东镇至松坝连接线工程施工组.docx

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东镇至松坝连接线工程施工组

编制说明………………………………………………………………1

一、工程概况…………………………………………………………2

二、施工方案和施工方法…………………………………………..2

三、质量目标、工期目标、安全目标……………………………..17

四、保证措施………………………………………………………..18

（一）质量体系与保证措施……………………………………….18

（二）工期保证措施……………………………………………….38

（三）人员安排与保证措施……………………………………….42

（四）安全生产保证措施……………………………………….....43

（五）环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施.............48

（六）支付保障体系……………………………………………….52

五、冬、雨季施工安排……………………………………………..54

六、其它应说明的事项……………………………………………..56

其它附表……………………………………………………………..62

编制说明

一、编制依据：

1．小康高速公路项目东镇连接线工程招标文件及小康高速公路项目东镇连接线工程一阶段施工图设计。

2．国家交通部现行有关设计，施工规范和工程质量检验评定标准。

二、编制范围：

小康高速公路项目东镇连接线工程K0+000～K24+866路基、涵洞、桥梁、防护、排水、基层、面层等工程。

三、编制原则：

1．认真执行国家、交通部、建设单位关于公路基本建设的法令、法规、政策和管理办法。

2．严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。

3．认真阅读一阶段施工图设计和实际考察现场施工环境以及在招标书中的承诺具体设计。

4．以总体方案、施工计划、各分项工程施工工艺流程图，环境保障，以及质量保证措施，安全管理等为本施工组织设计重点。

5．本施工组织设计在确保质量、安全、工期的前提下，合理的配套机械设备、合理的组织劳动力以及合理的供应材料。

6．在施工总平面布置上做到布局合理，节约用地，减少干扰，满足环保水土保持要求。

一、工程概况

本工程是小河至安康高速公路的附属工程，全长24.866公里，是连接茨沟松坝两个立交的重要通道。

本工程线路起于东镇乡街头，沿付家河下行，经贯沟、景家、庙弯、茨沟镇，后与高速公路主线大致平行，再经老庄、安沟，止于松坝集镇西五茨公路上。

项目区位于秦领南麓，属北亚热带山地湿润温和气候，年降水量在800—1200mm,多集中在7—9月。

本项目路线主要经过河流是付家河，水质较好，符合国家规定的人畜饮水、工程用水标准。

本项目路线所经区域在地质构造上属志留系，沉积岩、变质岩为主，局部侵入火成岩出露，上覆第四纪坡积土、亚粘土。

设计公路等级：

山岭重丘区四级公路；设计行车速度20km/h;路基宽度度6.5米；桥涵设计荷载：

公路Ⅱ级；平曲线最小半径15m;最大纵坡8﹪；路面结构层为水泥稳定碎石，面层为水泥砼。

工程规模：

全线路基挖方16.9万方，填方5.19万方，挡土墙22244.2立方米，新建涵洞69道，纵向排水工程3518米，路面混凝土151.263千平方米，安保防护工程2385米，标志牌86块。

路基宽度采用6.5米（其中四段工程特别艰巨路段采用4.5米）。

它的建设对提升安康市城乡公路服务等级，促进区域经济发展，带动当地群众致富奔小康具有十分重要的意义。

二、施工方案和施工方法

编写施工方案和施工方法时严格遵循设计图纸、工程合同、现行施工规范（《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF-2003、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80∕1-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG041-2000、《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95）要求，并对现场情况作了详细调查。

整个工程采用平行流水作业法施工，以缩短工期。

各个工程队根据工程特点采用流水作业法、平行作业或者平行流水作业法施工。

（一）组建项目经理部

我公司在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员组成。

项目经理部配项目经理、副经理、项目总工程师各1名，下设工程部、质检部、试验室、财务部、安全部、办公室、计划统计部，经理部定20人，其中专业技术人员共计12人，其他管理人员共计8人。

