如何与汽车修理厂打交道讲课讲稿.docx

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如何与汽车修理厂打交道讲课讲稿

如何与汽车修理厂打交道——一个从事38年汽车维修与管理工程师的心里话

和汽车维修厂打交道最令人满意的结果是很快将车修好，而且不用返工，最坏的结果可能是一次次令人沮丧的经历，如同吃了黄莲苦味久久不能散去，一些很不走运的车主修车的经历简直是一次次严酷的考验。

其实很多车主并未认识到他们所扮演的角色往往决定修车的好与坏。

下面从我个人的体会谈几点经验与技巧，供大家参考：

  第一、据一项对消费者买车前选车意向调查显示很多消费者都是将造型（时尚）、性能、价位、装饰放在前几位，而对其售后服务却有95%以上的消费者放在最后，这实际上是一个误区，就同档次价格段如8万至12万的汽车其性能是不会有太大的区别，而最大的区别只在配置与装饰上，因此如果我们购车的目的更强调实用型而非娱乐性，那么，最应该首先考虑的是其售后服务的承诺是否兑现，维修保养是否便利，配件价格是否能够承受，甚至于汽车生产厂家是否靠得住。

现在这种事太多了，为了赶市场捞一把不少厂家搞拼装车，外型油漆很漂亮，但内在质量实在不敢恭维，跑上几千公里就会出现故障，保不准哪天这个厂就会倒闭了，配件都没地方买就更别提售后服务了。

另外，对于购买小排量的汽车事也要注意，不要拿小排量汽车的耗油量和大排量汽车的耗油量相比较，这么比是不对的。

汽车省油与不省油是相对的，一辆汽车如果他的特点是省油，那么它的其他性能必然会降低，比如功率和扭力等。

所以卖车时，一定要看干什么用，是跑业务用，还是上下班代步兼娱乐与旅游用，经常跑什么样的道路等这些都对选购车型有直接的关系。

随着汽车使用费用越来越高，因此对一个消费者来讲购车前后首先要考虑的是售后服务情况。

首先必须选择一个可靠的维修厂，这个可靠主要指标包括质量（技术水平、服务质量）、价格、规模（可靠性、售后服务、质量保障周期）、索赔等。

我的意见是尽量不要选择路边店，路边店虽然价格很便宜，一旦出现问题往往解决起来很困难。

这样的经历可能很多的车主都有过，正规的汽车修理厂收费可能是要比路边店多一点，但就这多一点的收费却会给车主带来非常安全的、长期的质量承诺，这是很花的来的事。

当然了，这也不是绝对的，有些不重要的装饰件，找一个比较了解的路边店，也未尝不可。

路边店总有他便宜之处吗。

但我建议到路边店修车时，最好能带上一个朋友，俗话说：

当事者迷、旁观者清，多精明的人都是这样。

  第二、任何事物都具有两面性，过于相信一个修理厂，大撒手一切交给修理厂固然不好，但也对修理厂不要抱有太强的戒备心理。

由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所以使得很多客户对修理厂的信任度极低。

但在实际中，不法经营的修理厂还是少数，对于一些有规模，管理规范的修理厂家来说，它的可信程度还是很高的。

另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然会打折扣，所以要做到张弛有度。

  第三、一般我们买了新车以后，厂家都会向我们推荐一些特约维修厂，这些维修厂尤其一些4S店硬件设施确实比较好，配件采购基本上来自于生产厂指定供应商，这些是我们第一选择维修厂的理由，但是，当我们来到一个修理厂时，比较成熟的做法是不要马上与其进行业务交易，而是应当静下心来，坐在休息区仔细看一看，听一听，气沉丹田，稳定心态，不妨将自己汽车的问题作一个真实性、完整性、逻辑性自我描述。

同时观察一下其他车主与维修厂的交流情况，或者是通过其他客户了解一下必需的信息；或者与企业的接待人员聊一聊与这次维修车辆无关的话题。

千万注意这个程序是必需的。

从经验来说，一个非常智慧精明的车主，第一次来到气势庞大的维修企业，他的智商至少降低50%，尤其对那些与技术相关的问题，虽然只是不经意的描述，你也许已经任人宰割了，当你掏钱时，问题已经埋藏了。

