连锁便利物流的应变配送管理模式与管控机制 导师指导意见.docx
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连锁便利物流的应变配送管理模式与管控机制导师指导意见
连锁便利物流的应变配送管理模式与管控机制
摘要
随着经济的不断发展,连锁便利店作为一种新的零售渠道逐步在零售业中成为一个重要的角色,据安信证券研究中心的报告显示:
从2003年到2011年,中国便利店店铺数和收入复合年均增长率分别达20%和24%。
9年间,便利店的店铺数和收入都增长4倍多,2011年便利店店铺数达27600家,收入近500亿元。
在便利店如此快的发展速度下,消费者对于产品鲜度、品质的高要求,消费快速化的需求也越来越苛刻;这就对连锁便利的物流体系提出了很大的挑战。
如何在满足客户要求的同时,降低物流成本、提高物流效率、建立一套适合连锁便利物流企业的配送管理模式与管控机制,成为了企业能否生存的必要条件。
连锁便利店经营模式的科学性恰恰符合了中国社会经济发展下的基础需求,从而在良好的社会需求背景下得到了迅猛的发展,在国内各大城市,跨国连锁便利与本地连锁便利不断涌现,竞争亦日趋激烈。
想要在激烈的竞争中获得优势,很大程度上取决于成本的控制和客户的满意度,而这恰恰是供应链管理所能提供的。
本文从如何合理化配送模式和降低连锁便利物流配送的成本方面入手,对目前国内外连锁便利所采用的物流配送模式进行了研究和探讨。
本文详细论述了连锁便利物流配送系统的形式、流程、主要环节以及配送合理化的实现、物流成本控制、连锁便利物流配送模式的选择等问题,重点通过三个方面的研究来对如何通过连锁便利物流配送模式及其选择来提高连锁便利物流配送合理化的问题进行了较深入的探讨。
首先,在对国内外的连锁便利物流配送模式的类型、运作流程、技术、成本等进行了解和分析的基础之上,对连锁便利物流配送的成本控制提出了背反理论和总成本领先概念,总结出连锁便利物流配送的合理化措施,并运用线性规划法和节约式算法等对配送合理化措施中的车辆调度问题做了相应研究。
然后,在比较分析国内外连锁便利物流配送模式的基础上,对如何合理化选择物流配送模式进行了探讨,并结合本人所在企业的实践情况,对F-MART便利的物流配送模式的选择进行了分析。
从连锁便利和承运商两个角度来分析并提出连锁超市在不同情况下的合理物流配送模式及选择方法。
最后,通过本人所在企业对物流配送模式的实践的分析,将之与先进的物流系统以及物流设备结合并推广至连锁便利配送体系。
全文共六章,第一章:
绪论;第二章:
应变配送管理模式概述;第三章:
公司配送管理模式的发展及现状;第四章:
应变配送管理模式的实施策略;第五章:
应变配送管理流程及管理机制;第六章:
实施过程的问题、障碍及其应对措施。
关键词:
连锁便利物流配送配送模式
第一章绪论
1.1研究背景及意义
随着我国经济的发展,物流己经成为公认的“第三利润源泉”,而物流配送作为挖掘这一利润源泉的突破口,受到了国内各行业的极大重视并得到较快发展。
近两年来我国连锁便利迅速发展,在促进物流配送业发展的同时,也对配送提出
了更高的要求,物流配送瓶颈成为广泛关注的焦点。
我国消费者购物习惯的变化
直接导致了零售业态的多样化,并衍生出多样、快捷的商品配送需求。
而中国加
入WTO后,面对越来越激烈的商业竞争,无论是生产企业、批发业、零售业,还
是物流业,都面临着现代化物流配送的挑战。
在对连锁便利物流配送的研究当中,连锁便利配送模式的选择和合理化运用、管控问题成为研究的核心和目标。
配送模式[1]是企业对配送所采用的基本战略和方法。
它是指构成配送运动的诸要素的组合形态及其运动的标准形式,是适应经济发展需要并根据配送对象的性质、特点及工艺流程而相对固定的配送规律。
连锁便利物流配送模式的合理化运用即是在满足连锁便利需求的条件下,以最小的成本为便利店铺配送商品。
基于便利连锁规模大小不同、商品特性不同、各地配送政策、环境不同,所以配送模式也各不相同。
