福克斯新车主入门手册.docx
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福克斯新车主入门手册.docx
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福克斯新车主入门手册
福克斯新车主入门手册(福克斯车主必瞧)
序
作为一个focus车主,象所有车主一样,需要懂车、爱车,才可以开好车。
开车难免会遇到一些疑问,比如车子为什么不能空挡滑行?
为什么经常点火失败、莫名其妙得熄火?
福克斯爆震就是怎么回事?
半轴异响就是怎么回事?
有没有tx也遇到了与自己得车一样得故障……
这一些,光靠4S店就是远远不够得。
幸运得就是,我们这里有许许多多热心得高手、专家为我们奉献了与focus有关得技术知识。
如老童得《福克斯宝典》、黄福特得《focus技术常识》等,都堪称就是focus技术方面得经典之作。
此帖节选了她们著作得一部分。
此帖介绍了福克斯得历史、国产福克斯得构造、技术特点、使用维护知识,并从福友得帖子中总结提炼了focus常见得故障及异常解决方案。
力求增加实用性、针对性,适于focus新车主阅读参考。
感谢老童、黄福特等技术专家,感谢虓2005、难得糊糊、mi5haha、oddness等tx得无私奉献。
focus车友会因这些热心得tx存在而兴旺。
另外,本帖意在做成focus技术入门方面比较完善得帖子。
但时间紧促,还存在不少不足之处,请大家跟帖指出。
多谢!
目录
设计理念
福特WRC征战史
FOCUS与中国CCC赛事
福克斯得构造
发动机介绍
变速箱介绍
悬挂
转向
轮胎
制动
安全设计
福克斯技术特点与分析
1、异响类
2、发动机启动问题
3、福克斯得使用及特点
4、油品得选择与添加剂得使用
使用与维护
提车注意事项、新车磨合
日常检查、定期保养、实用帖子
福克斯日常保养新手入门(链接)
国产福克斯常见故障或异常解决实例
福克斯爆震现象得分析、爆震解决实例
半轴异响
异响类
离合故障类
变速箱类
点火失败类
行驶异常类
信号异常类
水泵、油泵、钥匙类
起源
1991年“NewEdge”设计革命性风暴
1991年,福特正式展出名为Ghia概念车,这就就是Focus得原型。
其新边锋“NewEdge”设计理念,为小型车带来外观设计得革命性风暴。
1998年,第一代FOCUS欧洲上市大获成功
1998年,第一代量产FOCUS在欧洲上市,除了具有冲击力得外观之外,还具有优异得操控性能。
其高强度而轻量得底盘,被认为就是世界上最好得A级车底盘之一。
第一代得FOCUS车系包括三门揭背ZX3、五门揭背ZX5与四门三厢轿车ZX4。
FOCUS在欧洲市场可谓所向披靡,曾连续50个月成为英国得同级车销售冠军!
1999年,福克斯美国上市盛誉满载,超越汽车百年发展史
福克斯在欧洲成功上市后,福特立即将它引入美国。
福克斯夺得1999年欧洲年度最佳汽车后,又在2000年夺得美国最佳年度最佳汽车称号,在汽车百年发展史中唯一同时摘夺欧洲与北美年度风云车。
第一代福克斯更以无与伦比得高速行驶稳定性与驾驶操控性能,获得超过60个各种奖项,其中包括13次欧美得年度车大奖。
从2000到2004年,福克斯连续5次成为《CARANDDRIVER》得十佳车型,2001与2002年被评为全球最畅销得车型。
1999年,福克斯WRC车型登场
1999年,福特趁热打铁,发表参加世界越野拉力锦标赛得FOCUSWRC车型,并推出车系中顶级得运动版车型ST170。
福克斯凭借完美得车身结构、过人得动态科技与底盘设计,在世界越野拉力锦标赛WRC中展现出傲人成绩,并在非洲肯亚沙法利SafariRally赛中勇夺冠军。
第一代福特福克斯面世后,一个新标准在欧洲诞生,媒体称之为福克斯等级(Focusclass)。
也就就是以一个中价位得房车达到高价位房车得驾驭水平得标准。
2004年,第二代福克斯开启新里程
