新能源汽车知识讲座分析.docx
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新能源汽车知识讲座分析.docx
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新能源汽车知识讲座分析
新能源汽车行业知识讲座培训文件
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合.动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
其废气排放量比较低。
据不完全统计,全世
界现有超过万辆液化石油气汽车,多万辆天然气汽车。
目前中国市场上在售的新100400
能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。
一、类别划分
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、
氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
(一)纯电动汽车
纯电动汽车,是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,(BladeElectricVehiclesBEV)它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动
汽车行驶。
优点:
相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:
蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购
买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的,这主1/7~1/3要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
(二)混合动力汽车
混合动力汽车,是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单(HybridElectricVehicleHEV)个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或
多个驱动系共同提供。
因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多
种形式。
优点:
、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,发动机相对较小1(),此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
由于内燃机可持续工作,电downsize池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。
、因为有了电池,可以十分方便地回收下坡时的动能。
2
、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。
3、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难4题。
、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。
5、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
6
、整车由于多个动力源,可同时工作,整车的动力性优良。
7缺点:
系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。
(三)燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车,是利用氢气和空气中的氧在催化剂的FCEV)(FuelCellElectricVehicle作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电
动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来说,
燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,
氧化剂则采用氧气,因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料,氢气的储存
1.
可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
优点:
、零排放或近似零排放。
1、减少了机油泄露带来的水污染。
2、降低了温室气体的排放。
3,整车燃油经济性良好。
、燃油电池的转化效率高(左右)60%4
、运行平稳、无噪声。
5缺点:
燃料电池成本高昂,同时使用成本(氢)也昂贵。
(四)氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。
一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,
氢发动机使用的燃料是气体氢。
氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出
的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
优点:
排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。
缺点:
氢燃料成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难,因为氢分子
非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。
另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水
或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根
本上降低二氧化碳排放。
(五)超级电容汽车
优点:
充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等,
缺点:
能量密度低,很难满足整车需求,故一般作为辅助蓄能器;功率输出随着行驶里程加
长而衰减等。
(六)其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。
目前在我国,新能
源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,
常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
二、组成设备
从全球新能源汽车的发展来看,其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电
池、铅酸电池、超级电容器,其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。
主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显,与传统汽车相比不管是从成本上、动
力还是续航里程上都有不少差距,这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
铅酸蓄电池已有多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。
它也是成熟的100
电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车
的动力性要求。
但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,且一次充电行
驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。
(一)镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池,镍氢蓄电池循环使用寿命较长,无记忆效应,但价格较高。
国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是、丰田和松下的一个合资公司。
OvonieOvonie现有·和·两种单元电池,其比能量达-·,循环使用寿命超过7580Wh/kg80Ah130Ah
次。
这种蓄电池装在几种电动汽车上试用,其中一类车一次充电可行驶,有一345km600
2.
辆车一年中行驶了万多公里。
由于价格较高,目前尚未大批量生产。
国内已开发出8
·和·单元电池,比能量达·,功率密度大于的镍氢蓄电h/kgh800W/kg55A65h100AW池。
