最新R44飞行手册.docx

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最新R44飞行手册

R44飞行手册

手册编号

TYAL-101R0

控制编号

福建天裕通用航空有限责任公司

R44型直升机飞行手册

公司批准：

局方批准：

日期：

日期：

第1章概述

简介

该《飞行员操作手册》是飞行员的操作导读。

它包括根据FAR27和FAR21要求提供给飞行员的资料，也包括由直升机制造商提供的增补版资料。

该手册不能作为充分详细的飞行说明代替本，或者不能作为目前的适航指令、有关的联邦航空条例及咨询通告；也不能有意作为基本飞行细则的导读本或培训手册。

除非该手册保持目前的状态，否则，不能用于操作。

确保直升机在适航状态是机主的职责，正在操作的飞行员有责任确定该直升机是否在安全飞行，保持直升机在仪表标识、标牌和该手册所示的操作范围之内飞行也是飞行员的职责。

因为直升机在飞行时飞行员不易参照手册，所以飞行前，飞行员应了解整个手册，并熟悉掌握直升机的极限、性能、程序及操作特点。

该手册被分为十个章节，极限和紧急程序放在了正常程序、性能及其它章节的前面，以便更容易查阅信息。

左边有意空白页是为了以后手册的增补做准备，通过有意省略某些章节号、图号、项目号及所注的页码而成。

数据说明

旋翼

绞接

可自由摆动，锥形结构

平面内刚性连接

桨叶数

2

直径

33英尺（10.05m）

桨叶弦长

10英寸（25.4cm）（内）

10.6英寸（外）

桨叶扭转角

-6°

桨尖速度

转速（约）102%时为705英尺/秒

尾桨

绞接

可自由摆动

平面内呈刚性连接

桨叶数

2

直径

4英尺10英寸

桨叶弦长

5.1英寸（常数）

桨叶扭转角

0°

预置锥角

1°

桨尖速度

转速（约）102%时为614英尺/秒

驱动系统

发动机至上皮带轮

四条双V字形皮带，减速比

0.778:

1

上皮带轮至驱动线

制动锁式超转离合器

动力传动系统至旋翼

螺旋伞齿轮，减速比

11:

57

动力传动系统至尾桨

螺旋伞齿轮，增速比

31:

