物流增值服务相关热点论文相关专业词汇.docx

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　　摸索之一：

市场化程度的问题

　　物流作为服务业，它的进展与经济进展的市场化程度直截了当相关。

市场化水平在微观形状上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善，而在宏观的形状上那么表现为产业结构的高速变化。

具体来说确实是看第三产业在经济结构中的比重。

我国第三产业占GDP的比重仅为30%，比美国低近40个百分点，比韩国、泰国和俄罗斯平均低20多个百分点。

甚至比印度、越南、印尼平均还低10多个百分点。

由于小农经济"肥水不流外人田"的利润独占意识和打算经济体制的长期束缚，造成了物流服务市场需求的严峻不足，极大地制约了我国物流产业的进展。

　　从目前我国物流业进展的实际情形看，在我国沿海地区，从南到北出现出明显的温降梯度。

深圳市将物流产业与高新技术和金融业并列为深圳市的三大支柱产业，规划了平湖物流基地，出资30万美元请国际咨询公司做方案，向香港专门行政区倡议设立粤港运输和谐机构，同时进行«深圳经济特区道路物资运输治理条例»的立法工作，实际差不多进入实施时期。

上海市认为物流业将成为其新世纪经济进展的一个战略重点，但上海物流业与先进国家和地区相比还有许多差距，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的进展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。

大北京地区"的天津市和北京市差不多还处于课题研究时期。

明显，这种温降梯度是与"珠江三角洲"、"长江三角洲"和"大北京地区"的经济进展水平即市场化程度的背景相适应的。

　　摸索之二：

制度环境的问题

　　美国物流企业的进展一样来说得益于运算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略，但最要紧的是得益于制度环境的优化。

20世纪90年代以来，美国物流费用总支出差不多上稳固在当年GDP的11%左右。

与此同时，物流服务市场的容量那么从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。

考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期，即自里根政府开始的刺激供给，放松管制，减轻税负，降低利率，鼓舞创新，专门是废止了产业政策，使市场更接近于充分竞争，为物流产业的进展制造了良好的制度环境。

因此，从经济运行的总体上来看，在降低物流服务总成本的同时，物流产业也得到充分的进展。

这是制度和市场的双赢。

　　假如要问我国物流产业进展最稀缺的资源是什么？

毫无疑问是制度环境，而一个良性互动的环境的创建确信是要有一个过程的。

　　摸索之五：

传统物流企业转型的问题

　　尽管许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业，但这往往是针对以第三方物流服务为基础的、能够提供全过程在线服务的和差不多成熟的跨国物流公司而言的。

过分的强调这一点将造成我国物流企业进入市场的心理障碍，并有可能将物流企业一下子就引入建立"大而全"的硬件系统的歧路。

　　在物流进展的初级时期，传统物流企业往往只能提供时期性和功能性的物流服务。

货主方面也不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去。

这是物流市场供需状态的客观现实。

即使在新经济形状下，也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系。

因此，在单个物流企业的层次上，应当强调物流服务的专业化，鼓舞物流企业大力开发核心物流服务技术。

因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存进展的全然所在。

只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成转型的不变的准那么。

　　我国物流产业的进展，应当在优势互补和双赢的原那么下，逐步推进现有物流服务资源的整合。

如〝物流基地〞或〝物流园区〞的建设方面，应当在开始规那么的时候，就贯彻整合的原那么，在全社会范畴内优化资源配置，而不是重新划地重复建设。

因为网络技术差不多为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。

因此，进展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾，因为产业结构的调整和升级也是要支付成本的。

再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、生产企业物流系统、口岸都市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，也应当在更高的层次上进行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略联盟、参与全球化市场竞争的必由之路。

跳出1美金的怪圈

   在美国沃尔玛超市中，零售价为9.99美金的芭比娃娃，在中国制造环节被制造的只是其中1美金的价值。

在产业链条上，除了加工制造，还有7大环节：

产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用，关于一个精美绝伦的芭比娃娃而言，正是物流供应链治理的这7大环克制造出了9美金的价值。

