公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义 精品.docx
- 文档编号:27466130
- 上传时间:2023-07-01
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:52.55KB
公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义 精品.docx
《公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义 精品.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义 精品.docx(47页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义精品
公路工程概预算桥涵工程
定额使用培训讲义
陕西省交通厅交通工程定额站
二○○九年八月
公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义
桥涵工程概预算定额交底主要讲五部分内容:
1、第一部分概况
2、第二部分公路桥涵工程预算定额(重点)
3、第三部分桥涵工程概算定额
4、第四部分(2007)《陕西省公路工程补充预算定额》桥涵部分,主要讲钢管拱桥的钢管拱制作、安装、防腐、检测等有关内容。
5、第四部分桥梁新技术定额有关录像资料
新修订的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(简称(2007)定额)已于2007年10月19日交通部第33号公告发布,自2008年1月1日起实行。
新修订的定额和编办是全国统一的专业定额,适用于公路基本建设新建、改建工程。
对于公路养护的大、中修工程,可参考使用。
第一部分概况
我国公路工程定额主要发展过程。
公路定额标准是构成工程项目生产要素人工、材料和机械消耗的基本体现。
它是公路项目计算人工、材料和机械台班消耗量的基础和依据。
工程定额同其他定额一样都是随着现代化大生产的出现和管理科学的产生而产生的。
定额的产生和发展,与一定的社会企业管理科学化以及管理科学的发展不可分割的联系在一起,它是反映社会商品生产发展的必然产物,也是反映一个国家的生产力水平和科技水平的标志。
20世纪初许多西方国家就已考虑利用定额,设法提高功效增加产量,从而有力的促使了资本主义国家经济的发展与繁荣。
苏联十月革命之后,十分注意吸取资本主义国家的管理经验,对我国初期定额管理产生了极大影响。
我国定额工作从建国以来,一直受到高度重视,在“一五”期间国家计划委员会于1954年就颁布了《建筑工程设计预算定额(试行草案)》。
1954年在国家技术标准、规范统一的前提下,公路行业开始编制《公路基本建设预算定额》,1955年正式在全国公布实行。
随着初步设计和施工图设计模式的确立,公路定额部门先后编制了《公路工程概算指标》和《公路工程预算定额》。
此后随着公路基本建设程序管理的发展,先后于1973年、1982年、1992年和2007年的五次修订,形成今天的公路基本建设概预算定额体系。
公路工程(07)定额是从1997年开始准备修订的,1997年9月交通部公路工程定额站编制了公路工程概预算修订大纲,交通部下文安排各省进行定额修订内容的调研,1998年4月各省进行有关“五新”技术定额资料调查和(92)定额水平核查,1999年交通部公路工程定额站由于管路体制的改革的影响,使计划2000年完成的定额修订任务拖至今日,主要原因是定额改革后,定额编制和管理的关系不顺,造成定额修订周期过长,但是由于2000年~2007年是我国高速公路发展最快时期,公路工程许多“五新”技术都是这个时期发展和配套成熟的,所以(07)公路定额比较全面的反映了我国当前和今后一个时期的公路工程技术发展的需要,是一个比较完整的公路计价依据。
改革开放对我们公路交通发展带来千载难逢的发展机遇,当前我国高速公路通车里程居世界第二,仅次于美国。
