成都经济技术开发区汽车电子产业现状及发展路径探析钟黎川百讲解.docx
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成都经济技术开发区汽车电子产业现状及发展路径探析钟黎川百讲解
收稿日期:
2012-04-10
作者简介:
钟黎川(1981—,男,硕士,研究方向为产业经济与社会发展。
第23卷第2期Vol.23,No.2
西部经济管理论坛WestForumonEconomyandManagement
2012年6月Jun.2012
成都经济技术开发区汽车电子产业现状
及发展路径探析
钟黎川
(成都经济技术开发区管理委员会
四川成都610041
摘要:
汽车电子是汽车技术发展过程中的一次革命,汽车电子产业在整个汽车产业中所占比重越来越大。
文章回顾了汽车电子产业的发展背景,总结出了支撑汽车电子产业发展的基础条件,并根据成都经济技术开发区汽车电子产业的现状,从机构设置、企业引进、政策支持和园区发展等方面对其发展路径提出了建议。
关键词:
汽车电子;产业发展;SWOT;路径探析中图分类号:
F269.27
文献标志码:
A
文章编号:
2095-1124(201202-0013-03
汽车电子是汽车技术发展过程中的一次革命,汽车电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志。
促进汽车电子化是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施和获取汽车市场的重要而有效的手段。
伴随着汽车制造产业与电子信息产业的加速融合,汽车开始向电子化、智能化和多媒体化的方向
发展,
电子装置占汽车整车(特别是轿车价值量的比例逐步提高。
汽车产业是成都市的重要支柱产业,主要集中在成都经济技术开发区(以下简称“成都经开区”。
目前该区已拥有汽车整车、零部件、新能源汽车及汽车高端研发的全产业链体系,已搭建起125万辆整车、
零部件本地配套率40%的汽车生产平台,逐步成为西部乃至中国重要的汽车制造基地之一。
在此
基础上,
大力发展汽车电子产业基地,有利于整合地方现有资源,促进汽车产业和汽车电子产业发展,增
强汽车电子产业实力,加强成都经开区汽车产业的辐射力度。
一、产业发展背景
现代社会中,汽车已不仅是代步工具,而是集交通、娱乐、办公和通讯等多种功能于一身的生活工作载体。
伴随着汽车工业与电子信息产业加速融合,汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展,由以机械产品为主向机电一体化产品方向演变,电子装置占汽车整车价值量的比例逐步提高。
在国外,2001年平均每辆车的电子器件占总成本的23%,到
2010年已经增加到了35%。
在我国,轿车的平均电
子设备含量从2006年的22%增加到了2010年的35%。
汽车的多功能化和电子化为汽车电子产业发展带来广阔空间,
汽车电子装备将成为汽车零部件产业,乃至整个汽车产业转型提升发展的新突破。
全球汽车电子产品供应商主要集中在欧洲、美国和日本。
美国德尔福、德国博世、日本电装株式会社的市场份额分别列全球前三位。
当前,国际汽车
电子产业正在抓紧向中国转移和布局,
引发国内投资热潮。
全球著名汽车电子供应商正在加快通过设立全资或合资方式进入中国,合资企业占近年来新
成立汽车电子企业的比例达到70%。
在国外厂商的催生带动下,国内本土企业也逐渐发展壮大,除原有汽车零部件企业涉及汽车电子
产品外,家电、IT巨头也纷纷进入汽车电子行业,进而引发国内汽车电子行业的投资热潮。
目前,国内逐渐形成了四大汽车电子产业集群,分别是:
⑴以上
海为中心的长三角产业集群;⑵以广州和深圳为主的珠三角产业集群;⑶以北京和天津为主的环渤海产业集群;⑷以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群。
