城市轨道交通路网运营指标体系.docx
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城市轨道交通路网运营指标体系
ICSXXX
DBXXX
备案号:
XXX-XXXX
北京市地方标准
DB11/XXXX—XXXX
城市轨道交通路网运营指标体系
OperationalKPISystemofUrbanRailTransitNetwork
(征求意见稿
XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施北京市质量技术监督局发布
目次
-_:
言
II前言
1范围(1
2规范性引用文件(1
3基础指标(1
4客流指标(2
5列车运行指标(7
6安全指标(13
7服务指标(14
8能耗指标(17
9财务指标(17
参考文献(18
I
刖言
本标准由北京市轨道交通指挥中心提出。
本标准由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位:
北京市轨道交通指挥中心、北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司。
本标准主要起草人:
战明辉、梁平、徐小林、郭初光、耿佩诗、潘晓军、张通利、李平、刘利忠、赵路敏、方志伟、邓济民、潘春山、谢华、曹国梁、黄悦、张华兵、李岩、赵兴东。
II
城市轨道交通路网运营指标体系
1范围
本标准规定了城市轨道交通路网运营指标体系的分类、名称、定义、计算单位和计算方法。
本标准适用于城市轨道交通运营指标的统计分析。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修改版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本,凡是不注日
期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T22486城市轨道交通客运服务
GB/T50438《地铁运营安全评价标准》
GJJ/T119城市公共交通工程术语标准
CJ/T8城市公共交通经济技术指标计算方法地铁
DB11/T647城市轨道交通运营服务管理规范
3基础指标
3.1运营线路数
定义:
为运营列车设置的固定运营线路总条数。
单位:
条。
注:
已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量,包括试运营阶段的线路。
3.2运营长度
3.2.1线路运营长度
定义:
运营线路按始发站站中心至终点站站中心,沿正线线中心测得的长度。
单位:
公里。
计算方法:
线路运营长度=1/2[上行起点至终点里程+下行起点至终点里程]注:
机场线运营长度为东直门站中心至T2站中心(东直门->三元桥->T3->T2沿正线线中心测得的长度。
3.2.2路网运营长度
定义:
路网各线路运营长度之和。
单位:
公里。
计算方法:
路网运营长度=刀线路运营长度
3.3运营车站数
3.3.1线路车站数
1
定义:
运营线路上,供乘客乘降列车、办理运营业务的车站个数。
单位:
座。
3.3.2换乘车站数
定义:
轨道交通线路间具备从一条线路转乘到另一条线路功能的车站个数。
单位:
座。
注:
两线或两线以上换乘车站只计作一座换乘站。
3.3.3路网车站数
定义:
路网中各条运营线路的车站总数
单位:
座。
注1:
两条或者更多条线路的换乘车站,计为两座或更多座
注2:
共线运营车站只计一座。
3.4平均站距
341站距
定义:
同一线路两个相邻车站站中心间的距离。
单位:
公里。
3.4.2线路平均站距
定义:
线路上两个相邻车站站中心间的距离的平均值。
单位:
公里。
计算方法:
=9占间距
线路平均站间距
站间个数3.4.3路网平均站距
定义:
路网中全部运营线路站间距的平均值。
单位:
公里。
计算方法:
站间距
路网平均站间距
站间个数
4客流指标