我国的公路高速发展,对公路定额的发展带来机遇,但也提出了新的要求和带来了挑战与困难,特别是工程招投标制度后,一些人对定额的作用产生了疑问,近年来随着社会主义市场经济的不断深入发展,大家对定额有了进一步的认识,大家普遍认为:
定额作为一个标准计价依据具有管理和法规属性,管理上它是政府宏观调空和实行工程价格监督的依据和手段,法规属性它是规范社会主义市场经济下公路建设市场中各方利益的准则和尺度,同时也是造价工程师个人执业的基础和需要。
从定额编制上讲,市场经济对定额编制带来困难,特别是定额测定和资料调查,一些施工企业将定额资料作为商业经营秘密而不愿意配合,即使配合也是碍于面子,使定额查定举步艰难。
今天在这里要统一大家思想认识,定额本身属于客观公正的。
长期以来,由于我国政府定价,一些单位和同志又不同的认识和看法,这是由于我国市场经济还是发展阶段,一些计划经济的管理方法还在影响着当前社会的经济活动的方方面面,招投标的一些低价中标,是定额处于尴尬的境界,使得定额水平的确定受政府方面的影响,由于个别定额资料不能及时客观地反映工程的基本消耗,加之低价中标,使定额水平很难反映管理和市场的需要。
所以大家应实事求是对待定额,是定额走向健康发展的轨道。
1新定额修订背景
《公路工程预算定额》、《公路工程概算定额》(交工发[1992]65号文发布)是1992年颁布执行的,其编制依据主要是我国“七五”期间公路基本建设设计、施工的技术、工艺和设备,反映的是八十年代末期工、料、机的消耗水平。
我国公路建设自“八五”以来迅猛发展(特别是高速公路),长大隧道、跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁、交通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完臻;新结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用;公路施工企业的机械装备得到较大的改善,综合机械化施工水平不断提高。
与92定额编制期间对应的国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数被补充或修订,92定额不能反映上述公路建设的变化和发展,造成定额部分缺项,所包含的施工技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的实际情况已不相适应。
因此,完全有必要对92定额进行全面的修订,为编制合理的施工图预算和初步设计概算提供准确科学的依据。
2新定额修订重点考虑的因素
2.1考虑新工艺的需要
修订后的定额已把我国“八五~十五”期间公路建设常用的、工艺比较成熟的新结构、新材料、新工艺、新设备纳入,如软基处理的CFG桩、高边坡防护的预应力锚索、滑模摊铺水泥混凝土路面、移动模架浇筑箱梁、悬索桥、斜拉桥、交通工程的通讯、监控、收费、照明等定额,解决了无定额可套的问题。
2.2考虑提高工程质量的需要
修订定额时将模板周转次数降低,按新的水泥标准编制混凝土配合比,可以单独计算外掺剂费用,提高金属设备摊销计算标准等,这些措施保证了公路建设的材料用量,从而为工程质量提供保证。
2.3考虑公路建设环境保护的需要
将边坡防护和绿化工程纳入新定额,满足了公路建设对环境保护方面的需要。
2.4考虑公路建设项目实际情况的需要
修订后的定额较修订前的定额有较大的改进和补充,机械化程度得到提高,人工消耗得到降低,符合当前公路建设的实际情况。
修订后的项目路面工程中允许调整油石比、可根据设计桩径选择不同的调整系数、桩身混凝土按不同桩径计算、混凝土分泵送和非泵送、定额中的模板均为常规模板,当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时,可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板材料的费用、混凝土拌和有多种方式可供选择、钢管桩支架分成上部和下部分别计算、塔吊和电梯费用根据施工工期进行计算等。
编制概预算时,可根据项目的具体情况和合理的施工组织设计进行费用计算,使不同的项目与相应的施工组织设计结合更加紧密,从而使造价更加准确。
