，4F27E的变速箱控制系统改变或增加了许多的模式：

‧选择换档模式

‧Fast-off模式

‧强迫降档模式

在选择换档模式中，可以利用档位选择杆手动选择档位。

Fast-off模式在驾驶突然松开加速踏板时，防止变速箱升至较高的档位。

保持在降低的档位，能够获得更佳的发动机制动效果。

强迫降档模式使变速箱控制系统，能够区别强迫降档与全开节气门（WOT）间的差别。

电子同步换档控制（ESSC）

换档操作的控制

在一换档操作中，某些组件会在其它组件作动时被释放。

此程序能够同时的发生（同步的），以避免急促的换档。

换档操作的时间，应保在所限制的时间之内。

当换档操作受到正常的控制时，换档组件中压力的建立与降低会被设定在理想的状况之下（同步换档）。

当变速箱在使用一段相当长的里程后，由于换档组件中所发生不同程度的磨损，多少会影响到控制效果，压力的建立与降低可能将无法再同步。

在将要切断之组件中所产生的结果，或突然的压力降低，因为将要作用的组件无法传递输入扭力，造成涡轮轴速度的上升。

将要切断之组件的压力降低延迟的结果，因为二个换档组件同时传递输入扭力，造成涡轮轴速度的下降。

在此过程中，扭力经由内部的锁定传递至变速箱外壳。

在二种状况中，在换档操作中都会感到猛然一动。

此外，换档组件的磨损会导致换档操作的延长。

因此，变速箱在累积一较高的里程后，换档的时间会较长。

以ESSC换档操作的控制

ESSC会侦测换档操作，且能够在整个变速箱使用寿命内适应换档组件的磨损。

无论换档操作是否同步，系统都会侦测换档时间。

如果TCM侦测到换档时间偏离了储存值，并据此使换档操作、压力的建立或降低同步化。

十八、涡轮轴速度（TSS）传感器

TSS传感器是位于变速箱输入轴之上的变速箱外壳上。

TSS传感器是一种感应式传感器，它能够感应变速箱输入轴转动的速度。

如果TSS传感器失效，输出轴速度（OSS）传感器的信号会作为代替信号之用。

十九、输出轴速度（OSS）传感器

OSS传感器是位于差速器中转子上的变速箱外壳上。

OSS传感器是一种感应式传感器，它能够利用差速器上的转子侦测车速。

如果OSS传感器失效，TSS传感器的信号会作为代替信号之用。

二十、变速箱档位（TR）传感器

TR传感器是位于变速箱外壳的手动轴上。

如果连接被切断，车辆将无法起动。

手动排档杆换档锁电磁阀

项目

零件号码

说明

1

-

电磁阀

2

-

锁定销

3

-

手动释放机构

当点火开关开启后，手动排档杆换档锁电磁阀会在采下制动踏板后作动（来自制动灯开关的信号）。

这会使锁定销后缩，使手动排档杆能够从位置"P"中移出。

替代功能

项目

零件号码

说明

1

-

手动释放机构护盖

如果制动信号因故障失效，可以用手动的方式使锁释放。

注意：

如果再次选择位置"P"，手动排档杆会再次锁定。

拆除手动释放机构护盖，并利用一适当的对象（点火钥匙）压入开口，直到手动排档杆能够从位置"P"移出为止。

诊断方法

利用经过证实的诊断方法，可以使电子控制自动变速箱的故障排除或简化。

要记住的最重要的一件事之一是有一定的程序可以遵循。

注意：

不可采取任何快捷方式，或假设关键的检查或调整已经完成。

遵守既定的程序，以避免错过关键的组件或步骤。

以下的书籍能够协助执行正确的问题诊断：

•动力系控制/排废诊断（PCED）手册。

•TSBs与OASIS通讯。

•线路图。

这些书籍提供了在诊断变速箱问题时所需的必要信息。

利用诊断流程表作为指南，并遵守其中的步骤。

初步检查

‧认识与了解顾客的问题。

‧操作车辆确认问题。

‧检查变速箱油的高度与状况。

‧确认没有非原厂的改装项目。

‧检查换档连杆是否正确的调整。

‧确认与问题有关的TSBs与OASIS通讯。