从长期的经验来看,配送模式是适应企业需求并根据配送主体、配送对象、配送方法、顾客需求及市场条件等诸要素,经反复实践而形成的。
不同的配送主体、环境、条件需要用不同的配送模式来解决,配送模式的选择性以及适应性的研究必要性也就举足轻重了。
配送作为现代物流的形式之一,近年来在商业流通中的越来越广泛地被应用,它的发展历程是随着现代商业经营环境和经营形式的变化而变化的。
这些变化主要有:
(1)消费者消费行为的变化
随着社会经济发展、个人收入水平的不断提高,人们对生活的追求从原来温饱型、数量型开始转向小康型,越发重视生活的质量。
伴随着这种生活观念的变化,在经济社会向国际化、信息化急剧转变的基础上,消费者价值观趋于多元化和多样化,喜欢购买具有差别化的商品。
这种消费行为变化对企业的生产和经营产生了深远的影响,它使生产和销售企业在适应消费者消费行为变化的过程中,开始强化物流管理,通过少批量、多品种、快速化、柔性化的生产和经营来满足消费者的需求。
(2)生产商生产策略的转变及其对物流管理的强化
在传统消费模式中,当新产品被厂家研制、开发出来后,通过各种各样的媒体、特别是电视广告等促销手段的运用和商业推广,其一般能唤起全国规模的需求,这种营销模式背后隐含的是消费者具有“与他人一致”的消费意识。
与这种消费者相对应,零售业以百货业和综合便利为中心,通过大量购进、大量陈列廉价的商品来推动销售额的增长。
但是随着消费个性化、多样化的发展,原来那种商品在一部分人中开始流行后,大家争相购买的情况会越来越少,而且流行商品的生命周期也会越来越短。
在这种状况下,厂家要准确预测特定商品的流行程度十分困难。
此外,基本生活品在全社会普及之后,商品在质量上的稍微改进或价格的稍微降低都不能大量激发消费者的购买欲望,因而能开发出具有爆发性需求规模的革新产品也会越来越困难。
正因为如此,如今很多厂商都在积极开展多品种战略,即将原来的产品加以改良,附加各种机能,形成产品间微妙的差异,积极开展多品种生产战略。
然而,这种战略转换在促进企业销售增长的同时也改变了原来从事专职大量输送、储存的物流管理活动,使得物流系统在产品多样化、少量化的状况下变得空前复杂起来。
单就库存而言,消费个性化、多样化带来市场需求不确定性和波动性大大增加,生产企业越来越难以对市场进行预测。
这使得企业对于品类繁多、规格各异的产品不是生产过量就是生产不足。
在市场竞争空前激烈导致产品生命周期大大缩短,市场机会稍纵即逝的今天,生产过量和生产不足将给企业的生存发展带来严重威胁。
为改变这种状况,现代生产企业空前重视物流管理,要求其物流系统既讲求效率,又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。
为此,生产厂商一方面运用MRV(物料需求计划,MaterialRequirePlanning).JIT(准时生产制,JustInTime)等先进系统加大对生产和供应中的物流管理,一方面,更加重视销售中的物流管理,DRP(配送资源计划,DistributionResourcePlanning)管理,通过构筑物流配送系统直接靠近客户并加强与客户关系的管理,动态跟踪客户需求状况,以获取最前端的市场需求信息用以化解因市场信息反馈缓慢、曲解、变形带来的生产、供应、库存决策的失误。
这种将物流管理过程延伸至上、下游环节并具有强大电子商务功能的系统,就是当今最为先进的企业经营系统ERP(企业资源计划,EnterprisesResoureePlanning)系统。
(3)零售商向连锁经营发展的趋势
同样,对应于消费个性化、多样化发展,零售业一方面积极扩大进货范围和品种,一方面降低每种产品采购量,采取少批量、多频度进货方式,以加快资金周转以解决经营资金紧张和降低滞销风险。
然而,单个零售商多品种、少批量、高频度经营带来的缺陷就是不能取得批量采购和批量运输的折扣,从而使得订购、运输成本过高。
