高铁学习交流.ppt
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汉宜铁路项目工程介绍汉宜铁路项目工程介绍汉宜铁路项目部二00八年十一月十九日一、铁路技术标准及工程概述新建铁路武汉至宜昌工程为沪汉蓉快速客运通道的组成部分,东起汉口站,西至宜昌东站,途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌等市,线路全长293.096km。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站(汉口站、宜昌东站)。
(1)铁路主要技术标准设计线路主要技术标准如下:
铁路等级:
级。
正线数目:
双线。
最小曲线半径:
5500m,枢纽内适当降低。
限制坡度:
9。
牵引种类:
电力。
机车类型:
客车采用动车组,货车采用和谐型机车。
到发线有效长度:
850m。
牵引质量:
3500t。
闭塞类型:
自动闭塞。
列车指挥方式:
调度集中。
建筑限界:
满足开行双层集装箱列车。
(2)工程概述新建铁路武汉至宜昌工程,全线共划分6个标段,本标属第6标段。
起止桩号为DK206+500DK293+623.24,正线全长87.41km。
主要工作内容有正线桥梁34577.4m/39座(双线)、4665.63m/6座(单线),隧道及明洞2375m/8座,路基47.81km。
正线铺轨170.40km,站线铺轨14.09km。
制架梁4030片。
由我们公司承担施工任务的汉宜铁路项目一分部承担新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标DK206+500DK224+773.86段桥梁下部结构和线下路基工程施工,铁路正线长度18.274km。
工程地质情况为南北向垄岗与宽阔的沟谷相间,地势平坦开阔,高程3050m,沿线农作物和鱼塘、湖泊水库广布,沟渠等构筑物较多。
到发线有效长度:
850m。
牵引质量:
3500t。
闭塞类型:
自动闭塞。
列车指挥方式:
调度集中。
建筑限界:
满足开行双层集装箱列车。
(2)工程概述新建铁路武汉至宜昌工程,全线共划分6个标段,本标属第6标段。
起止桩号为DK206+500DK293+623.24,正线全长87.41km。
主要工作内容:
后湖水库特大桥(20-32m)、联合水库特大桥(26-32m)、跨江汉运河特大桥(32-32m+3-24m+1-32m+(60+100+60)m连续梁+1-32m+3-24m+50-32m)、后湖水库1#大桥(7-32m)、后湖水库2#大桥(9-32m)、川气东输大桥(5-32m)、罗家巷子中桥(2-32m)、人民北路框架中桥(2-12m),另有小桥11座、道路立交75座,桥涵总数94座,总延米5882m;路基工程总长12.392km。
主要工程量(估算)为:
土方开挖约47.6万m3,改良土填筑约177.4万m3,级配碎石填筑约33.8万m3,浆砌石约8.46万m3,干砌石1.39万m3,搅拌桩16479根/9.84万m,混凝土约13.4万m3,钢筋制安约5960t。
本分部工程开工日期:
2008年9月1日,完工日期:
2010年7月31日,总工期23个月。
工程总造价约3.874亿元。
二、工程特点、重点和难点
(一)路基工程1、本段路基全部需要借土,土质需改良,改良土回填量大,若处理不当将会造成路基病害,对保证本工程的质量影响大。
2、投标文件施工组织设计将借土场拟在荆门附近程新村,但现场勘察初步拟定的借土场表层只比原始地面高12m,而且遍布农田,距本段的平均运距为41km。
3、施工区段内路基为软土路基,工程地质相对较差,地基需加固处理。
开工后首先进行地质补勘和地基条件核查;地基加固处理采用双(多)向水泥搅拌桩、水泥搅拌桩等进行加固。