这确实是什么缘故中国越制造，美国越富裕。

在供应链上找利润，中国企业正在觉醒。

    波士顿咨询指出，中国的制造业劳动力成本只是美国的百分之几，然而中国低廉的劳动成本并未给中国企业带来高回报。

      在企业上下游供应链治理中，产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用的7个环节是整条产业链中最有利润盈余、能够制造出最多价值的环节。

只是，在现有的全球竞争格局下，利润最丰厚的环节，几乎都不为中国企业所操纵。

   目前，中国大多数企业还处于直截了当压缩物流基础作业成本的时期，并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。

大多数中国企业和企业家还没有意识到这一核心问题，在国际分工之下被分配到附加值最低的制造环节，周而复始在最没有收益的环节终日劳作。

   供应链上找利润

   在80年代，企业开始在自动化上找利润，当原料、人力、基础物流等企业内部成本无法进一步压缩时，企业看起来无法找到成本操纵的其他出口。

大约在90年代，企业的成本压缩战略开始转向外部，才发觉别处的世界专门杰出，除了自己的生产制造外，产品的销售渠道、仓储库存、物流配送等供应链上有更多可压缩的成本，能够为企业获得新的利润源。

企业开始把视线扩展至全球产业链竞争的角度，将成本操纵由企业内部转向整个产业供应链，向整个供应链要效益。

      资深物流专家王颐中举例说，像中石油、中石化如此的大型企业，物流环节复杂，物流费用高昂，压缩这部分成本将给企业节约不小的开支。

据悉，中石油在2003年就开始将所有的物资统一交由一个销售公司治理，企业内部进行了优化，应用博科资讯的物流供应链信息系统后，每单业务处理周期缩短四天时刻，半年内节约运输成本3000万元。

   中石化也是博科资讯的一个大客户。

中石化化工销售公司的物流事业部治理着中石化一年2300万吨化工产品的库存和运输，博科资讯和中国石化合作开发的物流调度决策支持信息系统关心中国石化实现了信息传递和交换的数据共享、资源配置和运力资源的优化、物流订单处理效率的提高、仓储信息的及时监控、对物流服务商的KPI考核、物流供应链效率的提升和物流经济活动分析的进一步细化。

   信息化的重要性而在供应链环节上进行信息化治理是实现供应链环节上寻求新的利润点的首要条件。

供应链物流治理的精髓是以互联网为基础，以物流供应链软件为工具的信息化平台。

   以后信息化平台将大行其道　政府和企业的支持，以后物流行业必将形成一种开放式的物流联盟。

而这种联盟的作用便是在全社会范畴内降低物流成本，联盟的实现，必定要求应用类企业信息化软件能够适应新物流时代的需求。

届时，信息化平台的概念将会大行其道。

　　阿里巴巴经历了长达五年的客户积存，拥有了数亿用户，在拥有强大用户数量的基础上，阿里巴巴有实力为社会化物流做出些奉献。

在马云策划的大物流系统中，一项数据整合增值服务为商家和用户在物流费用的成本节约方面做出了突出的奉献。

　　从本质上讲，淘宝只想让更多的人来那个地点买东西，让那个地点的商家生意不难做。

然而现在的问题是，消费者在淘宝，购买东西时，假如是跨店铺购买，需要支付多次运费，却无法同时收到商品。

而作为不同的商家来说，也需要分别向快递公司支付各自的费用。

这关于消费者和商家来说，差不多上白费。

假如能够为不同的商家收集和整合数据，统一发送给快递公司，原先一笔订单需要支付给快递公司5块钱、两笔10块钱，整合之后可能只需要支付6块钱甚至5块钱。

如此的数据整合便是专门有价值的一项服务。

比如现在麦包包和五芳斋便完成了物流数据的整合，合并订单给同一个快递公司，消费者在两个网店购买两家的货品，收到的包裹那么只有一个。

要想进一步达到节约物流成本的成效，要综合考虑买卖双方的成本节约，淘宝的〝物流宝平台〞便预备做那个情况。

　　〝物流宝平台〞是指由淘宝网联合优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家物资配备和递送难题的信息平台。

