第1合同段桥梁说明.docx
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第1合同段桥梁说明
桥涵说明
1设计依据
1、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
2、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
3、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
7、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
8、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)
9、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)
10、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006)
11、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)
12、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS146-2003)
13、《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)
14、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)
15、《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)
16、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)
17、《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04-2007)
18、《S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁技术状况评定及荷载试验报告》(报告编号:
2014-0790JT)——宁波正信检测科技有限公司
19、《214省道(鄞州大道至奉化段)改建工程工程地质勘查报告(详勘)》——宁波公路市政设计有限公司
20、《34号省道鄞县段改建工程设计施工图》(浙江省交通设计院勘测设计事务所)(1993年)
21、《34号省道鄞县改建工程竣工图》(鄞县公路路桥建筑工程公司)(1994年)
本次利用老桥采用的原设计技术规范:
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)
2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
2设计标准
2.1老桥现状
本合同段共有老桥8座,其中渎聚桥、风棚桥及东庄河桥为拆除老桥新建,其余5座桥涵均进行拼宽处理。
序号
桥名
孔数及孔径
左幅/右幅
(孔-m)
技术状
况评定
是否利用
1
渎聚桥
1-13.2
未检测
拆除新建
2
东庄河桥
1-3.8
未检测
拆除新建
3
大兴桥
1-13.5
三类
利用
4
太平桥
1-10/1-8.6
三类
利用
5
车何桥
1-10/1-8.6
四类
利用
6
广博涵
1-4
未检测
利用
7
风棚桥
3-8.66
四类
拆除新建
8
朱家桥
1-7/1-8
四类
利用
根据《34号省道鄞县段改建工程设计施工图》,老桥于1993年拼宽设计时汽车荷载等级:
汽-20,挂-100,本次维修后维持原荷载等级不变。
桥梁设置限载标志。
根据宁波正信检测科技有限公司提供的《S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁技术状况评定及荷载试验报告》,桥梁技术状况评定及荷载试验结论如下:
(1)对S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁进行技术状况等级评定,评定结果为三类桥9座,四类桥3座。
(2)对S214省道(鄞州大道至奉化段)沿线12座桥梁进行静载试验,试验过程按《S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁荷载试验方案》进行,静载试验荷载效率系数满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)规定的试验荷载效率系数为0.95~1.05的要求。
(3)12座桥梁静载试验均包括东偏载、西偏载、正载共计3个试验工况进行,试验过程中桥跨无异常情况发生。
