典型桥梁事故资料汇集.ppt
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吸取沉痛教训确保工程质量安全桥梁工程质量事故案例及教训1吸取沉痛教训确保工程质量安全桥梁工程质量事故案例及教训2报告内容简介n本报告以凤凰沱溪大桥垮塌事件等国内外50个工程质量事故为例,分别从技术与管理两个层面分析其原因,总结出应吸取的教训。
n报告共分3部分:
n第1部分:
按“桩基及深基坑、桥墩、支架、移动模架、悬臂灌筑、起重机及其它”分类,列举40余个工程质量事故案例,从技术层面进行原因分析;n第2部分:
以湖南凤凰大桥等5个工程重大安全责任事故为例,从管理层面,分析参建各方的责任;n第3部分:
从上述案例中归纳出应吸取的教训。
3目录n前言n1工程分类质量事故案例n1.1桩基及深基坑n1.2桥墩n1.3支架n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它n2重大安全责任事故案例n3教训4前言n质量是桥梁工程的生命线n什么是质量n建筑工程质量n引线工程特点n吸取教训,引以为戒5一组固有特性满足要求的程度。
一组固有特性满足要求的程度。
注1:
术语“质量”可使用形容词如差、好或优秀来修饰。
注2:
“固有的”(其反义词是“赋予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的,尤其是那种永久的特性。
(ISO9000ISO9000:
20003.1.120003.1.1)建筑工程质量qualityofbuildingengineering反映建筑工程满足相关标准规定或合同约定的要求,包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。
(建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012.0.2)质量qualityquality6n引线工程特点n1.立体交叉作业多,从桩基、深基坑施工到高桥墩,以及梁部施工,涉及多工种及多工艺;n2.梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌等多种高空作业施工方法;n3.主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大的道路交通干线及楠姆庙铁路专用线,安全隐患多;n4.工程机械,特别是起重机械等特种设备的投入量大;n5.施工区域内高压电线和地下管线较多,拆迁有一定困难,对工程施工存在很大隐患。
7n天兴洲大桥引线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期,紧迫的工期要求,加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难,安全生产形势十分严峻!
n我们必须竭尽全力,在推进工程顺利进行的同时,严防工程质量事故及人身伤亡事故的发生。
n本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点,列举以往工程质量安全事故血的教训,分析原因,引以为戒。
为各参建单位提供参考。
n本报告案例所引工程名称及单位名称,均来自公开发表的网上及新闻媒体资料。
n为加强报告的针对性,本报告案例以国内为主,近期为主,预应力混凝土桥为主,工程质量事故为主,施工期事故为主。
吸取教训,引以为戒8n1质量事故案例n1.1桩基及深基坑8n1.2桥墩n1.3支架n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它注:
本部分由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供9泥浆比重超标,导致:
护壁过厚,孔壁摩擦系数小,不能满足承载力要求。
造成返工!
损失20万!
事故110事故2n襄樊某桥2.4m桩,h=70m,旋转钻机钻头掉入孔底,潜水工下潜打捞,因控制管线与钻杆扭结,窒息死亡!
11事故3n透水桩,干封混凝土,造成废桩,冲击造孔,损失10万。
12广州某桥钻孔桩成桩后,业主方采用激震法检测认为优良;施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋,开挖后,果然有局部缺欠,经修补后验收。
此后业主对该桥质量免检。
事故413事故5n北京某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm,运距远,造成混凝土内粗骨料下沉,而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位,导致这种现状。
n处理办法:
n继续向下凿,直至正常为止。
n结果:
凿下40至80Cm即正常。
14事故6n东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后,检测发现桩底有1m沉砂!
n原因:
清孔不彻底;泥浆池内有沉渣;n清孔完成封混凝土的时间过长,封底前,没有再进行检测沉渣厚度。
n处理方法:
冲击造孔,重新成桩。
损失10万元。
15事故7n汉江某桥2.4m钻孔桩断桩n原因:
护筒没有打入不良地质层,导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔,造成断桩。
n处理方法:
特制包径钢护筒,打入原桩外围,重新成桩。
16事故八天津彩虹大桥n桥梁概况:
n天津彩虹大桥于1996年8月6日开工,1998年10月31日竣工。
工程总投资约34亿元。
彩虹大桥按一级汽车专用公路设计,双向四车道,全长4.565公里。
其中主桥长504m,宽29m。
该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。
引桥长712m,宽27m,采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。
1998年x月,大桥12号墩钢板桩围堰施工中,发生重大事故(“包饺子”)17天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图18n高潮位时,正在清基准备明浇混凝土垫层,钢板桩四周突然向内倾覆,大量海水和泥沙涌入基础,工人被涌上水面,2人遇难;38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断,向内倾斜!
只有2根桩安然无恙!
1920原因分析n1对地质情况没有认真分析,区别对待!
锚固段太浅;n2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工;n3第3层支撑(围囹)刚度不够;n4下部无支撑区域过大,钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳!
n5平撑与钢板桩没有电焊牢固!
