防水施工设计说明.docx
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防水施工设计说明
防水设计总说明
一、防水等级和防水方案
1、防水等级:
地下车站、人行通道及机电设备集中区段均按一级防水等级要求设计,不允许出现渗水部位,结构外表无湿渍。
2、防水方案:
根据长沙市水文地质条件,并参照国内建成地铁线的成功防水经验,长沙地铁*号线的地下结构采用“结构自防水+柔性全包防水层〞的防水方案。
本站采用又结构自防水为主、附加外防水为辅的防水方案,即以结构自防水为根本,采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性,有效控制结构混凝土裂缝的开展,以施工缝、变形缝为防水重点,辅以外包柔性防水层加强防水。
(1)主体结构自防水:
与地下水直接接触的部位均采用防水抗裂混凝土,防水混凝土的设计抗渗等级应依据?
地下工程防水技术标准?
〔GB50108—2021〕确定并应同时满足耐久性要求;
(2)外包防水层:
结构迎水面设全外包柔性防水层。
底板及边墙外侧采用预铺反粘性能的柔性防水卷材,顶板优先采用优质防水涂料,形成皮肤式防水。
(3)施工缝部位:
迎水面设防水卷材加强层,中部采用钢板橡胶〔丁基橡胶〕腻子止水带和注浆管,新旧混凝土结合面涂刷高粘结性能的界面处理剂〔水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料〕。
(4)变形缝部位:
迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带,中部
采用中埋式止水带,缝内充填防水嵌缝材料。
(5)后浇带的防水方案采用预埋注浆管和设置单道止水胶的方法进行加强。
六、防水混凝土技术要求及结构耐久性措施
1、车站顶、底板、边墙等与土壤或水直接接触的构件均采用防水抗裂混凝土,最低强度等级不小于C35并应满足对应环境类别及强度等级要求,设计抗渗等级应根据6.1确定,本站设计抗渗等级采用P8.
工程埋置深度H〔m)
设计抗渗等级
H﹤20
P8
20≤H﹤30
P10
H≥30
P12
2、地下车站结构的设计使用年限为100年,环境类别及作用等级应根据环境条件按标准确定。
3、防水混凝土的施工配合比应通过试验确定,试配混凝土的抗渗等级应比设计要求权提高0.2Mpa。
4、结构构件迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm,裂缝宽度不得大于mm,并不得贯穿。
5、结构底板垫层采用150mm厚C20混凝土,防水找平层厚度20mm防水砂浆;顶板防水保护层为70mm厚C20细石混凝土,底板防水保护层为50mm厚C30细石混凝土。
6、防水抗裂混凝土原材料及配合比的具体要求:
〔1〕水泥品种宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,采用其它品种水泥时应经试验确定,在受侵蚀性介质作用时,应按介质的性质选用相应的水泥品种;水泥的比外表积宜小于350m2/kg,水泥的进场温度不宜大于60℃的水泥。
混凝土预拌时,严禁使用温度大于60℃的水泥,不得使用过期或受潮结块的水泥,并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。
(2)防水混凝土选用矿物掺合料时,应符合以下规定:
粉煤灰的品质应符合国家标准?
用于水泥和混凝土中的粉煤灰?
GB1596的有关规定,粉煤灰的级别应为Ⅰ级,烧失量不应大于5%,用量宜为凝胶材料总量的20%~30%,当水胶比小于0.45时,粉煤灰用量可适当提高。
硅粉的品质应符合比外表积≥15000m2/kg,二氧化硅含量≥85%,用量宜为凝胶材料总量的2%~5%。
粒化高炉矿渣粉的品质要求应符合现行国家标准?
用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉?
GB/T18046的有关规定。
使用复合掺合料时,其品种和用量应通过试验确定。
〔3〕用于防水混凝土的砂、石应符合以下规定:
宜选用巩固耐久、粒形良好的洁净石子,最大粒径不宜大于40mm,泵送时期最大粒径不应大于输送管径的1/4,吸水率不应大于1.5%;不得使用碱活性骨料;石子的质量要求应符合国家现行标准?
普通混凝土用碎石或卵石质量标准及经验方法?
JGJ53的规定。
砂宜选用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂,严禁使用海砂;砂的质量要求应符合国家现行标准?
普通混凝土用砂质量标准及经验方法?