(二)锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池,其独特的物理和电化学
性能,具有广泛的民用和国防应用的前景。
其突出的特点是:
重量轻、储能大、无污染、
无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的倍,1.6
是镍镉电池的倍,并且人类只开发利用了其理论电量的~,开发前景非常光明。
20%430%同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染,是目前最佳的能应用到电动车
上的电池。
我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池,至今已取得突破性进展,
研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
(三)镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池,其比能量可达·,比功率超过55Wh/kg。
可快速充电,循环使用寿命较长,是铅酸蓄电池的两倍多,可达到多次,190W/kg2000
但价格为铅酸蓄电池的~倍。
它的初期购置成本虽高,但由于其在能量和使用寿命方面54的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。
缺点是有“记忆效应”,容易因为充放电不
良而导致电池可用容量减小。
须在使用十次左右后,作一次完全充放电,如果已经有了
“记忆效应”,应连续作~次完全充放电,以释放记忆。
另外镉有毒,使用中要注意做53好回收工作,以免镉造成环境污染。
(四)钠硫蓄电池
钠硫电池的优点:
一个是比能量高。
其理论比能量为·,实际已大于h/kg760W·,是铅酸电池的~倍;另一个是可大电流、高功率放电。
其放电电流密度h/kg4100W3一般可达~,并瞬时间可放出其倍的固有能量;再一个是充放电效率高。
300mA/mm23200由于采用固体电解质,所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应,充
放电电流效率几乎。
钠硫电池缺点,主要其工作温度在~℃,所以,电池工300350100%作时需要一定的加热保温。
而高温腐蚀严重,电池寿命较短。
已有采用高性能的真空绝热
保温技术,可有效地解决这一问题。
也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
年月份,财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管20092
理暂行办法》中提到,对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车
进行补贴,最高补贴额分别为万元辆和万元辆。
而年月发布的新能源车补/86/201042
贴以电池容量为确定补贴的唯一指标,铅酸电池完全被否定。
前期的新能源车定义中包括
铅酸电池的项目,而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。
而且作为混合动力主力的
镍氢电池也将很少补贴。
可见,在政策层面,锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益
对象。
就价格趋势来看,电动汽车用快充锂离子动力电池价格在左右,普通锂离$1600/kwh
子动力电池价格在,按照美国汽油和电力的价格趋势,在汽车的整个使用周期内,$500/kwh续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车100km
高。
一旦电动汽车用动力电池价格下降到,电动车使用成本将与传统汽$200-300/kwh25%车相当。
根据预测,在各国相关政策的鼓励下,年全球电动汽车用锂离子需求接近2020
年有望下降到,普通动力电池价格能下降到,快充电池成本2020
$400-500/kwh50Gwh
。
$200-300/kwh三、充电站
汽车充电站和汽车加油站相类似,是一种“加电”的设备。
是一种高效率的充电器,
可以快速的给手机电动车电动汽车等充电。
3.
作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点,广州市首个公共电动汽车充电站
年月号在亚运城投入运行,该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间,集2010811
充电服务设施和营业厅于一身,充电桩小时提供服务,建起现场购电现场充的快捷通道,24
也是亚运城的“专属”营业网点。
充电站执行南方电网开发的充电技术标准,为电动汽车提供三相充电电源,相比另外
一种技术标准采用的单相电源,三相电源单位时间内输出电量是其三倍,充电效率高,花
费的时间更短。
以额定功率为千瓦的单台交流充电桩为例,充满一辆电动轿车只需要321
个小时,减少了使用电动车的时间成本。
该充电站不仅充电便捷,还将在二期建设中引入
便利店等便民设施。
广州供电局计划到年,建成公交充电站座、公共充电站座、慢充充电桩61542015
个,涵盖该市区县。
电网企业将率先试水,引领节能绿色新潮流。
8011012
四、历史发展
中国新能源汽车产业始于世纪初。
年,新能源汽车研究项目被列入国家“十212001
五”期间的“”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。
863“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发
和产业化。
形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。
年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
年成为我国“新能源汽车元年”20082008
。
年月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长,月新能源乘用车销售1-1220081-12
台,同比增长,而商用车的新能源车共销售台,月同比下滑。
117%17%15368991-12
年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。
虽然新2009
能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开
始释放。
年月,新能源乘用车销量同比下降,至辆。
年月,31020091-111-11200961.96%新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同
比增长,至辆。
相比在乘用车市场的冷遇,“新能源汽车”在中国商用车市4034178.98%场已开始迅猛增长。
年,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,年月日起,国家在上海、6201012010
长春、深圳、杭州、合肥等个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
年月,201075
国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由个增至个。
选择个城市进25205
行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、2011-2015
小型电动车。
年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,2016-2020
氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
年月,为加快培育发展新能源汽车,新能源汽车项目每年将获亿元资金201210-205
支持。
年月日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,会议决定争取到20154182012
年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到万辆,到年超过万辆;202050500
年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里升,到年降至升;新20156.95.02020
能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
年~年,我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在亿元以上。
20165002012
到年,中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的,自主新能源汽车20%2025
市场份额达到以上。
80%
(一)两大阶段
4.