另外,武汉和重庆依托发达的整车制造产业,正在积极培育中部产业集群。
二、产业发展基本条件
(一产业环境
从国内外汽车电子产业发展的成功案例来看,一个必不可少的条件是具备相当的汽车整车及零部
3
1
件产业基础。
美国德尔福、德国博世、日本电装株式会社之所以能位列全球汽车电子市场份额前三位,因为它们分别是美国通用、德国大众和日本丰田的供应商。
长春、深圳等成为国内主要的汽车电子产业基地,无不与当地的汽车产业发展有重大关系。
可见,发达的汽车产业是汽车电子产业发展的重要载体和依托。
(二政务环境
政策导向和地方政府的态度是产业发展的关键。
如柳州市积极贯彻落实《国务院关于投资体制改革的决定》等文件精神,从2006年始,每年由市财政从预算中安排不低于5000万元的专项资金,支持汽车电子及其它零部件出口企业围绕产品结构调整加快技改步伐。
同时在广西率先推开行政审批制度改革,加大招商引资力度,加快推进城市建设步伐,营造良好城市和人居环境,取得了很好的效果,柳州市一跃成为国家汽车及零部件出口基地。
(三行业环境
行业集群发展通常会产生一定的集聚效应,并为产业发展带来竞争优势。
各类咨询、会计、培训和质量检测等协会组织是集群发展体系的重要组成部分,主要为企业和集群的产生发展提供支持和服务。
因此,积极培育和扶持中介机构,加强与中介机构之间的交流合作,增强区域竞争优势,是打造集群发展平台的重要支撑,也是促进产业发展的重要支撑。
汽车电子产业的发展,同样离不开以协会组织为代表的行业集群。
(四人力资源
人力资源是产业发展的基石,高素质的专业人才资源在一定程度上决定了产业的兴衰成败。
芜湖市为了加快汽车电子产业发展,提出人才强市的战略,实行双向挂职培训、合作项目培训等方式,加大了育才引才载体建设力度,建成了8个市级人才小高地,6家企业设立了博士后科研工作站,初步建立了完善的企业家队伍、技术创新人才、实用型职业技术人才培养体系,为该市汽车电子产业快速发展奠定了人才基础。
三、成都经开区汽车电子产业现状的SWOT分析
成都经开区于2000年经国务院批准成立,是四川省委、省政府重点培育的两大“特色成长型千亿产业园区”之一,是省市确定的以汽车、工程机械整车及关键零部件为主导的现代制造业基地,2007年被信息产业部批准为国家(成都电子元器件产业园、国家新型工业化产业示范基地。
依托不断壮大的汽车产业以及已有的电子信息产业优势,成都经开区按照“招大引强”的发展策略,汽车电子产业迅速起步,已经拥有了博世、哈曼、德尔福为代表的一批汽车电子生产和研发企业,产品包括汽车发动机控制系统、汽车底盘控制系统、汽车信息系统(行车电脑、导航系统、汽车音响等。
(一优势
1.汽车市场需求数量大、层次多。
作为中国第三大汽车消费市场,成都是中国西部汽车需求的第一重镇,2009年,市中心城区私家车拥有率为21.7%,高于我国平均水平;汽车需要层次也呈现出多样化的趋势,10万以下的轿车与10万至20万的轿车销量都占到40%以上,中高级轿车一直保持着稳步上升的势头,豪华轿车的销量居全国第四。
旺盛的汽车消费需求成为成都经开区汽车产业发展的不竭动力。
2.汽车整车及零部件产业已具备一定基础。
目前,成都经开区已经聚集了一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃等九大汽车整车项目,以及博世、哈曼、德尔福、麦格纳、江森等180余家汽车配套项目,在车用减震器、保险杠、电机等产品上已形成较强的生产和研发能力。
(二不足
1.汽车电子产业起步较晚。
“十一五”期间,成都经开区按照“一区一主业”的总体发展思路,确定把汽车和工程机械作为主导产业,汽车电子产业也随之迅速发展,但比起国内长三角、东北、京津等老牌汽车工业基地,不具有先发优势。
2.汽车电子产业规模较小。
成都经开区汽车电子产业的产值、企业数量等较少,产品结构较单一,成套系统不多。
