地下空间规划与设计7new地下交通1.pptx
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概述概述地下交通设施规划方法地下交通设施规划方法城市轨道交通系统规划与设计城市轨道交通系统规划与设计地下道路系统规划地下道路系统规划地下静态交通系统规划与设计地下静态交通系统规划与设计Page1城市地下交通系统规划与设计城市地下交通系统规划与设计城市交通城市交通(urbancommunication)(urbancommunication)通常涵义是指通常涵义是指流的活动和物资的运输,简称为客运交通和货运流的活动和物资的运输,简称为客运交通和货运交通。
交通。
城市交通又可分为动态交通和静态交通。
城市交通又可分为动态交通和静态交通。
城市交通分属于两个学科,城市规划学城市交通分属于两个学科,城市规划学(urban(urbanplanning)planning)和交通工程学和交通工程学(trafficengineering)(trafficengineering)。
概述概述u城市交通与城市发展城市交通在与城市发展的矛盾激化与缓解的过程中不断发城市交通在与城市发展的矛盾激化与缓解的过程中不断发展进步。
展进步。
概述概述u城市交通与城市发展个人交通个人交通个人交通个人交通无轨(步行、马车、自行车)无轨(步行、马车、自行车)无轨(步行、马车、自行车)无轨(步行、马车、自行车)公共交通公共交通公共交通公共交通有轨(有轨电车)有轨(有轨电车)有轨(有轨电车)有轨(有轨电车)个人交通个人交通个人交通个人交通无轨(私家车)无轨(私家车)无轨(私家车)无轨(私家车)公共交通公共交通公共交通公共交通有轨(轨道交通)有轨(轨道交通)有轨(轨道交通)有轨(轨道交通)城城市市规规模模不不断断扩扩大大服务导向开发理论(服务导向开发理论(serviceorienteddevelopmentserviceorienteddevelopment,SOD):
SOD):
哪里交通服务不能满足客流需要,就根据需要在那哪里交通服务不能满足客流需要,就根据需要在那里优先建设,是一种里优先建设,是一种追随式的发展追随式的发展。
适用于原有城市中心。
适用于原有城市中心区。
区。
交通交通导向开发理论(导向开发理论(TransitorienteddevelopmentTransitorienteddevelopment,TOD):
TOD):
将沿区域发展引导到沿轨道交通和公共汽车交通网将沿区域发展引导到沿轨道交通和公共汽车交通网络布置的节点上,把土地开发利用和公共交通的使用紧密络布置的节点上,把土地开发利用和公共交通的使用紧密联系起来。
联系起来。
交通先行、引导城市发展。
交通先行、引导城市发展。
适用于新区。
适用于新区。
概述概述u城市交通与城市发展我国大中城市的交通现状1.1.交通拥挤,行车速度下降交通拥挤,行车速度下降交通拥挤,行车速度下降交通拥挤,行车速度下降已成为我国许多城市普遍存已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。
在的突出问题。
北京市严重堵车路段北京市严重堵车路段1993年为年为27处处1994年为年为36处处1995年为年为55处处1999年年为为99处处2003年仍达年仍达87处处堵塞在增加,车速在放缓堵塞在增加,车速在放缓1994年为年为45km/h1995年为年为33km/h1996年为年为20km/h2003年为年为12km/h左右,有左右,有的道路时速不到的道路时速不到7km/h上海市一些重要路段的平均车速仅上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。
我国大中城市的交通现状22混合用道交通模式造混合用道交通模式造混合用道交通模式造混合用道交通模式造成交通秩序混乱成交通秩序混乱成交通秩序混乱成交通秩序混乱步行、低运输量的公步行、低运输量的公共交通工具为主的出行共交通工具为主的出行方式,限制了城市客流方式,限制了城市客流的疏散。
各种车辆混行的疏散。
各种车辆混行在道路上,交通次序混在道路上,交通次序混乱,交通事故频增。
乱,交通事故频增。
