城市建设项目交通影响分析.ppt
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城市建设项目交通影响分析理论与实践南京市交通规划研究所总工程师钱林波博士、教授级高级工程师目录
(一)交通影响分析理论概要基本概念交通影响分析的主要内容建设项目的总平面规划交通预测与分析基地交通设施规划道路交通系统交通影响评价与改善对策
(二)交通影响分析的审批管理(三)交通影响分析实践实例分析
(一)理论概要-基本概念1、什么是交通影响分析(、什么是交通影响分析(TIA)?
评价和分析建设项目建成投入使用后(以及施工期间),新增加的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围;从而,在满足一定服务水平的条件下提出改善对策,以缓解新建项目产生的交通对周边道路交通系统的不利影响。
(一)理论概要-基本概念2、多大规模的建设项目应开展交通影响分析、多大规模的建设项目应开展交通影响分析?
美国:
基地开发在高峰小时产生的单向(进入基地或离开基地)机动车交通量超过100辆,该基地开发应做交通影响分析。
台湾:
公共建筑2万平方米;住宅3万平方米。
国家讨论稿:
公共建筑、住宅3万平方米;商业、大型超市、餐饮1万平方米。
南京市:
建筑面积3万平方米(或者100个车位)各个城市可根据实际情况自行确定。
(一)理论概要-基本概念3、什么是建设项目的交通影响范围?
确定交通影响范围(influencearea)是确定出行分布的前提。
确定交通影响范围的基本原则是至少应包括开发设施吸引、发生出行端点的80%。
常用的方法有两种:
(1)通过市场调查确定同类开发设施的竞争位置划出影响范围边界。
(2)根据到开发设施合理的最大出行时间划出影响范围边界。
(一)理论概要-基本概念4、什么是影响分析研究的范围(STUDYSTUDYAREAAREA)?
美国ITE推荐的研究范围确定原则:
高峰时段内交叉口进口道通行能力的5%是由开发设施产生的交通量占用的所有道路、匝道、和交叉口,以及开发设施将对潜在事故或当地居民交通产生显著影响的路段。
(一)理论概要-基本概念5、什么是交通影响分析的研究年限?
交通影响分析的研究年限与建设项目分期建设完成的年限相一致。
(一)理论概要-基本内容交通影响分析的重点:
(1)分析建设项目性质与规模的合理性;
(2)制定切合实际的道路交通改善措施(和界定开发商在道路交通改善费用中应承担的义务)。
分析把握的要素主要有:
建设项目内部交通设施(内部通联道路、停车设施)是否满足交通需求、建设项目出入口规模与布局及交通组织的合理性、项目发生/吸引的交通量对周边道路交通的影响和改善对策。
(一)理论概要-基本内容建设项目交通影响分析,一般包括下列内容:
建设项目交通影响分析,一般包括下列内容:
(一)概要:
包括研究背景、范围、时限、目标与原则;主要结论;实施建议。
(二)基地及其周边地区开发状况:
包括区位、基地及其周边土地利用开发、建筑设施概况、总平面规划、建设排序。
(三)研究区域分析:
包括确定研究区域、研究区域内城市交通系统现状、城市发展规划等。
(一)理论概要-基本内容(四)交通预测:
预测目标年开发项目交通发生、吸引、分布与方式划分以及分配交通量;预测分析目标年项目周边道路交通量;分析交通量叠加效应。
(五)建设项目交通影响评价:
评价交通影响区域内的交通设施供应与需求;评价建设项目对周边道路交通系统的影响程度(包括:
道路系统、公共交通系统、行人系统和停车系统);评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置。
(一)理论概要-基本内容(六)交通组织、交通设施改善及配置分析:
依据分析评价结果,提出合理的建设项目性质与规模建议;提出建设项目内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求;提出合理的出入口数量和布局;提出相应的周边道路交通系统组织与管理要求;提出分步实施计划方案。
(一)理论概要-基本内容(七)评价与建议:
评价经过交通组织设计后基地对周边道路交通的影响。
重点提出对建设项目建设规模与性质的建议、可接受的交通设施改善(停车泊位数量、通联道路、出入口、周边道路交通设施、交通管理措施等)建议;项目建设单位承担的设施改善义务。
(八)相关附件与附图。