JGJ52的规定。
骨料中严禁混入影响混凝土性能的有害物质。
不得含有冰、雪、泥块和烧结物等。
也不得混入粉烧煤灰、水泥和外加剂等粉状材料。
骨料不宜直接露天堆放、曝晒,堆场上方宜设棚罩。
高温季节,骨料温度不宜大于28℃。
〔4〕、用于拌制混凝土的水,应符合国家现行标准?
普通混凝土用水标准?
JGJ63的规定。
高温季节施工时,水温不宜大于20℃。
〔5〕、防水混凝土可根据工程需要掺入减水剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂及水泥基渗透结晶型材料,其品种和用量应经试验确定,所用外加剂的技术性能应符合国家现行有关标准的质量要求。
〔6〕、防水混凝土中各类材料的总碱量〔Na2O当量〕不得大于3kg/m3;氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。
〔7〕、防水混凝土的配合比,应符合以下规定:
凝胶材料用量应根据混凝土的抗渗等级和强度等级等选用,其总用量不宜小于320kg/m3;当强度要求较高或地下水有腐蚀性时,凝胶材料用量可通过试验调整。
在满足混凝土抗渗等级、强度等级和耐久性条件下水泥用量不宜小于260kg/m3,砂率宜为35%~40%,泵送时可增至45%。
灰砂比宜为1:
1.5~1:
2.5。
水胶比不得大于0.50,有侵蚀性介质时水胶比不宜大于0.45。
防水混凝土采用预拌时,入泵塌落度宜控制在120~160mm,塌落度每小时损失值不应大于20mm,塌落度总损失值不应大于40mm。
预拌混凝土的初凝时间宜为6~8h。
使用减水剂时,减水剂应配置成一定浓度的溶液。
〔8〕为了提高混凝土抗裂、抗渗及耐久性能,可采用如下措施之一:
〔抗裂〕剂〔液态〕,其掺量根据具体产品确定。
b.混凝土配制中掺入粉状减缩防水剂,其掺量根据具体产品确定。
c.混凝土配制中掺入膨胀系列外加剂,其掺量根据具体产品确定。
d.混凝土配制中掺入须经CTS检验认证的改性聚丙烯纤维,其掺量根据具体产品确定。
7、结构自防水的前提是控制有害裂缝的产生,关键要解决钢筋混凝土硬化过程中及其温度变化所产生的收缩变形,故需根据地铁车站自身特点合理设置施工缝,后浇带等措施,又有效控制温度收缩产生有害裂缝。
1〕施工缝:
墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与墙的交接处,应设于底板斜托与侧墙结合面又上300~500mm处。
顶板斜托与侧墙结合面以下300mm处、各层楼板与侧墙结合面上下300mm处。
墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
采用复合墙结构形式的结构环向施工缝设置间距不宜大于16m,并宜采用跳槽分段的方法施工。
环向施工缝要求布置在纵向柱距1/4~1/3跨附近。
水平施工缝浇筑混凝土前,应将其外表浮浆和杂物去除,然后铺设净浆或涂刷高性能混凝土界面处理剂采、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30~50mm厚的1:
1水泥砂浆,并应及时浇筑混凝土;垂直施工缝浇筑混凝土前,应将其外表清理干净,再涂混凝土界面剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并及时浇筑混凝土。
高性能混凝土界面剂采用水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料,厚度不小于1mm,用量不小于每平米1.5kg。
2〕变形缝:
车站主体应根据车站长度、使用功能等自身特点,沿纵向选择适宜部位设置变形缝。
现浇混凝土结构的变形缝的缝宽为20mm。
车站、通道、风道的结构突变处,非盾构区间与车站结合部位,通道、风道与车站主体的结合部位等部位应设置变形缝。
同时考虑到地下车站的使用要求,一般200米以内的标准车站可不考虑设置温度变形缝,但必须采取必要的工程措施〔如间隔跳仓施工、采用增强密实混凝土、合理设置后浇带或诱导缝等〕,有效地减少混凝土的温度应力和收缩应力,防止发生
有害裂缝。
车站长度超过200米时,除采用上述工程措施外,还应选择适宜部位设置变形缝,变形缝应防止设置在有效站台长度范围内,以及自动扶梯、电梯跨越的部位。
3〕后浇带:
后浇带应设在受力和变形较小的部位,纵向间距约40~60米,带宽为700~1000mm,沿底板、侧墙及顶板环行设置。
后浇带混凝土的强度等级、抗渗等级均应高于两侧混凝土,宜采用补偿收缩混凝土,其水中养护14天后限制膨胀率为0.03%~0.05%。
后浇带应在其两侧混凝土齡期到达42~60天后再施工,后浇带两侧的接缝处理措施与施工缝相关要求相同。
8、防水混凝土施工考前须知
〔1〕防水混凝土施工前应好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
〔2〕防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm。
〔3〕宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204?