(4)试验荷载作用下,12座桥梁各主要测点的挠度实测值均小于理论计算值和规范规定的控制值,控制截面测点的挠度校验系数最大值基本为0.90,表明12座桥梁的结构刚度满足设计及规范规定的要求。
(5)试验荷载作用下,12座桥梁各控制截面主要测点应力/应变测点的实测值均小于理论计算值,控制截面测点的应力/应变校验系数最大值基本为0.90,表明12座桥梁的结构强度满足预期设计承载能力的要求。
(6)试验荷载作用下,各控制截面主要测点的相对残余应变(变形)最大值符合《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)规定的相对残余应变(变形)容许值Sp不大于20%的规定,表明12座桥梁结构弹性恢复能力正常。
(7)对12座桥梁结构进行动力特性试验,实测桥梁基频均大于理论计算值,实测阻尼比均在正常范围内,实测振型与理论振型均基本相似,表明12座桥梁桥跨结构的振动动态性能正常。
(8)根据太平桥、车何桥、风棚桥、朱家桥、新开河桥、西城桥、金壁桥7座桥梁拓宽段盖梁式桥台及非拓宽段重力式桥台的东西偏载、正载试验挠度测点实测值对比,桥台实测值均较小且对比差别不大,表明非拓宽段重力式桥台沉降较小且已趋于稳定。
(9)试验荷载作用下,根据12座桥梁实测挠度应变与理论挠度应变曲线的荷载试验结果,并根据现场12座桥梁桥面铺装处纵缝及梁板间铰缝处水侵害现象观测结果,推断12座桥梁梁板间铰缝已存在一定程度的损坏,各梁板横向协同承载桥面活载能力一般。
根据静载试验、动力特性试验结果,S214省道(鄞州大道至奉化段)沿线12座桥虽然存在不同程度的病害,但桥梁结构承载力满足要求,桥梁结构工作性能状态良好,因风棚桥处河道水利部门将按规划宽度与本项目同步实施,故本次设计对该桥拆除新建,对其余11座三、四类桥梁进行维修加固后利用。
2.2新建桥梁(风棚桥、渎聚桥、东庄河桥)
①、汽车设计荷载等级:
公路-I级;
设计人群荷载:
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.5条取值。
②、梁底控制标高:
渎聚桥、风棚桥3.43m,东庄河桥2.93m。
③、结构安全等级:
二级。
④、桥梁结构的设计基准期:
100年。
⑤、设计使用年限:
渎聚桥、风棚桥主体结构设计使用年限为100年,东庄河桥主体结构设计使用年限为50年;栏杆、伸缩缝、支座等可更换部件设计使用年限15年。
⑥、桥涵结构耐久性:
上部构造按Ⅰ类环境类别设计,下部构造、基础按Ⅱ类环境类别设计。
⑦、抗震设计:
抗震设防烈度6度,地震动峰加速度0.05g,桥级梁抗震设防类别B类,桥梁抗震设防措施等级7级。
⑧、护栏防撞等级:
中央分隔带缆索护栏防撞等级A级(同道路)。
2.3拼宽桥梁
老桥维修:
1994年老桥拼宽时设计荷载等级:
汽-20,挂-100,本次维修后维持原荷载等级不变。
拼宽桥梁:
①、设计人群荷载:
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.5条取值。
②、桥梁拼宽部分梁底控制标高:
不低于老桥梁底标高。
③、桥梁拼宽部分安全等级:
桥梁拼宽部分结构设计安全等级二级。
④、桥梁拼宽部分桥梁的设计基准期:
100年。
⑤、桥涵拼宽部分桥梁设计使用年限:
主体结构设计使用年限为50年;栏杆、伸缩缝、支座等可更换部件设计使用年限15年。
⑥、桥涵拼宽部分结构耐久性:
上部构造按Ⅰ类环境类别设计,下部构造、基础按Ⅱ类环境类别设计。
⑦、老桥与拼宽桥梁边板之间采用湿接缝连接。
2.4桥梁主要指标表
渎聚桥、东庄河桥由于老桥破损严重,且该处扩建后的道路宽度分别为44m和51m,桥梁拓宽较多,故采取拆除老桥重建。
风棚桥由于规划河道(40m)即将施工,老桥现有的3×8.66m跨径不符合泄洪要求,故予以拆除重建。
新建桥梁处于平原区,沿线河塘众多,河道弯曲。
为使水流舒顺,桥墩台一般尽可能顺水流方向设置。
新建桥梁不压缩规划河道断面,满足目前泄洪要求。
为确保轨道交通2号线隧道结构安全,经与宁波市轨道交通安全部门沟通确认后,确定渎聚桥桥桩基与地铁隧道结构边线最近距离不小于3.985m,故左半幅采用预应力盖梁结构形式。
新建桥梁设计主要指标表
序
号
中心
桩号
桥
名
孔数
及
孔径
右
偏
角
桥梁
全长
桥宽
梁底
控制
标高
断面布置
(孔-m)
(°)
(m)
(m)
(m)
(m)
1
K7+957.00
风棚桥
3-20
80
48
30
3.43
4m非机动车道+1.5m机非分隔带+8.5m机动车道+2m中央分隔带+8.5m机动车道+1.5m机非分隔带+4m非机动车道=30m
2
K3+712.80
渎聚桥
3-16
105
48
44
3.43
3m人行道+4m非机动车道+1.5m机非分隔带+12m机动车道+2m中央分隔带+12m机动车道+1.5m机非分隔带+4.5m非机动车道+3m人行道=44m(左半幅盖梁采用预应力盖梁)
3
K4+377.50
东庄
河桥
3-8
90
24
51
2.93