未形成整体受力体系。
围堰失稳示意图21n1质量事故案例n1.1桩基及深基坑n1.2桥墩7n1.3支架n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它221.四川隆叙铁路泸州大桥n2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时,突然发生坍塌事故,14名正在施工的工人受伤,其中1人死亡n桥梁概况n全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米,最大跨度144米。
总投资16亿元。
30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段,施工难度很大。
232.四川江安长江大桥n2005-10-30,施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌,导致9人受伤,2人死亡n原因分析:
长期停工致使钢筋锈蚀,加上长江上风力过大所致n施工单位:
四川路桥243.广东佛山xx大桥n2006年4月,江中桥墩已灌注12m高,完成钢筋笼,准备清渣安模之前,钢筋笼突然倒塌,二人死亡n原因分析n1抗风设施不当是原因之一,虽有浪风索,但未锚固到位n2钢筋笼横向临时支撑不够n3钢筋笼的钢筋接头断面薄弱254.天兴洲大桥公路分建段n2006年9月3日3点50分n公路分建段工程G039#墩施工时,50t履带吊车吊装作业中倾翻,吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人,致其从高空坠落,造成2死3伤265.福厦铁路龙江特大桥n2007年9月9日0时20分,福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开(爆模),导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。
n桥梁概况n福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度(80314480)m连续梁,4个主墩均为1625m钻孔桩群桩基础276.天兴洲大桥南岸铁路引桥n2007年年11月月19日日,施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩,用泵送混凝土进行第2次墩身灌注(高度6.5-17.5范围,灌至15m时),墩身模板突然倾倒,作业平台上5人坠地,死亡1人,受伤2人原因分析1一次灌注墩身高度未经严谨检算,灌注至9m时,混凝土压力已超压2灌注速度超速,按要求应1m/h,实际达到3m/h287.佛山广明高速公路富湾大桥n2008年4月12日,富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故,大桥51号墩(直径2.3米、高约10米)的桥墩在浇铸混凝土时,模板发生爆裂,击中正在的5名施工工人,导致1死1失踪,3人受伤29n1质量事故案例n1.1桩基及深基坑n1.2桥墩n1.3支架14n1.4移动模架n1.5悬臂灌筑n1.6起重机n1.7其它301.韶关坪乳公路白桥坑大桥n1996年12月20日,施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌,造成32人死亡,59人受伤(17人重伤),直接经济损失360万元。
n原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。
业主认为施工进度太慢,更换施工队伍后,将施工方案改为满布支架就地灌注。
但由于支架设计错误,支架为一整体不稳定结构!
国内桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥,L=100m,跨越76m深谷31原因分析及事故教训1采用的施工方法未通过原设计单位,没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。
大桥支架安装完成后,未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验,也未进行验收就投入使用。
2施工支架结构形式不合理。
对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算,采用的门式结构无法形成稳定的结构。
超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算,又没有采取任何有效的结构措施,以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多,超过钢材的屈服极限,从而导致支架整体结构破坏。
韶关坪乳公路白桥坑大桥32韶关坪乳公路白桥坑大桥3.施工方法错误:
由于没有单独完整的施工组织设计,施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行;实际浇注中,加载不均衡、不对称,致使整个支架受力不均衡,最终导致支架失稳而倒塌。
4.施工现场指挥处置失当:
在浇注过程中,曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头,大桥坍塌的危险征兆已十分明显,施工单位负责人仍麻木不仁,不是进行认真科学分析,从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案,而是盲目决断、坚持错误指挥,冒险作业,野蛮施工,接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。
,(如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施),加剧了事故危险因素的累积、演变,加剧了支架的不稳定性。
335大桥监理不到位。
在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计,根本无法确保施工质量和安全的情况下,没有下令停止施工。
却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。
在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间,却无人在施工现场监理,以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止,出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。
n法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任韶关坪乳公路白桥坑大桥342深圳盐坝高速高架引桥n2000年11月27日,深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥(由4联箱梁)施工中,第3联右幅(50米长)桥突然坍塌,69人坠落,19人受伤,其中重伤5人。
n原因分析:
n1.立跨杆高度误差偏大,部分扣件未能完全拧紧,水平杆件未采用搭接连接,削弱了支架整体稳定性;n2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑,纵向剪刀撑数量不够,造成支架主体稳定性不足;n3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足,未采取相应的对策和措施,使支架整体稳定性存在安全隐患;n4.施工单位、监理部门管理不力,安全质量意识淡薄国内353.京福高速三明连接线互通A匝道桥n2001年9月25日,该匝道桥模板支架在加载预压时,突然垮塌,造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
n交通部(交公路发2001675号)对“9.25”事故处理情况的通报:
认定该事故属一起重大安全责任事故。
n事故处理:
追究5人刑事责任,5人政纪处分或吊销资格;3单位降级及停标。
国内36事故原因分析直接原因1、施工过程擅自改变施工方案,支架体系支架体系存在严重隐患。
存在严重隐患。
2、堆沙不均匀造成支架体系失稳。
n1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上,柱基不坚实,产生了一定的竖向和水平位移n2.贝雷支架缺少斜向支撑,侧向约束薄弱,在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时),由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏,造成严重支架垮塌事故。
三明互通A匝道桥37间接原因1、技术管理混乱,支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。
2、施工现场管理混乱,堆沙作业未按程序堆放。
3、未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。
4、工程监理不严,对施工设计方案未经审批,支架体系存在明显隐患,未采取有效措施予以制
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