第一份主标蔡甸区嵩阳大道新建工程施工125.docx
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第一份主标蔡甸区嵩阳大道新建工程施工125
第一章总体施工组织布置及规划
1.1路线走向
本工程起点AK17+390位于原设计索河大桥桥尾K17+390,经渔业村后下穿汉蔡高速,至梅池村与B线平交,B线北至索河政府,途径汉蔡高速索河出口,龙潭村、石港村、嵩阳村、龙霓村,至于终点石山村南侧与龚侏公路平交,线路全长6.586KM。
1.2路基宽度的划分
本项目全线按一级公路标准建设,计算行车速度60KM/h,路基宽度采用30m,路基设计标高为设计中心线处路面标高。
1.3路线平纵面设计原则及主要技术指标
平面设计要求与周围环境、自然景观的协调,减少公路实施对农田水利设施的破坏,在增加工程量不大的情况下,尽可能采用较高的技术指标,并保持各种线型要素的均衡性、连续性,避免线型的突变,尽量减少软基长度、少拆房屋、少占良田。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1土石方开挖施工方案
1、测量放线
根据施工图进行放线测量。
按施工图给出的数据在隧道实地放出中心线,再放出路基地界桩、边坡开挖边线、路堑坡、边沟及护坡平台、等。
隧道中线桩直线部分每20米打一个,曲线部分除设20米整桩外,曲线的起讫点、圆缓点都应设桩。
然后按设计路基横断面进行边桩放样布设。
挖方断面坡顶位置,边桩桩上应注明里程、挖深等内容。
土石方开挖施工中,测量应跟踪监控,以便及时发现错挖情况,防止后期返工。
每挖完一层都应对坡率、坡高等进行复测。
2、土石方开挖
(1)土方开挖
开挖前,施工人员应对切方地段的地质、水文和岩层的风化、层理、节理、断裂等情况进行详细了解,对于路基范围内的各种地下管线(如给水、排水、煤气、通讯、电缆等管线)隐蔽设施,必须在施工前通过业主与有关单位联系,确定位置,采取相应措施进行处理。
路堑边坡顶部外侧按设计规定设置截水沟,距离坡顶边缘≥5m。
高路堑深挖路段,系采用台阶式边坡,自上向下开挖,每隔8m高度或土石明显分界处设一道2m宽的护坡平台,每挖完一级边坡即可开始防护施工。
施工中若发现挖方地质情况与设计不符,应及时根据实际情况调整边坡率。
在与填方路基衔接处,如地面自然横坡陡于1:
5时(包括纵断面方向),路基应开挖成台阶状,台阶宽度为2m,台阶底应设3%向内倾斜的坡度。
边坡坡度在粗挖后,应采用人工予以修整平顺。
2.2路床整形施工方案
一、清除表土
1.经现场勘察发现,原地表主要为耕植土、生活垃圾、建筑垃圾和一条旧路等。
在路基施工前,按设计要求对施工范围内原地面进清表处理,用装载机与挖掘机配合施工,集中堆放清除的表土,挖掘机装车、自卸车外运,自找弃土场弃掉。
2.拆除沿线未经提定或不允许保留的障碍物,如杆线。
必要时与当地部门联系共同商定,减少不必要麻烦;暂不能拆除的线杆作指示牌,开挖时留有一定的土台,并做安全防护。
二、施工测量放线
清表后由测量人员先进行施工测量放线,首先恢复中线,定出开挖边线及高程控制点,并每10m设一里程桩,为防止道路基层宽度不够,开挖的路槽宽度应比设计宽度宽60cm左右。
三、路床开挖、整平
1.由于路床较宽,一台挖掘机无法一次开挖成型,故我项目部采用两台挖掘机一前一后相隔5~8m同步向前开挖路床,测量人员跟踪测量的方式进行。
为了避免超挖和开挖不到位,测量员每5米测设开挖深度控制点,并留5CM的虚度。
2.按要求挖出坡度,修整平顺,为防止路床受雨水浸泡,应时刻关注天气情况,要在下雨之前,及时在路床外侧修好边沟及积水坑,以便排出雨水。
3.推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压,保证路床虚度一致。
推土机排压后的,测量人员再次测设高程控制点,虚度为2CM,由刮平机根据控制点进行细平,用装载机及时将刮出来的多余的土清走,保证路床宽度。
四、碾压成型
细平后由振动压路机、12t压路机、21-24t的三轮压机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。
碾压时先从路外侧边缘开始,外侧轮的1/2压在路肩上,每次重轮重叠1/2~1/3,逐渐压至路中心,即为一遍,碾压一遍后,再仔细检查平整度和标高,即时修整,修整时应从表面下挖深翻松8-10cm,然后再进行填补。
第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行,一进一退两遍;第二次振动碾压,速度相对加快,按3km/h进行,二至三遍;第三次三轮静压,开始按1.8km/h速度,加快按2.4-2.7km/h进行,4-6遍;路基边缘两侧多压二遍。
碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快,后轮重叠1/2~1/3轮宽的原则。
碾压密实,轮迹深度不得大于5mm,经检测压实度至符合要求为止。
确保无弹簧、松散、起皮土等现象。
当无法达到碾压密实度和强度时,根据现场实际情况,再确定处理方案。
如大面积弹软,则及时向监理、业主、设计汇报,并根据设计方案掺加石灰施进行基底处理,而小范围弹软的,则向监理、业主汇报后根据现场情况局部翻开晾晒或超挖一定深度进行换填。
2.3C50水泥混凝土桥面施工方案
桥面工程属于桥梁工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂,并且对外界环境温度比较敏感的结构,所以桥面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等,都直接影响桥面工程的质量。
水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好、耐久性好、使用寿命长等优点。
因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计,还要精心施工,在施工环节上狠抓施工质量。
2.3.1桥面施工
2.3.1.1测量放样
根据设计图纸放出路线中心线及路肩边线;在桥面两旁布设临时水准点,以便施工时就近对路面进行标高复核。
混凝土摊铺过程中,要做到勤测、勤校、及时纠偏。
2.3.1.2模板制作及安装
基层检验合格后,即可按照放线安设模板。
模板采用[22槽钢和3cm的角钢组合而成,长度6m,接头处拼装配件连接,装拆简易。
用于伸缩缝的模板根据传力杆和拉杆的设计位臵放样钻孔。
模板安装前要对模板进行打磨、抛光。
模板高度与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧用铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂,以便拆模。
2.3.2制作及安设钢筋(拉杆和传力杆)
2.3.2.1钢筋的调直
对局部曲折、弯曲的钢筋应加以调直。
钢筋调直使用用调直机调直。
在缺乏设备时,可采用弯曲机、平直锤或人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。
用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时,表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。
调直后的钢筋应平直、无局部曲折,冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。
应当注意:
冷拔低碳钢丝经调直机调直后,其抗拉强度一般要降低10%-15%,使用前要加强检查,按调直后的抗拉强度选用。
2.3.2.2钢筋的切割
钢筋成型前,应根据配料表要求长度分别截断,通常采用钢筋切断机进行切割。
同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料;一般先断长料,后断短料,以减少短头和损耗。
避免用短尺量长料,防止产生累计误差,应在工作台上标出尺寸、刻度,并设臵控制断料尺寸用的挡板。
切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等,必须切除。
切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象,钢筋长度偏差不应小于±10mm。
2.3.2.3钢筋的安设
钢筋的安装应预先将拉杆或传力杆采用钢筋支架固定在基础上,或用拉杆臵放在施工时臵入。
拉杆和传力杆安装详见接缝施工交底。
2.3.3混合料运输
混凝土运输用翻斗车或自卸汽车,运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。
运送时,车厢底板及四周应密封,以免漏浆,并应防止离析。
装载混凝土不要过满,为防止混凝土中水分蒸发,车厢上可加盖帐布,运输时间通常夏季不宜超过30分钟。
出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米,每天工作结束后,装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
2.3.4摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料,一般直接倒向安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,有明显离析时应重新拌匀。
摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散,然后用铲子、刮子把料钯散、铺平,在模板附近,需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次,使砂浆捣出,以免发生空洞蜂窝现象。
摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。
施工间歇时间不得过长,一般不应超过1小时,因故停工在1小时以内,可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖,恢复工作时将此混凝土耙松,再继续铺筑;如停工1小时以上时,应作施工缝处理。
施工时应搭好事先备好的活动雨棚架,如在中途遇雨时,一面停止铺筑,设臵施工缝,一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
2.3.5混凝土振捣
对于厚度为25cm的混凝土板振捣时,先使用插入式振动器振捣,且振捣时应重叠10~20cm,再用平板振捣器振捣,以免出现蜂窝现象。
分二次摊铺时,振捣上层混凝土拌合物时,插入式振捣器应插入下层混凝土5cm,上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成,插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。
振捣器在第一位臵振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止,不宜过振,也不宜少振,用平板式振捣器振捣时,不宜少于30S,插入式不宜小于20S。
振捣时应辅以人工找平,并应及时检查模板,如有变形或松动应及时纠正。
对混凝土拌合物整平时,填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物,严禁用纯砂浆。
用振动梁振捣时,其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上,作为控制路线标高的依据,振动梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。
在振捣过程中,多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去,低陷处应补足振实。
2.3.6收光抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收光抹面及拉毛操作的好坏,可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能,混凝土终凝前必须收光抹面。
抹面前,先清边整缝,清除粘浆,修实掉边、缺角。
抹面使用电动磨面机,先装上圆盘进行粗光,再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平,操作人员来回抹面重叠一部分,最后进行人工压光一次,注意控制好接茬部位质量。
初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行。
抹面后,当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时,即为最佳拉毛时间,拉毛深度1~2mm。
拉毛时,拉纹器靠住模板,顺横坡方向进行,一次进行中,中途不得停留,这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。
2.3.7接缝施工
2.3.7.1缩缝
横向缩缝可采用在混凝土凝结后(碎石混凝土抗压强度达到6.2—12.0Mpa砾石混凝土达到9.0—12.0Mpa)采用切缝法施工缩缝。
缝宽0.3-0.8cm,缝深为6cm。
其施工工艺为:
2.3.7.2切缝前应检查电源、水源及切缝机组试转的情况,切缝机刀片应与机身中心线成90°角,并应与缝线在同一直线上。
2.3.7.3开始切缝前,应调整刀片的进深度,切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时,应先关闭旋扭开关,将刀片提升到混凝土板面上,停止运转。
2.3.7.4切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。
同时应防止切缝水渗入基层和土基。