4.1进站量/进线量
4.1.1车站进站量
定义:
统计期内,在轨道交通车站上车乘坐轨道交通的乘客数量。
单位:
人次。
4.1.2线路进线量
定义:
统计期内,在运营线路所属车站上车乘坐轨道交通的乘客总量。
单位:
人次。
计算方法:
线路进线量=本线进出人次+本线进其他线出人次注1:
本线进出人次指进站与出站均属于本线路的乘客在统计期内的值。
注2:
本线进其他线出人次指进站属于本线路而出站不属于本线路的乘客在统计期内的值。
注3:
北京市目前存在共用闸机车站,线路进线量不等于该线车站进站量之和。
4.1.3路网进站/进线量
定义:
统计期内,路网各运营线路车站上车乘坐轨道交通的乘客总量
单位:
人次。
计算方法:
路网进站/进线量=刀线路进线量=刀车站进站量
4.2出站量/出线量
4.2.1车站出站量
定义:
统计期内,在轨道交通车站下车离开轨道交通的乘客数量。
单位:
人次。
4.2.2线路出线量
定义:
统计期内,在运营线路所属车站下车离开轨道交通的乘客总量。
单位:
人次。
计算方法:
线路出线量=本线进出人次+其他线进本线出人次注1:
本线进出人次指进站与出站均属于本线路的乘客在统计期内的值。
注2:
其他线进本线出人次指进站不属于本线路而出站属于本线路的乘客在统计期内的值。
注3:
北京市目前存在共用闸机车站,线路出线量不等于该线车站出站量之和。
4.2.3路网出站/出线量
定义:
统计期内,路网各运营线路车站下车离开轨道交通的乘客总量
单位:
人次
计算方法:
路网出站/出线量=路网进站量/进线量=刀线路出线量=刀车站出站量4.3换乘量
4.3.1换乘站换乘量
定义:
统计期内,换乘站线路间各方向换乘乘客的总量。
单位:
人次。
计算方法:
换乘站换乘量=E线路间各方向换乘乘客人次
4.3.2线路换乘量
定义:
统计期内,换入该线的乘客数量。
单位:
人次。
计算方法:
线路换乘量=其他线进本线出人次+途经本线人次
注:
途经本线人次指进站与出站均不属于本线路,但按照乘客出行路径会经过本线路的乘客在统计期内的值。
4.3.3路网换乘量
定义:
统计期内,进入轨道交通路网的乘客在换乘站由一条线路换乘到另一条线路的总量。
单位:
人次。
计算方法:
路网换乘量=》线路换乘量=E换乘站换乘量
4.4客运量
441线路客运量
定义:
统计期内,线路运送的乘客数量。
单位:
人次。
计算方法:
线路客运量=线路进线量+线路换乘量
4.4.2路网客运量
定义:
统计期内,路网中各条运营线路运送乘客总量。
单位:
人次。
计算方法:
路网客运量=2线路客运量
4.5断面客流量
4.5.1断面客流量
定义:
单位时间内,单向通过运营线路某一断面的乘客数量。
单位:
人次。
4.5.2高峰小时最大断面客流量
定义:
在以小时为单位计算断面客流量的情况下,运营线路一日内分时最大断面客流量的峰值
单位:
人次
4.6客运周转量
461线路客运周转量
定义:
统计期内,运营线路乘客乘坐里程的总和。
单位:
人次公里。
计算方法:
线路客运周转量=刀线路乘客乘坐里程
4.6.2路网客运周转量
定义:
统计期内,路网内乘客乘坐里程的总和。
单位:
人次公里。
计算方法:
路网客运周转量=2路网乘客乘坐里程4.7乘客出行特征
4.7.1线路平均运距
定义:
统计期内,某一线路上乘客一次乘车的平均距离。
单位:
公里。
计算方法:
=线路客运周转量
线路平均运距
线路客运量
4.7.2路网平均运距
定义:
统计期内,路网中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。
单位:
公里。
计算方法:
=路网客运周转量
路网平均运距
路网进线量
4.7.3路网换乘系数
定义:
统计期内,乘客在路网内完成一次出行需乘坐的平均线路条数。
计算方法:
二路网客运量
路网换乘系数
路网进线量
4.7.4换乘距离
定义:
统计期末,换乘车站从一条线路转乘到另一条线路的距离。
单位:
米。
计算方法:
换乘距离=换出线路站台首部、中部和末部分别至换入线路站台的平均距离
4.7.5换乘时间
定义:
统计期末,换乘车站从一条线路转乘到另一条线路的时间。
单位:
分
计算方法:
换乘时间=换出线路站台首部、中部和末部分别至换入线路站台的平均走行时间+候车时间4.7.6—票通/一卡通使用比例
定义:
统计期内,轨道交通使用一票通/一卡通进站量占总进站量的比例。
计算方法:
=一票通/一卡通进站量一票通/一卡通使用比例总进站量
注:
一票通票种包括但不限于单程票、福利票、出站票、定值纪念票、一日票等。
一卡通票种包括但不限于储值卡、
员工卡等。
4.7.7付费/非付费乘客比例
定义:
统计期内,轨道交通付费/非付费进站量占总进站量的比例。
计算方法:
=付费进站量付费乘客比例总进站量
注:
付费票种包括但不限于单程票、储值卡、定值纪念票、出站票、一日票等。
非付费票种包括但不限于员工卡、
福利票等。
4.8强度/负荷
4.8.1客运强度
定义:
统计期内,单位运营长度上平均的载客量,在一定程度上体现运营效率
单位:
人次/公里。
计算方法:
=日均客运量客运强度运营长度
4.8.2负荷强度
定义:
统计期内,单位运营长度上平均承担的客运周转量。
单位:
人次公里/公里。
计算方法:
=日均客运周转量负荷强度运营长度
4.9客流不均衡系数
4.9.1方向不均衡系数
定义:
在一条线路的高断面上,单向最大断面客流量与双向客流量平均值之比。
计算方法:
max[]H+2上,下行最大断面客流量方向不均衡系数上行最大断面客流量下行最大断面客流量
4.9.2断面不均衡系数
定义:
在一条线路上,单向最大断面客流量与该时段该方向其他断面客流量平均值之比。
计算方法:
X=最大单向断面客流量单向线路断面数断面不均衡系数断面客流量
4.9.3时间不均衡系数
定义:
在一条线路上,单向高峰小时断面客流量与其他时段分时最大断面客流量平均值之比。
计算方法:
巧运营小时数单向高峰小时最大断面客流量时间不均衡系数单向分时最大断面客流量
5列车运行指标5.1运营车辆数5.1.1运营车辆数
定义:
统计期末,拥有或承租的用于运输乘客的电动客车数。
单位:
辆。
计算方
法:
运营车辆数=在线运用车数+备用车数+检修车数
5.1.2每公里运营车数
定义:
统计期末,每公里用于运营的车辆数。
单位:
辆/公里。
计算方法:
运营车辆数每公里配车数运营长度
5.2运营车日数5.2.1运营车日数
定义:
统计期内,所有运营车辆的车日总数。
单位:
车日5.2.2完好车日数
定义:
统计期内,技术情况完好的车辆的车日总数。
单位:
车日。
计算方法:
完好车日数=运营车日数-全日检修车日数-待修车日数-待报废车日数
注1:
凡当天出车参加过运营,或虽未参加运营但处于完好状况的车辆均应计算完好车日。
注2:
当天修理的运营车辆,只要竣工验收合格,可以参加运营的均作完好车日计算。
5.2.3工作车日数
定义:
统计期内,为运营而上线工作的运营车辆的车日总数。
单位:
车日。
注1:
运营车辆只要当日出车参加过运营,不论其运营时间长短、运行次数多少、是否发生过修理或停运,均计算
一个工作车日。
注2:
同一列车一天中多次出库,只计算一个工作车日。
注3:
为调试、救援或其他专项任务而上线的车辆,不计算工作车日。
524完好车率
定义:
统计期内,完好车日数与运营车日数之比,用以表示运营车辆技术状况完好的程度。
计算方法:
二完好车日数
完好车率
运营车日数
5.2.5工作车率
定义:
统计期内,工作车日数与运营车日数之比,用以表示运营车辆的利用程度。
计算方法:
=工作车日数
工作车率
运营车日数
5.2.6完好车利用率
定义:
统计期内,工作车日数与完好车日数之比,用以表示完好车辆的利用程度
计算方法:
=工作车日数
完好车利用率
完好车日数
5.3高峰小时运力
531列车编组辆数
定义:
统计期末,线路客运列车车底配备的车辆数。
单位:
辆。
5.3.2列车定员
定义:
统计期末,线路客运列车额定载客的能力。