  第四、大一点的维修厂，固然有很多优点，如果你有能力承担相应的费用，这是无可厚非的。

对于大多数车主来说却要仔细盘算一下了，大型维修厂必然会将一部分经营成本转移的客户身上，无论它采取什么回报活动，厂家是不会亏本经营的。

而且一般大型维修厂是没有讲价的余地的，这就是我们常说的店大欺客的道理：

厂子一大，气势就大。

气势一大，“气场”就大。

大“气场”就会吞食小“气场”。

当你感到不舒服时，一切将变得十分困难。

需要警惕的是，厂子大并不一定就代表着各方面都好，而往往厂子越大出现问题以后反而越难解决，这样的例子举不胜举。

  第五、新车维护保养最好长期选定一个固定的、厂家指定的特约维修站进行保养。

如果“流动式”地保养，在遇到较大零部件需要索赔时，往往会出现几个厂家相互推诿的局面，给车主带来很多不必要的麻烦。

尤其是首次保养点的选择对保修责任的成立是否有影响，一直是一个存在争议的问题。

如果始终如一地坚持在同一地点，在有关车辆质量问题申诉就不会有什么麻烦了。

同时，如果始终如一地坚持在同一地点，有利于车辆档案的完整性，一旦车辆发生变动，完整的车辆档案会起到关键作用。

  第六、在了解修理厂的基本信息后，可货比三家或经朋友推荐，也可充分利用现代信息查询系统获得很多有用信息（如信誉度等），或者从厂家提供的说明书中推荐的特约维修站选择修理厂。

说到货比三家这里也有学问，即比什么，很多车主都会说比价格、比技术、比质量、比整体形象，我觉得第一要比服务承诺，这里说的承诺，主要是指厂家的承诺能否兑现，这个太重要了。

有的厂家为了吸引客户就是在承诺上做文章。

了解这一点的办法是，找一些曾经接受过这个厂家服务的车主进行咨询。

第二要比在业务接待、登记、初检、维修、终检全部作业过程中是否规范，第三价格是否合理，第四维修周期是否适当。

  第七、现代企业经营，核心竞争力是文化，是理念，是意识。

因而考核一个修理厂也是如此。

一个修理厂的整体风格、硬件质量、业务大厅、客户接待与休息区、员工的言谈举止，着装等体现着企业的文化与服务水准。

但有些修理厂却是金玉其外，败絮其中。

豪华的外表下管理十分混乱，服务水平十分低下。

多年的经验总结了一个窍门：

中国是一个有名的食文化国度，但却对与之相关甚密的如厕文化难于启齿。

我曾经看过一个电视片，专门评选全世界十名最具特色的餐馆卫生间，评选结果令人惊叹不已，那种富丽堂煌，那种容高科技于一体，那种绝对人情化勘称世界之最。

这个电视片给我的印象太深了，恰恰这最让人瞧不起，难于启齿的，却包含着极深的人文素养乃至整个民族的文化素质。

所以这一点可用来借鉴考察修理厂的管理与服务水平，也不足为过。

进入修理厂之后，首先去一趟厕所，如果这个厕所干净、明亮、无污渍那么这个修理厂的管理与服务水平绝对令人放心。

俗话说：

成也细节，败也细节。

恰恰这细微之处是考察一个修理厂服务是否到位的关键。

我自己亲自做过多次试验，每次准确无误。

  第八、现阶段很多车主是买的起车修不起车，而且随着汽车技术的提高，汽车的大修，中修作业越来越少，而程序化例行保养一般修理厂都可以做，当你的车过了保修期后，可选择一些信得过的非专修厂或品牌连锁店，这样可节省不少时间与费用。

但是在这些厂，进行维修作业时，一定强调让他们在关键部位使用原厂配件。

而且完工后一定要在凭证上注明是使用的什么配件。

  第九、随着汽车技术的发展汽车维修的分工也越来越细，汽车维修将来也会象搭积木一样，一个总成、一个系统就会形成一个专修店，目前市场上已常见的空调专修店、自动变速箱专修厂、音响、ABS、转向助力等等都有了专修店，这些专修店由于专业设备较全，技术专一所以质量应该比一些综合性修理厂要强得多，而且由于只修一个系统或一个总成相对配件采购量较大，因而配件成本就会低一些，工时费也会低一些，总体费用就会低很多，所以当您能够相对准确判定是那部分出现问题时选择这些专修厂又省钱质量又好。