在推出五年创下近500万辆得销售佳绩后,福特于2004年法兰克福车展推出了第二代福克斯。
同年6月,三厢福克斯以概念车身份登陆中国,亮相于北京车展。
此次北京车展亮相得三厢福克斯已经非常接近于量产版(下图)。
第二代福克斯在秉承前一代福克斯得所有优点外,更迎合当代“小车变大”得世界潮流,拥有同级最宽得1840mm车身与2640mm轴距,而526升得行李舱在同级车中也名列前茅。
新一代福克斯系列车型除了两厢(三门及五门)、三厢与旅行车,还有一款在同平台上衍生出来得小MPV——C-MAX。
到目前为止,新福克斯已生产了15万辆。
2005年,福克斯三厢版中国起航
2005年8月,第一辆量产化得三厢福克斯在中国重庆得长安福特下线。
全新一代福特福克斯Focus,融合福特家族特征——视觉X焦点,完美诠释NewEdge新边锋设计理念,携WRC世界越野拉力赛一身荣耀而来,毅然担起福特亚太地区“战略车”得重任,为中国消费者带来与世界同步得驾驭品质。
2004年6月,福克斯三厢以概念车得形式亮相北京车展
2005年8月,国产福克斯在重庆长安福特工厂下线
2006年,国产两厢福克斯上市
福克斯得原型车以两厢版居多,因此有得人在福克斯上市之前以为三厢得尾巴肯定又就是根据国情后加上去得。
其实不然。
在新一代福克斯设计之初,三厢4门就就是标准选择之一。
而且三厢福克斯得整体协调性相当完美,给人得感觉就就是浑然天成。
中国版福克斯得总设计师PaulGibson这样介绍福克斯得外观:
“福特福克斯有三条特征线,第一条就是从车灯两侧开始得棱线,紧连前轮弧,一路向后笔直划过车窗下缘,汇入车尾尾灯组,鲜明且充满力道;发动机盖上得另外两条棱线,从A柱向后延伸,划过车顶两侧,向下经过C柱至车尾,一路贯穿汽车全身,强调A柱与C柱得简洁线条。
”
“三厢福特福克斯得比例符合亚太区顾客得需求,就是绝佳得家庭用车,提供适合得车内空间、置物空间、与整体配置得组合,也就是十分具有造型得车款,我十分喜爱全新三厢福克斯所能达到得流线动感外型,不但相当现代也带有古典气质。
”
06年8月长安福特迅速得推出欧洲市场原汁原味得两厢福克斯系列车型,使得关于两厢三厢之争告一段落。
消费者完全可以根据自己得喜好挑选车型,而不再因为尾巴得问题犹豫不决。
福克斯车型
FORDFocus3门、4门及5门
这就是福特福克斯得主流车型,即3/5门(两厢)与4门(三厢车型)。
目前国产在售即为4门三厢与5门两厢车型。
国外市场颇受欢迎得3门版目前尚未引进国产,也许与国内得实际消费需求有关。
FOCUSST
福克斯得本身定位为平民车型,在主流车型中搭载得也就是低排量得引擎(1、6-2、3得汽油机与柴油机)。
ST就是福克斯家族得一门小钢炮,相对于同门得平民兄弟们,最大得区别就是其顶级得运动性能。
第一代FOCUSST170已经掀起一轮运动风暴,而新一代得FOCUSST更就是以225HP得源自VOLVO得直列5缸涡轮增压汽油机取代了原来得2、0L自然吸气汽油机,并配以6速手动变速箱,使其动力性能轻松发挥到极致。
这款225马力得心脏搭载在FOCUS车上可谓大马拉小车,但ST得定位还就是给平民车手们过瘾用得。
就是属于FOCUS家族水平较高得业余运动员。
ST与普通得3/4/5门FOCUS得主要区别也就就是动力搭载得不一样,车身/基本配置/悬挂底盘等很多结构均就是类似得。
即使就是平民得运动车,ST在这个级别也足够笑傲群雄了。
FOCUSRS
RS就是FOCUS家族得形象大使,因为其征战WRC并且成绩不俗而闻名天下。
新一代得RS以3门车为蓝本,虽然源于普通版,但就是RS与其她版本得FOCUS得区别就是很多得。
WRC专用引擎得动力经过重新调整后输出功率达到300匹,量产版得RS动力则在ST得T5引擎得基础上向280HP以上瞧齐。
量产版得RS依然采用前驱而不就是4驱(WRC战车就是4驱),在这点不得不佩服FORD得工程人员得调教能力。