3m人行道+4m非机动车道+1.5m机非分隔带+19m机动车道+2m中央分隔带+12m机动车道+1.5m机非分隔带+4.5m非机动车道+3m人行道=51m
拼宽桥涵设计主要指标表
中心桩号
桥名
拼宽位置
孔数及孔径
右偏角
拼宽宽度
台后挡墙长度
(孔-m)
(°)
(m)
鄞州大道侧
临奉
K4+914.03
大兴桥
左侧拼宽
1-13.5
75
3.25
/
/
K5+915.79
太平桥
左侧拼宽
1-10
90
3.00
横15m
横15m
右侧拼宽
6+8.6+6
90
0.86
/
/
K6+136.70
车何桥
左侧拼宽
1-10
105
2.70
横24.61m
横10.88m
/
/
/
/
/
/
K8+327.65
朱家桥
左侧拼宽
6+7+6
78
2.52
/
/
右侧拼宽
6+8+6
78
2.50
/
/
K6+835.73
广博涵
左侧拼宽
1-4
94
2
/
/
左侧拼宽
1-4
94
3.3
/
/
大兴桥拼宽后断面:
4m非机动车道+1.5m机非分隔带+8.5m机动车道+2m中央分隔带+12m机动车道+1.5m机非分隔带+4m非机动车道=33.5m
其余桥涵拼宽后断面:
4m非机动车道+1.5m机非分隔带+8.5m机动车道+2m中央分隔带+8.5m机动车道+1.5m机非分隔带+4m非机动车道=30m
3桥型结构
3.1新建桥梁(渎聚桥、风棚桥、东庄河桥)
(1)、上部结构:
采用预应力混凝土空心板。
风棚桥、渎聚桥先简支后连续,东庄河桥采用简支梁。
(2)、下部结构:
柱式墩台。
(3)、基础:
钻孔灌注桩。
(4)、行车道设型钢伸缩缝,人行道内设置不锈钢伸缩缝。
(5)、台后设直线形搭板。
3.2拼宽桥梁
老桥部分进行维修利用,拼宽处为:
(1)、上部结构:
采用混凝土空心板。
(2)、下部结构:
采用柱式墩台(除广博涵采用重力式桥台)。
(3)、基础:
钻孔灌注桩。
(4)、梁伸缩缝均采用TST-Ⅱ型填充式桥梁伸缩缝。
(5)、台后横向盖板
上部结构采用预制钢筋砼实心板,下部结构采用柱式墩,基础采用钻孔灌注桩。
4主要材料
4.1主要钢材
预应力钢绞线采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)中的φs15.20(1×7)钢绞线,fpk=1860MPa;σcon=1395MPa,其有关机械性能及伸长率必须符合规范的要求。
普通钢筋的技术条件必须符合《钢筋混凝土用钢第1部分:
热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用钢第2部分:
热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)中的有关规定,钢材凡需焊接者均应满足可焊性条件。
设计图中“A”为HPB300钢筋,“C”为HRB400钢筋。
桥面铺装采用HRB400C10@10钢筋网,其技术条件要符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)中的有关规定。
4.2混凝土
(1)、水泥:
应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥,同一座桥的板梁应采用同一品种的水泥。
(2)、粗集料:
应采用连续级配,碎石宜采用反击式破碎生产。
梁板碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3)、混凝土:
新建桥梁中风棚桥、渎聚桥预应力混凝土空心板、铰缝、桥面铺装采用C50混凝土;东庄河桥预应力混凝土空心板、铰缝、桥面铺装采用C40混凝土;拼宽小桥空心板、铰缝采用C40混凝土,实心板采用C30混凝土;桥面铺装采用C40聚丙烯纤维防水混凝土(防渗等级为W4),型钢伸缩缝处采用C50聚丙烯纤维混凝土,聚丙烯纤维的掺入量为0.9Kg/m3;盖梁、背墙、挡块、栏杆地梁、搭板和立柱均采用C30混凝土;钻孔灌注桩采用C30水下混凝土。
4.3桥头回填材料
渎聚桥和风棚桥台后采用泡沫混凝土(强度等级CF0.8)进行填筑,广博涵台后采用水冲法密实,其他桥梁采用宕渣进行回填,宕渣:
通过50mm筛孔的质量控制在50~70%,最大粒径不超过100mm,含泥量不超过5%。
4.4石料
(1)、块石:
形状应大致方正,上下面大致平整,厚度200~300mm,宽度约为厚度的1.0~1.5倍,长度约为厚度的1.5~3.0倍(如有锋棱锐角应敲除)。
块石用做镶面时,应由外露面四周向内稍加修凿,后部可不修凿。
强度等级不低于MU30。
(2)、片石:
一般指用爆破或楔劈法开采的石块,其中部厚度不应小于150mm(卵形或薄片者不得采用)。
强度等级不低于MU30。
4.5橡胶制品
桥梁采用GYZ橡胶支座,其技术条件、性能必须符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4的规定。