单位:
人。
计算方法:
线路列车定员=刀编组车辆定员二刀乘客座位数+车厢有效站立面积X每平方米允许站立人数]注:
客车有效站立面积允许站立人数按每平方米6人计算。
5.3.3最小发车间隔
定义:
统计期末,线路前后两列车最小的发车时间间隔。
单位:
mmsso''
定义:
统计期末,线路高峰小时的额定运输能力
单位:
人次
计算方法:
高峰小时运力=高峰小时单向开行列数>列」车定员
5.4行驶公里
541运营公里
定义:
统计期内,为运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的全部里程。
单位:
车公里。
计算方法:
运营公里二空驶里程+载客里程
注1:
空驶的里程包括两端折返线间的里程、车辆段(场联络线的里程和正线空驶里程。
轧道车空驶里程为运营
业务放空到某站(段的预备车里程、轧道兼通勤车里程计入列车运营公里。
注
2:
载客的里程为载客列车始发站至终到站之间的行驶里程。
5.4.2走行公里
定义:
统计期内,线路运营车辆所行驶的全部里程。
单位:
车公里。
计算方法:
走行公里=运营里程+车辆段(场内运行里程+正线调试里程+救援里程+清人后里程
注1:
正线调试里程”含异线过轨列车、停车场与车辆段调车、非运营线试验车里程;注2:
救援里程”包含救援与被救援列车里程。
注3:
若列车在区间清人,清人后里程”以列车开行方向下一站开始计算里程。
5.4.3里程利用率
定义:
统计期内,总行驶里程中运营里程所占的比例。
计算方法:
100%=
M运营公里
里程利用率走行公里
5.5运行速度5.5.1运营速度
定义:
统计期末,列车在运营线路上运行时的速度。
单位:
公里/小时。
计算方法:
x=
2线路运营长度运营速度往返载客时间+起终点站调头时间
5.5.2旅行速度
定义:
统计期末,列车在运营线路上运载乘客时的速度。
单位:
公里/小时。
计算
方法:
线路运营长度旅行速度单程载客时间
5.5.3技术速度
定义:
统计期末,列车在运营线路上自起点至终点沿途不停站时间的运行速度。
单位:
公里/小时。
计算方法:
线路运营长度技术速度单程载客时间-停站时间
6.1断面满载率
定义:
单位时间内,运营线路单向断面客流量与相应断面运力的比值。
100%=
姗面客流量
断面满载率断面运力
注:
断面运力指单位时间内经过该断面的列车数与列车定员的乘积。
562高峰小时最大断面满载率
定义:
高峰小时运营线路单向最大断面客流量与相应断面运力的比值。
法:
100%=
冷高峰小时最大断面客流量
高峰小时最大断面满载率断面高峰小时运力
注:
断面高峰小时运力指高峰小时经过该断面的列车数与列车定员的乘积
563线路列车平均满载率
定义:
统计期内,运营线路列车的平均满载情况。
计算方法:
100%x=
XX>线路客运量线路平均运距
计算方法:
计算方
线路列车平均满载率线路运营长度线路客运列车开行列数线路列车定员
注:
如果同一线路存在大小交路或不同编组辆数的列车运行情况,计算方法公式中分母采用加和计算。
564路网列车平均满载率
定义:
统计期内,路网各线路列车的平均满载情况。
计算方法:
100宓=
xx^路网进线量路网平均运距
路网列车平均满载率线路运营长度线路客运列车开行列数线路列车定员
5.7兑现率5.7.1计划开行列数
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表中计划开行的客运、回空列车数之和。
单
位洌。
注:
列车运行图(时刻表中的回空列车是指为完成运营任务不载客通过到目的站(段的列车。
5.7.2实际开行列数
定义:
统计期内,实际开行的计划开行列车数。
单位:
列。
注1:
列车按照列车运行图(时刻表规定的始发、终到站完成完整的运行交路时视为实际开行。
注2:
中途折返(含具有存车能力的库线开出的列车的客运列车可视为实际开行。
注3:
客运列车中途改变列车性质,变更前的列车可视为实际开行。
注4:
同性质列车中途变更列车车次,实际开行列数只按初次变更前的列车车次统计为一列。
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表中计划开行却未开行的列车数。
单位:
列计算方法:
线路停运列数=线路计划开行列数-线路实际开行列数
5.7.4客运列车开行列数
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表实际开行的客运列车与临客列数之和。
单
位洌。
5.7.5开行总列数
定义:
统计期内,线路为完成路网运营业务开行的列车总数。
单位:
列。
计算方
法:
开行总列数=实际开行列数+临客列数+回空列数+救援列数
注:
“空列数”指列车运行图(时刻表计划外的回空列数。
中途清人的列车变更回空车次后不再统计回空列数,
但中途清人后进行救援的列车应再统计救援列数。
5.7.6兑现率
定义:
列车运行图(时刻表执行过程中,实际开行列数与线路计划开行列数之比。
计算方法:
100%=
X实际开行列数
列车运行图(时刻表兑现率计划开行列数
5.8正点率5.8.1晚点列数
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表在执行过程中,列车在始发站出发或到达终到站的时刻与列车运行图(时刻表计划时刻相比大于等于2分钟时均统计为晚点。
分为始发晚点和到达晚点。
单位洌。
注1:
列车始发晚点,但其全程运行时间未超过列车计划运行图(时刻表规定的全程运行时分,不统计到达晚点。
注2:
对于中途退出的列车,按其退出运营的车站作为到达站统计晚点。
注3:
同性质列车中途变更列车车次,到达晚点按初次变更前的列车车次统计。
5.8.2正点率
定义:
统计期内,实际开行列车正点次数与实际开行列数之比。
计算方法:
2100%2
X-=
XX实际开行列数始发到达晚点列数之和
正点率实际开行列数
注:
正点率分为列车始发正点率和列车到达正点率,其计算公式如下:
100%-=X实际开行列数始发晚点列数
列车始发正点率实际开行列数
100%-=
X实际开行列数到达晚点列数
列车到达正点率实际开行列数
5.9清人频率
5.9.1清人列数
定义:
统计期内,线路列车运行图(时刻表中实际开行客运列车与临客列车因故
障、事故等无法继续执行载客业务,根据调度员命令发生在正线(含始发站将乘客由车厢清出的列数。
单位洌。
注1:
同一列车两次或更多次清人,按照一列计算。
注2:
担当救援任务的列车需在运营途中清人的计入清人列数。
5.9.2清人频率
定义:
统计期内,每发生一列清人客运列车平均行驶的万车公里数。
单位:
万车公里/列。
计算方法:
410-=泌营公里清人频率清人列数
5.10掉线频率
5.10.1掉线列数
定义:
统计期内,因车辆、乘务等原因致使列车未完成列车运行图(时刻表所规定的任务而回场(段的列数。
单位洌。
5.10.2掉线频率
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表计划开行的列车每发生一列掉线平均行驶的万车公里数。
单位:
万车公里/列。
计算方法:
410-=M运营公里掉线频率掉线列数
5.10.3掉线率
定义:
统计期内,列车运行图(时刻表计划开行的列车每行驶一万车公里掉线的列数。
单位:
列/万车公里计算方法:
410=>掉线列数
掉线率运营公里
5.11通过率
5.11.1通过列数
定义:
列车运行图(时刻表中实际开行客运列车与临客列车规定在站停车根据调
度员命令未在车站停车进行乘降作业的列车数。
单位洌。
注1:
同一列车两次或更多次执行通过命令,按照一列计算。
注2:
对于因行车组织需要异线配合发生的通过,需正常计算通过列数。
注3:
经上级批准的计划性封站发生的通过不计入通过列数。
5.11.2通过率
定义:
统计期内,线路在车站不停车通过的列车数与实际开行列车数之比。
计算
方法:
=通过列数通过率实际开行列数
6安全指标