2.3.7.5当混凝土强度达到设计强度的25%—30%,即可进行切割,当气温突变时,应适当提早切缝时间,或每隔24—48m先割一条缝,以防止因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割。
2.3.7.6切缝后,应尽快灌注填缝料。
切割时间要特别注意掌握好,切得过早,由于混凝土的强度不足,会引起骨料从砂浆中脱落,而不能切出整齐的缝。
切得过迟,则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻,导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位臵出现早期裂缝。
合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度,而收缩应力并未超出其强度的范围内时。
它随混凝土的组成和性质(集料类型、水泥类型和含量、水灰比等),施工时的气候等因素而变化。
2.3.8胀缝
胀缝应与路中心线垂直,缝壁必须垂直,缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。
伸缩缝的设臵为6m,胀缝为48m一道,缝隙下部设2-2.5cm厚25cm宽填缝板,上部灌胀缝填缝材料。
传力杆的设臵,必须采用相邻两杆的滑动端与固定端相互颠倒位臵布臵,固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。
2.3.9施工缝
每日施工终了必须设臵施工缝,其位臵宜设在胀缝和缩缝处,设在胀缝处,其构造采用胀缝构造。
2.3.10填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝,以防止泥砂等杂物进入缝内,填缝前须将缝内杂物清扫干净,然后再加填料,其高度与板平齐。
2.3.11养护
当混凝土表面有相当硬度时,一般用手指轻压无痕迹,即可进行养护。
用草袋(帘)在混凝土终凝后覆盖于板的表面,每天均匀洒水,保持潮湿状态,但注意洒水时不能有水流冲刷。
蓄能期内,每天对含水材料润湿2—3次;在昼夜温差大的地区,混凝土板浇筑3d内应采取保温措施,防止混凝土板产生收缩裂缝。
终结期内,必须保证混凝土逐渐失水,与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前,应禁止车辆通行,在达到设计强度的4%以后,方可允许行人通行。
养生期满后方可将覆盖物清除,板面不得有痕迹。
2.3.12拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等,然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间,慢慢向外撬动,切勿损伤混凝土板边,拆下的模板应及时清理保养并放平堆好,防止变形,以便转移他处使用。
2.4沥青混凝土施工方案
在面层施工中,各部门应按施工前制定的原则各部位严把质量关,进场原材料(沥青、石料、石屑等)要求符合设计要求。
摊铺开始前,在摊铺机受料斗内均匀涂刷少量防止粘料用的油水混合物(柴油:
水=1:
3)。
面层施工前要进行试验段的施工,确定最佳松铺系数以及施工设备配置是否合理。
以下就施工中各环节加以说明。
2.4.1稀浆封油层
水稳基层施工完毕,报监理工程师检验合格后进行封油层施工。
封油层用沥青洒布机进行喷洒,要求喷洒均匀,无空白现象。
每平方米喷洒用量0.8~1.2千克。
2.4.2普通沥青混合料拌和
各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速机控制的小皮带放料到主皮带上,完成骨料的粗配,主皮带把粗配料送入滚筒,通过燃烧器对骨料加热,由热电偶监测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到设定值。
热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求筛分到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),由计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,然后放料到搅拌锅进行搅拌,同时添加经计算配比控制计量的石粉及沥青,拌和40秒后,完成成品料的生产。
2.4.3运输
材料运输至现场应注意一下问题:
①来料的温度一定要满足摊铺温度,即不低于110℃~130℃,不超过160℃为宜,为此在现场应有质量人员对混合料温度进行测定。
②车辆等候时,相互之间应有一定距离,倒车、停车、卸载应设专人指挥,防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。