2.5考虑山区高速公路建设的需要
修订后的定额将高边坡、高墩、长大隧道及其辅助坑道纳入定额,可满足我国高速公路逐步向山区发展计价的需要。
2.6考虑大跨径桥梁建设的需要
将悬索桥、斜拉桥、钢管拱、大吨位支座、STU支座、大位移量伸缩缝纳入定额,可满足大跨径桥梁计价的需要。
2.7考虑今后编制补充定额的需要
修订后的定额将材料名称的代号由原来的10~391调整到11~996,机械由原来的400~998调整到1000~1998,为今后编制补充定额增加材料和机械留下了代号空间。
2.8定额中凡定额名称中带有“※”号者,均为参考定额,使用定额时,可根据情况进行调整。
第二部分公路桥涵工程预算定额
近几年来,我国桥梁建设技术水平的发展取得较大的进步,在结构形式、施工工艺和新材料、新设备的应用方面有了较大的发展。
从桥梁的跨径可看出我国的桥梁技术。
跨径400米以上桥梁属于特大跨经桥梁,目前我国400米以上桥梁共有77座,其中斜拉桥39座,悬索桥27座,拱桥11座,梁桥0座。
从跨经区段分:
>1000米14座悬索桥居多
800~1000米7座悬索桥居多
600~800米12座斜拉桥居多
400~600米44座斜拉桥居多
斜拉桥
目前最大跨径1088米,江苏苏州至南通的苏通长江大桥,2007年建成;计划的上海崇明乐江通道南港长江大桥跨经1200米。
悬索桥
目前最大跨径1650米,江阴长江大桥,2008年建成;
拱桥
目前最大跨径552米,重庆朝天门大桥(钢桁架系杆拱),2009年4月31日建成。
连续刚构
目前最大跨径330米,重庆石板坡长江大桥,2008年建成。
目前陕西最大跨径200米,西禹高速徐水沟大桥,2006年建成;黄延高速洛河大桥跨径160米,最大墩高143米我省最高墩;湖北龙潭河大桥跨经200米,最大墩高178米。
从以上可看出,我国桥梁建设技术已跨入世界先进国家行列。
已达到是界先进水平。
正由于以上桥梁技术的发展,因此(07)定额对桥梁工程修订和增补的项目较多。
主要反映在以下几方面:
一、混凝土配合比
水泥混凝土配合比变化主要有两个方面原因:
1、水泥标准的变化原因
国家建材部门根据世界水泥产业发展需要,同国际接轨,水泥标准发生变化。
原来的多少号变为多少级,在试验方法上由原来的水泥硬练胶砂变为软练胶砂抗压强度指标以Pa为单位,根据国家经贸运行[2001]208号,起变化对照如下:
根据国家对水泥标准的变化和对保证公路工程质量的要求,根据调查的资料进行分析,制定了新的混凝土配合比。
修订前定额与修订后定额水泥标准对应关系如下:
新水泥强度等级与老水泥标号对等关系
序号
水泥标号
水泥强度等级
GB175-92
GB175-1999
1
725(R)
62.5(R)
2
625(R)
52.5(R)
3
525(R)
42.5(R)
4
425(R)
32.5(R)
GB1344-92
GB1344-1999
1
625(R)
52.5(R)
2
525(R)
42.5(R)
3
425(R)
32.5(R)
GB12958-91
GB12958-1999
1
52.5(R)
2
525(R)
42.5(R)
3
425(R)
32.5(R)
上述水泥标准的变化在(07)定额中变化对照如下:
修订前(92)定额
修订后(07)定额
325号水泥
取消
425号水泥
32.5级水泥
525号水泥
42.5级水泥
625号水泥
52.5级水泥
2、公路桥梁设计标准及桥涵施工规范的变化原因
(1)、桥梁设计标准得变化
A、设计荷载
原来设计按汽车荷载分级并按规定的排列方法计算荷载;
汽—10级;汽—15级;汽—20级;汽—超20级
挂—80;挂—100;挂—120
现在设计规范荷载分为公路—Ⅰ级;公路—Ⅱ级,计算按均布荷载和集中荷载计算;
公路—Ⅰ级;
Pk集中荷载,跨经小于或等于5m时,Pk=180Kn=18t
跨经等于或大于50m时,Pk=360Kn=36t
跨经在5~50m时,Pk值采用直线内插求得
qk均布荷载qk=10.5Kn/m=1.05t/m
公路—Ⅱ级;