(一)理论概要-建设项目的总平面规划建设项目的总平面规划总平面规划设计:
对基地内的建筑物尺寸、形态和在基地内的位置进行统筹安排。
停车、基地内的通联道路以及与通联道路相连的出入口,是交通影响分析中审查总平面规划的要点。
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析交通影响分析中的交通预测与分析,主要分析影响基地开发的内部与周边道路交通系统的交通量,包括:
基地产生交通量和非基地交通量。
基地产生交通量:
基地发生或者吸引的交通量非基地城市交通量:
出行起点或者终点都不在基地内交通量
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析
(一)基地产生交通量(11)基地交通产生(发生与吸引)基地交通产生(发生与吸引)基地一日产生的总交通量。
通过单位产生率分析预测出来。
(发生、吸引人次/日.100平方米)基地产生的交通量随着基地开发的建筑性质、区位、强度的变化而变化。
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析
(2)基地出行分布基地交通的出行分布,是分析产生交通量的方向性分布。
分布的空间范围=项目的交通影响范围)分布的几种预测方法:
(a)基本市场预测(b)*类比法(c)OD分析法(d)*重力模型法
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析类比分析法类比分析法运用这样方法的前提:
是调查、分析周边规模、业态基本相似的开发项目的交通状况,通过调查数据,对本项目建成后的交通进行类比、推算。
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析重力模型法重力模型法重力模型法在交通影响分析经常使用。
首先将交通影响区域划分成为若干个交通小区,根据各个交通小区的社会经济特征,确定项目产生的交通量在各个交通小区的交通吸引量。
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析(3)方式划分根据建筑物产生的交通特征,分析总出行量中步行、自行车、公共交通、小汽车等各类分方式的交通量分析方法:
相似建筑物交通方式特征调查
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析(4)交通分配将基地产生的交通量,分配到基地周边的道路和公共交通系统上。
分析方法:
交通分配软件根据最短路手工计算分配
(一)理论概要-交通预测与分析交通预测与分析
(二)非基地产生交通量
(1)调查基地周边现状道路交通量,通过趋势分析法推算目标年的交通量。
(2)当周边道路的现状交通量远远低于道路的通行能力时或者周边尚处于未开发阶段时,目标年的道路交通量发展情况。
在交通分布完成后,就要将分布交通量在影响区域内的道路网络内进行分配,得到项目开发周边道路、交叉口的各方式的交通流量和流向。
(一)理论概要-基地交通设施规划基地交通设施规划基地交通设施规划停车泊位配置(机动车、非机动车)基地内部通联道路出入口
(一)理论概要-基地交通设施规划基地交通设施规划
(1)停车泊位配置(机动车、非机动车)根据各类建筑物建筑规模和城市的建筑物配建标准计算机动车、非机动车车位根据基地产生的交通量,推算机动车、非机动车车位停车的计算方法:
停车需求数的估算方法,是以15分钟为时间段单位,利用下式计算各个时间段各种运输工具的停车需求量。
PRmj:
建筑物在j时间段存在的交通工具m的停车量PRmj=ji=t0(Iri-Ori)*Mm/CmIri:
建筑物在时间段I的进入人次数Ori:
建筑物在时间段I的离开人次数T0:
起始时间段Mm:
交通工具m的出行比例,假设在各个时间段进入、离开的出行方式保持不变。
Cm:
交通工具m的平均载客量,假设在各个时间段进入、离开的平均载客量保持不变。
(一)理论概要-基地交通设施规划基地交通设施规划
(2)基地内部通联道路基地内连通出入口和各建筑物之间的道路。
设计考虑要点:
通联道路的功能(通行、停车)通联道路的宽度、断面分配通联道路的在基地内的布局
(一)理论概要-基地交通设施规划基地交通设施规划(3)出入口数量出入口的数量决定因素:
出入口连接的城市道路可容纳的出入车辆数;基地出入交通量;人、车、货物分流组织。