27

动力装置

型号

莱康明IO-540-AE1A5

型式

6缸，水平对列、直接驱动、气冷燃油喷射、正常吸气

排汽量

541.5立方英寸

最大连续功率

2718转/分时为205马力

（转速表指示102%）

5分钟起飞功率

2718转/分时为245马力

冷却系统

直接驱动鼠笼式吹风机。

燃油

应使用规定品级的汽油并按规定容量加油，参见第2章。

滑油

应使用规定品级的滑油并按规定容量加油，参见第8章

性能缩略语

KIAS（节/指示空速）以节为单位，指示空速，由空速表指示。

KCAS（节/标定空速）以节为单位的校准空速，由空速表指示，仪表和位置误差已修正。

（参见第5-2页位置误差修正）

KTAS（节/真空速）节为单位的相对于平静空气的真空速，是经过气压高度和温度校正的KCAS。

Vne最大允许空速。

Vy最佳上升率的速度。

Vh最大连续使用功率时的稳定的平飞速度。

MSL（Altitude）海平面高度，以英尺表示，高度表显示，（位置和仪表误差已修正）。

指高度表的气压设置在实际海平面气压时的高度。

气压高度高度表的气压调置在29.92英寸汞柱（1013.2mb）时，高度表指示的以英尺为单（PressureAltitude）位的高度。

（位置和仪表误差已修正）

密度高度与国际标准大气规定密度相同的高度（是按外界大气温度（DensityAltitude）修正过的高度）。

ISA国际标准大气。

海平面的气压为29.92英寸汞柱，气温为15℃，高度每增加1000英尺，气温下降1.98℃。

BHP制动功率，以马力为单位，是发动机输出的实际功率。

MAP进气压力，是发动机进气管中的绝对气压，以英寸/汞柱为单位。

RPM发动机或旋翼的每分钟转数，或称转速。

（由R44转速表以发动机转速2665转/分或旋翼转速400转/分的百分比表示。

）

MCP最大连续功率。

TOP起飞功率（最多只能用5分钟）。

临界高度指全油门产生最大允许动力（MCP或TOP）时的高度。

TOGW起飞总重量。

OAT外界大气温度。

CHT汽缸头温度。

GPH加仑/小时。

AGL相对于地面的高度。

IGE有地效（在地效范围以内）。

OGE无地效（在地效范围以内）。

重量和平衡定义

基准面一个假设的垂直平面。

为了达到平衡的目地直升机上所有的水平距离均以此为准进行测量。

站位机身上某一点，通常以英寸表示它与基准面的距离。

力臂从基准面至重心的水平距离。

力矩物体重量乘力臂（力矩除以一个常数可简化成阿拉伯数字运用到简单的平衡计算里）。

重心直升机可平衡吊起时的着力点，总力矩除以总重量可得重心至基准面的距离。

重心力臂至基准面的力臂。

直升机各部分力矩之和除以总重量即得。

重心极限重心位置的限定范围，直升机必需按规定重量飞行，方可保持重心在此范围内。

可用燃油制定飞行计划可以使用的燃油。

无用燃油依照政府有关规定，做跳动量试验后的剩余油量。

标准空重标准直升机的重量，其中包括无用燃油、全部操作用油和全部的滑油。

基本空重标准空重加运行设备的重量。

商务载重机上人员、货物和行李的重量。

可用载重最大起飞重量和基本空重之差。

换算表

公制换英制

公制单位

乘以

得英制单位

厘米（cm）

0.3937

英寸（in）

千克（kg）

2.2046

磅（lb）

千米（km）

0.5400

海里（nm）

千米（km）

0.6214

法定哩（mi）

升（l）

0.2642

美加仑（gal）

升（l）

1.0567

夸脱（qt）

米（m）

3.2808

英尺（ft）

英制换公制

英制换米制

乘以

得公制单位

英尺（ft）

0.3048

米（m）

美加仑（gal）

3.7854

升（l）

英寸（in）

2.5400

厘米（cm）

英寸（in）

25.4000

毫米（mm）

海里（nm）

1.8520

千米（km）

磅（lb）

0.4536

千克（kg）

夸脱（qt）

0.9464

升（l）

法定哩（mi）

1.6093

千米（km）

有意空白

第2章极限

概述

第2章的内容已经FAA批准，包括操作极限、仪表标志和安全操作直升机、发动机和其他标准系统所需的基本铭牌。

该直升机为R44II型，经FAA批准，FAA认证号为No.H11NM。

仪表彩色标志的意义

红：

表示操作极限。

正常运行期间指针不得指入红色区。

红色交叉排线：

指示无动力时最大允许速度。

黄：

预先警告的或特殊运行程序范围。

绿：

正常操作范围。

空速极限

最大允许空速（Vne）

密度高度3000英尺以下（914.4m）以下：

飞行总重量≤2200（997.9千克）磅130KIAS（240千米/小时）

飞行总重量＞2200磅120KIAS（222千米/小时）

自转100KIAS（185.2千米/小时）

密度高度在3000英尺以上：

见2-9页的铭牌

附加的空速限制

工作在最大连续功率时，时速不得超过100KIAS；

在任何舱门卸下时，时速不得超过100KIAS。

旋翼转速极限

转速表读数

实际转速

带动力

最大

102%

408转/分

最小

101%

404转/分

不带动力

最大

108%

432转/分

最小

90%

360转/分

动力装置限制

发动机

莱康明I0-540-AE1A5型一台

运行限制

发动机最大转速2718转/分（102%）

气缸头最高温度500°F（260℃）

滑油最高温度245°F（118℃）

滑油压力

慢车时最小25psi（磅/英寸）

飞行时最小55psi

飞行时最大95psi

起动及暖机时最大115psi

起飞时最小滑油量7夸脱

进气压力（见2-9页进气压力图的标牌）

重量极限