  第十、在与维修厂预约维修作业时一定要将汽车所发生的故障描述得尽可能详细、清楚，以便获得维修厂技术人员的指导。

通过与维修厂的业务人员交流的过程，我们不但可以发现维修厂员工的素质，而且可以了解该厂维修技术人员的技术水平：

一个优秀的维修技术人员在询问故障发生条件时，应该不厌其烦，非常详细，因为只有这样才能有利于故障原因的判断，反之，敷衍了事，匆忙结束的交流，其故障处理的准确性是值得怀疑的。

  第十一、电话和网上预约维修不但能够节约维修时间而且有第一客户的感觉。

预约维修也是一种消费者现代维权意识。

  第十二、在送修前，一定要首先调整好自己的心态，一般在爱车出了毛病时，或多或少的会影响自己的情绪，带着不健康的情绪会影响您的判断力，诸事如此，修车更是如此。

心平气和、顺其自然、海阔天空、阳光灿烂。

  第十三、送修前，一定要对自己开的汽车基本技术状况有所了解，比如加的什么牌号燃料油、什么牌号机油、什么牌号防冻液以及自己的驾驶与车辆行使特点等。

  第十四、送修车辆时如果得知故障不能当天解决需要将车留厂，车主最好与修理厂一起将车辆入厂时的里程数、汽油表指针的大致位置、车辆的外观情况、备胎及工具等进行确认、记录，车主最好将车内的贵重物品带走，以免发生纠纷。

这里尤其要提醒的是，一些中高档车在送修前一定将钥匙及收录机的密码做一份备份，以防在维修过程中突然断电造成密码丢失，如果密码丢失需通过生产厂才能重新获得，其过程比较麻烦。

  第十五、修理厂在修车过程中经常采用换件替代法，在非专修站或非特约维修站，由于其配件储存有限，遇到这种情况就利用同种车型部件替代。

这种做法不是不可以，但容易记混或互相损坏部件。

所以在送修前一定要对修理厂特别叮咛。

如果你不愿意自己车上的零件被作为替代件，一定要事前声明。

另外，随着汽车技术的发展，现代汽车上的一些重要总成件，为了防止保险诈骗，尽管是同一个型号的车型，也是不能互换的，强行互换以后带来的麻烦事难以想象的，这些情况有些修理工自己都不清楚。

  第十六、在维修厂进行业务登记时，尽量与业务员或维修技师进行良好的沟通。

包括自己开车的习惯；经常以什么速度行驶；道路情况怎么样等。

要将您发现的车的故障向修理工或业务员交待清楚，尤其是对于一些偶尔才出现的故障，更要尽可能多的描述故障经常发生的时间、地点、运行状况和现象，这样才能帮助修理人员进行正确的判断。

