平面交叉口设计第五章.ppt
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平面交叉口设计第五章.ppt
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一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容定定义义:
道道路路与与道道路路(或或铁铁路路)在在同同一一平平面面上上相相交交的的地地方方称称为为平平面面交叉,又称为交叉口。
交叉,又称为交叉口。
交叉口设计的主要内容:
交叉口设计的主要内容:
(1)正确选择交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸;)正确选择交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺寸;
(2)进行交通组织,合理布置各种交通设施;)进行交通组织,合理布置各种交通设施;(3)验算交叉口行车视距,保证安全通视条件;)验算交叉口行车视距,保证安全通视条件;(4)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道。
第五章道路平面交叉口设计第一节交叉口设计概述二、交叉口的交通分析平面交叉口的交通特点:
平面交叉口的交通特点:
(1)不同行驶方向的车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点是交叉口产生交通干扰的主要原因。
(2)交叉口的交通特征点的数量是随着相交道路数量的增加而急剧增加,其中冲突点增加的速度最快。
(3)产生冲突点的主要原因是左转车流。
1实实行行交交通通管管制制。
在在交交叉叉口口设设置置交交通通信信号号灯灯或或由由交交通通警警指指挥挥,使发生冲突的车流从通行时间上错开。
使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2采采用用渠渠化化交交通通。
在在交交叉叉口口内内合合理理布布置置交交通通岛岛、交交通通标标志志和和标标线线、或或增增设设车车道道等等,引引导导各各方方向向车车流流沿沿一一定定路路径径行行驶驶,减减少少车辆之间的相互干扰。
如环形平面交叉可消灭冲突点。
车辆之间的相互干扰。
如环形平面交叉可消灭冲突点。
3修修建建立立体体交交叉叉。
将将相相互互冲冲突突的的车车流流从从通通行行空空间间上上分分开开,使使其其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
交叉口交通处理的基本方法:
交叉口交通处理的基本方法:
平平面面交交叉叉口口的的形形式式:
“十十”字字形形,“T”字字形形及及其其演演变变而而来来的的X形、形、Y形、错位、多路交叉。
形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型:
平面交叉的布置类型:
1加加铺铺转转角角式式:
交交叉叉口口用用适适当当半半径径的的圆圆曲曲线线平平顺顺连连接接相相交交道道路的路基和路面。
路的路基和路面。
三、交叉口的类型及其适用范围特点:
特点:
交叉口形式简单,占地少,造价低,设计方便,但交叉口形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,通行能力小。
行车速度低,通行能力小。
适用:
适用:
交通量小,车速低,转弯车辆少的三、四级公路或交通量小,车速低,转弯车辆少的三、四级公路或地方道路:
地方道路:
也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。
叉。
平平面面交交叉叉口口的的形形式式:
“十十”字字形形,“T”字字形形及及其其演演变变而而来来的的X形、形、Y形、错位、多路交叉。
形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型:
平面交叉的布置类型:
1加铺转角式:
加铺转角式:
交叉口用适当半径的圆曲线平顺交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。
连接相交道路的路基和路面。
三、交叉口的类型及其适用范围通通过过设设置置导导流流岛岛、划划分分车车道道等等措措施施,使使单单向向右右转转或或双双向向左左、右右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉,转车流以较大半径分道行驶的平面交叉,2分道转弯式:
分道转弯式:
n特点:
特点:
交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。
能力都较高。
n适用:
适用:
车速较高,转弯车辆较多的一般道路。
车速较高,转弯车辆较多的一般道路。
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3扩宽路口式:
扩宽路口式:
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3扩宽路口式:
扩宽路口式:
特点:
特点:
可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。
事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。
适用:
适用:
交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
干路。
设计时主要解决扩宽的车道数,同时也要满足视距和转设计时主要解决扩宽的车道数,同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
角曲线半径的要求。
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3扩宽路口式:
扩宽路口式:
在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。
离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。
4环形交叉:
环形交叉:
特特点点:
驶驶入入交交叉叉口口的的各各种种车车辆辆可可连连续续不不断断地地单单向向运运行行,没没有有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间;停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间;n环环道道上上行行车车只只有有分分流流与与合合流流,消消灭灭了了冲冲突突点点,提提高高了了行行车车的的安全性;安全性;n交交通通组组织织简简便便,不不需需信信号号管管制制;对对多多路路交交叉叉和和畸畸形形交交叉叉,用用环道组织渠化交通更为有效。