首先,从汽车电子产业产值来看,刚刚起步的成都经开区汽车电子产业产值较少。
其次,从企业数量和产品产值来看,成都经开区的汽车电子企业而言,由于尚处于起步阶段,数量和产值上都较小。
最后,从汽车电子产品结构来看,成都经开区的汽车电子产品虽然涉及发动机控制系统、底盘控制系统等几大部分,但在传动、线控、智能化等方面还是空白。
3.汽车电子技术含量、自主创新能力有待提高。
成都经开区的汽车电子研发水平整体上还不算高,缺乏自主创新能力。
技术含量高、附加值高,特别是拥有自主知识产权的产品较为缺乏。
现有的技术含量高,附加值高的汽车电子产品几乎都是外资企业
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所生产,这些产品的研发大多都在外地,如博世的底盘控制系统、德尔福的电喷共轨等。
本土企业核心竞争力有待加强。
4.产业发展建设用地紧缺。
近年来,国家对土地的使用加强了管理,对于“农保地”、“工业用地”等有严格的规定。
而成都经开区作为全市仅有的两大国家级经济技术开发区之一,对工业用地的需求量很大,在工业用地指标杯水车薪的局面下,指标的紧缺在一定程度上制约了汽车电子产业的发展。
(三机遇
1.政策扶持。
对于汽车电子产业的发展,从中央政府到各级地方政府给与了重点的关注和支持。
国家发改委、商务部联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录(2008年修订》中,把发动机电子喷射系统等汽车电子产品列为四川省的外商投资优势产业;同样是两部委发布的《外商投资产业指导目录(2011年修订》中,把汽车电子装置制造如发动机和底盘电子控制系统及关键零部件,车载电子技术(汽车信息系统和导航系统,ABS/TCS/ESP系统等列为鼓励外商投资产业。
成都市《2012年成都市汽车产业综合功能区暨成都国际汽车城推进工作实施方案》中,也把SCR、LDWS、ECU等汽车电子关键产品技术列为重点支持对象。
2.产业发展势头强劲。
近年来,全球汽车电子产业以每年20%至30%的速度持续增长,远远超过汽车行业的发展速度。
作为全球最具潜力和成长性的汽车市场之一,随着汽车工业的蓬勃发展和汽车电子市场的快速兴起,汽车电子产业在改善汽车性能、丰富驾乘体验的同时,也取得了长足发展。
我国汽车电子产品市场保持了高速增长,增长率超过30%,目前行业仍处于高速增长期。
3.成渝经济区和天府新区建设。
2011年3月,国务院常务会议通过了《成渝经济区区域规划》。
会议指出,力争到2015年,把成渝经济区建成西部地区重要的经济中心和全国重要的现代产业基地,形成若干规模和水平居全国前列的包括汽车产业在内的先进制造和高技术产业集群。
作为建设成渝经济区排头兵的天府新区,汽车研发制造为其高端制造业基地的重点产业,集中布局在成都经开区内。
成渝经济区和天府新区的建设,将进一步推动成都经开区汽车电子产业的发展。
(四挑战
1.汽车产业进入调整期。
2011年,在国家宏观经济政策导向下,汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。
预计2012年后,在经济增速放缓的大背景下,汽车产业或将维持这种调整的状态,增长速度放缓,产业调整将迈入深水区。
这对于汽车电子产业的发展带来一定的影响。
2.产业发达国家和地区的竞争。
产业发达国家的汽车电子发展较早,经过20多年的持续发展和研究,汽车电子技术已经相当成熟。
发达国家为获得更多的利益,必将对中国引进高新技术实行限制,阻碍中国汽车电子产业的迅速发展。
同时,长三角、珠三角、环渤海和东北四大汽车电子产业集群在大力发展汽车产业的同时,也加快了汽车电子产业的发展。
这将对成都经开区发展汽车电子产业形成竞争压力。
3.高端车型缺乏。
汽车电子产品多用于轿车,尤其在豪华车型上比例已经达到40%,而在普通车型的比例不高。