为改变此种不足,零售业开始积极相互联合、并购发展连锁经营,连锁经营是现代零售经营的先进方式,其集中采购、集中库存、集中快速配送、规模运作的方式不但可以解决单个零售店多品种、小批量进货带来的高采购费用和需求不稳定带来的缺货损失,而且有利于进行品牌经营,扩大企业竞争力和知名度,并且在电子商务迅速发展的今天,还可以成为电子商务的实体配送网络。
连锁经营改变了传统流通格局,同时也推动了物流服务系统化管理的发展。
由于连锁便利的物流配送工作主要是从事城市配送的汽车货运工作,工作条件复杂,不仅便利店铺多、货物种类繁多、道路网复杂,而且超市店铺的分布也不均匀,同时,很多便利店铺还对配送需求提出了对时间的要求。
因此,如何应用现代数学方法快速求解车辆调度以及配置问题、优化调度方案并进行实践运用也是各连锁便利和相关物流配送企业以及国内外专家学者研究的重要课题。
本课题根据典型连锁便利物流配送企业的业务为对象,研究连锁便利物流配送模式,这对于连锁便利或从事相关业务的物流配送企业实现提高配送效率,降低成本以及提高物流经营管理水平将具有重要的参考价值。
应该说,本课题的研究具有较强的理论和实践意义。
1.2研究内容和方法
1.2.1研究内容
本文通过以上海DS公司的实际案例作为分析对象,通过对DS公司的配送模式的演变过程、现有模式分析以及在数据支持下的配送模型设计及试行,找到适合大规模、数量多、布点分散的连锁便利企业的物流配送模式。
本文研究的主要内容如下:
第一章:
绪论。
阐述了课题的背景及意义、以及本论文研究的主要内容和方法。
第二章:
应变配送管理模式概述。
从传统配送管理模式存在的问题出发,探讨解决的方案并导出应变配送管理模式。
继而阐述应变配送管理模式的必要性以及应变配送管理模式的目标。
第三章:
公司配送管理模式的发展及现状。
以DS公司不同发展阶段的配送模式、各阶段配送模式存在的问题分析以及解决方案的提出。
第四章:
应变配送管理模式的实施策略。
确定应变配送模式实施的范围以及具体的实施方案,包含组织架构以及职责分工、基础数据收集和整理、配送流程优化、实施以及实施结果的评估和再优化。
第五章:
应变配送管理流程及管理机制。
研究、讨论、优化应变配送管理流程,并对流程实施的各个阶段的主体制定相关的管理机制,包含:
承运商管理、客户管理、数据管理、订单管理等。
同时分析应变配送管理机制存在的潜在风险并制定预控机制。
第六章:
实施过程的问题、障碍及其应对措施。
汇总整理应变配送管理模式实施过程中发生的问题和障碍,通过问题分析模型完善并推广应变配送管理模式。
总结本论文的研究成果。
1.2.2研究方法
大多数的物流配送运输调度问题可以归结为配送车辆的分配、行车路线的组织问题,即根据不同要求一目标函数(例如运距最短、配送时间最短、运输费用最少等),将配送运输过程归结为表述问题的数学模型。
然后用计算机求得合理可行的优化方案,在生产中付诸实施。
目前国内外用于解决该问题的现代数学方法主要分为以下几类:
①精确优化方法:
运用线形规划(包括专门处理的分枝定界法、割平面法、标号法等)和非线性规划等数学规划技术,来求取最优决策。
在X寸VRP问题研究的早期,主要从单源点(Single-Depot)派车如何用最短路线或在最短时间内对一定数量需求点运输的调度问题,因此,主要着眼于最优算法。
随着运输系统的复杂化和对调度的多目标要求,获得整个系统的精确优化解越来越困难,而且用计算机求解大型优化问题的时间和费用太大。
因此精确优化方法及其简化算法现在常用于运输调度的局部优化问题。
②启发式方法(Heuristiscs):
指通过经验法则来求取运输过程满意解的数学方法。
启发式方法能同时满足详细描绘问题和求解的需要,较精确优化方法更为实用,缺点是难于知道什么时候好的启发式解己经被求得。
启发式方法中最具代表性的就是flqClarck和Wright提出的节约法(SavingMethod)。
许多成功的车辆调度软件就是根据该方法或其改进方法开发的。
西南交大的李军针对有时间窗的车辆路线安排问题提出了一种利用节约法的启发式算法。
典型启发式算法中还包括由Lin和Kemighan提出的,并由Chfistofides和Gilbert、Laporte等人所推广的分支交换探索法,该算法始终保持解的可行性而又力图向最优目标前进。