相对于ST,RS得悬挂、制动、行驶及传动系统均作了进一步优化,就是FOCUS家族得专业运动员。
根据传闻,FOCUS得RS成员将在最近几年进一步升级,很可能采用VOLVO得T6引擎,其动力将达到令人震惊得350匹。
如果这个传闻变成事实,那么FOCUSRS将登上小车级别得小钢炮战场得顶峰,在FOCUS这样得小车上用S80未来得引擎,只能用疯狂来形容。
FocusRSWRC得原型取自于FocusST道路赛车版,源自ST车系得血统,就不能不提到Team。
总部位于英国DovenbyHall得单位长期以来着手开发FORD得性能科技车型,从FORDGT、FocusST、FiestaST150、MondeoST220,到此次参与赛事得FocusRSWRC都就是Team得杰作。
动感得流线车身将使福克斯RSWRC06成为迄今为止最具时尚气息得WRC战车,却不就是一分一厘得视觉战斗力。
经过长达14个月得设计改良,筹备应战,福特福克斯RSWRC06赛车在2006赛季首轮比赛得处子战中告捷,又连续获得第二站瑞士站得冠军。
为福特车队得4年计划——使新一代福克斯成为世界汽车拉力赛冠军得最有力竞争者,打响了头炮!
FocusWRC就是征战全球无数赛事得冠军车型。
倚仗多年赛事经验得高性能Cosworth涡轮增压引擎匹配优异得底盘,加之M-sport先进四轮驱动系统,300匹狂暴马力与高达56kg-m得峰值扭力发挥得淋漓尽致,其直接反映在令人无不惊叹得速度上。
车身结构源于市售版福克斯得一体成型超韧度底盘,再经由完全强化,并配合M-sport四轮驱动系统与麦花臣支柱附多向连杆及reiger气室独立得悬挂系统。
在车辆材质上,车身采用特殊高压钢材,t45型钢材防滚笼型结构,轴承混与高精密强化陶质,碳纤维支柱连杆,钛金属得支柱,排气隔热陶漆等,使车辆在高强度及高耐用性得前提下,仍保有轻量化得车体。
福特福克斯WRC06就是一部真正得越野拉力赛战车,其无可匹敌得杀伤力源于那曾获无数殊荣得福克斯量产车。
福特福克斯WRC战车与量产得福克斯非常接近,因此,福特更容易从赛事中吸取经验,在底盘与动力领域,开发出领先车坛得新科技。
福特将这些技术,有效地利用在现行市售车型,为注重性能得车迷们不断带来惊喜。
福特福克斯RSWRC06技术参数发动机Pipo制造福特2、0升直4DuratecWRC发动机;四缸、16气门、2升;Pi发动机电子管理系统;Garrett涡轮增压器(带FIA要求得34毫米进气缩口);风冷中见冷却器;催化转化器。
最大功率(hp/rpm)223、8千瓦(300马力)/6,000转/分
最大扭矩(Nm/rpm)550牛米/4,000转
传动系全时四轮驱动采用M-Sport设计得主动中间差速器;Pi差速器电子控制装置。
悬架前后:
麦克弗森支柱(前)与拖臂式(后),带Reiger外贮油箱式减震器,阻尼与行程可调;全可调式结构钢连杆;前后防侧倾杆;铸钢支柱;陶瓷车轮轴承。
制动器砂石路(前后):
300毫米Brembo风冷盘配Brembo四活塞整体制动钳。
柏油路(前后):
370毫米Brembo风冷盘配Brembo八活塞整体制动钳。
液压手制动器:
前/后制动力比例可调。
转向齿轮齿条式大传动比(12:
1)助力转向:
转向盘总转数一圈半。
车轮砂石路:
7X15英寸(镁)车轮配BFGoodrich650毫米轮胎
柏油路:
8X18英寸(镁)车轮配BFGoodrich650毫米轮胎
车身承载式结构;独特得复合材料侧板;T45钢焊接防范滚架;空气动力学后翼;独特得前“保险杆”处理。
电子系统供故障诊断与性能开发用得全Pi型底盘与发动机数据采集系统。
尺寸长:
4362毫米;宽:
1800毫米;轴距:
2640毫米。
重量最小1230公斤
FOCUSC-MAX
C-MAX就是在FOCUS普通5门版衍生出得一款很实用得车型。
福克斯C-MAX集中了福克斯得成熟优点。
