城市地下交通系统规划.ppt
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城市地下交通系统规划.ppt
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城市地下交通系统规划城市地下交通系统规划付光耀付光耀2014.10.222014.10.2211概述概述22地下铁路系统规划地下铁路系统规划33地下步行系统规划地下步行系统规划44地下停车场规划地下停车场规划11概述概述11概述概述1.城市交通概念l人口、物资和信息在城市中的流动。
l人流的活动(客运交通)和物资的运输(货运交通)。
l交通源(人的出行和物的流动),载体(道路网、铁路线等),交通工具,交通设施,和交通管理等组成的一个复杂的系统。
演变l城市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。
l1819年,巴黎市街出现了公共马车l1913年,开始成批生产汽车l1863年,伦敦地下铁道正式投入运营(北京地铁1969年)2.城市地面交通主要面临的问题l人流、车流交叉、拥挤,道路饱和;l车行难,车速慢,目前许多城市的车速平均下降到20km/h以下;l地面噪音太大,污染严重;l车流、人流混杂,交通事故增加,给国家、个人造成很大损失;l车行慢,给运输带来困难,过往车辆不能及时通过,延误乘客时间;l停车困难。
3.城市地下交通l地下交通作为地上交通的补充和延伸,是随着人类技术和经济的发展而起步。
l地下交通分为地下动态交通和地下静态交通。
地下动态交通是指人、车、物的地下流动,地下静态交通是指车辆的地下停放,包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放,以及在停车场的长时间停放。
l地下交通是一个物质流、能量流和信息流在地下相互作用的过程,在这个过程中,不断有废物、废气和废热排放到环境中去,从而对环境产生消极的影响,社会如果要可持续地发展下去,优良的环境是前提,这就要求未来的交通,包括地下交通要逐渐转向可持续的交通模式。
4.城市地下交通分类城市地下交通系统地下动态交通系统地下静态交通系统地下铁路地下铁路地下人行道地下人行道地下车行立交地下车行立交其他领域其他领域地下公路地下公路机动车库机动车库非机动车库非机动车库社会停车场社会停车场自备停车场自备停车场自备停车场自备停车场社会停车场社会停车场5.城市地下交通的优点l避开地面交通和地形的干扰,不存在人车混流迹象,没有复杂的交通组织,容易保证运送的安全性、高速性、定时性;l不受城市布局的影响,可选择最短距离、提高运输效率;l减轻大气污染、减少噪声污染;l不侵占地面空间,节省交通用地,便于与其它交通设施的连接;l极大降低交通事故;l对于人为灾害(战争),自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
目前我国最大规模的城市地下交通枢纽工程南京青奥轴线地下工程南京青奥轴线地下工程国内最长的地下交通环路系统武汉CBD22地下铁路系统规划地下铁路系统规划22地下铁路系统规划地下铁路系统规划1.地下铁路建设条件城市人口交通流量的分析国外发达城市:
城市中心区的土地超强度开发,建筑,业务容量过分膨胀,使得原有道路道路框架不堪重负,地面上部空间已经充分开发,调整余地不大。
我国城市:
中心区地面上部空间并未充分开发,地面存在很大改造余地。
我国许多城市可通过调整城市路网、用地结构,妥善解决城市交通矛盾,建设地铁缺乏必要性。
地铁建设能获得足够经济可行性外,均不应予以支持。
国务院批准地铁建设有3项指标:
城市人口超过300万、GDP超过1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。
2.地铁的概念l它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。
3.地铁的优点l快速l准确l安全l舒适l运量大4.路网规划原则地铁的规划要与城市客流预测相适应;路网规划必须符合城市的总体规划;规划线网要尽量沿着城市主干道布置。