其次，要真实介绍车的情况。

千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如：

是否自己或他人已经进行过修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障原因有很大帮助。

　　第十七、认真听取技术人员的故障分析，不懂装一点懂，目的是判断其论述是否符合逻辑性而不是犹疑不决或故弄玄虚。

这里要说明的是，一般感觉到汽车有故障的时候，大部分都是由于某种原因而最后导致的现象。

所以在排除故障时或排除故障后，一定要让承修方说明引起最终故障的原因。

比如某一个灯泡不亮了，不应只是换上一个新灯泡了事，而要问一下是什么原因致使灯泡不亮的，是因为灯泡老化？

还是瞬间电流过大？

是继电器有问题、还是电路短路等等。

　　第十八、目前电控汽车（计算机控制）越来越多，但这部分可靠性较高，而大部分故障容易出在传感器、执行器或机械部分（有运动、有摩擦的地方）。

如果故障出在电控部分，维修费用会高些。

即便故障出在计算机部分，如果时间允许，随着维修技术的提高与维修设备的完善，这部分也是可以修理的，而且费用比换一台新电脑要便宜得多。

  第十九、针对电控汽车，很多修理厂的技术人员都会在接车前或修车前用扫描仪（俗称汽车故障解码仪）与车上电脑相连接（通信）然后调出一些故障码，用以分析故障原因。

在有些场合，车主是能够看到这个过程的，而恰恰有些修理厂利用车主的无知，故弄虚玄不是说这坏了，就是那坏了，总之是哄骗你掏钱换新件。

其实解码器给出的故障码，只是一个区域性或连带性提示，并不能说明就是某某部件有问题，而绝大部分（95%）要经过数据分析、逻辑分析，才能最后判定故障所在。

另外还要看这些故障码是历史码，还是偶发性记录码。

这两种故障码，一般只做为分析故障的一种参考，没有更多的实际意义。

　　第二十、一定要在登记完之后了解收费情况，如果维修厂试图在额外的项目中多收您的钱，您一定要搞清楚为什么要多收钱。

  第二十一、在修理之前了解一下汽车维修企业的收费标准可能对您是有益的：

（在行业管理部门的要求下，维修单位必须将一般修理项目的收费标准明示给客户的）

1、配件加价率（最高限额）：

出厂价+25%

批发价+12%

零售进货配件不允许加价，允许收取3%的代购手续费

进口配件+30%

2、工时费：

由于企业类别差异很大，因而工时费差别也很大，尤其特约维修站或专修厂，客户在维修前可参考企业工时牌，但这些收费标准必须报当地工商局及行业管理部门备案。

3、税率一般与服务类企业一样，但有相当一部分一、二类企业按增值税计算，所以在这部分配件加价时必须扣除增值税，以免重复收费。

4、对于外加工费一般含在工时费里，不允许另外计算。

  第二十二、目前汽车维修企业竞争很激烈，大部分企业都以降价作为竞争手段，因为维修企业目前利润已经很薄，所以过分的压价反而会适得其反，比如用劣质件替代优质件来蒙您。

在一些大型维修厂里，长期客户随着时间和消费资金的累积，会得到不同级别的优惠。

  第二十三、对于车主自带配件问题，虽然看似暂时省了部分材料费，但修理厂可能为此推卸今后发生的质量责任。

国内汽车修理厂面对客户要求给予打折时一般都采取减免工时费的方法，而材料费很少打折。

因为个别修理厂往往以配件进价为托词，并摆出一副令人同情与无奈的样子，其实真正在收费时早以把予先计划内的折扣加到了材料费中。

车主与修理厂的最终结算一般材料费要占总费用的60％左右，所以车主应特别提出对材料费的折扣，这样做的结果一方面表示对修理厂工时价值的尊重（在国外工时费是绝对不能打折的，因为对工费的打折意味着对人格的侮辱），另一方面可以真正获得最大的让利。

所以自带件等于将修理厂最大的利益挖走，企业能不为此而推卸责任吗？

更何况遇到自带件时，修理厂一般都会事先声明或与车主书面形式约定因自带件引起的质量问题企业概不负责。

在国外，一是由于配件供应渠道的质量保证体系比较健全，二是在保证工时费没有折扣的情况下，对一些费用高的配件、疑难杂件，修理厂会主动提出让车主自己去采购，并且还告诉他们到哪些商店能够买到这些配件，甚至于告诉他们到哪能够买到折扣件、拆车件。