2020年6月〝物流宝〞平台上线，相应网站也正式开通。

在那个网站上，能够清晰地看到，〝物流宝〞平台按地域分了华东、华南、华西、华北四个地区，在每个区域都能找到几个物流企业，比如华东有百世、五洲、安得、伊藤忠、酷武、发网，华南有深圳华强、东莞邮政，华西有西安邮政，华北有伊藤忠。

这就相当于淘宝在各地有了分仓，合作伙伴有多少个仓，淘宝便有多少个分仓。

理想状态是：

各地分仓的数据统一治理，能够在各仓之间统一调配货品，形成统一的服务和收费标准。

买家在淘宝多个网店买了商品后，〝物流宝〞将这些数据整合后形成一个包裹订单，选择就近的一个分仓发给买家，后者也只用付一个包裹的运费。

　　〝物流宝〞软件的改进还仅限于技术问题，更艰巨的整合还在于商业环节--让所有第三方物流企业之间的数据打通，让第三方物流企业与所有淘宝商户的数据都打通。

〝物流宝〞的商业运作能力是否能达到那个高度?

现在的状态是，第三方物流企业各自为阵，自己进展自己的客户，自己建自己的仓库，完全是为了自己的业务考虑。

　　马云的宏大设想是，〝我们是社会企业，应该为整个中国电子商务进展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们关心建立物流。

〞淘宝就像一个百宝箱，商家需要什么就能拿到什么。

石油在涨价，煤炭也在涨价，地球看起来在用这种方式发出警告。

从物流行业来看，牵一发而动全身，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，导致了整个物流行业成本的提高，假如把〝物流〞当成单纯的〝货运〞，仅靠货运盈利，企业必将会无法抵御运输成本上涨带来的危机。

　　企业是否能从自身的运行机制来改变适应这种情形，从目前来看，外界的环境不得不让企业来提高自身运行素养和竞争能力，在经营和生产上挖掘潜力，在治理上挖掘潜力来降低成本，这也许确实是从进展中国家到发达国家必定要经历的痛楚过程，因此在大趋势环境下，企业在困难面前如何提高应对能力，差不多是重中之重了。

　行业盼提价又担忧竞争乏力，面对上涨的油价成本，物流企业显现了想提价而不敢提价的尴尬。

　　长期以来，物流企业之间在市场上比拼价格，成本风险差不多专门大。

油价的不断攀升更让物流企业眼睁睁看着不断摊薄利润而不敢毅然提价，因为提价意味着可能失去客户。

　提价依旧不提价？

福建盛丰物流集团石家庄分公司经理罗建平告诉记者，运输成本因油价上升而增加，而这部分费用面对正在大打价格战的竞争环境，不太可能转嫁给消费者，企业只会尽一切可能压低费用。

面对着价格矛盾，整个物流行业都面临着考查。

　　河北省物流协会会长鲁泽认为，油价上涨对以运输为主导的物流企业阻碍较大，关于正处于飞速进展的物流运输业，耗油成本占成本总支出的一大部分。

　　他指出，除了对车辆进行技术改造进行节油外，还应企业在物流治理上提高自身的素养水平，通过有效物流治理、物流手段来压缩成本，以及从物流增值服务来增加利润。

因此，必须要面对现在的形势，还要做长期的预备。

　　在运输成本不断增大，竞争能力逐步削弱的趋势之下，物流企业不断寻求降低成本的方法，以提高其竞争能力。

有市场就有竞争。

记者发觉，在物流园区的院内，小货运站、信息部正在腐蚀着〝物流〞，太多的大大小小企业加入物流行业的角逐，来抢夺市场空间。

　　魏集芳告诉记者：

〝眼下这些的客户我们也不情愿丢掉，现在市场竞争处于白热化，有的企业为了揽客户，明知亏损的情形下，也得做下去。

〞

　　面对如此状况，鲁泽会长对记者说，油价上涨确实对物流业产业了庞大的阻碍，但物流行业的市场依旧看好，行业最关键的问题是，不正规的小商铺存在，低价运营和恶性竞争专门突出，企业只期望通过价格优势占有市场，如此的企业经不起市场的检验。