公路—Ⅱ级的车道荷载的集中荷载Pk和均布荷载qk按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍计算
B、混凝土分级的变化
原标号
20号
30号
40号
50号
新分级
C18
C28
C38
C48
C、混凝土质量桥涵施工规范评定标准的变化
(JTJ041--1989)桥涵施工规范是(92)定额依据
混凝土强度要求
大桥等重要工程及中小桥涵洞工程,试件大于10组试时
Rn-KnSn≥0.85R
Rmin≥0.85R
中小桥及涵洞等工程,同批试件少于10组时评定
Rn≥1.0R
Rmin≥0.85R
(JTJ041--2000)桥涵施工规范是(07)定额依据
混凝土强度要求
大桥等重要工程及中小桥涵洞工程,试件大于10组试时
Rn-KnSn≥0.9R
Rmin≥0.85~0.9R
中小桥及涵洞等工程,同批试件少于10组时评定
Rn≥1.15R
Rmin≥0.95R
以上(89)桥涵施工规范桥涵工程保证率为85%,保证率系数近似采用1.00;(2000)桥涵施工规范桥涵工程保证率为95%,保证率系数近似采用1.65。
他说明新规范同级标号比原来混凝土强度要求高,从而引起水泥用量增加。
通过对比(07)定额比(92)定额水泥用量增加3~5%
二、金属设备摊销费
金属设备主要指金属吊装设备,贝利桁架、万能杆件等金属构件,实际应用在的桥梁施工中单(双)导梁、龙们架、悬臂吊机、悬浇挂篮、提升模架、钢扒杆、缆索安装设备等桥梁吊装设备
金属设备按摊销费在定额中反映,定额工程量按设计或施工组织设计提供的数量以10t为单位计算。
当设计未提拱或无法估计有关数量时,可按定额提供的参考数量计算,定额使用应注意金属设备使用时间,定额按4个月编制,使用时间不同时应抽换定额有关费用。
金属设备按摊销费的计算是按财政部、中国人民银行(1993)财预字第6号通知颁布的《施工、房地产开发企业财务制度》中“企业固定资产分类折旧年限表”有关规定,同机械台班费用定额编制原理基本相同来编制金属设备按摊销费指标,该费用按此编制是否能合理反映市场经济的要求,定额编制中有不同的认识和看法,有的认为按摊销量进人定额能的反映市场资源的需求,而从1992年55元/吨到2007年一直未调整,不符合市场价格规律,作为周转材料对待是设备变为材料,财务核算处理上与有关规定有冲突。
定额中金属设备按摊销费包括金属设备的保管、维修、保养(防锈刷漆)等有关费用,但不含金属设备的运杂费用,这部分费用在预算中的工地转移费中。
修订前
修订后
55元/月·吨
90元/月·吨
三、桥涵混凝土
1、混凝土拌和
混凝拌和是这次定额调正变化最大的一个方面,(92)混凝土工程定额是一个综合定额,原定额反映了混凝土工程从支拆模、拌和、运输、浇筑、养生的全过程。
从使用上比较方便。
但近年来,商品混凝土的使用,使其在应用中不能满足市场经济的社会化生产需要,特别是城市集中拌和社会化生产环保要求,从管理上不利费用拆分,在路面工程中同样遇到问题,建筑行业前多年定额已解决了商品混凝土问题,这次拌和分离是基于以上原因而提出的。
使用时应注意。
(1)、(92)定额中混凝土定额包括250L搅拌机的拌和,如采用集中拌和时,需抽换定额。
(2)、(07)新定额的混凝土定额除注明外,一般未包括混凝土的拌和和运输。
(07)定额对一些体积小和分散的混凝土项目定额包含拌和,如路基混凝土排水设施、交通工程的标志牌基础,防护锚索框架梁等;体积大和能集中施工的混凝土采取拌和、运输单独计算,应注意以下两点:
a、桥梁工程混凝土除小型构件、大型预制底座、混凝土搅拌站安拆和钢桁架桥式码头已考虑机拌机捣外,其余均未考虑混凝土拌和工作内容,应按有关定额另行计算。
b、定额中混凝土(注明的)均以考虑操作范围内的混凝土运输。
现浇混凝土平均运距超过50米时,按施工组织设计的平均运距计算增列混凝土运输。
编制项目的概预算时,应根据具体的项目的施工组织设计选择不同的混凝土拌和方式,如搅拌机拌和、拌和楼拌和、搅拌船拌和,选择机动翻斗车或水泥运输车运输。
此为新定额与92定额较大的不同之处之一,在新定额使用中桥涵混凝土切记不要漏计混凝土的拌和和运输费用。
2、商品混凝土