在每一步,都改变一个可行解而减少总费用,直到这个过程继续到不再可能使费用减少为止。
Gilet和Miller提出的扫描法(SweepMethod)先把节点或弧的需求进行分组或划群,然后对每一组按旅行商问题(TSP)求解,设计出一条经济的路线。
各种启发式方法的主要区别在于收敛的速度和程度不同。
③模拟方法:
利用数学公式、逻辑表达式、图表、坐标图形等抽象概念表示实际运输系统内部状态和输入输出的关系,以便通过计算机对模型进行实验,通过实验取得改善运输系统或设计新运输系统所需信息,虽然模拟方法在模型构造、程序调试、数据整理方面工作量大,但由于运输系统结构复杂,不确定情形多,模拟方法仍以其描述和求解问题的能力优势,成为复杂运输调度系统建模的主要方法。
④交互式优化法:
这是一种通用方法。
在这种方法中,把人为的知识、经验结合到问题的求解过程中去。
其思想就是:
有经验的决策者应具有确定和修改参数的能力,并且根据知识直感,把主观的估计加到优化模型中去。
这通常总是会增加模型最终实现并采用的可能性.某些用来求解车辆路线安排问题的这种方法的早期雏形是由Krolak,Felts和Marble以及Nelson等人提出的。
以往广泛采用的是第一种方法,另外三种方法则代表了较近的研究思想。
尤其是启发式方法,作为一种逐次逼近的算法,虽然不一定得到最优解,但是可以高效率地得到具有较高精度的解,而且也易于考虑各种各种实际问题,因此,现己成为解决配送问题的重要方法。
与传统的启发式方法相比,近年来所采用的一些新的启发式方法,通过对启发式规则和搜索方式的改进,在求解多节点、多约束的VRP问题上可以获得较快的收敛速度和较高质量的全局解,从而进一步拓宽了启发式方法的应用领域。
如Potvin和Rousseau采用禁忌搜索算法(TabuSearchHeuristic)解决一类带时间窗约束的车辆调度问题,Ball等人提出了用贪心前瞻搜索法(GreedyLook-aheadHcuristic)求解多重车辆调度问题(MVRP).随着人工智能技术的引入和不断发展,模拟退火算法和遗传算法等新方法以及人工神经网络和专家系统等新技术,为解决大规模、多目标车辆调度问题提供了新的辅助手段。
第二章应变配送管理模式概述
2.1传统配送管理模式存在的问题
2.1.1传统配送管理模式
●配送管理的概念.【2】
从物流来讲,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动完成将货物送达的目的。
特殊的配送则还要以加工活动为支撑,所以包括的方面更广。
但是,配送的主体活动与一般物流却有不同,一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货,分拣配货是配送的独特要求,也是配送中有特点的活动,以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段,从这一主要手段出发,常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲,配送和物流不同之处在于,物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物,配送本身就是一种商业形式。
虽然配送具体实施时,也有以商物分离形式实现的,但从配送的发展趋势看,商流与物流越来越紧密的结合,是配送成功的重要保障。
配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。
这个概念的内涵,概括了四点:
(1)配送是资源配置的一部分,根据经济学家的理论认识,因而是经济体制的一种形式。
(2)配送的资源配置作用,是"最终配置",因而是接近顾客的配置。
接近顾客是经营战略至关重要的内容。
(3)配送的主要经济活动是送货,这里面强调现代送货,表述了和我国旧式送货的区别,其区别以"现代"两字概括,即现代生产力、劳动手段支撑的,依靠科技进步的,实现“配”和“送”有机结合的一种方式。