　　他说，一些资质差的物流公司低价的优势，靠逃一些收费违章超载等。

从那个层面来说，现在油价涨了就促使这些物流车主优胜劣汰，对物流业进展本身是有积极阻碍的。

　　　〝强身补血〞翘首希望政策性缓冲

　　有数据显示，目前燃油成本占不同的陆路运输企业成本比例在一成到三成。

柴油现在涨了超过20％，长途货运运输成本即上升接近10%，一些小型物流企业毛利率已降到2％，而资质好的一些企业毛利率可能坚持15％。

　　魏集芳告诉记者：

〝政府差不多对我市出租车有一个油补，民营物流这块还没有这方面的优待，包括运管处也没有什么相应的措施，也只能自立更生了。

〞

　　对此，鲁泽说：

〝作为政府来讲，为了保证社会效益，为了保证人民的生活，政府拿钱给了补助，要紧是用于公益事业上，用于补贴都市公交、出租车等行业。

只是，对物流行业还没有出台相应的政策。

目前来看，这就需要挖掘物流企业的潜力，降低消耗，增加运输企业的科技含量，只有如此才能降低成本。

〞

　　事实上，面对油价上涨，政府调控的神经始终紧绷着。

　　记者连线河北省发改委服务业处苗他说：

〝油价上涨后，关于物流企业成本上的阻碍，我们正对物流行业做调研，如：

运输型、仓储型等看看哪种类型受的阻碍比较大，调研报告结果出来后，可依照受其阻碍的程度出台一些相应的计策。

〞

 〝大约10年前，国内社会物流成本占GDP比重约为20%，去年降为18.1%。

用如此之久的时刻取得如此微小的降幅，与国内物流现代化的进步程度专门不相称，却与体制落后产生的额外成本直截了当相关。

试想那些运输中名目繁多的收费，再加上不开票的‘灰色’收费统统摊入流通费用，物流成本怎能不高？

〞中国人民大学商学院教授黄国雄说。

    我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。

〝假如再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。

〞

关于在国内销售商品的公司来说，配送和运输一直是他们最头疼的情况之一。

国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2020年中国物流进展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。

〝假如再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。

〞北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平说。

    公布资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。

2007年2月，世界银行专门公布的一份有关我国高速公路的研究报告显示，我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承担性全球最低。

    〝为了节约开支，有人费尽心机躲避交费，那个拉沙的河南农民想到了套用军车牌照这一招儿。

8个月，拉沙只挣了20万，逃掉的过路费却高达368万！

这怎么说是如何样的一笔买卖！

〞赛迪顾问副总裁秦海林博士的言语里明显透露出一种同情，〝专门难想象，那些没有逃费的货车，过的是如何样的生活？

〞

可考虑采纳全国统一路费征收的政策

    世行建议，为满足公路建设需求，有必要将高收益地区的通行费收入重新分配到低收益地区。

       在专家看来，解决方案事实上专门简单，加大中央财政投入！

〝在进展初期，因政府财力有限，收费公路政策因此显现；但现在国家进展日新月异，财政收入高速增长，有能力进一步减少集资兴建公路的比例，直至取消，如此才能减少我国交通的运行成本，防止对公共利益的损害。