商品混凝土是市场经济中社会化生产的产物,也是环保的要求,某种程度上可优化调配资源,定额使用注意两点:
(1)、混凝土工程采用商品混凝土浇筑的取费费率按构造物Ⅲ计费;
(2)、采用商品混凝土时定额的抽换调整。
(07)定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制,当采用商品混凝土时,可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除,并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗,商品混凝土的消耗量应包括浇筑损耗。
3、混凝土损耗
混凝土损耗基本与(92)定额区别不大,主要考虑增加了预制采用泵送混凝土的损耗。
根据混凝土浇注的方式,分为非泵送和泵送混凝土,并规定了不同的损耗系数:
项目名称
预制
现浇
92定额
新定额
92定额
新定额
非泵送混凝土
10.1
10.1
10.2
10.2
泵送混凝土
-
10.3
10.4
10.4
4、外掺剂
定额编制中对主要材料以外的次要材料及消耗量小的其他材料以其他材料费的形式表示。
外参剂的费用属于其他材料费的范畴,外参剂主要有减水剂、早强剂、缓凝剂、泵送剂、速凝剂等。
混凝土工程中一般大于C40高标号混凝土使用外参剂,主要是为配制高标号混凝土而采用。
近年来,一些工艺上也对外参剂提出要求,如泵送混凝土在不增加混凝土水灰比的增加流动性而外参泵送剂;在气温很高条件下,为了保证水下灌注桩早凝引起堵管而掺加缓凝剂等。
此时情形下,若还采用(92)定额的其他材料费形式无法满足工程工艺技术的需要;同时,近年来一些外参剂价格相差较大,单一的费用表示,反映不了混凝土有关费用的变化,它也是近年来争议较大的一个问题。
在路面工程中也遇到此类问题,沥青混合料中设计要求掺抗剥落剂,抗剥落剂几时在我国研究成功和广泛应用,(92)定额中粒式沥青混凝土混合料拌和100m3路面实体沥青用量14.914t,其他材料费9.7元,全部作为抗剥落剂费用,每吨0.65元能否满足费用要求;反过来说,一些碱性路面碎石不一定需要抗剥落剂。
同样,特种混凝土,耐高温、防冻、防水混凝土和沥青路面中掺抗车辙剂同是一类问题。
从上述看出,(92)定额的混凝土定额中将混凝土所必要的外掺费用综合到其他材料费中,目前还采用此种方法,不能全面反映工程设计要求,不利于新材料推广和促进技术进步。
目前桥梁工程施工中,外掺剂种类较多,价格变化较大,因此,新定额规定混凝土定额未包括所需的外掺剂的费用,需要时应根据混凝土设计配合比计算外掺剂的费用并调整定额中水泥的用量,这是实事求实的做法。
四、钢筋工程
钢筋工程与(92)定额内容编排基本一致,有两点应区别:
(1)钢筋工程不再按(92)定额的以混凝土主体工程类别取费,而是将钢筋工程按“钢材和钢结构”取费;
(2)钢筋接长形式增加了钢套筒连接,并按连接方式对一些工程划分定额子目。
根据钢筋的焊接形式,分别编制了焊接连接和钢套筒连接定额,编制概预算时,可根据具体项目选用。
定额中凡钢筋直径在10mm以上的接头,除注明为钢套筒连接外,均采用电弧搭接焊或电阻对接焊。
定额中的钢筋按选用图纸分为光圆钢筋、带肋钢筋,如设计图纸的钢筋比例与定额有出入时,可调整钢筋品种的比例关系。
定额中的钢筋是按一般定尺长度计算的,如设计提供的钢筋连接用套筒数量与定额有出入时,可按设计数量调整定额中钢套筒消耗,其他消耗不调整。
钢套筒数量应根据设计图纸中相关尺寸计算,不能简单用钢筋总重量除以钢筋定尺重量计算。
钢筋工程量为钢筋的设计重量,定额中已计入施工操作损耗,一般钢筋因接长所需增加的钢筋重量已包括在定额中,不得将这部分重量计入钢筋设计重量内。
但对于某些特殊的工程,主要是垂直接长的工程,必须在施工现场分段施工采用搭接接长时,其搭接长度的钢筋重量未包括在定额中,应在钢筋的设计重量内计算。
如钻孔灌注桩的钢筋笼,桥两下部高墩滑模施工的搭接接长等需在现场搭接接长,其接长的长度应含在设计提供的数量内,它主要是解决垂直接长钢筋损耗大的问题,是(83)定额的存在问题,(92)定额提出由设计阶段考虑。
从目前我国的设计管理方式来说,特殊工程钢筋接长设计深度达不到,设计提供数量有困难。