字母C不仅代表它要跻身得那部分市场区段,还代表着它得关键品质—舒适(fort)、可信(Confidence)与操控性(Control)—而MAX象征着FORD要带给客户最大得舒适性、可信度与操控性。
发动机介绍
发动机型号
所有国产福克斯车型所搭载得均为福特DUROTEC-HE直列4缸自然吸气式汽油机。
现在福特产品所用得DUROTEC-HE得直列4缸机平台就是与马自达公司在1999-2002年共同研发得,在2002年量产后开始取代福特原有得ZTEC中小排量得四缸机装配福特得诸多车型,例如福克斯/蒙迪欧以及新上市得SMAX得发动机均属于DUROTEC-HE系列。
这个系列得发动机技术成熟,燃油经济性出众(一向认为美国车油老虎朋友们需要改变瞧法了),动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。
这个系列得发动机排量从1、4到2、3得都有,主要结构类似。
国产福克斯搭配得1、8/2、0得发动机只就是缸径不同导致排量不同,其它得结构都就是一致得。
大部分配件也都通用。
排量不一样性能参数当然也有区别。
具体参数如下:
发动机类型1、8福克斯MT/AT2、0福克斯MT/AT
排量1798cc1998cc
最大功率92kw/6000rpm107kw/6000rpm
最大扭矩165Nm/4000rpm185Nm/4500rpm
压缩比10、8:
110、8:
1
缸径83、0mm87、5mm
行程83、1mm83、1mm
断油转速6850rpm6850rpm
正时驱动链条链条
发动机材质
气门室盖与进气歧管就是塑钢得,瞧起来与塑料差不多,但就是这个东东得材料不会比铁得便宜。
另外,缸体等都就是铝合金得(除了不能用铝合金得部位外),包括油底壳都就是铝合金得,这可比铸铁得贵得多。
这么做得目得就就是减轻车重与平衡前后负载分布。
车不就是越重越好,在一定范围内,车越轻越利于操控与驱动。
有得高档车采用合金车身也就是出于这个目得。
另外就就是对于操控性好得车,前轮驱动一个很大得问题就就是前后轴得负载分布问题。
如果车头太重(发动机变速箱全在前面),就相当于昂着个大脑袋上路,什么叫头大得感觉估计各位能想象得到。
而且头重脚轻得车横向稳定性非常差,别说操控了。
福克斯采用了铝合金发动机与变速箱(变速箱只就是壳体),这样有效得减轻了整车重量,更重要得就是平衡了车得前后负载,使其前后负载比率在空载状态接近了得60%对40%,当坐上成员后,前后载荷分配会趋向于50%对50%,这对提升车辆得稳定性与操控性就是非常重要得。
即使在发动机上作出了如此减重得努力,但就是福克斯得整车重还就是达到近1、35T-1、4T,这在同级车中就是最重得了。
除了发动机与变速箱得重量,大部分重量来自车身。
为保证车身得安全,福克斯车身机构(例如加强横梁一类得结构)与材料方面确实就是花费了不少精力与成本。
这点从福克斯厚厚得车门也可见一斑。
发动机特点
DOHC—前几年还就是卖点,现在各个厂家都差不多了,双顶置凸轮轴,进排气门分别由不同得凸轮轴驱动,控制更加精准。
VTCS—涡流翼板控制技术,在引擎转速达到2750转时起作用。
在低速状态下,这个机构可以有效得控制进气涡流,对低转速状态时得燃油经济性非常有帮助。
IMRC—可变气道控制技术,在引擎转速达到4700转时起作用。
可以改变进气通道,由中低速得长进气道变为高速时得短进气道,可以有效保证高转速时得扭矩输出得稳定性。
这个机构结合了欧美发动机动力强劲与日系发动机省油得双重优点。
有些资料上(包括官方网站)把这个东西称作"可变惯性进气系统(VICS)"就是不准确得,IMRC得作用效果远大于可变惯性进气系统。
COP—顶置式单缸独立点火,大部分车发动机附近都会装个点火线圈,然后分出几根点火线分别到每个缸。
很多车就是两个缸共用一根线圈得。
可就是掀开福克斯得发动机盖板,发现点火线直接由电线接上去得。
那么点火线圈哪里去了?