〞据秦海林介绍，美国早在1956年就通过了«联邦资助公路法案»，确立州际高速公路投资由联邦政府和州政府按照9：

1的比例出资，不让逐利性资金介入。

〝加大中央财政投入也有利于国家从全局角度平稳东部和西部、高收益公路与亏损公路之间的利益分配。

〞秦海林告诉«经济参考报»记者，在国家主干公路及发达地区高速公路常年车流不息的同时，依旧有许多地点的高速公路使用效率偏低。

民营快递响应邮政局通知春节无休：

提价不保时

春节前最后几个工作日，国内要紧民营快递公司的网站上，几乎同时挂出了一份〝告用户书〞，表示春节期间会尽最大努力满足群众需求，做好春节期间的快递服务工作。

这看起来与此前快递公司立即在春节停止运营的表态有了〝180度〞的大转弯。

尽管有国家邮政局的〝禁停令〞和快递公司的〝口头承诺〞在先，圆通、中通等多家快递公司依旧难以实现如往常一样的〝正常运营〞，许多网点都差不多暂停收件。

网上购物的物流配送服务几乎悉数转向EMS和顺丰，令网购快递成本翻番。

淘宝卖家发〝加价〞告示

位于广州的一名淘宝卖家近日在店里贴出了如此一条公告：

〝由于从本月23日起快递停止收件，需要购买的MM可补10元发EMS或顺丰！

〞发觉有一半左右的店铺都贴出了类似的告示，卖家所在地遍布广东、上海、福建等多个省市，停止收件的日期集中在本月20日－23日，停收的快递公司包括圆通、申通等多家企业。

此外，网店卖家普遍建议买家选择EMS或顺丰，它们一家是传统的国企，一家是民营快递领头羊，共同特点是价格高，差不多可达到其他民营快递价格的2倍左右。

一些卖家为了保持销量，自己〝消化〞了这笔额外的开销，而更多的网店选择由买家来承担。

邮政ＥＭＳ之因此能顶住邮件激增的庞大压力，确保全国各地邮件疏运差不多畅通，除了〝国家邮政〞的社会责任和中国邮政速递物流着力建设的省际网、省内网、区域网发挥重要作用外，还推出多项措施抢〝春运〞保畅通。

比如：

各省〔区、市〕邮政速递物流公司内部出台了旺季计件工资加倍、加班补贴、优秀劳务工转正、报销返乡路费等系列鼓舞措施，提高职员积极性，灵活配置旺季人力资源。

一些都市邮政投递局的数千名投递员在春节前夕全员在岗，及时递送报刊、包裹、信件等到市民家中，值得深思。

加盟模式的尴尬

中国快递协会近日公布消息称，２０１０年中国快递企业达到１万多家，快递日均业务量突破１０００万件，跻身全球三甲。

然而，在快递业蒸蒸日上的情形下，即使国家邮政总局三令五申，快递公司〝春节无休〞仍只流于形式或者全然〝不买账〞。

有业内人士指出，目前我国大多数快递公司差不多上采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。

加盟制经营尽管能够以相对较低的成本迅速实现全国性的网络布局，但治理上也存在先天缺陷。

　　〝说起来容易，做起来难。

〞一家大型民营快递公司的高层对本报记者坦陈，由于快递公司是一个需要多地配合和运营的体系，要想保证整个体系的运营顺畅并不容易，需要强大的治理能力和执行力，而这对以加盟制为主的国内民营快递企业来说就更难了。

　　目前在我国的民营快递市场，除了差不多拥有自己货机的顺丰速递，包括〝四通一达〞在内的大型民营快递差不多上依靠加盟壮大，如此的模式优点是投资少，扩张快，但缺点也明显——确实是对加盟公司的治理操纵力度较小，在进展中容易显现〝各自为政〞的被动局面。

由于加盟体系相当于许多个利益体，总部的和谐和管控能力都不强。

　　〝一到过年了，下面的加盟企业宁可不赚钱也要过节了，再加上最近专门多地区雨雪天气频繁，本身积压的快件就专门多，因此一样差不多上边远网点的递送网络先崩溃，然后又传递到中心都市，造成整个网络无法正常运营。

〞上述高层告诉本报记者，而一旦快件压过年可能更惨，投诉和成本的同时上涨还不如选择歇业放假。

　　因此，按照传统的经济规律，供不应求时候，供应方能够选择提价，而这在国内民营快递行业的专门盈利模式中却行不通。

　　关于依靠加盟制迅速壮大的大部分民营快递企业来说，总部只能称得上是一个松散的治理机构，他们要紧依照运单的数量向地点网点和加盟商收取费用，比如每单一元钱，此外，假如需要总部的转运中心中转分拨，还能够收取中转运费。