(4)配送在社会再生产过程中的位置,是处于接近用户的那一段流通领域,因而有其局限性,配送是一种重要的方式,有其战略价值,但是它并不能解决流通领域的所有问题。
配送的构成要素包含:
集货、分拣、配装、运输、送达以及加工几个节点。
2.1.2传统配送管理模式各节点分析
(1)集货:
集货(GoodsConsolidation)就是将分散的或者小批量的物品集中起来,以便于进行运输、配送的作业。
集货因其功能相对比较简单,模式也相对比较单一,通常采用的集货模式是
(2)分拣:
分拣是指依据顾客的订单要求或配送计划,将商品从其储位或其他区位拣取出来,并按一定的方式进行分类、集中的作业过程。
分拣的方式按照订单处理方式通常有订单别拣取、批量拣取及复合拣取三种方式
1.订单别拣取
●定义:
订单别拣取是针对每一份订单,分拣人员按照订单所列商品
及数量,将商品从储存区域或分拣区域拣取出来,然后集中在一起的
拣货方式。
●特点:
订单别拣取作业方法简单,接到订单可立即拣货,作业前置时间短,作业人员责任明确。
但对于商品品项较多时,拣货行走路径加长,拣取效率较低。
●适用场合:
订单别拣取适合订单大小差异较大,订单数量变化频繁,商品差异较大的情况,如:
化妆品、家具、电器、百货、高级服饰等。
2.批量拣取
●定义:
批量拣取是将多张订单集合成一批,按照商品品种类别加总后再进行拣货,然后依据不客户或不同订单分类集中的拣货方式。
●特点:
批量拣取可以缩短拣取商品时的行走时间,增加单位时间的拣货量。
同时,由于需要订单累计到一定数量时,才做一次性的处理,因此,会有停滞时间产生。
●适用场合:
批量拣取适合订单变化较小,订单数量稳定的配送中心和外型较规则、固定的商品出货,其次需进行流通加工的商品也适合批量拣取,再批量进行加工,然后分类配送,有利于提高拣货及加工效率。
3.复合拣取
●定义:
为克服订单别拣取和批量拣取方式的缺点,配送中心也可以采取将订单别拣取和批量拣取组合起来的复合拣取方式。
●适用场合:
复合拣取即根据订单的品种、数量及出库频率,确定哪些订单适应于订单别拣取,哪些适应于批量拣取,分别采取不同的拣货方式。
分拣的方式按照作业模式方式通常有摘取式、播种式及复合拣取三种方式
1、摘取式即搬运车往返于保管场所,按分店要求从某个货位上取下某种商品巡回完毕后就完成了一个分店的配货,接着再对下一个分店配货。
2、播种式即将需要配送数量较多的同种商品集中搬运到发货场所,然后将每一货物所需的数量取出,分放到每货位处(每一货位对应一分店),直至配货完毕,然后再将下一种商品按上述方法在每货位上分配。
3、复合拣取是结合前面两种方式,先将某种商品从货位上取一定数量,之后将商品搬运至发货场所,将每个货物分发到每个货位/订单/店铺。
摘取式通常用于多品种少店铺的情况,播种式通常用于少品种多店铺的情况,复合拣取通常用于高附加值商品作业,通过这种方式可以增加对拣选作业复核动作,确保准确性。
当然随着科技的不断发展,配合电子设备的引入,分拣方式又分为手工、半自动化、全自动化等方式。
(3)配装:
配装是多客户、多品种、小批量货品的配送装车作业,其目的是为了提高车辆装载效率、装车安全性和运送效率。
装配时一般要注意有影响的货品要分开装配。
(4)运输:
运输属于物流配送环节的末端,它最终完成物流作业的实现手段。
配送车辆的选择、配送路线规划是否合理以及运输速度、成本、效益对于整个物流配送的效益影响都很大。
采用科学的、合理的方法来确定车队规模和配送路线,是配送管理体系中非常重要的一项工作。
对于配送运输路径的优化是本文重点要解决的问题。
(5)送达:
送达是物流环节完成任务的标志,送达交接的过程直接影响到物流活动的成败,任何不协调的异常都会导致前段各环节的努力化为泡影。
物流配送管理的模式是多变的、不固定的,伴随着物流活动环境、客户、商品的改变,配送管理模式也会变化,差异甚至是非常大的。
2.1.3传统配送管理模式的问题点