③自卸车卸料后应将负载卸净,并听从指挥离开,避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。
2.4.4摊铺
①高程控制:
施工中除底面层挂金属线以外,中、表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。
②沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿,摊铺速度应根据拌和机产量,施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定,下面层为2m/min,中表面层为3m/min。
在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析,在熨平板按所需要厚度固定后不得随意调整。
③本工程使用沥青摊铺机完成沥青混凝土的摊铺工作,用机械摊铺混合料时,不应用人工反复修整。
2.4.5碾压
碾压过程是面层施工中的重要环节,应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤,沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。
沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压:
应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移,开裂,压实温度在110℃~140℃范围;压路机应从外侧向中心碾压,相邻碾压带应重叠30cm;初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍,初压后检查平整度及路拱,必要时作适当修整。
复压:
复压宜采用重型的振动压路机,碾压遍数不宜少于4~6遍,达到要求的压实度,并无明显轮迹;使用振动压路机时,相邻碾压带重叠宽度为10~20cm,振动压路机倒车时应先停车振动,并在向另一方运动后再开始振动,以避免混合料形成鼓包。
终压:
终压应紧接在复压后进行,终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于两遍并无轮迹,其压实完毕后的温度为钢轮压路机不低于70℃,轮胎压路机不低于80℃。
2.4.6接茬处理
①纵向接茬
采用热接茬,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,所以纵向接茬易于处理,且连接强度较好。
毗邻摊铺带的搭接宽度约2~5cm。
②横向接茬
前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大,它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。
处理好横接茬的一个基本原则是,要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面,与纵向边缘成直角,并在接茬处涂刷乳化沥青或粘结油。
2.4.7检验标准
①主控项目
沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干道不应小于20面层厚度应符合设计规定,允许偏差为+10~-5mm。
弯沉值,不应大于设计规定。
2.5路缘石安砌施工方案
1、路缘石沟槽开挖
本项目路缘石既要保证行车道宽度,又要保证道路线型顺畅。
在路缘石挖槽之前,应全面进行中桩恢复,从而放出路缘石平面位置和走向,这是保证路缘石线型顺畅的前提。
路缘石沟槽开挖采用空压机配合风镐开挖方式进行,开挖过程中不能任意开挖,否则会造成路缘石外侧基层损害,影响道路质量。
开挖深度和宽度根据设计要求进行,并清理干净基槽。
2、砼基础浇筑
砼基础浇筑前应全面对道路边缘即行车道外侧高程进行全面测量,确定路缘石纵向顶标高,既要保证路缘石外露高度基本一致,又要保证缘石顶面顺适,从而保证人行道面层的平整度和表面的柔和渐变。
基础采用C15细石砼浇筑,由于厚度不大,采用人工夯实,表面搓毛。
3、路缘石选用
①预制花岗岩路缘石强度等级应符合设计要求。
强度不应小于C30。
②石质路缘石应采用质地坚硬石质一致、无裂缝、无风化的花岗岩加工,强度应符合设计要求。
石材饱水极限抗压强度不应小于80MPa。
③机制花岗岩路缘石加工尺寸,应从长度、宽度、高度、对角线长度、外露面平整度、垂直方正度等方面进行检验,其偏差值必须符合设计要求。
机制路缘石表面剁斧、切割纹路应直顺、无死坑、无裂纹。
路缘石外倒角或内倒角应适宜,棱角分明,不缺棱掉角。