4.6伸缩缝
新建桥梁采用型钢伸缩缝。
伸缩缝在安装施工前,需和厂家取得联系,在厂家技术指导下完成伸缩缝安装全过程。
注意N2预埋筋要与伸缩缝方向垂直。
拼宽桥梁采用TST-Ⅱ型填充式伸缩缝。
4.7泄水管
泄水管采用镀锌钢管,钢管外径、壁厚应符合《焊接钢管尺寸及单位长度重量》GB/T21835-2008的要求,镀锌管表面应平滑,无滴瘤、粗糙和锌刺,无起皮,无漏镀,无残留的溶剂渣。
钢管表面镀锌量按600g/m²控制。
施工时注意泄水管底比桥面砼铺装层顶面低2.5cm。
4.8栏杆
采用铸造石工艺栏杆,望柱和栏板为厂家成品,并由生产厂家负责现场安装。
在栏杆地梁浇筑前应联系生产厂家,在厂家指导下预埋栏杆预埋筋或钢板。
4.9聚丙烯纤维砼
聚丙烯纤维应满足《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》(JT/525-2004)的规定。
一般工程混凝土中聚丙烯网状纤维的长度以20mm为宜,施工时聚丙烯纤维的掺加不改变设计混凝土的配合比。
聚丙烯网状纤维的几何尺寸及其偏差需符合下表的规定:
项目
偏差
厚度范围
(μm)
≤25
±4(μm)
>25
±5(μm)
长度(mm)
6-30
±10%
当量直径
100±50(μm)
聚丙烯网状纤维的物理性能指标如下表所示:
抗拉强度(MPa)
≥400
弹性模量(MPa)
≥3500
密度(g/cm3)
0.91±0.01
熔点(℃)
160~170
断裂延伸率(%)
≥6
抗碱能力
抗拉强度的保持率不小于99%
(1)、投料顺序及方法
先投入碎石,然后投入纤维,再投入砂子搅拌两分钟,使纤维充分打开,然后投入水泥和水按照常规工艺搅拌均匀即可。
也可按常规工艺投入顺序施工,但应适当延长搅拌时间,以使纤维充分混合。
(2)、纤维混凝土搅拌
搅拌的目的是使聚丙烯纤维能充分分散,以保证纤维能够在混凝土中混合均匀,一般情况下在投入聚丙烯网状纤维后,搅拌2~3分钟即可。
(3)、成型及养护
掺入聚丙烯纤维的混凝土在成型时无特殊要求,但应保证混凝土充分振实。
养护无特殊要求,可按正常混凝土的养护进行,不能因掺入纤维而放松对混凝土的早期养护。
5结构耐久性设计
5.1混凝土结构
5.1.1钢筋保护层厚度控制
按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)对环境分类,上部结构采用Ⅰ类环境,下部结构为Ⅱ类环境。
最小混凝土保护层厚度要求如下:
序号
构件类别
Ⅰ类环境(mm)
Ⅱ类环境
(mm)
1
桩基承台
(1)有垫层或有模板(受力主筋)
(2)无垫层或无模板(受力主筋)
40
60
50
75
2
墩台身、梁、板(受力主筋)
30
40
3
人行道构件、栏杆(受力主筋)
20
25
4
箍筋
20
25
5
缘石等行车道构件
30
40
6
收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋
15
20
5.1.2结构混凝土耐久性基本要求
对于结构混凝土耐久性的基本要求如下:
环境类别
最大
水灰比
最小水泥用量(kg/m3)
最低混凝土强度等级
最大氯离子含量(%)
最大碱含量(kg/m3)
Ⅰ
0.55
275
C25
0.30
3.0
Ⅱ
0.50
300
C30
0.15
3.0
注:
预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%,最小水泥用量为350kg/m3,最低混凝土强度等级为C40。
5.1.3最大裂缝宽度控制
对于钢筋砼构件,最大裂缝宽度均按0.15mm进行控制。
5.1.4沥青混凝土铺装
沥青混凝土铺装设计使用寿命为15年,每季度例行检查一次,每年全面检查一次,发现问题及时修复,每15年重新铺装一次。
5.2钢构件
钢构件采用表面喷砂除锈后作镀锌防腐处理,表面镀锌量按600g/m²控制。
5.3桥梁养护方案
桥梁养护是确保公路安全畅通的重要措施,应重视桥梁养护加固的资料积累,不能重建轻养,不能重路轻桥,不能隐藏病害。
桥规(JTGD60-2004)第3.7节对桥梁养护提出了严格要求,为保证桥梁的耐久性和达到设计年限,必须加强桥梁养护。
本项目桥梁日常养护内容为:
清除表面污垢;修补砼空洞、破损、剥落、表面风化以及裂缝;清除暴露钢筋的锈渍、恢复保护层;处理各种横、纵向构件的开裂、开焊、和锈蚀等。
①桥面系养护:
桥面应经常清扫,保持桥面平整、清洁;沥青混合料桥面出现泛油、涌包、裂缝、波浪、车辙等病害时,应及时处理。
②桥面泄水管如有堵塞,应及时疏通,并经常保持通畅。
③伸缩缝装置应经常清除缝内积土,垃圾等杂物,使其发挥正常作用,若有损坏或功能失效应及时维修或更换。
④定期检查支座的工作状态,发现脱空和损坏要及时更换。
6结构分析计算及计算参数的选用情况