混凝土结构工程质量验收标准?
、GB50299?
地下铁道工程施工及验收标准?
的规定,确保安装牢固。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净;模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。
混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供应能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素。
〔4〕防水混凝土拌合物采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀。
掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定。
〔5〕防水凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌。
当坍
落度损失后不能满足施工要求时,应参加原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水。
〔6〕入模混凝土的塌落度不宜超过160mm。
顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm。
〔7〕高温季节应尽量降低混凝土的入模温度〔不宜超过30℃〕,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土。
当在高温天气超过规定要求时,应采用加冰等降温措施。
〔8〕防水混凝土应采用机械振捣,应防止漏振、欠振和超振。
〔9〕厚度大于800mm的明挖法车站的底板〔含底梁〕、暗挖车站的底梁和顶梁;厚度大于500mm〔含量500mm〕的车站侧墙和顶板〔或拱部衬砌〕,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施。
〔10〕大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定:
宜选用水化热低和凝结时间长的水泥。
宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料。
炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等措施,入模温度不应大于30℃。
混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热。
应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与外表温度的差值不应大于25℃,外表温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d。
〔11〕在方案浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min。
大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间。
〔12〕混凝土浇筑过程中,严禁随意加水。
〔13〕混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、
溜管或振动溜管等设施下落。
〔14〕车站主体结构、通道、风道的底板、中楼板和顶板,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖;最后一次抹压时,应采取“边掀开、边抹压、边覆盖〞的措施,覆盖材料应与混凝土外表密贴。
〔15〕大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施。
〔16〕雨天施工时,必须有防雨措施。
冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104?
建筑工程冬季施工规程?
进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施。
〔17〕混凝土强度未到达1.2Mpa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物。
〔18〕防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板。
用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环。
拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平。
〔19〕混凝土的拆模与养护方案应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须到达有关标准对混凝土拆模时强度的要求。
〔20〕车站主体结构、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护。
养护时间不得少于14d。
〔21〕车站主体结构、通道、风道的侧墙,拆模时间不少于3d;拆模前应沿施工缝进行浇水养护〔冬季施工除外〕;拆模后,应采用涂刷养护剂
的方法养护。
涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷。
暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护。
〔20〕防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定;混凝土入模温度不应低于5℃。
混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法。
应采取保温措施。
七、防水设计
1、防水材料的选型原那么
〔1〕应用的材料应经过检测〔国家指定的质检部门〕和鉴定,采用防水材料〔防水卷材、接缝材料、注浆堵漏材料等〕应有产品合格证和性能检测报告,防水材料品种、规格、性能应符合国家产品标准和设计要求且在地铁工程实践中检验行之有效的材料,新材料、新技术的应用应经省、部级鉴定,并应具有经技术监督部门批准的企业标准。