车主面对修理厂这种经营方法感到很亲切的同时，配件经销商家却已根据修理厂推介车主购买的总费用按百分比再返还给修理厂，修理厂并不吃亏。

目前这种推介方法在国内市场还不能实现。

再者，由于车主对配件质量的识别能力毕竟有其知识的局限性，不要简单看到一些配件可能认为没有什么技术含量，而实际却并非如此。

如我们常见的空气滤清器芯，其纸芯的质量，关系到发动机运转的正常与否，劣质的纸芯不但不能起到过滤作用，反而会由于破损被吸进气缸，造成严重后果，这样的例子举不胜举。

  第二十四、随着科学技术的发展，各种汽车添加剂越来越多，作为一般消费者来讲很难判断这些添加剂的品质和特性，而大量的广告却影响着消费者的选择。

不能说所有的添加剂都没有用，就目前而言国内市场上的汽车用成品油都加过各种添加剂。

对于一些轻微的毛病针对性加一点添加剂确实可以解决问题，但故障现象很严重时还是进行彻底维修较好。

由于盲目加添加剂而引发的拉缸、烧瓦等事故是很多的。

很多汽修厂为了省事也会给客户使用这些产品，当您的车被加了添加剂以后，一定让其在维修单上注明，以备后患。

  第二十五、对于部分进口高档车，由于国内某些地区或某些加油站燃油品质不高，燃油系统容易出现故障，但这部分故障一般进行清洗、换油后即可排除。

如果因此而换件那就值得研究了。

  第二十六、一般维修费超过5000元以上应与修理厂除签订接车单（施工单）外还应该签定正式维修合同（5000元以下的接车单（施工单）视为合同单）。

正式维修合同书有着统一的规范内容及双方权利、义务、并指出正确的处理纠纷的渠道。

千万不要怕麻烦而省略这些程序，因省略这些程序造成的纠纷比比皆是，作为一个现代消费者要逐步树立用法律自我保护的意识。

  第二十七、如果您希望维修人员认真善待您的车，您就必须向他们表示出您对自己汽车的非常在意。

因而不防在送修之前将汽车室内外都清理干净，甚至于在交车之前当着业务人员面对车内外的一点点瑕疵进行处理，这会显示出您很在意，从而促使他们格外进行认真维修服务。

送修时可以用副钥匙。

修车前，可把私人物品放入行李箱，将副钥匙交给修理厂。

中、高档车都有主副钥匙之分。

主钥匙可打开点火开关，还可开启车门、行李箱和油箱，副钥匙则只能打开车门和点火开关。

普通桑塔纳、捷达、丰田佳美的副钥匙是铁把的，宝来、帕萨特、A6的副钥匙没有遥控装置。

  第二十八、在与维修厂的业务人员、技术人员，甚至工人接触时要尽量注意礼貌，千万不要摆出趾高气昂大老板的架子，要尊重他们、要和善，甚至与他们建立良好的关系，以上人员与维修时间、费用、质量关系密切，多一份友善，多一份信任，这样往往会达到事半功倍的效果。

  第二十九、人们常说百病成医，所以有的车主在把车送到维修企业以后，由于不放心，习惯在维修人员进行维修的过程中指指点点，其实，这样做是不对的，汽车故障是千变万化的，我们常说：

同样的故障有不同的现象；而同样的现象不一定就是同样的故障引起的；尽管是同样故障也不一定用同样的办法来解决。

现代汽车是由多个复杂系统有机的组合而成，这里面存在很多辩证因素，所以盲目地指指点点指会带来副作用。

从礼貌角度来讲，这也是对维修人员的不尊重，会极大地影响维修人员的情绪。

当然，有时由于车主经常和自己的车打交道，对自己的车性能、特点、毛病一定比维修人员了解得更深，一旦发现维修人员不得当的操作时，一定找到合适的渠道，适当的时机，委婉地提出不同意见或建议。

总之，掌握一个度。

一不失体面，二反而会赢得别人的尊重。

  第三十、千万注意，汽车换三虑和汽车做保养不是一回事。

有些车主习惯把车子送到修理厂的时候，本应该给车子作保养的却说成“给我的车换三虑”，如果这时碰上一个二百五的业务员，或者揣着明白装糊涂的厂家，就只会给你换三虑。

厂家巴不得节约成本呢。

这样结果是极得不偿失的。

一个保养内容，要包括几十项检查内容。

这些内容在修理厂的服务准则里都有详细的规范。

凡是客户要求作保养的汽车如因为转向、制动、灯光、轮胎等出现交通安全问题，只要在三包期间以内，汽车维修企业都要负主要责任。

  第三十一、要警惕某些业务人员过分的热情或夸大其词地对您的汽车和个人的赞誉，对修理厂的信任并不意味着言听计从，应时刻保持清醒的头脑。

  第三十二、头脑要冷静。

说实话，任何一个修理厂、任何一个维修高手也不可能百分之百的没有返工，要做到互相理解与宽容，切不可因此而大动肝火，尽量协商解决。

如果不是维修厂或某操作者故意行为造成返工、使用假冒配件、巧取暴利等尽量协商解决。

  第三十三、女性车主由于易情绪化的特点，加之对汽车的了解比男性更缺乏，因而在送修时一定调整好心态，有人说修车主动权在修理厂，其实不然。

因为最终掏钱的是您自己。

作为修理厂的业务员，一天要接待很多客户，难免会有烦躁情绪滋生，遇到这种情况，应充分利用女性优势，努力化解情绪，对您只有占便宜不会吃亏。

另外，有意加入一些汽车类俱乐部等团体，这样会形成一种团体消费优势，对您车辆的使用与维修等都有好处。

  第三十四、发动机不是必须经过拆检才能够放心，也不是必须经过拆检才能够一定解决问题，随着制造水平的提高，现代发动机零部件的使用寿命已大大延长，随意拆检将破坏其原来的配合状态，缩短其使用寿命，在发动机故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或总成有明显的故障时，一般不要轻易让修理厂进行解体检查，如必须解体，应让其对此进行说明。

  第三十五、由于汽车是个非常复杂的综合体，因而出现连带故障的可能性很大，也就是说很有可能修好这里另外的地方又出现问题，遇到这种情况，一定要让修理厂讲明白为什么会出现这种情况，如果连他们自己都讲不明白，那就值得进一步分析了。