项目经理部下设六个施工队，分别是：

路基一队、路基二队、路基三队、桥涵施工队、路面一队、路面二队、砌护施工一队、砌护施工二队、安全设施施工队，绿化施工队。

十个施工队总人数760人，其中各类管理人员40人，专业技术人员22人，技术工人428人，普工270人，项目经理部组织机构详见框图1-1。

（二）施工总平面图

1．施工场地布置

本标段施工区域内为山区，附近居民较少，以小集中大分散形式聚集。

项目经理部设在茨沟镇；各施工队在现场附近租用民房作为生活住地，拌合站料场地设在K5+300及K19＋300处,各占地面五亩。

详细布置见施工组织设计附图1《施工平面布置图》。

2.项目经理部：

本标段项目部共20人，在茨沟乡租用房作为办公及生活驻地，项目经理部设工地实验室。

3．路基施工一队：

共50人，在孙家沟附近租用民房作为人员生活，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。

4．路基施工二队：

共50人，在景家庄乡附近租用民房作为人员生活，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。

5．路基施工三队：

共50人，在松坝乡附近租用民房作为人员生活，布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。

6．桥涵施工队：

共60人，在K19+300料场用板式活动房作为住宿生活区。

7．砌护一队：

共150人，在冯家岭附近租用民房作为住宿生活区。

8．路面施工一队：

共75人，在景家庄乡附近租用民房作为住宿生活区。

9．路面施工二队：

共75人，在刘家坪附近租用民房作为住宿和生活区。

10．砌护二队：

共计150人，在刘家坪附近租用民房作为住宿生活区。

11．安全设施施工队：

共计60人，在茨沟镇附近租用民房作为住宿生活区。

12．绿化施工队：

共计40人，在茨沟镇附近租用民房作为住宿生活区。

（三）施工道路布置

本标段交通条件较为不利，当地居民进出唯有一条路可行。

老路基左侧多为西河河道，右侧多为山体，因此不可能整修出一条便道。

为了在施工中保证沿线居民的正常出行和各种原材料的运输畅通，我项目部要求各作业队之间相互配合，在各自施工段落内设置一名交通管制人员，施工中允许道路临时中断，但是中断时间不允许超过2小时。

（四）临时水电布置

本标段租用的民房已布设自来水管线，完全可以满足人员的生活用水。

施工用水直接取用西河河水，水质经检验满足施工的需要。

本工程拌合站用电和当地供电部门协商，架设变压器，或利用村上变压器输电。

（五）路基工程

该路基开挖特点是弃土集中堆放，运距较远，交通不便，道路狭窄，运输车辆相互之间干扰大，施工展开方向如下：

路基一队由K7+000向K0+000方向施工，路基二队由K15+000向K7+000方向施工，路基三队由K19+300向K15+000方向、K19+300向K20+000方向、K22+200向K24+869方向、K22+200向K20+000方向施工。

1．路基施工采用机械化施工。

路基填筑严格按施工规范进行，施工时按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。

填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、20吨振动压路机压实。

2.填石路堤是山区公路路基的重要结构形式，施工中选用较大功率的振动压实机具，并在施工前进行现场试验，确定能使填石路堤达到最大密实度的施工参数，据此作为填石路堤的质量控制标准，并在施工中依照《路基施工技术规范》严格遵照执行。

3.对于填方高度大于等于6m的路堤（尤其是填石路堤和土石混填路堤），当填筑至4m时，应采用压路机进行加强压实；之后原则上每填高2m加强压一次，每次20遍。

结构物台背填筑施工中配备大于1T的小型振动压路机和冲击夯，并保证至路床底80cm内压实度均要达到95%以上。

4.路基开挖先将不适用的表植土进行清除，而后按自上而下逐级开挖的原则进行开挖，土方路基采用横挖法或纵挖法方式进行，边坡采用挖掘机和人工分层修刮平整；石方开挖时对软石和强风化岩石能用1m3反铲挖掘机直接开挖的均采用机械开挖，凡不能使用机械直接开挖的石方则采用爆破法进行开挖。