环道组织渠化交通更为有效。
n缺缺点点是是占占地地面面积积大大,城城区区改改建建困困难难;增增加加了了车车辆辆绕绕行行距距离离,特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。
特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。
适用:
适用:
多条道路相交,通过交叉口的交通量总数为多条道路相交,通过交叉口的交通量总数为5003000辆辆小时,左右转弯车辆较多,且地形较平坦的情况。
小时,左右转弯车辆较多,且地形较平坦的情况。
在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。
的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。
4环形交叉:
环形交叉:
1.交叉口范围直行交通:
交叉口范围直行交通:
设计速度原则上应与路段设计速度相同设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时,平面交叉范围内的设计速两相交公路的等级或交通量相近时,平面交叉范围内的设计速度可适当降低,但不得低于路段设计速度的度可适当降低,但不得低于路段设计速度的70。
2.转转弯弯交交通通:
设设计计速速度度因因分分、合合流流及及用用地地等等影影响响,通通常常应应适适当当降低,或按变速行驶需要而定。
降低,或按变速行驶需要而定。
右转弯车道:
设计速度不宜大于右转弯车道:
设计速度不宜大于40kmh;左转弯车道:
左转弯车道:
设计速度不宜大于设计速度不宜大于20km/h。
四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度第四节第四节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一、机动车辆交通组织方法一、机动车辆交通组织方法交通组织原则:
交通组织原则:
(1)交叉口供分流使用的车道数,应根据路口流量和流向确定。
)交叉口供分流使用的车道数,应根据路口流量和流向确定。
(2)交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线布置。
)交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线布置。
(3)进、出口分隔带或交通标线应根据渠化要求布置,并应与)进、出口分隔带或交通标线应根据渠化要求布置,并应与路段上的分隔设施衔接协调。
路段上的分隔设施衔接协调。
第四节第四节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法
(一)设置专用车道
(一)设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
可作出多种组合的车道划分。
第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法
(一)设置专用车道
(一)设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
可作出多种组合的车道划分。
1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转(图(图a)
(二)左转弯车辆的交通组织
(二)左转弯车辆的交通组织第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法
(一)设置专用车道
(一)设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
可作出多种组合的车道划分。
1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转(图(图b)
(二)左转弯车辆的交通组织
(二)左转弯车辆的交通组织第二节第二节交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法
(一)设置专用车道
(一)设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶,互不干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰,根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
作出多种组合的车道划分。
在在车车道道上上划划线线,或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流,使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样,沿沿规规定定的的方方向向互互不不干扰地行驶的交通组织。
干扰地行驶的交通组织。
(三)组织渠化交通三)组织渠化交通在在车车道道上上划划线线,或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流,使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样,沿沿规规定定的的方方向向互互不不干扰地行驶的交通组织。
干扰地行驶的交通组织。
(三)组织渠化交通三)组织渠化交通二、非机动车交通组织二、非机动车交通组织
(一)非机动车在交叉口的交通管理原则
(一)非机动车在交叉口的交通管理原则
(1)非非机机动动车车交交通通应应尽尽量量与与机机动动车车交交通通在在平平面面、空空间间或或时时间间上进行分离;上进行分离;
(2)非非机机动动车车交交通通与与机机动动车车交交通通的的交交叉叉冲冲突突点点要要尽尽可可能能远远离离机动车交通之间的交叉冲突点;机动车交通之间的交叉冲突点;(3)尽量使非机动车交通处于危险状况的时间减至最小;)尽量使非机动车交通处于危险状况的时间减至最小;(4)要要提提供供非非机机动动车车安安全全停停候候的的地地方方并并能能做做到到有有实实物物隔隔离离措措施;施;(5)要保证骑车人和驾驶员互相能看的清楚。
)要保证骑车人和驾驶员互相能看的清楚。
二、非机动车交通组织二、非机动车交通组织
(二)非机动车在交叉口的通行方法
(二)非机动车在交叉口的通行方法1.右转弯专用车道右转弯专用车道优点:
可以缓和交叉口的交通拥挤。
优点:
可
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- 平面 交叉口 设计 第五