6.1服务可靠度
6.1.15分钟延误事件
定义:
线路开行的列车在始发站发出或到达终到站时间大于等于5分钟时记为
延误事件。
单位:
次。
注1:
5分钟延误事件分5-14分、15-29分、30分及以上三个等级。
注1:
因同一原因引起的多个5分(15分、30分延误,只计1次延误事件,并按事件造成的最大影响范围统计。
6.1.2列车服务可靠度
定义:
统计期内,列车每发生一次5分钟及以上延误事件平均行驶的万车公里数。
单位:
万车公里/次。
计算方法:
410-=泌营公里列车服务可靠度延误事件次数
6.1.3线路乘客车程准时度
定义:
统计期内,线路乘客未受到5分钟及以上延误事件影响的比例。
计算方法:
100%=X线路客运量-线路5分钟延误乘客人次线路乘客车程准时度线路客运量
注:
线路5分钟延误乘客人次等于线路客运量、每客运量所需车次数量、5分
钟以上延误车次的比例的乘积。
6.1.4路网乘客车程准时度
定义:
统计期内,路网乘客未受到5分钟及以上延误事件影响的比例。
计算方法:
100%=X路网进站量-路网5分钟延误乘客人数路网乘客车程准时度路网进站量
注:
路网5分钟延误乘客人次等于路网进站量、每进站量所需车次数量、5分
钟以上延误车次的比例的乘积。
6.2运营事故
6.2.1行车无事故天数
定义:
统计期内,车站或运行线上,连续安全行车的天数。
单位:
天。
6.2.2行车事故次数
定义:
统计期内,列车在运行过程中意外发生的财产损失、人员伤亡的事故次数。
单位:
次。
注:
根据《地铁运营安全评价标准》(GB/T50438-2007,运营事故分为特别重大、重大、大、险性、一般5类。
6.2.3行车责任事故次数
定义:
统计期内,由于运营企业组织管理和处置不当,造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车及其他危及运营安全的事故次数。
单位:
次。
6.2.4行车责任事故频率
定义:
统计期内,列车每发生一次行车责任事故平均行驶的万车公里数。
单位:
万车公里/次。
计算方法:
410-=X汤【」车运营公里行车责任事故频率行车责任事故次数
625行车责任事故伤亡人数
定义:
统计期内,行车责任事故造成受伤和死亡的人数。
单位:
人。
注1:
受伤人数包括重伤和轻伤的总人数。
注2:
死亡人数包括当场死亡和由于受伤后伤情发展而死亡的人数。
但伤、两项人数不得重复计算。
7服务指标
7.1乘客服务
7.1.1线路运营时间
定义:
统计期末,轨道交通各线路每日向乘客开放运营的时间。
注:
线路运营时间为首班车从始发站出发至末班车到达终点站的时间。
7.1.2乘客有效投诉率
定义:
统计期内,乘客有效投诉次数与路网客运量之比。
单位:
次/百万人次。
计算方法:
610100%=x嫁客有效投诉人次乘客投诉率路网客运量
且乘客
注1:
有效投诉人次是指通过服务热线、网站、媒体、来信来访受理的留下详细住址或工作单位、姓名和
联系方式,经过调查属实的有责投诉乘客人数。
注2:
针对同一事件的多次有效投诉应记为多次。
定义:
统计期末,通过抽样调查和统计分析,乘客对轨道交通运营服务满意的比例。
计算方法:
100%=
乂满意乘客人数乘客满意率调查总人数
7.1.4清洁度
定义:
统计期内,线路车站和列车检查合格次数占检查总次数的比例。
计算方法:
100%=X检查中合格次数清洁度检查总次数
7.2设备设施可靠度
7.2.1电梯可靠度
定义:
统计期内,线路垂直电梯和自动扶梯设备实际服务时间与计划服务时间的比值。
计算方法:
100%=x电梯计划服务时间-故障停用时间电梯可靠度电梯计划服务时间
7.2.2售票充值机可靠度
定义:
统计期内,线路售票机和充值机设备实际服务时间与计划服务时间的比值。
计算方法:
100%=x售票充值机计划服务时间-故障停用时间售票充值机可靠度售票充值机计划服务
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