4、路缘石安砌
①测量放样:
用水准仪定位,直线段10~15米设一定位控制桩,曲线段每5~10m设一定位控制桩,路口处每5m设一定位桩,并用水准仪在桩上设标高控制线。
②安砌路缘石应按设计要求砂浆种类,坐浆砌筑稳固,砂浆饱满,厚度均匀,砂浆宜采用干硬性砂浆。
缝隙宽度直线段为±3mm,相邻两快高差为3mm.所有灌缝必须用钢筋作的勾缝抹子拉压光洁,凹缝深浅一致。
③路缘石安砌完成后,应浇水养护不少于3天,并防止碰撞。
④路缘石砌筑应稳固,直线段顺直、缝隙均匀,灌缝密实,平缘石表面平顺不阻水。
⑤一般整体施工先安装路缘石后做沥青路面,路缘石安装应先安装平缘石,后安装立缘石。
⑥路缘石背后设靠背,作为支撑连同沟槽用水泥砼浇灌填实,路缘石外侧不安装平石的还应将沟槽空隙用水泥砼嵌补。
2.6检查井施工方案
一)路基排水管
1)、因纵向排水管道与横向涵洞存在交叉,在施工时应注意施工顺序的安排,即在下的管道先施工,在上的管道后施工。
2)、管沟槽施工
①开挖沟槽前,要对开槽地段进行详尽的调查,根据土质地下水和设计管道段面情况确定沟槽断面、支撑、施工排水和出土方法。
②开挖沟槽前,应对地坪整平,在已测设的中心线上可加密中桩,严格控制沟槽中心平面位置。
③沟槽底宽为方便施工操作,应等于管道基础垫层底宽度加200mm。
④沟槽开挖以机械为主,槽底应留出0.3m左右厚度的土层,等到铺筑管基时用人工挖至设计标高,以免超挖或扰动持力层而降低土基承载力。
⑤沟槽开挖过程中如遇地下水渗入,须进行施工排水,以免对管道结构不利。
⑥沟槽开挖以避免晾槽时间过久,防止边坡坍塌。
⑦管道铺设完毕回填前及时做闭水试验,合格后立即回填。
⑧沟槽回填管道两侧(管顶50cm以内)要求同步,平行起高分层夯填,每20-30cm一层,密实度要求达95%以上。
3)、管道铺设
①管道铺设前应按照施工图对已开挖的沟槽、管道基础进行检查其平面位置、标高及管道基础尺寸是否符号设计要求。
②管道基础采用120°混凝土带形基础,排水管混凝土带形基础下增设10-20㎝厚砂砾垫层。
③管道基础施工时必须使基础与管道结合良好,以保证在受力条件下共同作用。
④管道接口采用钢丝水泥砂浆抹带接口,钢丝网规格为20#10×10镀锌铁丝网,要求埋入混凝土基础内的长度10㎝(d<60㎝),15㎝(d>60㎝)。
二)检查井
①检查井 :
检查井为Ф1000mm、Ф1250mm、Ф1500、1500×1100mm、1650×1650mm、2200×2200mm等规格砖砌检查井,抹面、勾缝、座浆、抹三角灰均用1:
2水泥砂浆,井基为C15砼,厚度同干管管基厚。
检查井内需做流槽,流槽高度为干管管径的1/2。
管道接入井室,井壁应留有30—50cm的环缝,用油麻、水泥砂浆填塞,以适应不均匀沉陷,防止渗漏和压坏管道。
雨季砌筑井室时,应在管道铺设后一次砌起,防止雨水、泥土流失井室造成管内堵塞。
检查井详图采用国标02S515,为防止被盗,井盖在保证强度 的情况下可采用无回收价值的材料制造(钢纤维砼井盖及井圈),基外观及尺寸不变。
②雨水口——由于道路路幅较宽,为路面排水及时,设计雨水口采用偏沟或双篦雨水口,砖石结构,井深1.0m,井底为C15砼,厚10cm,雨篦为450×750mm钢纤维砼成品。
三)检查井施工:
检查井施工时,要求基底承载力大于100Kpa,检查井、沉砂井采用MU7.5砖砌,基础采用砼垫层基础,雨水系统检查井、沉砂井只需内壁用水泥砂浆批荡,污水系统与合流制系统的检查井、沉砂井内外壁均需用水泥砂浆批荡。
2.7交通标线施工方案
2.7.1施工要求
2.7.1.1标线作业开始,本单位按监理工程的指令,喷涂或涂刷一段试验标线,以此检验涂(漆)料配方(包括玻璃珠用量)是否满足图纸要求以及施工机具和工艺是否合适。
如获批准,试验用涂(漆)料,施工机具和方法可以用于所有的标线。
2.7.1.2喷涂或涂刷标线前,道路表面所有灰尘、污物、松散石块及其他杂质将清除干净。
进行涂刷时,路面必须是清洁、干燥的。
只有在路肩完工后才能进行标线作业。
2.7.1.3施工中注意事项:
一是标线作业应在白天进行严禁在气候潮湿、灰尘过大或温度低于4℃作业;二是施工前应将涂料充分搅匀,并滞留在热熔釜内15分钟后再放料,严禁不同类型涂料的混合使用,施工时严禁使用不同涂料厂生产的底油。
2.7.1.4标线喷涂或涂或涂刷过程中,将设立警示牌防止车辆在未干的涂漆上驶过。
2.7.1.5在水泥砼行车道上喷涂或喷刷标线之前,先按照出厂说明书的要求,在水泥砼上涂刷一层与标线涂(漆)料相空的粘结层。
2.7.2施工方法
2.7.2.1旋转适当、足够的用以保护过往车辆及标线施工人员的安全标志、警
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