1、风棚桥、渎聚桥结构体系为先简支后连续的结构,其余桥梁均为简支结构,按部分预应力A类构件设计。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,桥面现浇层参与结构受力,荷载横向分配系数采用铰、刚接板法计算,并用梁格法进行检算。
空心板顶板计算按单向板和悬臂板计算。
3、设计参数
1)混凝土:
C50混凝土重力密度γ=26.0kN/m3,弹性模量为Ec=3.45×104MPa;C40混凝土重力密度γ=25.0kN/m3,弹性模量为Ec=3.25×104MPa。
2)沥青混凝土:
重力密度γ=24.0kN/m3。
3)预应力钢筋:
弹性模量Ep=1.95×105MPa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ξ=0.3。
预应力钢筋张拉台座长度按50m计,一端张拉,预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取20℃。
预应力钢筋张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。
4)竖向梯度温度效应:
考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。
5)支座不均匀沉降:
Δ=5mm(风棚桥、渎聚桥)。
6)年平均相对湿度:
80%。
7施工方法及注意事项
7.1先张预应力空心板
(1)、预应力钢绞线标准强度为1860MPa,张拉控制应力为1395MPa。
(2)、预应力筋有效长度以外的部分,一定要进行失效处理,失效范围的预应力筋可用硬塑料管套住,使预应力筋与混凝土不粘结。
(3)、预应力张拉顺序
0——初始应力——σcon(持荷5分钟锚固)
(4)、预应力筋张拉时,要求实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。
(5)、预应力张拉完毕后,与设计位置的偏差不得大于5mm,同时不得大于构件最短边长的4%。
(6)、钢筋的绑扎工作应在张拉结束八小时后进行,以利安全。
(7)、预制空心板的预应力钢筋必须待混凝土强度达到设计强度的90%,且混凝土龄期达到10d后方可放松预应力钢绞线。
在条件具备时应适当增加混凝土放张龄期,提高混凝土的弹性模量,减少反拱度。
钢绞线的放张须两端同时对称进行。
(8)、浇筑梁板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、防撞护栏、栏杆等附属设施预埋件是否齐全,确定无误后方能浇筑。
施工时应保证预应力钢筋及普通钢筋位置的准确性,控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。
浇筑混凝土时应充分振捣密实,严格控制其质量。
(9)、为防止预制板上拱过大,预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不应太长,宜按60d控制,且同一跨预制板的龄期不应超过10天。
存梁期应密切注意空心板的累计上拱值,若累计上拱值超过计算值8mm,应采取控制措施。
不同存梁期上拱值(计算值)见下表。
桥名
跨径
梁板类型
预应力钢筋张拉完上拱度(mm)
存梁30d上拱度(mm)
存梁60d上拱度(mm)
存梁90d上拱度(mm)
风棚桥
20m
中板
边跨
18.2
20.6
22.4
23.7
中跨
17.9
20.3
22
23.3
边板
边跨
19.4
22.3
24.2
25.8
中跨
19.1
21.9
23.8
25.3
渎聚桥
16m
中板
边跨
9.7
13
13.9
14.4
中跨
9.6
12.7
13.6
14.1
边板
边跨
10.9
14.5
15.6
16.2
中跨
10.6
14.1
15.1
15.8
东庄河桥
8m
中板
9
10.2
10.9
11.4
边板
12.1
13.8
14.7
15.5
大兴桥
13.5m
中板
17.8
25.0
27.0
28.0
边板C=0cm
17.7
24.8
26.8
27.8
边板C=25cm
17.0
24.0
25.9
26.9
车何桥
10m
边板C=0cm
11.6
13.5
14.8
15.8
边板C=37cm
11
12.8
14.1
15
太平桥
10m
边板C=0cm
11.6
13.5
14.8
15.8
边板C=50cm
10.8
12.6
13.8
14.7
9m
边板一
7.8
9.08
9.95
10.6
朱家桥
8m
边板C=0cm
11.2
12.4
13.3
13.9
边板C=25cm
10.9
12.1
13
13.6
7m
中板
9.1
11
12.3
13.3
边板C=0cm
9.8
11.6
12.9
13.9
边板C=25cm
9.6
11.5
12
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