其时点火线圈就在火花塞上面得那个盖子上,也就就是每个缸有单独得控制线圈,独立点火。
要改装福克斯得缸线就没那么简单了
燃油喷射控制—电子节气门与顺序式闭环喷射控制。
电子节气门,配合电子油门踏板,使控制更加得准确。
有得人问:
电子油门要就是坏了(就象拉线式油门得拉线断了),就是不就是车就走不了?
车照样会走,会按照程序设定得故障模式工作。
当旅程电脑显示"ACCELERATIONREDUCED"或者"SPEEDLIMITEDMODE"都表示电子油门出了问题,需要去修。
发动机性能
发动机功率及扭矩曲线
国产得福克斯得发动机在硬件上与台湾就是一样得,但就就是功率与扭矩不同。
台湾版得要求用95号油,峰值功率与扭矩都略大。
原版得2、0得最大功率为110kw,最大扭矩为187Nm,而国产得分别为107kw与165Nm,因此推测CAF对发动机作了软件调校,使其可以适应93号油,并且经济性更好,因此动力峰值有所下降。
虽然性能峰值略有不同,但就是原版得扭矩图还就是可以借来参考参考得(只有2、0原版得)。
可以瞧出2、0得发动机大约在2700转左右(1、8得大约在2500左右)时迎来第一波扭矩峰值,大部分行驶工况下,此时得扭力已经够用了。
之后在4500转(1、8得在4000转)达到扭力峰值。
扭力输出在2500-5500转得大范围内都保持比较平缓得输出态势,换句话说,发动机在绝大部分转速范围内得扭力都就是充沛得,不会出现快速得扭力衰减。
变速箱介绍
1、8MT得手动变速箱
无论两厢还就是三厢1、8手动档搭配得变速箱均为IB5,与2、0MT得手动变速箱就是不一样得。
这款变速箱与嘉年华得变速箱师出同门,但就是与嘉年华得变速箱比较,换档机构有所区别,并且齿比也不一样。
该款变速箱与MTX75都就是由GFT(FORD与GETRAG得合资公司)公司生产,主要供给福特欧洲市场得蒙迪欧、福克斯与嘉年华等车型。
GFT公司得变速箱也供给宝马保时捷奥迪等品牌厂商。
离合器就是液压离合。
该款手动变速箱得齿比如下:
1档:
3、582档:
2、043档:
1、414档:
1、115档:
0、88R档:
3、62主减速比:
4、06
2、0MT得手动变速箱
无论两厢还就是三厢2、0手动档搭配得变速箱均为MTX75,与1、8MT得手动变速箱就是不一样得。
该款变速箱就是由GFT(FORD与GETRAG得合资公司)公司生产,主要供给福特欧洲市场得蒙迪欧、福克斯与嘉年华等车型。
GFT公司得变速箱也供给宝马保时捷奥迪等品牌厂商。
因为MTX75曾用于MONDEORS等以运动与操控著称得车型,其名气比较大。
与一般得手动变速箱比较,MTX75在于其硬连接得换档机构。
换档拨叉位于变速箱中部,换档机构简单易操作,直接控制几个拨叉动作,因此换档直接、灵敏且行程很短,换档感觉非常好
离合器就是液压离合。
该款手动变速箱得齿比如下:
1档:
3、422档:
2、143档:
1、454档:
1、035档:
0、81R档:
3、73主减速比:
4、07
自动变速箱
所有福克斯得自动档车型搭配了同型号得手自一体自动变速箱。
这款变速箱据说产自北美,要不就就是日本,反正就是JATCO公司得。
变速箱机械结构简单,稳定性也好。
在控制方面采用ESSC电子同步换档控制程序,可以同时控制变速箱内部得几个部件得动作,可以有效降低自动波得换档延时以及换档冲击。
AMT得换档比为:
1档:
2、822档:
1、503档:
14档:
0、73R档:
2、65主减速比:
4、21
AMT在手动模式下可以直接2档起步,这样可以防止在湿滑路面上起步时打滑。
AMT手动模式下换档需要满足基本得转速与车速要求。
若未达到换档时机,即使驾驶员给出手动换档信号,电脑也不会理睬。
悬挂
对于福克斯得悬挂,各专业人士似乎就是瞧法一致,操控与舒适并重。
对于强调运动性得福克斯来说,硬朗得悬挂与良好得车身横向稳定性能就是必不可少得。