5.石方段爆破采用浅孔爆破法施工，手风钻造孔，孔深4米，炸药用2﹟岩石炸药，电雷管起暴，施工严格控制药量，炸药单耗1.3Kg/m3,靠近边坡开挖时采用减弱松动爆破,扒渣装车用挖掘机进行，运渣用5吨自卸汽车运至规定弃渣场。

6.施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。

加强技术工作，专业技术人员现场指导施工，及时发现、解决问题。

强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡查，做好高边坡的观测工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整个工程建设顺利进行。

（六）桥涵工程

本标桥涵工程由桥涵施工队负责施工，基础开挖采用机械开挖配合人工修平。

浆砌施工安排技术熟练的专业人员负责；砂浆采用砂浆搅拌机搅拌；钢筋混凝土盖板在预制场预制，吊车或挖掘机安装。

（七）路面工程

1．水泥稳定碎石基层施工采用集中厂拌法施工，采用搅拌机拌合，5吨自卸汽车运输；水泥剂量应通过配合比设计试验确定，压实度达到97﹪，20吨振动压路机压实，养护时间不少于7天，施工期间封闭交通。

2．砼路面施工

混凝土面层施工采用自动计量搅拌机拌制砼、5吨自卸汽车运输，小型机具摊铺和振实。

砼面层模板选用钢模板，模板高度比砼厚度高3毫米，模板长度3米，模板安装应稳固顺直、平整、无扭曲，相邻板连接紧密平顺，不得有离缝漏浆、前后错茬等现象。

砼摊铺前应检查：

模板位置高度支撑稳固情况，钢筋拉杆传力杆的安装准确牢固情况；基层平整度、破损修复情况全面检查，经监理签认合格后方可摊铺。

料车卸料后发现离析，及时用铁锨翻拌均匀，摊铺时，砼坍落度控制在0.5-2.0之间，松铺系数在1.1-1.25之间。

因故造成1小时以上停工应设工作缝。

当砼基本铺平后用插入式振捣器振捣，不宜过振和少振，插入式振捣器振捣完成后用平板式振捣器纵向和横向各一遍。

最后用振动梁在模板上往返平行移动2-3遍，使表面均匀平整。

最后用人工收面，同时用3米刮尺检查，平整度达到设计要求。

砼养生用草袋覆盖，每天喷湿2-3次，养生时间不少于18天，砼强度未达到设计强度时禁止开放交通。

浇筑和养护水泥稳定层及混凝土路面时的交通管制问题：

水泥稳定基层施工时，安排间隔500米分段半幅施工，并在分段部位预留30米的车辆临时会车地，各个分段旁边24小时设交通疏导人员，并安放交通警示标志，必要时借助地方交通部门的帮助疏导交通。

摊铺压实成型的水泥稳定基层及时覆盖养护，在达到设计强后开

通另外的半幅道路。

始终保证施工的顺利进行及车辆的正常通行。

混凝土面层施工时，同样安排间隔500米分段半幅施工，在分段

部位预留30米的车辆临时会车地，各个分段旁边设交通疏导人员，并安放交通警示标志。

未养护好的水泥稳定基层及混凝土面层，绝对不允许车辆碾压，

以保证施工的质量。

（八）路基防护砌石

开挖前用全站仪放出开挖轮廓，采用1m3反铲挖掘机开挖基础土方，局部用人工进行修整。

砌体石料应选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、表面污渍已被清除的石料，并经过试验认可。

砌体用砂浆的配合比应通过试验确定，其塌落度，用于片石砌体宜为4-7CM；气温较高时，经监理工程师批准，可适当增大。

水泥、砂、水等材料应符合砼施工的有关规定。

砂浆中用砂，宜采用中砂或粗砂。

砂浆采用机械拌和，必须具有适当的流动性和良好的和易性，以保证砌体灰缝充分填满和压实，砂浆随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在2-3小时内使用完毕；在运输过程或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆不得使用。