4、为满足轨道工后沉降控制技术要求,软土路基必需严格控制地基和路堤的工后沉降,留置期最短不少于10个月,因此软土路基的施工工期十分紧张。
5、改良土施工必须避开雨季,冬季室外平均气温连续5天低于5时,必须按冬季施工规定采取保温措施。
6、路基两旁都是农田,弃土场布置十分困难。
(二)桥梁工程1、桥梁结构新颖,技术含量高,其中,跨汉江运河特大桥上部结构220m(60+100+60)的连续梁施工需采用挂篮悬浇。
2、后湖水库特大桥、后湖水库1和2大桥、联合水库特大桥的下部结构承台基础桩大多位于水下,需要大量钢材搭设操作平台和钢板桩围堰施工平台,需要大型起重设备。
3、由于标段为设计速度目标值为200km/h及以上的客运专线,主体结构需满足100年使用期的要求,因此对结构物混凝土的耐久性要求高。
(三)施工条件1、路基工程所需的地材砂、石料和石灰采购都在100km以外,相比其他工区远,材料供应困难。
2、施工借方需通过社会公路,社会道路交通干扰大,沿途设有收费站,不仅影响本段的施工工效,而且还造成较大的安全隐患。
3、工程借土场、弃土场和临建设施占地面积大,征地和改迁工作量大,影响范围广、协调工作难度大;必须占用的农田,待工程结束后还需复垦还田。
4、工程所在地区经济发达,水系发育,植被茂盛,环境优美。
本段弃碴工程量较大,施工中必须统筹规划弃碴利用和弃碴方案,防止水土流失;路基填筑中路拌改良土工程量较大,施工时采取有效的防护措施,必要时均采取场拌法施工,以尽量避免和减少对周围环境的污染;桥梁工程的钻孔桩数量较大,在施工中采取有效的技术措施减少泥浆对周边环境的污染。
5、线路多次与高压线路走廊相交,高压、超高压线路密集,迁改工作量大、难度大、影响范围广。
三、目前的施工情况1、前期施工技术准备前期施工技术准备包括,铁道工程规范收集整理、施工图会审、先期开工点规划及施工方案编制、实施性施工组织设计编制等。
由于铁道工程的特点,施工图难以及时到位,给技术准备工作带来很大的难度。
尽管如此,考虑到技术先行的必要性,我们通过积极通过各种途径收集技术资料。
2、大型临建工程布置大型临建工程布置主要包括:
拌和站、施工便道、钢栈桥、施工供电、大桥及特大桥金结加工厂等。
根据工程所处地交通条件、工程的施工特点及工程量、公司现有设备状况,布置混凝土搅拌站2座,共安装3台拌和机,生产能力3.5万m3/月;改良土拌和站2座,生产能力11.9万m3/d;分别布置在318国道和荆马线旁边,交通便利。
搅拌站内混凝土砂石料场采用15cm厚的C20混凝土硬化,采用砖砌墙体作为隔仓,分类存放砂石料。
目前已经完成四个拌合站的设备基础混凝土浇筑,改良土拌合设备已经进场一台,50型混凝土拌和机已经进场,并开始安装。
施工便道总长25.7km,其中改建道路7.5km,新建18.2km。
横向施工便道利用现有的乡村道路加宽,纵向施工便道布置在主线右侧,便道采用泥结石路面,主要便道路面宽6米;其余便道路面宽度4.5m,设置会车道。
目前,已经完成施工便道新建约1km,改建施工便道3km,能够满足目前先期开工点的要求。
施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
根据本工程及大临工程的分布情况,就近从地方电网引入。
由地方既有变电站架设10kV高压线路到本线施工变电站,再沿线分段贯通,共架设电力干线28km,安装变压器911台。
在混凝土搅拌站、改良土拌和站、大部分特大桥桥头、各类加工厂及生活区附近设置固定变电站,已经安装完成1处,正在安装3处。
大桥、特大桥施工场地临近结构设置,布置在永久征地红线内,征地面积约12000m2。
实际已经完成4处,征地面积约8000m2。
路基典型断面图路基填筑的“三阶段、四区段、八流程”框图1#混凝土拌合站场地硬化1#混凝土拌合站场地硬化1#混凝土拌合站场地硬化1#混凝土拌合站场地硬化
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