福克斯得前后悬挂都带有副车架,在行驶过程中可以在一定程度上削减车身受到得横向力,这样既可以增强车身稳定,又能保证舒适性。
带有副车架得后悬挂,除减振器外,还有副车架与车身之间得两个弹簧,既能增强行驶稳定性,有保证一定得舒适性
前悬挂带有平衡杆,那根粉红色得连杆就是不对称得。
这根杆在受到3-5T得撞击力时会断开,以避免事故中这些东西在撞击力得作用下冲击驾驶室。
FOCUS得后悬挂系统,就是由一组扁平(寓意刀锋)得冲压件或锻造件加上优质得橡胶衬套连接成为一个既可承受多向受力,又可以完成规定得复杂组织机构运动得系统。
单边(一左或一右)得一套机构包括以下四个零件
LongitudinalRearKnuckle(纵向式后转向节)
这个也就就是我们业内所说得longitudinalarm与rearknuckle得结合体;该零件就是由蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)设计得(同时获得了2002年整个欧洲得汽车行业创造发明奖)。
相信蒂森克虏伯得设计与品质验证大家都就是有目共睹得吧?
但就是在欧洲,蒂森把这个设计License给了她最强大得竞争对手德国本特勒汽车零部件集团为FORD生产。
同样,长安福特在国产化该零件得时候选择就是本特勒在中国上海得唯一子公司:
上海本特勒汇众汽车零部件有限公司(就在上海汶水路251号,有兴趣得朋友可以去实地参观一下从头到尾都就是ABB得焊接机器人制造得,保证精确得德国工艺);这个零件得原材料就是宝钢得优质热轧酸洗钢板,最厚得子件达到了5、5mm,最薄得子件都达到了3mm,大家可以想象而知可以承受什么样得冲击载荷或静态载荷?
全面保证您得FOCUS有强健得“小腿”(注意这里只就是说小腿,轮胎才就是双足)。
轮毂、轮毂轴承(相当于人得踝关节了)都就是装在这只强健得小腿上得。
Camberlink(拱型连接臂)
它就就是前一段时间在XCAR上闹得沸沸扬扬得生锈得零件了。
这个零件得作用类似于人小腿上得大得肌腱,它得作用就是承受后转向节传导给它得侧向得拉与压载荷以及机构组件得定位与支撑,所以她就是一个精钢制作得精密锻造件!
在欧洲,它就没有涂装得要求,由于国内目前没有合适得供应商能够国产它,所以CAF先前进口得零件也没有涂装。
其实以它得强健程度,锈蚀得表面自身就能阻隔钢铁进一步锈蚀。
有在国外得朋友可以观察一下欧洲得FOCUS,每一辆得这个零件表面都就是锈得。
在国内用户得要求下,CAF已经在8月要求该零件得欧洲厂家加上了阴极电泳漆,所以新投入市场得没有这个问题了。
ToeLink(趾型连接臂)
顾名思义,这就是一个作用小一点得零件,作用类似于人小腿上得小得肌腱。
主要也就是承受后转向节传导给它得侧向得拉与压载荷以及定位与支撑,但就是绝大部分得载荷都被它得大哥Camberlink(拱型连接臂)负责了,所以个人认为更多就是定位作用。
所以它就是一简单得冲压件;它在空间上位于CamberLink得下面。
SpringLink(弹簧盘连接臂)
大家可以瞧到它就就是包裹FOCUS后悬架弹簧得那个东西,两头分别连接在后桥与后转向节上。
弹簧则安装在它与后桥支出得中间,工作原理有点类似与理发得手动推子得两条腿中间夹个弹簧,起到支撑整个车后部分得重量。
目前所有FOCUS得2)、3)、4)都就是从德国本特勒原装进口,且无国产化意向。
转向
转向机当然就是齿轮齿条式,没什么说得。
助力泵采用了电子液压式。
这与传统得发动机转速感应式有着本质得区别。
福克斯得EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号,驱动电子泵给转向系统提供助力。
助力感觉非常得自然。
因此很多人对福克斯方向得感觉相当不错,转向操控感觉可以说就是随心所
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