每天施工必须按施工规范要求和组数做砂浆抗压试件。

浆砌片石用挤浆法分层砌筑，一般以2～3层砌块组成一工作层每一工作层的水平缝应大致砌成水平，各工作层竖缝应互相错开，不得贯通。

各砌块先砌外围定位排列，然后砌里层，外围砌体与里层砌块交错连成一体。

砌体里层与外围分层一致，砌筑整齐，先座砂浆，后放砌块。

各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接靠贴或脱空。

砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部分，石块安放好后填满捣实。

砌体外露面预留20mm的空缝备作勾缝之用，隐蔽面砌缝随砌随抹平。

砌体勾缝采用凸缝和平缝，勾缝砂浆强度不低于7.5号，勾缝结实、整齐、美观。

砌体应及时覆盖并经常洒水保持湿润，养护期不得少于7天。

（九）施工进度安排

1．总体进度计划

按总体进度计划，本工程总工期12个月。

本工程初定于2008年1月1日开工，2008年12月31日前完成该标段全部项目施工，达到通车标准；总工期为365天。

各分部工程工期安排见施工总体进度计划表。

（十）各工程队施工任务分配见表二。

（十一）主要工程量及主要材料和人工见表三。

（十二）施工主要机械设备及试验设备见表四。

三、质量目标、工期目标、安全目标

（一）质量目标

1、质量方针

满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。

2、质量目标及创优规划

以提高社会效益和经济效益为中心，强化内控，消灭通病，争创国内公路施工一流水平，确保工程质量达到省优良样板工程。

主要指标为：

2.1整个合同段工程质量普遍创优，出精品，绝次品。

2.2单位工程合格率100%，优良率达95%以上。

（二）工期目标

保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，也是业主与施工企业的共同目标。

在本项目中，我公司将一如既往，严格遵守合同工期，在11.5个月工期内，以我公司雄厚的机械设备实力，充足的财力，固定熟练的人力资源，排除任何因素影响，完成本项目的所有工程量。

并力争提前。

为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，充分制定了生产要素的配置和工序安排方案。

（三）安全目标

安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身和国家财产不受损失的大事。

在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持做到管生产必须管安全。

建立健全安全组织保证体系，加强职工安全生产教育，使每位生产者都能熟知安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本工程施工安全。

1、安全施工目标

无重伤及以上伤亡事故；

无重大行车事故；

无等级火灾事故；

年负伤率控制在3‰以内。

2、安全检查

落实安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工措施进行检查，并按有关安全、文明施工规定执行。

四、保证措施

（一）质量体系与保证措施

质量保证体系框图见附图4-1。

1、质量管理及组织保障措施

1.1本项目成立公司项目部，代表公司履行合同并列入公司创优计划和重点管理项目，组织所属单位施工，从根本上建立起有效的质量保证体系，充分保障企业全面质量管理措施的全面落实到位。

1.2队以上成立全面质量小组和创优管理委员会，第一管理者亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，从组织措施上保障创优计划的真正落实。

1.3狠抓重点，确保整体，针对不同的工程项目，制订相应的质量保证细则。

将工程质量创优成绩纳入项目经理考核的主要内容，实行质量一票否决，对工程质量达不到创优计划的责任人进行重罚。

1.4明确各部门质量职责，责任到人。

1.5质量验收按《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2000执行。

1.6质量检验程序

本项目部实行三级检验制度，建立以监理工程师、项目安质部、队质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强工程质量控制。

1.7质量管理制度

对本项目的管理严格执行公司ISO9001有关制度文件，在施工的不同阶段按照公司的制度及规程对施工实施过程控制。

1.8明确管理人员质量职责

我公司将对本工程项目推行ISO9001标准质量管理，建立质量管理体系，完善技术责任制，对各级技术人员建立明确的职责范围，充分调动各级技术人员的积极性和创造性。

认真贯彻国家技术政策，搞好技术管理。

对促进生产技术的发展和保证工程质量都有着极为重要的作用。

2、质量保证总体措施

2.1组织保证

建立以项目经理、总工程师、安质部、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。

2.2制度保证

技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规范要求，完善各工序，同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。