我国大中城市的交通现状33私人汽车数量增速迅猛,耗能多,污染严重私人汽车数量增速迅猛,耗能多,污染严重私人汽车数量增速迅猛,耗能多,污染严重私人汽车数量增速迅猛,耗能多,污染严重北京机动车从建国初期的北京机动车从建国初期的2300辆发展到辆发展到1997年年2月的月的100万辆,用了万辆,用了48年的时间。
而从年的时间。
而从100万万辆发展到辆发展到2003年年8月月4日的日的200万辆,只用了万辆,只用了6年年半。
半。
2002年,北京新增机动车年,北京新增机动车27.6万辆。
而到万辆。
而到了了2003年,全年新增机动车高达年,全年新增机动车高达40万辆。
万辆。
我国大中城市的交通现状引起城市交通拥挤的原因11道路及其基础设施道路及其基础设施道路及其基础设施道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展滞后于车辆数量的发展滞后于车辆数量的发展滞后于车辆数量的发展最近几年来,北京城最近几年来,北京城市道路年增长速度是市道路年增长速度是3%,车辆增长速度为,车辆增长速度为15%,车流量年增长速,车流量年增长速度已达度已达18%。
2.2.人口密集、客流量大,缺人口密集、客流量大,缺人口密集、客流量大,缺人口密集、客流量大,缺乏科学管理乏科学管理乏科学管理乏科学管理近年来我国城市化步伐加近年来我国城市化步伐加快,百万人口以上的城市已快,百万人口以上的城市已达达40座之多,座之多,50100万人口万人口之间的城市也超过之间的城市也超过44座。
按座。
按照国际标准,城市人口密度照国际标准,城市人口密度大于每平方公里大于每平方公里2万人,属万人,属于拥挤情况。
于拥挤情况。
引起城市交通拥挤的原因百万人口以上的城市已达百万人口以上的城市已达40多座,按照国际标多座,按照国际标准,城市人口密度大于准,城市人口密度大于2万人万人/km2,属于拥挤情,属于拥挤情况。
况。
我国城市人口平均为我国城市人口平均为4万万/km2,局部地区有,局部地区有16万万/km2,北京市内的北京市内的4个区平均个区平均2.7万人万人/km2。
我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过均超过3万万人次,有的高达人次,有的高达89万万人次,低运输量人次,低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
引起城市交通拥挤的原因线网规划不尽合理,各种交通工具换乘联运不线网规划不尽合理,各种交通工具换乘联运不便,现有的道路、高架、地铁使用效率不高。
便,现有的道路、高架、地铁使用效率不高。
不同公共客运方式间的换乘不便利,北京目前不同公共客运方式间的换乘不便利,北京目前公交车站平均站距公交车站平均站距500m,乘客换乘一次公交车平,乘客换乘一次公交车平均要步行均要步行332m,其中有,其中有16%的乘客换乘距离甚至的乘客换乘距离甚至超过了超过了1000m。
引起城市交通拥挤的原因快速快速轨道交通,简称快轨交轨道交通,简称快轨交通,是服务于城市客运交通通,是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共运靠、准点舒适的快速公共运输系统,它可以位于地下、输系统,它可以位于地下、高架或地面。
高架或地面。
解决城市公共交通问题的途径资料表明,在进入伦敦、纽资料表明,在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的约、巴黎、东京核心地区的交通结构中,公共交通占交通结构中,公共交通占67%87%,居绝对主导地,居绝对主导地位;公共交通中又以轨道交位;公共交通中又以轨道交通为主体,占通为主体,占58%86%;小汽车交通小汽车交通(包括出租车包括出租车)只只占占12%32%。
解决城市公共交通问题的途径快速轨道交通是城市地下铁快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。
城市轨道交通系统的通称。
解决城市公共交通问题的途径概述概述u城市地下交通体系地下地下交通交通地地铁地下交通体地下交通体系系地下步行系地下步行系统空空间地下步行街地下步行街地下人行地下人行过街街地下机地下机动车交交通系通系统空空间地下快速路地下快速路地下停地下停车系系统地下地下轨道交道交通系通系统空空间概述概述u城市地下交通体系概述概述u城市地下交通体系地地铁大跌大跌进?