成都经开区所生产的车型大多数是普通车型,属于汽车中的中低端产品,使用的汽车电子产品有限。
国内高端汽车多集中在长三角、珠三角、环渤海、东北等地生产,成都经开区的一些技术含量高、附加值高的汽车电子产品也主要供应这些地区。
本土高端车型的缺乏,是成都经开区汽车电子研发环境和应用基础的一大影响因素。
四、成都经开区发展汽车电子产业的路径探析
(一成立领导机构,明确发展规划
成立由成都经开区主要领导挂帅、各相关部门负责人共同组成的汽车电子产业发展建设领导小组,并在领导小组指导下,根据国内外汽车电子产业发展现状、规律和趋势,结合成都经开区汽车产业和汽车电子产业发展情况,按照政府推动与市场调节相结合、发展与规范相结合原则,高起点、大手笔、宽思路、国际化地研究制订汽车电子产业发展规划,明确中长期发展思路和目标定位,分解重点任务、制定工作措施,形成优势互补、协作配套的汽车电子产业布局。
(二承接产业转移,引进重点企业
资料表明,汽车电子产业沿海布局已趋于饱和,产业转移已成为大势所趋,新工厂和研发中心将主要设立在中西部地区,成都列为众多知名企业投资建厂的候选城市之一。
应加强招商力度,以整车配套的汽车电子企业为重点,以现有整车企业如一汽大众、四川丰田、沃尔沃、吉利等为依托,瞄准世界(下转第26页51
力,提高利润率。
券商做大做强之路的其中一条路是在国内或者境外上市,吸引社会资金,壮大自身实力,无论是国内还是国外的大中券商,一般都采取这种模式。
上市融资可以较低成本获取资金,可提高公司资本净值,同时也能产生很好的品牌效应,从而进一步建立更好的业界口碑和更好的市场形象,进一步增强竞券商争力。
而我国目前采取这种模式的上市券商数量还较少,多数券商未能形成规模化效应,这对于增强我国券商行业中民族企业的资本实力和企业竞争力来讲都是一大劣势。
尤其是在面临外资证券公司的竞争时,由于他们的资金实力雄厚,背景深厚,专业性强且经验丰富,对我国国内的券商形成了巨大的压力。
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[责任编辑杨瑜
檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷檷](上接第15页
500强、行业前10强,加快引进一批有形象、有效益的品牌项目,重点引进德国大陆汽车电子、美国德尔福车用电子系统、德国博世DS(柴油喷射、日本电装空调等。
(三争取政策支持,培育自主品牌
着力培育区内现有汽车电子企业,采用合资经营、技术合作等方式与国际知名企业合作,并积极开展与国内知名院校及科研院所多种形式的合作,形成自主研发、国际合作、厂校联合的三位一体技术开发模式,抓住机遇、不断创新、乘势而上,提高技术能力水平。
同时启动相关政策给予税收、资源等方面支持,如设立自主研发汽车电子核心技术的专项基金,对在自主研发能力建设方面取得实质性进展的企业给予减免税等扶持,引导区内整车企业优先采购自主品牌汽车电子产品,创造有利于区内汽车电子自主品牌发展的政策环境和消费环境,培育其做大做强。
(四设立孵化园区,促进集群发展
利用“国家电子元器件产业园”等政策优势,积极争取政策支持,力争设立较高级别的汽车电子产业孵化园,支持有实力的中小型企业进驻集中发展。
完善园区功能,建立园区与产业集群的良性互动。
积极组织园内企业对话,促使集群企业之间建立起合作关系,完善园区的管理方式、硬件设施和服务功能,建立园内集群统计资料数据库,鼓励打造园区集群品牌,提高园区的集聚效应,推动园区建设朝着规模化、集中化、产业配套化方向发展,促进汽车电子信息产业的集群发展。
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[责任编辑谭金蓉]
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