第一阶段是以混合动力汽车为主,燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向,开拓新
能源汽车市场;第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上,纯电动汽车逐步替代混合动
力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场,实现零排放的阶段。
据相关统计,截至年上半年,在一系列的政策支持下,我国新能源汽车产销比上2013
年同期有较快增长。
新能源汽车销售达到辆,比上年同期增长,其中纯电动汽588942.7%车为辆,插电式混合动力达到辆。
5114775
年月,新能源汽车累计生产万辆,同比增长倍。
年月,我国1-720159.89320157
新能源汽车产量同比增长倍,达到万辆。
[1]
2.52.04
“十二五”期间,国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量,初
步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。
到年则实现纯2020
电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在年的基础上再上一个新台阶,实现规模2015
化商业运营。
(二)试点城市
年月日,中国北京、上海、深圳等个试点城市共示范推广各类节能与新20132516
能源汽车万辆。
其中,公共服务领域万辆,私人领域万辆。
年月底0.4432.7420132.3
将完成财政补贴清算,示范推广规模将达到万辆。
我国建成充(换)电站个,充1743.97
电桩个,建立了相对完善的技术标准及检测体系,商业化示范运行规模国际领先。
8107
年月日,长江三角洲城市经济协调会第十四届市长联席会议在江苏省盐城2014293
市召开。
来自长三角区域个城市的市长出席了本次会议。
当天下午,参会领导和嘉宾参30
观了盐城东风起亚第三工厂、盐城新能源汽车产业研发中心,盐城市常务副市长戴元湖,
市政法委书记、盐城经济技术开发区党工委书记丁宇陪同参观。
在盐城市新能源汽车产业研发中心,与会嘉宾参观了解了东风悦达起亚系列车型、各
类新能源汽车、悦达专用车和建湖登达系列汽车、航空专用车等产品,很多城市市长对现
场展示的汽车产品和生产线产生了浓厚的兴趣,台州市市长张兵仔细询问现场工作人员后,
还拿出手机进行拍照,他对国际在线记者表示,自己对盐城汽车产业的发展印象很好,
“这个新能源汽车产业园区建设得很有气魄,产业配套性非常好,产品也有特点。
”
(三)发展阶段
第一阶段是摇摆不定阶段(以前):
这一阶段,各国对新能源汽车动力源没有决2006
定,重心放在了氢燃料电池,只有日本一直投入较大(这也是目前日本新能源汽车发展得
最好的主要原因)。
美国:
不积极发展纯电动,重心放在在氢燃料电池;日本:
一直在投
入,以氢动力投入较多;欧盟:
重心放在在生物燃料与氢燃料电池;中国:
处于摸索、定
义阶段。
第二阶段是大力扶持发展阶段():
各国确定新能源汽车战略,并以锂电池2007-2011为主,加大研发、基础设施投入,给予消费补贴,具有极其重要性,市场规模不断扩大。
美国购买可享受所得税优惠,最高额度为美元,到年,每个汽车制造商至EV20257500
少每年出售的零排放车辆。
日本购车者可享受免除多种税负优惠,到年,EV15.4%2020
将在整体乘用车的销售比例中应占到。
法国购买可以获得最高欧元的补贴。
EV50%5000
德国降低用车费用。
英国购买可以获得英镑奖励。
中国以为主,购EVBEV2000-5000EV
买可以最高获得万元的补贴。
6
第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段(至今)。
各国维持新能源汽车战略,2012
仍然以锂电池为主,维持消费补贴,加大对汽车二氧化碳排放控制力度。
美国等国家规定
每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆,否则要缴纳碳税。
等企业开始实现TESLA
盈利。
中国加大投入。
全球新能源汽车将逐步进入收获期。
从新能源汽车的发展来看,各国扶持补贴政策起到了重大作用,这与光伏行业扶持补
5.