地下步行地下步行地下停地下停车地下道路地下道路上海地上海地铁世界最世界最长!
2323年年526526公里公里“奇迹奇迹”已开通地已开通地铁城市城市1919个,个,在建或已批建城市在建或已批建城市2020个个建设的落后源自规划的建设的落后源自规划的落后!
落后!
概述概述u城市地下交通体系人行人行过街通道街通道立交立交桥立体化立体化交通交通局部立体化:
立交桥、过街天桥和地道局部立体化:
立交桥、过街天桥和地道完全立体化:
在一定范围内将整条道路高架或转入地下完全立体化:
在一定范围内将整条道路高架或转入地下u城市交通的立体化和地下化解决城市公共交通问题的途径概述概述u城市交通的立体化和地下化概述概述u城市交通的立体化和地下化高架路虽然在早期使交通高架路虽然在早期使交通状况得到了极大的改善,状况得到了极大的改善,但是逐渐暴露出很多问题:
但是逐渐暴露出很多问题:
占据了大量的城市空间,占据了大量的城市空间,把城市分解得支离破碎;把城市分解得支离破碎;只对汽车有利,造成行人只对汽车有利,造成行人与公共交通不便;高架路与公共交通不便;高架路带来的噪声、废气。
高架带来的噪声、废气。
高架路的建设虽然成本较低,路的建设虽然成本较低,却是以牺牲环境为代价的却是以牺牲环境为代价的概述概述u城市交通的立体化和地下化城市交通地下化城市交通地下化优点优点:
避开地面交通干扰避开地面交通干扰不受街道布局影响不受街道布局影响消除噪声和大气污染消除噪声和大气污染节约城市用地节约城市用地提高地下空间综合利用程度提高地下空间综合利用程度主要问题:
主要问题:
造价高、工期长、防灾造价高、工期长、防灾概述概述u城市交通的立体化和地下化概述概述u地下交通与城市生态环境城城市市生生态环境境减少减少污染染增加增加绿地地降低能耗降低能耗文脉与公共文脉与公共活活动优质公共活公共活动地地下下交交通通体体系系地下地下轨道交通道交通减少减少废气气/噪音噪音地下快速路地下快速路节约土地土地地下停地下停车系系统节约能源能源地下步行系地下步行系统步行步行连续地下活地下活动空空间地地铁站站地下商地下商业概述概述u地下交通综合效益分析综合合效益效益社会社会环境境经济案例:
案例:
香港地铁香港地铁20012001年实现利润年实现利润4040亿元,其独特的投资及亿元,其独特的投资及经营方式都为国内轨道交通建设提供了参照。
经营方式都为国内轨道交通建设提供了参照。
香港地铁的投资、建设、经营均由香港地铁有限公司香港地铁的投资、建设、经营均由香港地铁有限公司承担。
政府在审批地铁规划时,将周边的土地开发权承担。
政府在审批地铁规划时,将周边的土地开发权交给地铁运营公司。
地铁有限公司通过地产交易筹到交给地铁运营公司。
地铁有限公司通过地产交易筹到的资金,可以很大程度上补贴地铁建设的需求。
香港的资金,可以很大程度上补贴地铁建设的需求。
香港人口密集,多数居民出行选择地铁,人口密集,多数居民出行选择地铁,82km82km的运营线的运营线路实现日均路实现日均250250万的客运量。
香港政府赋予地铁公司万的客运量。
香港政府赋予地铁公司票价制定的自主权,其票价制定是通过平衡经营成本票价制定的自主权,其票价制定是通过平衡经营成本反算的。
香港地铁的票务收入占公司总收入的反算的。
香港地铁的票务收入占公司总收入的6060,地铁公司一直保持较好的盈利水平。
地铁公司一直保持较好的盈利水平。
香港香港经验值得借鉴经验值得借鉴加强土地利用规划加强土地利用规划,开发高密度的,开发高密度的住宅居住区,住宅居住区,香港一直都很强调区域规划控制,在地铁走香港一直都很强调区域规划控制,在地铁走廊已被纳入总体规划的情况下廊已被纳入总体规划的情况下,大量住宅楼宇
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