同时,要加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端的联系;规划路网中线路布置要均匀,线路密度要适当,乘客换乘要方便,换乘次数要少,还要避免与地面路网规划过分重合;规划路网中各条线路上的客运量负荷要尽量均匀,要避免个别路线负荷过大或者过小的现象;线路走向应考虑沿线地面建筑的情况;规划路网要与城市公共交通网衔接配合,充分发挥各自优势,为乘客提供优质交通服务。
5.路网规划内容估算各条线路的客流量,进行初步的客流分析;各条线路的大致走向和主要经由;路网形态分析和规划方案的评价;主要换乘站(内部)和与其他交通方式的换乘(内部)的布局安排;车辆检修整备基地(车辆段)的设置方案;发展序列和建设第一条轨道交通线的必要性论证;规划路网对城市各种发展可能情况的适应性分析;投资估算和宏观效益分析。
6.线网类型(11)放射形)放射形波士顿地铁线网波士顿地铁线网(22)放射加)放射加环线形形莫斯科地铁线网莫斯科地铁线网(33)棋)棋盘形形西安地铁线网西安地铁线网(44)棋)棋盘加加环线形形北京地铁线网北京地铁线网(55)混合形)混合形东京地铁线网东京地铁线网7.地铁车站规划
(1)概念地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的一种静态交通设施,联络地上和地下空间的节点,是人流的出入口和换乘点;地铁车站是旅客在地铁线路上能直接接触到的建筑空间,在使用和感官上对乘客有直接的影响,包括:
乘客使用、运营管理、技术设备、生活辅助四大部分。
其中供乘客使用的为主要部分,包括出入口、站厅、地下空间站厅和售票厅、站台、楼梯、自动扶梯等。
(2)地铁车站规划的一般要求l保证乘客使用方便,并具有良好的内部和外部环境条件;l设置在地铁线路交会处的车站,应按换乘车站规划,换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要;l地铁车站的总体规划,应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系;l地铁车站应设置在易识别的位置;l地铁车站应充分利用地下、地上空间,实行综合开发。
1.按运营性质分类l中间站(即一般站):
中间站中间仅供乘客上下车之用。
l区间站(即折返站):
区间站是设在两种行车密度交界处的车站。
l换乘站:
位于两条及两条以上线路交叉点的车站。
l始终站:
是指设在线路两端的车站。
(3)车站形式2.按车站站台形式分类岛式站台:
站台位于上、下行线路之间。
侧式站台:
站台位于上、下行线路两侧。
岛、侧混合式站台:
将岛式站台和侧式站台设置于一个展台上。
33地下步行系统规划地下步行系统规划33地下步行系统规划地下步行系统规划1.地下步行系统建于地下的供公共使用的步道,多条地下步道有序地组织在一起,形成地下步行系统。
作用:
维护地上景观、人车分流、缓和交通、全天候步行。
l主要特点:
1)中介性:
整合地上与地下,地下与地下分散空间的作用;2)公共性:
本身就是城市公共活动空间,包括地下商业街、下沉广场等集商业休闲、娱乐为一体的公共活动空间;3)系统性:
只有越连续,规模越大,才能越受人欢迎,才能有效发挥其交通及活动功能;4)便捷性:
出于行人的方便心理,行人活动具有“平面性”,一般不希望过多转换主要通道的层次。
2.地下步行系统组成l设置于步行人流流线交汇点、步道端部或特别的位置处,作为地下步行系统主要大型出入口和节点的下沉广场、地下中庭;l满足人流商业需求的地下商业街;l连通地铁站、地下停车场和其他地下空间的专用地下步行连接道。
地下商业街地下商业街下沉广场下沉广场专用地下道专用地下道地下中庭地下中庭3.地下步行系统的布局
(1)布局原则11)以地铁(换乘)站为节点;)以地铁(换乘)站为节点;22)以地下商业为中心;)以地下商业为中心;33)力求便捷;)力求便捷;(多伦多地下通道,地下连接(多伦多地下通道,地下连接3030幢高幢高层办公楼的地下室,层办公楼的地下室,2020座停车库,座停车库,10100000家左右商店,家左右商店,55座地铁站,花园,座地铁站,花园,喷泉,及喷泉,及100100多个地面出入口)多个地面出入口)4)环境舒适宜人:
休息功能、集散功能;l喷泉、水池、雕塑美化环境;l花坛、树木净化空气;l饮水机、垃圾桶满足公众之需;l电话亭、自动取款机、方向标志为游人提供方便;l全封闭步行环境免除不良气候影响;l将商厦、超市、银行和办公大楼连成一体从容活动。
5)经济适用l金融、贸易和商业、服务集中;l集购物、观光、娱乐、休闲于一体。
2、布局模式1)网络串联模式:
l若干相对完善的独立节点,通过地下步行街、步行道等线性空间连接成网络的平面布局。
2)脊状并联模式l以地下步行道为主干,周围各独立节点要素分别通过“分支”地下通道与主干相连接。
3)核心发散模式l由一个主导的接点为核心要素,通过一些向外辐射扩展的地下步行道(街)与周围要素相连接形成网络。
4)复合模式4.地下步行系统规划要点
(1)
(1)规划特点规划特点1)体现对行人流通的一种模拟(行人流通是指行人的多少和方向),让行人有选择,地下形成网络;2)大型的、高强度的交换节点,具有多个、分散的出入口。
(2)
(2)规划重点内容规划重点内容11)明确地上与地下步行交通系统的相互关系;)明确地上与地下步行交通系统的相互关系;22)在集中吸引、产生大量步行交通的地区,建立地上、地下一体化)在集中吸引、产生大量步行交通的地区,建立地上、地下一体化的步行系统;的步行系统;33)在充分考虑安全性的基础上,促进地下步行道路与地铁站、沿街)在充分考虑安全性的基础上,促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接;建筑地下层的有机连接;44)利用城市再开发手段,以及结合办公楼建造工程,积极开发建设)利用城市再开发手段,以及结合办公楼建造工程,积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。
城市地下步行道路和地下广场。
(3)(3)人流组织人流组织11)地下空间人流的行为和地面有很大区别;)地下空间人流的行为和地面有很大区别;22)规划时要考虑人流的方向有多重选择;)规划时要考虑人流的方向有多重选择;33)规划地下设施集中的程度不能太大;)规划地下设施集中的程度不能太大;44)避免地面出入口太集中;)避免地面出入口太集中;55)规划对人流起引导作用,对商业开发也会产生影响。
)规划对人流起引导作用,对商业开发也会产生影响。
(44)地上地下关系地上地下关系1)出入口的设置对商业设施及人流的分布有很大影响;2)地下的改造会使地面发生变化;3)地上地下的某些连接处容易形成高密度人流;4)行人容易受空间引导的影响,地下建筑能够成为地面建筑的外延。
(55)与城市步行系统的关系与城市步行系统的关系1)地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统;2)各具特色,相互配合,共同服务行人。
44地下停车场规划地下停车场规划1.城市停车城城市市停停车问题主主要要表表现在在停停车需需求求与与停停车空空间不不足足的的矛矛盾盾、停停车空空间扩展与城市用地不足的矛盾上展与城市用地不足的矛盾上。
扩大城市停车空间:
扩大城市停车空间:
发展展机械式多机械式多层汽汽车库;停;停车设施地下化施地下化。
地地下下停停车车场场(undergroundparking)是城市地下空间利用的重要组成部分。
目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划。
发展情况:
发展情况:
地下停车场出现在二次大战后,当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。
大量建造地下停车场是在20世纪50年代后,欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场,此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足,地面空间有限而宝贵。
我国规划的大多是附建式地下停车场,设在高层建筑地下层。
2.地下停车场1)提供车位多,节约地面空间,经济效益显著。
2)地下停车场位置受限较小,能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径。
3)解决机动车停车难的问题。
4)综合效益明显,安全、可靠、不影响城市交通。
地下停车设施在社会、环境、防灾等发挥综合效益。
地下停车场与地下商业设施综合布置,以商业高利润弥补停车收入的不足。
3.地下停车场的特点1)单建式、附建式地下停车场单建式地下停车场:
地下停车场的地面上没有建筑物,一般建在广场、道路、绿地、空地之下。
柱网、外形轮廓不受地面建筑物限制,结构合理的前提下按照车辆行驶和停放技术
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