贴具有类似性,只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。
随着第二阶段扶持补贴政策作
用的逐渐显现,以及各国的持续性投入,新能源汽车逐渐进入收获阶段。
(四)发展意义
)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
1虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得
长足进展,但总体而言,中国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有—年,53并不像传统内燃机技术一样存在年的巨大差距。
在商用化和产业化方面更是如此,某些20
方面我们还有一定优势。
)新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。
2中国的汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上
有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的
阻力也会小得多。
五、市场分析
在能源制约、环境污染等大背景下,我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境
问题、实现可持续发展的重大举措,各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产
业制高点的重要战略方向。
在政府与企业的共同努力下,我国新能源汽车行业近几年展现
出良好的发展势头。
前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显
示,年,我国新能源汽车产销量逐年增长,年复合增长率超过。
年,2008-2013201328%我国新能源汽车销量约为万辆,同比增长。
年上半年行业发展势头更为1.76201437.60%强劲,全国共生产辆新能源汽车,销售辆,产销量已超过年全年数量。
20692201320477
但是,仍以数万计数的新能源汽车与几千万的汽车总产销量相比,占比仍不到。
0.2%年以来,国家高层密集调研新能源汽车行业,并计划出台多重政策,为新能源汽2014
车的发展加大马力。
此次国家决定免征新能源汽车购置税,将进一步减轻消费者的购买负
担,促进私人购买新能源汽车。
以一辆售价为万元的新能源汽车为例,如果减去的1010%购置税,那就意味着可以降低万元。
这就让新能源汽车的价格更加亲民,加大了对消费1
者的吸引力,对新能源汽车销售将带来很大的拉动作用。
从国家不断加大对新能源汽车的补贴力度来看,新能源汽车价格上的短板正在逐步得
到弥补,价格上的竞争力逐步增强。
另外有消息称,行业其他配套政策正在会签中,如充
电站补贴政策等也将于近期出台。
随着制约行业发展的核心问题被逐步攻克,我国新能源
汽车行业的发展环境将更加优化,将拉动新能源汽车销售实现新的突破。
前瞻产业研究院
预计,年我国新能源汽车销量有望突破万辆,年行业将继续保持年均30%-520142015-2018
的高速增长。
40%年月,我国新能源汽车累计生产万辆,同比增长近倍;年月,3201591-9201515.62
我国新能源汽车生产万辆,同比增长倍。
年月份,纯电动乘用车生产6.5520153.281-92
万辆,同比增长倍,插电式混合动力乘用车生产万辆,同比增长倍;纯电动商用3.8523
车生产万辆,同比增长近倍,插电式混合动力商用车生产万辆,同比增长3.971.267
。
六、城市试点75%年春节前,财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点2009
工作的通知》,决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、
长沙、昆明、南昌座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作;鼓励试点城市率先13
在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
《通知》明确指出,中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料
电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。
《通知》同时要求地方财政安排一定资金,
6.
对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助,保证试点工作顺
利进行。
不完全统计,中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵至。
30%50%七、技术难点
目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持;科技攻关点在:
、电池技术;1、动力总成系统;、电控系统;
23国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院
和北京航空航天大学的交通学院。
但在年月日的《通知》公布的五个试点城市却分别是:
上海、长春、深圳、201016
杭州、合肥等个城市。
除了上海和深圳外,长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”,5
成为首批试点城市。
八、遭遇挑战
新能源汽车今年的发展可谓是有明显加速的,但问题是,从绝对产量的角度,半年不
到万辆的累计产量,仍突显出新能源汽车要想在中国汽车市场实现大规模市场化还有很8
长的路要走。
在我看来,除了目前国家对于新能源汽车发展很积极和主动外,从市场需求
的角度,新能源汽车加快发展的动力并不十分强劲,特别是面对当前新的宏观发展环境的
背景之下。
其一,中国汽车市场整体低迷,新车销量步入低增速的“新常态”。
根据中国汽车工业协会的统计数据,今年上半年,作为市场主体的国内狭义乘用车市
场实现新车销量为万辆,同比增长仅为,增幅较以往数年同期都出现了明显的946.76.9%回落。
逐月来看,虽然今年一季度的三个月份,狭义乘用车市场的销量增速表现总体不错,
但进入第二季度,国内狭义乘用车市场新车销量增速呈现逐月回落的态势,虽然月份开4
始越来越多的汽车厂商加大了降价促销力度,但仍然没能有效的抑止新车销量增速的明显
回落,特别是月份还出现了多年未见的同比负增长!
在这样的背景之下,越来越多的汽6
车厂商加入到调低全年产销目标的行列中来。
在传统动力汽车销量不景气的背景下,作为
售价相对高昂,且技术和配套等领域都有还较大完善空间的新能源
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