〔2〕防水建筑材料应适应长沙地区地质水文特点、气候特点和地下车站施工工法的要求。
〔3〕选用的材料应具有良好的抗刺穿性,做到与主体结构基面密贴、不空鼓、不串水、对环境无污染、阻燃性能好,保证施工人员平安,无毒无异味,冷作业。
各种不同类型的防水材料的复合或搭接应有相容性,不允许有发生相互腐蚀、相互破坏、起不良的物理或化学作用。
〔4〕使用的防水材料必须提供材料的主要成分及其环境要求。
〔5〕一个车站内防水层选用材料种类不宜过多,原那么上只采用一种防水卷材,又简化施工,消除不同材料之前的过渡。
〔6〕柔性防水层〔尤其是顶板和底板〕应设置保护层,选用保护层材
料应考虑与防水层材料相适应和不防碍建筑使用功能。
2、防水材料选型方案
明挖车站底板及贴壁式边墙的外防水层一般需采用外防内贴法施工;顶板及离壁式边墙的外防水层一般具备外防外贴〔涂〕的施工条件,可优先选择优质防水涂料。
结合2号线沿线地质水文特点,气候特点,与轨道公司拟定的防水材料选型方案为:
表7.1车站防水卷材选型分类表
结构类型
底板防水层
侧墙防水层
顶板防水层
车站主体及出入口通道、风道
〔桩和二衬密贴〕
HPDE胶膜防水卷材,单层厚度不小于
HPDE胶膜防水卷材,单层,厚度不小于
单组分聚氨酯涂料
车站主体及出入口通道、风道
〔桩和二衬别离〕
矿山法车站及出入口通道
HPDE胶膜防水卷材,单层,厚度不小于
车站内部冷水机房、环控机房等带水房间的中楼板下方房间为机电设备集中区时,该位置楼板需做防水处理,防水材料使用单组分聚氨酯涂料,成膜厚度不小于2.5mm。
3、柔性防水施工工艺要求
〔1〕单组分聚氨酯涂膜防水层施工技术要求
1〕基层处理要求
a.顶板结构混凝土浇筑完毕后,用木抹子反复收水压实〔采用钢抹子压光时,会造成基层外表过于光滑,降低涂膜与基层之间的粘结强度〕,使基层外表平整,其平整度用2m靠尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化。
外表的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水;当基层上出现大于的裂缝时,
应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层。
×5cm的1:
2.5水泥砂浆进行倒角处理。
2〕防水层施工顺序及方法
a.基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴角、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,涂刷完防水涂膜加强层后,立即在加强层涂膜外表粘贴聚酯布增强层。
严禁涂膜防水加强层外表枯燥后再铺设聚酯布增强层。
加强层施工完毕后开始进行大面积的涂膜防水层施工,防水层采用多道〔一般3~5道〕涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。
当涂膜实干后,才可进行下道涂膜施工。
b.聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。
立面防水层〔如反梁的立面〕采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料板进行保护。
3〕考前须知
a.雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
b.涂膜防水层不得露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。
涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
c.涂膜收口部位应连续、牢固。
不得出现翘边、空鼓部位。
d.刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层,涂层的预留搭接部位应由专人看护。
e.顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中
不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm。
夯实时应防止损伤防水层。
只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压。
〔2〕预铺反粘防水卷材
1〕基面处理要求
a.底板和侧墙附加防水层施工要求:
铺设防水层的基层外表不得有明水,否那么应进行堵漏处理。
底板垫层采用自找平处理,侧墙围护结构采用20mm厚1:
2.5水泥防水砂浆进行找平。
找平层外表应平整,其平整度用2m靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm且只允许平缓变化。
b.顶板结构混凝土浇筑完毕后,应采用木抹子反复收水压实,使基层外表的突出物从根部凿除,并在凿除部位用水泥砂浆刮平压实;当基层外表出现凹坑时,先将凹坑内酥松外表凿除后用高压水冲洗,待槽内枯燥后,用水泥砂浆填充压实;当基层上出现大于的裂缝时,应在裂缝部位采用渗透结晶水泥砂浆修补。
c.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象。
d.所有阴阳角部位均采用1:
2.5水泥砂浆倒角,阴角可做成5cm×5cm的倒角。
阳角可采用水泥砂浆圆顺处理,R≥30mm。
(2)防水层施工工艺
采用预铺反粘法施工技术,平面、垂直面等部位施工流程如下:
平面:
清理基层基层弹线铺设预铺反粘卷材机械固定防水卷材搭接处理节点处理揭卷材隔离膜绑扎钢筋浇注混凝土
垂直面:
安装立面支撑〔垫片〕弹线铺设预铺反粘卷材机械固定防水卷材搭接处理节点处理揭卷材隔离膜小钉头部位涂
刷专用胶密封绑扎钢筋浇注混凝土
a.首先在到达设计要求的阴、阳角部位铺设加强层卷材,加强层卷材宽度为50cm。
防水层采用单面粘预铺式卷材,靠近底板垫层及围护墙面一侧为非粘结面,与结构外外表密贴面为有隔离膜面〔粘贴面〕。
b.侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙外表,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层外表,垫片直径不小于2cm,厚度不小于1.0mm;同时应每隔400~600mm进行机械固定,并应保证固定位置被卷材完全覆盖。