合理的计算应在设计阶段的施工组织设计中提出相关数量,或由工程概预算人员计算,在概预算说明中注明相关数量,详细计算资料作为概预算文件的附件装订。
五、基坑开挖
基坑开挖与(92)定额变化情况:
1、人工开挖基坑与(92)定额没有变化;
2、机械开挖考虑了基坑大小对机械作业率的影响。
按基坑大小划分定额子目。
以1500m3为标准,根据不同的基坑容量分别编制定额。
主要是考虑到不同基坑体积,其机械作业效率不同。
增加了斗容量为2m3的挖掘机、105KW和135KW的推土机挖基坑。
编制预算时,可根据需要合理选用不同的机械。
3、对基坑回填有了新的变化,(92)定额按原(基坑),土回填,(07)考虑了取土回填的因素,主要是一些土满足不了回填的要求,对这部分用土按路基土方计算,同时设计上对回填的余方有超距远运时按路基土方计算有关费用
4、增补了悬索桥锚碇基坑开挖定额,锚碇基坑开挖土石方的坑外运输应按自卸汽车运路基土石方定额另行计算,除放坡方式开挖石方需另计装车费用外,其他均不得再计装车的费用。
这主要因为非放坡开挖定额中已考虑了塔式起重机直接将土石方吊装到车上。
六、沉井
1、沉井的作用
沉井是(07)定额在基础中变化补充较大部分,原因是近年特大桥的建设沉井技术的发展。
沉井有两种作用:
(1)、沉井作为桥梁基础的一种形式,计算理论按刚性基础计算承载力。
(2)、沉井作为基础的辅助工程主要起钢围堰作用。
2、沉井形式
沉井有三种形式:
钢筋混凝土重力式沉井、钢丝网水泥薄壁浮运沉井、钢壳浮运沉井。
3、沉井施工工艺
主要为四个工艺流程:
沉井制作、沉井浮运、落床、下沉、填塞。
4、沉井定额的使用
(1)沉井除钢壳制作按钢结构以材料单价(外委加工计价)计算外,其余两种按有关制作定额计算
(2)沉井浮运、落床、下沉、填塞均适用以上三种沉井。
(3)沉井的工程量
重力式沉井为设计为设计井壁及隔墙混凝土数量;钢丝网水泥薄壁浮运沉井为刃脚及骨架钢材的质量;钢壳沉井的工程量为钢材的总质量。
a、沉井浮运增加了导向船联接梁,其设备摊销费是按施工期4个月编制的。
如实际施工期不同时,可按实际工期予以调整。
b、沉井下沉用的工作台、三角架、运筒坡道、卷扬机工作台均包括在定额中。
井下爆破材料除硝铵炸药外,其他列入“其他材料费”中。
c、钢壳沉井接高所需的吊装设备定额中未计需要时另计。
d、钢壳沉井作双壁钢围堰使用时,应按施工组织设计计算回收,计算方法按《编办》P33要求计。
但回收部分的拆除所需的工料机消耗定额未计。
需要时应根据实际情况按有关定额另行计算。
沉井下沉定额中的软质岩石是指饱和单轴极限抗压强度在40MPa以下的各类松软的岩石,硬质岩石是指饱和单轴极限抗压强度在40MPa以上的各类较坚硬和坚硬的岩石。
修订前沉井下沉岩石仅为一挡,不尽合理。
修订后将岩石拆分为砾(卵)石、软质岩石、硬质岩石三类,便于在沉井下沉根据不同的地质条件分档进行计算。
当下沉深度超过40m时,92定额规定按每增加10m为一挡,每增加一挡按下沉深度30~40m是以2.0的同一系数进行调整的,而新定额则根据不同地质乘以下列系数进行计算:
地质分类
砂土、粘土
砂砾
砾(卵)石
风化岩石
基岩
系数
1.5
1.5
1.5
1.3
1.2
七、套箱围堰
套箱围堰在定额子目上没有变化,定额水平基本保持原定额水平,只是工程量计算要求有变化,
1、(92)定额除套箱本身还包括悬吊平台及套箱内支撑作为工程量计算,
2、(07)定额套箱工程量为套箱金属结构的质量,不包括上述数量,但内容在定额中以设备摊销费反映。
主要原因是套箱设备主体摊消次数为10次,悬吊平台及套箱内支撑按设备摊销费90元/吨不止10次,周转次数相差较大的,按相同水平计费不合理。
3、(07)套箱定额有了使用范围,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 公路工程概预算桥涵工程定额使用培训讲义 精品 公路工程 预算 桥涵 工程 定额 使用 培训 讲义
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)