哲学与人生3第三课能动自觉与自强不息.ppt

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中等职业教育德育课课程改革国家规划新教材第一单元第一单元火车驰骋天际坚持从客观实际出发坚持从客观实际出发脚踏实地走好人生路脚踏实地走好人生路第三课第三课能动自觉与自强不息能动自觉与自强不息第三课第三课能动自觉与自强不息能动自觉与自强不息一、自觉能动性是一、自觉能动性是人特有的能力人特有的能力二、人生是自觉二、人生是自觉能动的过程能动的过程三、自信自强对人生三、自信自强对人生发展的作用发展的作用四、积极进取，四、积极进取，自强不息自强不息第一单元第一单元青藏铁路DesignedbyRyan天路一景火车驰骋天际DesignedbyRyan青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

东起青海省省会西宁，西至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

DesignedbyRyan青藏铁路概要：

在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。

这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。

青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。

1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。

铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。

截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。

DesignedbyRyan一期工程：

青藏铁路概要：

二期工程于2001年年6月月29日开工日开工，当年完成投资11.8亿元亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。

2002年完成投资年完成投资53.2亿元亿元。

6月月29日开始铺轨日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。

青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。

青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。

横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。

DesignedbyRyan二期工程：

青藏铁路概要：

与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。

青藏铁路二零零六年七月一日九点全线建成通车，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

二期工程：

青藏铁路概要：

经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。

至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路已于。

青藏铁路已于2006年年7月月1日日9:

00全线通车。

全线通车。

二期工程：

青藏铁路概要：

青藏铁路之最世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道风火山隧道风火山隧道世界最长的高原冻土隧道世界最长的高原冻土隧道昆仑山隧道昆仑山隧道世界海拔最高的火车站世界海拔最高的火车站唐古拉车站唐古拉车站亚洲最大的高原铁路亚洲最大的高原铁路世界最长世界最长“代路代路”桥，高原冻土上最长铁桥，高原冻土上最长铁路桥路桥青藏铁路第一高桥青藏铁路第一高桥三岔河大桥三岔河大桥DesignedbyRyan世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道风火山隧道风火山隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：

“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。

风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7，最低气温达零下40左右，严寒、缺氧。

DesignedbyRyan2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。

这些弃碴含土量约为15至20，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。

风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道风火山隧道风火山隧道来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。

为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。

同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。

由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道风火山隧道风火山隧道为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

世界最高的高原冻土隧道世界最高的高原冻土隧道风火山隧道风火山隧道世界最长的高原冻土隧道世界最长的高原冻土隧道昆仑山隧道昆仑山隧道海拔海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30一下。

昆一下。

昆仑山隧道仑山隧道奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。

在冻土区进行隧道施工比在平修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。

在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。

每到夏季，隧道内部温度上升，有时达原地区施工难度大得多。

每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7左左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。

为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆来很大困难。

为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。

在平原地区隧道施仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。

在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。

这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻一道混凝土。

这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

土隧道施工难题。

DesignedbyRyan世界最长的高原冻土隧道世界最长的高原冻土隧道昆仑山隧道昆仑山隧道为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。

在提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。

在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。

他们还输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。

他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。

同时，每季度对氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。

同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

木治疗。

昆仑山隧道于昆仑山隧道于2002年年9月月25日贯通。

日贯通。

世界海拔最高的火车站世界海拔最高的火车站唐古拉车站唐古拉车站亚洲最大的高原铁路亚洲最大的高原铁路唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。

唐古拉车站主要适应列车会让的需要。

车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。

根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。

这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

DesignedbyRyan大的亚洲最高原铁路大的亚洲最高原铁路世界最长世界最长“代路代路”桥，高原冻土上最长铁路桥桥，高原冻土上最长铁路桥DesignedbyRyan清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

清水河特大桥清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。

这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。

同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。

为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

亚洲最大的高原铁路亚洲最大的高原铁路世界最长世界最长“代路代路”桥，高原冻土上最长铁路桥桥，高原冻土上最长铁路桥清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38，冬季最低温度达零下40，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。

除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。

如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。

由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

亚洲最大的高原铁路亚洲最大的高原铁路世界最长世界最长“代路代路”桥，高原冻土上最长铁路桥桥，高原冻土上最长铁路桥在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。

现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。

在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

世界最长世界最长“代路代路”桥，高原冻土上最长铁路桥桥，高原冻土上最长铁路桥青藏铁路第一高桥青藏铁路第一高桥三岔河大桥三岔河大桥DesignedbyRyan从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。

这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥三岔河大桥。

三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。

它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。

这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。

类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。

但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设