布置出入口不应设置在快速路和主干道上;次干道和支路上设置出入口,应尽量减少对交叉口、公共交通车站产生影响;出入口与城市道路之间应设置缓冲段。
(一)理论概要-道路交通系统道路的等级与功能:
一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。
自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路、四幅路。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路次干路应主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。
四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。
(一)理论概要-交通影响评价与改善对策交通影响评价与改善对策交通影响评价评价交通影响区域内的交通设施供应与需求;评价建设项目对周边道路交通系统的影响程度(包括:
道路系统、公共交通系统、行人系统和停车系统)评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置。
(一)理论概要-交通影响评价与改善对策交通影响评价与改善对策交通组织、交通设施改善及配置分析提出合理的建设项目性质与规模建议提出建设项目内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求提出合理的出入口数量和布局提出相应的周边道路交通系统组织与管理要求提出分步实施计划方案。
(二)交通影响分析的审批管理交通影响分析依据交通影响分析的管理操作程序交通影响分析的编制办法
(二)交通影响分析的审批管理交通影响分析依据规定依据(畅通工程)空间范围建筑物区位、规模和性质
(二)交通影响分析的审批管理交通影响分析的管理操作程序一报建单位在窗口进行建筑工程规划设计要点申报。
二将需要进行交通影响分析的建设项目,在建筑工程规划设计要点中明确要求建设单位在完成方案设计的同时,同步完成交通影响分析报告。
三、接受委托编制交通影响分析报告的单位与建设项目方案设计同步完成交通影响分析报告,并在此过程中向规划局及公安局交通管理局汇报,修改完善交通影响分析成果。
四四交通影响分析评价报告作为附件与建设项目设计方案同时报审。
(二)交通影响分析的审批管理交通影响分析的编制办法规定交通影响分析的范围提出对编制单位的要求交通影响分析的主要内容与图纸要求管理审批单位与职能(三)交通影响分析实践南京国际商城交通影响分析简介一.概述南京国际商城建设有限公司将对鼓楼区马家街、童家巷、中央路围合地块进行开发,建设集商业、办公、餐饮、住宅、旅馆等多种功能于一体的大型高层综合楼。
该高层综合楼的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求,产生的交通流将对周边地区交通产生重大影响,因此必须对该基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。
二、基地及其周围地区开发概况2.12.1南京国际商城开发概况南京国际商城开发概况南京国际商城规划规划总用地面积35300平方米(其中建筑占地面积15832平方米),总建筑面积365695平方米中,其中地上建筑面积326095平方米,地下建筑面积39600平方米,建筑容积率为9.44%,建筑覆盖率为44.80%。
项目集商业、办公、餐饮、住宅、旅馆等多种功能于一体,可算是一项极巨大的综合开发项目。
商城的中心区位、巨大的规模与综合功能决定了其自身交通的高要求和对周围地区交通的极大影响。
项目计划分三期建设,一期工程约20万平方米,包括8层高的裙楼和南北两幢塔楼;二期、三期工程共约15万平方米,以主塔楼和部分裙楼。
二、基地及其周围地区开发概况2.22.2基地周围地区开发概况基地周围地区开发概况南京国际商城基地周围还建设有一些其它开发项目三、研究区域条件3.1研究区域确定美国ITE推荐的交通影响分析研究区域,应包括高峰时段内交叉口进口道通行能力的5%是由基地开发产生的交通量的所有道路、交叉口,以及其它将产生较大影响的路段。
参考ITE推荐值,考虑到南京国际商城所处区位及其建设规模可能产生的各种交通影响
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