2.3建立公正的奖惩制度

对违反操作规程，影响工程质量的除坚决返工外并给当事人以处罚、对严格按照操作规程施工，工程质量优良的给予奖励（按照本公司奖罚制度执行），各质检主管人员有职有权保证其贯彻实施。

2.4做好技术交底

每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。

2.5落实交接班制度

各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，方准进行下一道工序的施工。

充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。

3、分项工程质量保证措施

3.1模板制作与安装

1）模板的设计做到不漏浆并在敲松和拆卸时不致损坏砼，除内拉杆外，模板的固定形式或支撑物不得设置在已完成的砼中。

2）为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性：

钢模厚度不小于5mm、木模厚度不小于2cm，模板需设置一定数量的纵横肋并设置足够的支撑。

同时模板主设计应考虑到砼的震动影响。

3）外露面的木模板，采用厚度均匀的刨光板制成，或用其它材料加上衬里来制造，保证制成的模板不漏浆。

模板在所有锐角处加20×20mm的嵌条，模板突出部分如大梁及墩帽模板的突出处做成斜角或琢边，以保证拆模容易。

4）模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。

在许可使用普通金属拉杆时，拆模后应将所有金属拉杆从砼表面剪到只余下6mm。

5）为避免漏浆，金属模板接缝做成搭接缝或在拼缝处镶嵌方木或软橡皮等。

木模接缝做成平缝，并在接缝与砼接触一侧粘贴宽5cm的防水胶带，防止漏浆。

6）重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。

任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。

7）同一结构的模板中使用相同的脱模剂，以免出现外观颜色差异。

3.2钢筋的制作与安装

1）进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。

2）钢筋加工用机械方法辅以人工进行。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。

焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。

3）绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，不得有负误差。

留设保护层应以相同配合比的细石混凝土或水泥砂浆制成垫块，将钢筋垫起，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。

4）钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。

5）保证钢筋绑扎牢固，无松动、变形现象。

为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。

3.3砼制备、运输、浇筑、养护

1）混凝土制备时应严格按照施工配合比进行，准确称量各种材料用量。

外加剂应按比例先加入拌合水搅匀后投入搅拌机，不宜直接投入。

2）运输距离较远或气温较高时，可采取掺入缓凝型、减水剂等措施。

3）混凝土浇筑前，应做好基坑降排水工作，严防地下水及地面水流流入基坑而造成积水现象，影响混凝土的强度及抗渗性。

4）砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。

振捣时应避免振捣器触及模板、止水带及预埋件等。

5）混凝土养护时间不得少于14天。

严格按施工规程进行混凝土的养护，不宜过早拆模。

拆模时混凝土的强度必须超过设计强度的70%，混凝土表面温度与环境温度之差不得超过15℃，以防混凝土表面产生裂缝。

3.4路基工程施工质量保证措施

1）挖方路基严格按照设计要求进行放坡，及时进行截水沟和护坡修筑，以防止地表水对已成形的边坡冲刷或导致路基浸水对高路堑段还应加强边坡的稳定观测。

2）在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。

3）填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡等不同进行相应处理。

一般地段原地面清除表土厚度按20cm计，原地面压实度应≥85%，如原地面潮湿，应采取特别措施，保证压实度，夯实厚度按25cm计。

面横坡或沿线线纵向坡度陡于1:

5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶。

4）路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。

以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。

5）填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。

场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮85%）。

然后按路基填筑程序进行填筑施工。

路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。

6）每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，四级公路按规范土方松铺厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。

7）路基填筑采用水平分层填筑法施工。

即按照水平层次逐层向上填筑，每一层土厚不大于50cm。

当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。

在原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

在地面横坡陡于1:

5的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。

8）路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。

以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。

9）整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。

推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。

整平后进行碾压。

10）压实采用振动压路机进行碾压。

碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。

碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。

压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

11）爆破施工中，尽可能避开爆破点抵抗线方向，施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。

钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。

台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦。

孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。

3.5涵洞，挡墙及排水工程质量保证措施

1）涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。

施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否无偏差。

2）砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。

3）当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质，可直接座浆砌筑。

4）施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。

将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。

砌筑时第一层石块大面朝