（因为我们对技术问题可能不懂，但对与技术相关的表述是否具有逻辑性判定是我们的优势）或者还有疑惑时，另外找一个懂点维修的朋友帮您鉴定一下。

  第三十六、一般正规一点的修理厂在接车后会告诉客户故障大概在什么地方、大概需要多长时间解决、大概不超过多少钱，如果修理厂告诉您将车放在厂里查一查再说，或者是花多少钱会通知您的，那就值得仔细研究一下。

2004年5月23日某一媒体就曾报道过一辆92年奔驰600SEL型轿车，竟在一家汽车修理厂里连续修了4年。

这个帐最后怎么算，应该谁付谁钱，到头来肯定是一场难缠的官司。

  第三十七、车子一旦跑长途时出现故障，应该尽量和原属地，定点修理厂进行联系，以便获得他们的指导。

如果必须在外进行维修，也最好征得原属地，定点修理厂的同意或谅解。

多说一句话，多一点沟通会给自己在减少许多麻烦的同时，带来意想不到的便利。

  第三十八、在车辆送修期间应经常与修理厂保持联系，从而引起厂方的高度重视。

或者在不予先告之修理厂时，抽时间去看看自己的车，这样往往会看到一些真实的东西。

  第三十九、防止车被偷开。

对车主来说，修理工私自开车上路还存在诸多隐患：

出了交通事故，撞了车、碰了人谁来赔？

如果是闯红灯、超速等非现场处罚的违章，要到验车时才知道。

到那时候，修理厂和私自开车的修理工往往就不会认账。

大多数维修项目不需要出厂试车，如常规的保养、维修以及表面轻微碰撞事故车的维修等项目。

但如果事故造成车轮角度或大梁改变，修复后是需要路试的。

当车辆在行驶中出现异响、跑偏或抖动等故障现象的时候，不仅在维修前需要路试，维修后也需要出厂试车。

在发动机大修后，为检验发动机在负荷下是否有漏油、漏水等现象，检验员也需要开车出厂路试一定的里程。

根据经验，无论是什么故障，试车30公里就差不多了。

如果修理厂认为需要长时间路试，应该与用户联系、征得同意，必要时应该请用户一起路试以判断故障。

另外，凡是修理厂经过路试的车辆，一定要在维修凭单上备案。

  第四十、汽车发动机所加注的机油牌号及标准，原则上应按原厂保养手册或经过有关部门认定的同类产品执行，而并不是牌号越高、价格越高越好，往往价格高的利润越高，性能价格比越低。

同时，汽车机油的加注也并不是越多越好，一般静态（发动机停止5分钟以后）机油液面在机油标注尺的上线；动态时机油液面应不低于机油标注尺的下线。

  第四十一、对于防冻液也是如此，一般选择标准是本地区5年之前的最低温度加5度即可，并不是抗冻温度越低越好，抗冻温度越低腐蚀性越大，价格也越贵。

所有的汽车油液都不是加的越多越好，如自动变速器油、制动系液压油、转向助力油等加少了工作压力不够，加多了因起泡而产生气阻并且使相应的机构温度过高。

  第四十二、在进行修理作业时，往往在车主询问是否所有的螺栓都已经紧过时，修理工一般会回答所有的螺栓都加力拧紧了，实际上，对于汽车各个部位的螺栓根据其直径、螺距及用途其扭紧力矩的大小都有其相应的规定值，达不到规定值的会松脱，当然不好。

但盲目增大拧紧力矩则会使被紧固的零件变形，甚至造成螺杆伸长，螺纹变形和断裂的情况。

经过拆检部位的螺栓一般不可反复使用，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此再次装配时必须换新件，有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的限制，而且再次使用前必须对螺栓进行严格的检查。

  第四十三、经过修补后轮胎一定要求修理厂做轮胎动平衡试验，轮胎气压一定要按维修手册或汽车技术条件规范进行加充，轮胎气压也不是越高越好，一般如需经常跑高速可将轮胎气压略微放低一点，轮胎气压的过高过低都会造成轮胎的不正常磨损。

轮胎气压的标准值一般标注在门边或油箱盖内侧。

  第四十四、如果你的车发生了碰撞不管是否上了保险一定要请一个有证的估损员来报价，这里面误差会很大。

报价过低修理厂不愿意修或不好好修，报价过高会影响你在保险公司的可靠度。

  第四十五、为了