　　因此消费者一样看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地点加盟网点自行确定，不同地区的网点之间再依照互相递送的数量和距离进行运费结算。

　　〝如此的经营模式就造成宏观上可能显示的是供不应求，但微观上却是竞争猛烈，专门多网点为了争夺客源并不敢擅自提价，因为假如你提价了，还有别的网点能够递送，网点之间也存在着竞争，不同的利益体专门难统一行动。

〞上述高层透露，如此的后果也造成，每家企业差不多上低利润率甚至是亏损边缘运营，没有更多的利润就没有资金扩大网络规模，也就没法应对仍在增长的快递需求，这就形成了一个恶性循环。

　　成长的苦恼

　　事实上，一些大型民营快递企业，早就期望改变目前的经营和盈利模式，加强对地点网络的管控。

早在2005年，申通快递就开始通过自营公司与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的7个都市网点，以得到这7个网点51%的控股权。

　　然而，那个打算实施不到一年就被搁置。

申通内部人士对记者透露，要紧是因为缺少换股和改制的庞大资金。

　　快递咨询网首席顾问徐勇曾告诉本报记者，按照目前国内民营快递公司的规模，城际间的快递必须开通100个以上的直营都市才可能形成理想的组织构架，如此投资的最低规模就需要1亿元以上，这关于稍小规模的民营快递公司来说，依旧一个不小的数目。

春节禁止快递〝停工〞实施难

随着网购的火热，快递业大进展的同时也显现了许多纠纷。

西城法院的法官依照审判中遇到的案例，总结出易引发纠纷的快递4大问题：

问题1：

快递不快。

«快递业服务标准»对快递投递的服务时限均做明确规定，同城快递时限不超过24小时，异地时限不超过72小时。

因快递公司的延误，造成急需物品或者特定意义的物品无法及时使用或延误送达，引发了许多快递服务诉讼。

问题2：

先签字后验货。

部分快递公司人员在送达物品时，要求收货人先签字后验货。

由于收件人已先签字，一旦发生物品损坏等情形，快递公司通常以此为由拒不承担责任，从而引发官司。

问题3：

代收现象严峻。

部分快递公司人员在未经收件人或寄件人同意，也未告知代收人代收责任的情形下，通常交由收件人单位的门卫等人员签收转交。

一旦物品损坏，消费者通常将快递公司推上被告席。

问题4：

治理松散。

国内民营快递公司通常以加盟形式开设分公司，总公司对各地分公司的治理相对松散，各分公司通常因服务标准不统一，导致投递服务与承诺内容不符。

显现纠纷后，各分公司之间相互推诿，快递公司内部没有明确的和谐解决机制，最终引发诉讼。

西城法院已分别向涉案快递公司及快递服务行业协会发送司法建议，督促快递行业加强监督治理，提高服务质量，健全化解纠纷机制

论文中显现的差不多概念、专业词汇

第四方物流服务的模式。

这是由第四方〔既非买卖双方也不是第三方〕物流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一种广义的现代物流集成治理的服务，包括为买卖双方企业所提供的物流系统设计与企业物流集成治理安排等服务和为第三方物流服务企业及其分包商和类物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储优化治理、配送和顾客服务治理、信息网络治理等服务。

物流咨询确实是针对物流与供应链各环节进行专业化的咨询服务。

咨询按照本义上确实是询问、谋划、商量.最简单就能够明白得为物流业内的询问、谋划、商量、磋商的意思，物流咨询更表达了咨询范畴中的行业性和专业性。

物流咨询涉及整体物流方案的策划设计以及相应的程序支持，提供国际、国内贸易和保税区、物流园区的政策咨询调集和治理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。

物流系统设计是指通过系统分析，完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想，形成物流系统组织设计和技术方案的过程。

物流系统组织设计是技术设计的前提，它确定了技术设计的纲领和差不多要求。

地位评判；系统的状态是依照市场地位和竞争实力进行评判。

GPS是英文GlobalPositioningSystem〔全球定位系统〕的简称，而其中文简称为〝球位系〞。

GPS是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研