单单是从运输环节的模式来看,便利连锁物流所需的临时性、需求量起伏变化大的特性,就无适当的解决方案。
传统的路线规划算法都是以运输成本最低、运输路线最短为目的的。
但是人们需求的改变、社会对物流的要求已经从原来的安全、及时的要求上升到了高质、准时的要求。
以前人们在查询物流送货时间的时候都问“哪天送到”,现在都问“几点送到”这就是物流的变化。
所以当物流服务的群体需求发生彻底转变的时候,传统的配送逻辑以及无法再适应新的需求了。
原来使用在VRP(VehicleRoutingProblem:
车辆路径问题)模型中的线路构造算法、局部搜索算法、两阶段算法、禁忌搜索法、模拟退火法、遗传算法、蚁群优化算法都不能够给这种新的消费需求提供合适的解决方案。
【】
2.2应变配送管理模式建立的必要性
2.2.1应变配送管理模式
应变配送管理模式是基于传统配送管理模式结合连锁便利物流特殊要求进而演变的一种配送管理模式,其重点就在于“应变”。
它是将应急物流管理模式与城市物流配送模式做了重新组合而来的,用以解决新型城市物流配送问题的管理新模式。
早在二战时期,美国就曾将应急物流的概念运用于战争后勤的供给,并为此专门成立了联邦应急管理署(FederalEmergenvyAgency,FEMA)。
而在国内至今这方面的研究都处于基础阶段,随着近几年连续发生的“非典”、禽流感、H1N1、2008年南方雪灾、“5·12汶川地震”等灾难事件密度、强度、规模的不断上升,物流管理体系不完善、反应机制不迅速等问题逐一暴露。
应急物流管理的迅速发展与完善就显得格外的重要。
而应变配送管理模式是将应急物流管理的逻辑结合城市物流发展趋势下的客户新需求、新体验组合出新的管理模式,它不同于应变物流,是因为应变物流管理所要解决的不是突发性的物流配送问题,而是规律性、计划性、固定的物流运作模式。
2.2.2应变配送管理模式的意义
应变配送管理模式是在传统配送管理基础之上、基于新环境、新需求而产生的。
当便利连锁物流需求量起伏变化超过某个范围时,可以快速响应、同时寻求成本与效率的平衡,是传统配送管理模式所无法应对。
如:
客户店铺订货周期为每日凌晨上传订单,当天物流中心根据店铺订单拣货并按照指点时间送达店铺,物流配送路线为固定路线,但是因店铺当日有促销活动,货量很大导致原有车辆无法装配,在这种情况下,物流配送要在保证店铺配送到店时间不变的情况下进行路线调整。
采用应变配送管理模式就是在路线规划的时候就将这种订货量的变化包含在考虑的因素之内,路线编排是通过循环、交叉等不同的方式进行的,诸如此类。
简单的用案例说明一下,2013年4月30日,A物流中心接到客户20个店铺的配送订单,A物流中心采用的是传统的物流配送管理模式。
同日,B物流中心也接到了客户20个店铺的配送订单,B物流中心采用的是应变配送管理模式。
因5月1日是国定假日,客户在店铺做促销活动,故4月30日订单量超过了平时订货量的30%。
(案例背景:
客户对物流中心考核的KPI中有一项指标是到店准时率,即在指定的到店时间±30分钟为准时,超出范围均视为不准时,到底准时率罚款力度高于运费)接订单后A物流中心调度主管开始发愁了,要保障每家店铺到店时间都是准时的,还要考虑到因为店铺订货量增加在店铺交接货物的时间的延长,如果只是将原有线路一拆为二,前后各半条路线配送的话,无法保障邻近店铺准时到店,如果按照配送次序的奇偶分开配送,势必导致两条线路的行车路线的浪费,考虑到到店准时率罚款压力,A物流中心的调度主管只能选择第二中方法,最终使用了4台车完成配送,平均装载率不足70%。
看看同样的情况在B物流中心是怎么处理的。
B物流中心的调度主管拿到订单后,直接将两条线路中店铺交叉选取出来,按照到店时间顺序组合成为第三条线(路线的编排以及组合方式会在后面的章节具体介绍),3台车顺利完成了配送,平均装载率87%。
上述的案例中我们可以总结出,应变配送管理模式完美的将应急方案与传统配送管理结合
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