最大总重量2500磅（1134千克）

最小总重量1600磅（726千克）

每个座位（加行李舱）最大重量300磅（136千克）

行李最大重量50磅（23千克）

除非重量和平衡计算显示重心（CG）在极限范围之内，单独一个飞行员加上前舱行李（在装有全部舱门时）的最小重量为150磅（68千克）时，可能需加配重。

重心极限

基准线在主旋翼轴中心线前100英寸，见2-4页图。

飞行和机动飞行限制

禁止特技飞行

禁止推杆俯冲，造成失重

注意

在水平飞行或拉起状态时，施行推杆俯冲会造成失

重（接近失重）情况这会导致灾难性横向操纵失灵，

此时应立即柔和向后带杆以消除低重力情况下会产

生向右流转现象，此时应向后柔和带杆然后再横向

用杆制止滚转。

飞行时禁止关闭调速器，但系统故障和紧急情况处理训练时例外。

禁止在已知结冰天气飞行。

最高运行高度（密度高度）为14000英尺（4267.2米）。

在发生火警时能在5分钟内着陆的最高运行高度（相对高度）为9000英尺（2743.2米）。

发电机、调速器、旋翼转速过低警告系统、液压操纵系统和外界大气温度（OAT）计量器对于飞行必须是有效的。

单人飞行只能坐右座。

前排左座安全带必须扣住。

最少乘员数是一名飞行员。

允许在100节以下卸下任何或全部舱门飞行。

注意

开门飞行时不允许有无束缚的物品。

注意

避免突然施加杆力，这样会产生很高的金属疲劳压力

并可导致一关键部位过早的和灾难性的失效。

飞行种类限制

允许日间目视飞行。

夜间目视飞行必须装备着陆灯、航行灯、仪表和防撞灯，而且这些灯能可靠工作时方可允许夜间飞行，夜间飞行时应以单独的地面照明灯光或天体图作为目视参考物以保持方向。

注：

除美国外，其它国家还应有附加的规定。

燃油限制

允许使用的汽油品级

100LL级航空汽油。

100/130级航空汽油。

油量

主油箱容量31.6美加仑（120升）

主油箱可用油量30.6美加仑（116升）

副油箱总容量18.5美加仑（70升）

副油箱可用油量18.3美加仑（69升）

仪表标识

空速表标志

绿弧0----130KIAS（节）

红线130KIAS（节）

红色交叉排线100KIAS（节）

旋翼转速表标志

上限红线108%

绿弧90---108%

下限红线90%

发动机转速表标志

上限红线102%

绿弧101---102%

下限红线101%

滑油压力

下限红线25psi

下限黄弧25---55psi

绿弧55---95psi

上限黄弧95---115psi

上限红线115psi

滑油温度

绿弧75---245°F（24---118℃）

红线245°F（118℃）

气缸头温度

绿弧200---500°F（93---260℃）

红线500°F（260℃）

进气压力

绿弧15.0-23.3英寸汞柱

黄弧19.1-26.1英寸汞柱

红线26.1英寸汞柱

黄弧表示可变化的进气压力极限，见2-9页的铭牌。

铭牌

在飞行员可看清的地方：

进气压力极限--英寸汞柱

最大连续功率

气压

高度-英尺

OAT（外界大气温度）－℃

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

SL海拔

21.5

21.8

22.1

22.4

22.6

22.9

23.1

23.3

2000

20.9

21.2

21.5

21.8

22.1

22.3

22.5

22.8

4000

20.4

20.7

21.0

21.3

21.5

21.8

22.0

22.2

6000

19.9

20.2

20.5

20.8

21.0

21.3

21.5

21.7

8000

19.5

19.8

20.1

20.3

20.6

20.8

21.0

21.3

10000

19.1

19.4

19.6

19.9

油门最大

12000

最大起飞功率（5分钟）＋2.8IN.

禁止超过速度—节

总重≤2200磅

气压

高度-英尺

OAT（外界大气温度）－℃

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

海拔

130

2000

127

123

4000

126

122

118

114

6000

126

122

117

113

108

103

8000

126

122

117

112

107

101

96

91

10000

117

112

106

101

95

90

85

12000

107

101

95

89

禁区飞行区域

14000

95

89

总重超过2200磅，减10节

自转减30节

位于主油箱加油口盖旁边：

FUEL（汽油）

100OCTGRADEAVIATIATIONGASOLINE（航空汽油最低品级100OCT）

USABLECAT.30.6U.S.GAL（可用容量：

30.6美加仑）

位于副油箱加油口盖旁边：

AUXFUEL副油箱

100OCTMINGRADEAVIATIONGASOLINE航空汽油最低品级100OCT

USABLECAP:

18.3U.S.GAL（容量：

18.3美加仑）

TOINSUREFULLFUEL：

（为了确保加满油）

FILLLEFTTANKFIRSTANDTOPOFFAFTERFILLINGAUXTANK

（先加左面油箱注满副油箱后盖上顶盖）

位于停车开关附近:

燃油

FUEL（汽油）

位于停车开关上:

通--断

ONOFF（通断）

位于主燃油箱油量表附近：

30.6U.S.GAL（30.6美加仑）

位于副油箱油量表附近：

AUX（副）:

18.3U.S.GAL（18.3美加仑）

位于所有乘员可清楚看到的地方：

NoSmoking（禁止吸烟）

位于每片主旋翼桨叶的叶尖下面：

NEVERPULLDOWN不要拉下

PUSHUPOPPOSITEBLADE推起对面桨

位于飞行员可看清楚的地方：

MINIMUMSOLOPILOTWEIGHT150LBS（单飞飞行员最轻重量为150磅）

（SEEPILOT'SHANDBOOK）（见飞行员操作手册）

位于飞行员可清楚看到的位置：

THISROTORCRAFTAPPOVEDFOR（此直升机允许昼夜目视飞行）

DAYANDNIGHTVFROPERATIONS

位于可移动的驾驶杆把手上：

SOLOFROMRIGHTSEATONLY（单飞时仅能乘坐右座）

位于飞行员可清楚看到的位置：

LOW-GPUSHOVERSPROHIBITED（禁止推杆进入俯冲造成低重力）

位于每个行李舱内部：

CAUTION（注意）

DONOTEXCEEDANYOFTHEFOLLOWING:

（下列数据不得超过）

·COMPARTMENTCAPACITY:

50LBSMAX（行李舱容量最大50磅）

·COMBINEDSEATCOMPARTMENT:

300LBSMAX（每个座加行李舱最大300磅）

·ROTORCRAFTGROSSWEIGHTLIMIT（不能超过直升机总重量极限）

SEEROTORCRAFTFLIGHTMANUALFORADDITIONL（见直升机手册关于

LOADINGINSTRUCTIONS加载说明

应答机上装有高度编码器：

AltitudeEncoderInstalled（已装高度编码器）

有意空白

第3章紧急程序

一般说明

本章内容已由联邦航空局批准。

定义

立即着陆：

在最近的能实施安全正常着陆的区域着陆。

进近期间，如果需

要，做好进入自转的准备。

尽快着陆：

在最近的机场或其它能进行紧急维护的场所着陆。

动力故障—一般说明

1、动力故障也许是发动机或驱动系统故障引起的，通常有低转速喇叭警告。

2、发动机故障表现为：

声音上的改变，机头左偏，滑油压力减小或发动机掉转速减小。

3、驱动系统故障表现为：

异常噪音或振动，机头左偏或右偏，增大发动机转速时旋翼转速减小。

4、允许空速减小到无动力时最大允许速度或以下。

注意

高速或前重心时放下总距飞行需向后带杆。

注意

在触地或地面滑行期间避免向后带杆以防止叶片撞击尾锥。

500英尺以上动力故障

1、立即放低总距，保持转速，进入正常自转。

2、以约70KIAS（节）的空速保持稳定下滑（见5页的“最大下滑距离数据”）。

3、调整总距，使旋翼转速保持在绿弧以内，如因重量轻而达不到；97％以上时，可将总距完全放下。

4、选择着陆场地，如高度允许，应转向迎风着陆。

5、如飞行员判断时间充足，可尝试在空中重新开车（见5页的“空中重新起动程序”）。

6、如不能重新起动，关掉不必要时电门，并关闭燃油。

7、大约在地面高度40英尺，开始拉平以减小下降率和前进速度。

8、在约地面高度8英尺，推杆平飞，触地前增大总距做减震着陆，机头向前，以水平姿态接地。

注意

如果发动机故障发生在夜间，在地面高度1000英尺

以上不要打开着陆灯以储备电瓶内的电能。

地面高度8至500英尺之间动力故障

1、起飞操作按手册第五章“高度速度图”实施。

2、如发生动力故障，应立即放下总距保持旋翼转速。

3、调整总距，将转速保持在绿弧范围以内，如因重量轻而没能达到97％时，应将总距完全放下。

4、保持空速直到接近地面然后开始拉平以减小下降率和前进速度。

5、约8英尺时，推平机身，在触地前提高总距做到减震着陆，机头向前，两橇水平接地。

地面高度8英尺以下动力故障

1、按需要蹬右脚蹬，以防偏转。

2、使直升机下沉。

3、在直升机接地前增大总距做减震着陆。

最大下滑距离数据

1、空速大约90KIAS（节）。

2、旋翼转速约90％。

3、最佳滑翔比约4.7：

1或每1300英尺可前进1海里。

最小下降率数据

1、空速约55KIAS（节）。

2、旋翼转速约90％。

3、最小下降率每分钟大约下降1350英尺。

最佳滑翔比4:

1或每1500英尺（地高）前进1海里。

注意

低于地面高度500英尺自转时，可将旋翼转速增至97％。

空中重新起动程序

注意

如果怀疑发动机故障，或者在做安全自转以前，不要

重新起动。

不建议在2000英尺（地高）以下做空中起动。

1、混合比－关闭。

2、油门－关闭。

3、起动器－啮合

4、混合比－手转时慢慢移至富油。

水上迫降―无动力

1、接水以前的程序和陆地上发动机故障的程序相同。

2、直升机接水时可横向压杆制止桨叶旋转。

3、桨叶停转时立即解开安全带，迅速离机。

水上迫降―有动力

1、下降并在水面上悬停。

2、打开舱门。

3、乘客跳离直升机。

4、飞离乘客，与之保持安全距离，以免桨叶打伤乘客。

5、关闭电瓶和发电机电门。

6、关油门。

7、保持直升机水平，触及水面时用最高距。

8、横向压杆制止桨叶旋转。

9、桨叶停转时，立即解开安全带，迅速离机。

前飞时尾桨故障

1、此故障通常表现为机头右偏，蹬左脚蹬不能修正。

2、立即进入自转。

3、保持至少70KIAS（节）空速。

4、选择着陆场地，关油门进入擒纵弹簧，实施自转着陆。

注意

在没有找到一个合适的着陆场时，

R44垂直尾翼允许直升机在低功率位和空速超过70节时，

可做有限的操纵飞行，然而减速之前，重新进入全自转状态。

悬停时尾桨故障

1、此故障通常表现为向右偏转，蹬左脚蹬不能制止。

2、立即关油门并实施无动力悬停着陆。

3、在直升机接地前增大总距作减振着陆。

地面起动时发动机着火

1、继续开动发动机，以便使发动机工作起来将火焰和多余的汽油通过汽化器吸入发动机。

2、如发动机开始工作，短时保持转速60-70％，然后关车，检查损坏情况。

3、如发动机不能起动，应关掉燃油开关和主电瓶电门。

4、用灭火器、毯子或泥土灭火。

5、检查损坏情况。

空中着火

1、进入自转。

2、关电瓶电门－如时间允许时。

3、关闭座舱加温－如时间允许时。

4、打开座舱通风－如时间允许时。

5、如发动机正在工作，实施正常着陆，并立即关燃油阀门。

6、如发动机停车，立即关燃油阀门，并按3和4页所述程序实施自转着陆。

飞行中电气设备起火

1、关主电瓶电门。

2、关发电机电门。

3、立即着陆。

4、灭火并检查损坏情况。

注意

同时关掉主电瓶和发电机开关后，低转速警告系统

和调速器不工作。

转速表故障

如果飞行中旋翼（R）或发动机（E）转速表失灵，可利用另一个转速表查看转速。

如果不清楚是哪个转速表失灵或者两个都失灵，可利用调速器来控制转速并尽快着陆。

注

每个转速表、调速器和低转速警告灯都使用单独的

电路，即使主电瓶和发电机开关同时关闭，也有一

条专用线路可由电瓶给转速表供电。

液压系统故障

液压系统故障表现为驾驶杆和总距杆沉重或僵硬。

除了需要加大驾驶杆力外，操纵正常。

1、根据需要调整空速和飞行状况，使操纵舒服。

2、HYD开关－打开。

3、如果不能恢复液压系统，关闭HYD。

4、尽可能快地着陆。

调速器故障

如果发动机转速调速器有故障，紧握油门制服调速器，然后关闭调速器开关，运用手动油门操纵来完成飞行。

警告灯

注

夜间飞行时如果灯光太耀眼，可去掉灯泡或者拉出

自动保险电门，以免灯光耀眼。

OIL（滑油灯）表示发动机功率或滑油压力减小，检查发动机转速表和滑油压力表，如证实压力减小，应立即着陆，无滑油压力继续工作，可严重损坏发动机并导致故障。

ENGFIRE（发动机火警灯）指示发动机舱内可能有火警，见3-6页程序。

MRTEMP（主齿轮箱温度灯）指示主减齿轮箱温度过高，见下面注示。

MRCHIP（主齿轮箱屑灯）指示主减齿轮箱有金属屑，见下面注示。

TRCHIP（尾齿轮箱屑灯）指示尾减齿轮箱可能有故障或情况恶化，见下面注示。

注