顶板采用专用底涂粘结。
c.卷材长边应采用自粘边搭接,搭接宽度70mm;短边应采用80mm宽的胶粘带搭接,卷材端部搭接区应相互错开;将钉孔部位覆盖住。
要求上幅压下幅进行搭接。
d.底板防水层铺设完毕,在绑扎钢筋前,除掉卷材的隔离膜,及时施做与底板同标号的50mm厚细石防水混凝土保护层。
侧墙防水层应采取临时保护措施确保防水层不受破坏。
e.防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补,补丁满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10mm。
f.卷材末端及切口处搭接,应使用胶带封口。
混凝土应在防水层安装结束后40天内浇捣完成。
g.铺设双层卷材时上下层卷材长边接缝部位均需要错开1/3或1/2幅宽,上下层短边接缝部位均需要错开1m以上,加强层卷材搭接缝与防水层搭接必须错开0.3m。
3〕考前须知
a.基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作。
卷材可以直接铺在“未完全固化的混凝土“或没有积水的潮湿基面上,但基面应平整巩固、无明显积水;
b.施工时应注意钢筋的吊装、绑扎、焊接等工序对防水的影响,施工单位应协同防水施工单位采取保护措施,确保不破坏防水层。
施工,严禁穿钉鞋施工及硬物穿、刺防水层。
混凝土浇注前,应对防水层进行检查,如有破损,及时修补。
必须确认防水层无破损前方可浇注混凝土。
d.铺贴立面卷材防水层时,应采取防止卷材下滑的措施。
e.防水层施工前,应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕。
防水层铺贴后,严禁在防水层上开洞,以免引起渗漏水。
f.顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,但不得含石块、碎石、灰渣、铁丝等硬物及有机物。
人工夯实每层不大于250mm,机械夯实每层不大于300mm。
夯实时应防止损伤防水层。
只有在回填厚度超过500mm时,才允许采用机械回填碾压。
-4℃以上。
否那么,卷材搭接不牢,防水失效。
4、特殊部位的处理方法
特殊部位主要包括施工缝、变形缝、不同防水材料搭接等。
(1)施工缝
施工缝的防水做法分为如下三种:
重点部位如车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝〔新老结构接口部位〕,此类施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶,并预埋注
浆管的方法进行防水处理。
车站迎水面结构施工缝、矿山法出入口通道迎水面结构施工缝等部位,此类施工缝均采用迎水面设防水卷材加强层,中部采用钢板橡胶〔丁基橡胶〕腻子止水带,新旧混凝土结合面涂的界面处理剂〔水泥基渗透结晶专用混凝土施工缝涂刷材料〕进行防水处理。
车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用遇水膨胀止水胶进行防水处理,止水胶的断面尺寸为10×20mm。
a.遇水膨胀止水胶应具有一定的缓胀性能,挤出后固化成型,成型后的宽度为20mm,高度为10mm,高宽误差均不大于2mm,采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝外表。
b.粘贴止水胶的施工缝外表需要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净,使施工缝外表坚实、根本平整、枯燥、无污物。
c.止水胶与基面间需粘结紧密、牢固,粘贴完毕后,应尽量防止雨天和施工过程中遇水,否那么提前膨胀后导致止水能力下降。
已膨胀的局部应割除并重新粘贴止水胶。
d.注浆管采用专用扣件固定在施工缝外表结构中线上,固定间距20~25cm,沿施工缝通长设置。
注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm〔即出浆段的有效搭接长度〕。
e.注浆管每隔4~5m间距引出一根注浆管,利用注浆导管进行注浆,使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出,填充两道嵌缝胶范围内的空隙,到达止水的目的。
注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,防止浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
f.
注浆导管应在结构内穿行一段距离后再引出结构外表,引出位置应距施工缝不小于20cm。
g.浇筑施工缝部位的混凝土时,应进行充分的振捣,保证施工缝两侧的混凝土密实。
振捣时振捣棒不得触及止水条。
(2)变形缝
变形缝部位采用迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带,中部采用中埋式止水带,缝内充填防水嵌缝材料等措施进行防水处理。
1)侧墙和底板采用35cm宽钢边橡胶止水带,32cm宽的背贴式止水带进行防水处理。
同时在侧墙结构内外表预留凹槽,设置不锈钢板接水盒。
2)由于顶板无法设置背贴式止水带,可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水,同时在结构内外表变形缝两侧预留凹槽,设置不锈钢板接水盒。
3)顶板存在下反梁的所有变形缝均需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。
4)底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时,无法设置背贴式止水带,此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理,在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面处理,这样不但利于柔性防水层的铺设质量,而且可设
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