外贸出口操作常识.docx
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外贸出口操作常识
美国线常识:
Ⅰ〕其国内Inlandpoint分区范围:
a)Group1:
含W/C〔西岸〕三个州的IPI点
b)Group2:
为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3:
含东岸〔E/C〕及G/P各IPI点
d)Group4:
靠近西岸〔W/C〕之各内陆小点〔与Group1接近〕
注:
不同的carrier之区域划分不尽相同,得看其运价本或向其咨询
Ⅱ〕美国国内道路限重很严格,各州之间之法律规定均有不同〔约15~17tons不等〕,故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心!
通常小柜不可over〔超〕17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ〕Mixedload:
指一个柜内有三个Item〔三种货〕以上〔三个CGOS品名〕,其O/F〔海运费〕适用最高运费率者
straightload:
一个柜中为单一CGO品名〔一个Item〕
Ⅳ)美国线之B/L上所show〔显示〕之DocumentNo.指:
同行与航商所签之年度合约〔aunnualbond〕之编号〔同行:
指货代〕
Ⅴ〕B/L签发份数的表示法:
eg:
original×3SETS+COPY×5SETS示:
三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET〔二正一副〕
10〕以下为几种美线常见之附加费、
i)SPS:
ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS:
美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV〔6月11日至11月30日:
长达半年〕
金额为:
USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ〔2002年〕
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品〔Christmas产品〕最晚需10月底于美市场铺好货
注:
对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ〕DDC:
到港提货费。
其性质类似HKG之THC〔吊柜费〕
ⅴ〕EBS:
USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11〕Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER〔报价=quotation〕一般依价值类别不同而分为四类:
GROUPA~D〔通常GROUPA>B>C>D〕〔注:
这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关〕此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户〔Forwarder或大的exporter〕必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价〔Inquire〕并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗!
此受FMC管制与标准。
故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc,以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
12〕BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹〞之义)
假设客户之出货量大或频繁,F〔Forwarder〕为争取此potential(潜在的)货载,可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外,向CarrierFiling(原形为file“提出〞)Special(bullet)rate请求。
13〕FAK〔FreightAllKinds〕各品名均适用之“均一运价〞〕
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER〔报价〕,而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品),一般均采用GROUPA的价钱〔即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货〕
14〕Canada之DDC:
USD18/RT(东西岸同),RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨
15〕一般而言,远东一北美东向之报价系依品名不同而报〔offer〕一个全包价、内容含:
O/F〔=O/FRT=Oceanfreight〕+FAF(=BAF)+DDC、〔全包价为三项之和〕于美当地不另向客户〔目的港客户〕额外征收DDC。
但一定要注意,作为货代在向同行〔CO-LO即Co-loader〕拿价钱〔询价〕时〔或:
出口商〔厂〕向货代询价时,假设货量不大却得到的价钱较低,那么需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。
因有些人报价时仅报O/F〔纯海运费〕而后于美国再向C〔consignee〕收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中,常不按常理收费,其算法及分区极为紊乱,询价时当小心。
16〕对散货,按RT计费,如FAF﹩1.50/RT;DDC
17〕送货地点方面:
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求,假设LA〔LAX〕,那么是市区〔需负责从码头至市区的拖车〕,而LBH〔长堤〕那么是港口。
至于SFO〔SanFrancisco〕与OAK(Oakland),它们只隔一座桥,其情况亦同。
于W/C、SEA〔=STL即Seattle〕与Tacoma(塔科马)系经铁路转运〔后者在内陆、前者在W/C〕一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰),其系由Seattle转运过去〔Seattle离Portland很近〕。
注:
Portland为大点,然而市场生意佳。
故许多Carrier须另加USD100/UNIT。
这等于将其视为sideport(小港)。
〔通常baseport
根本港的运价低于sideport(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点〔IPI〕
注:
CHI〔Chicago芝加哥〕为IPI〔内陆小点〕,但却是所有Carrier均收货之重要目的地〔CHI实应列为大点〕
18〕运费支付:
P+C方式,指局部prepaid,局部collect(PPD+CLT)
Emptypick-up去工厂装货:
提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下,散货的计费方法很特别。
凡密度大于363㎏/m3,按重量计费;反之那么按尺码计费,而各承运人的运价本中,仅仅只告知每立方米的运价。
对于密度大于363㎏/m3的货而言,怎么算运价呢?
〔对于密度小于363㎏/m3者,直接按运价本上公布的每m3多少美元计算〕
我们先来一个推论。
从以上规定中可推出,对密度正好是363㎏/m3的货〔不妨称之为“临界货〞〕不管以重量还是以尺码计算,其结果都是一样的。
设运价本中查知每m3运价为a美元,又设每㎏的运价为X美元〔X为未知〕,那么:
“临界货〞的运费:
①以尺码计,为1m3×a美元/m3=a美元②以重量计,为363㎏×X美元/㎏=363X美元,由于对“临界货〞而言二者相等,即a=363x→x=a/363(美元/㎏)
eg:
甲货重400㎏,尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。
而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:
400×0.331=132.4〔美元〕
乙货重400㎏,尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3小于363㎏/m3,应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240(美元)
丙货,重726㎏,尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240(美元)
丁货,重363㎏,尺码为2m3,运费应为2×120=240(美元)
20)美国内的主要港口:
①太平洋岸〔W.C:
美西〕:
I)Seattle〔西雅图〕=SEAorSTL;PortlandOregon〔俄勒冈州的波特兰〕;Tacoma塔科马〔W.A州〕;II〕美西南岸:
LA或LAX〔LosAngeles〕洛杉矶;LB或LBH〔LongBeach〕长滩或长堤〔TWN称之为“长堤〞〕;SanFrancisco=SF或SFO三藩市〔旧金山,圣弗朗西斯科〕;Oakland奥克兰〔注:
Auckland为NZ〔NewZealand的〕汉译也称“奥克兰〞〕。
②大西洋岸〔美东E.C〕:
〔W.C.=WestCoast;E.C.=EastCoast〕美东岸主要有:
NY或NYK〔NewYork〕;Savannah沙瓦纳;Baltimore巴尔的摩;Norfolk诺福克.Miami迈阿密;Charleston查尔〔里〕斯顿;Houston休斯顿;Boston〔波斯顿〕;Philadelphia费城;NewOrleans新奥尔良;PortlandMaine(缅因州的波特兰)〔注:
美西美东各有一Portland〕;
③Gulf沿岸:
指MexicoGulf墨西哥湾,即美南港口:
Houston、NewOrleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔〔莫比尔〕、Montpelier蒙彼利埃;〔注:
从大范围讲,美南MexicoGulf之港口也可划入E.C;但假设详分细分,那么将Houston、NewOrleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入MexicoGulf港口〕
21〕IPI运输条款下的内陆公共点〔InlandCommonPoints〕:
Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StLouis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基〔密尔沃基〕、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、SaltLakeCity盐湖城、SanDiego圣地亚哥〔圣迭戈〕、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。
注:
美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写,因美国重名现象较普遍。
2.日本线简介、
①、日本的MainPorts分关东〔Kanto〕地区与关西〔kansai〕地区
Ⅰ〕关东:
TokyoYokohama〔横滨〕、Nogoya〔名古屋〕〔关东:
日本东北地区〕
Ⅱ〕关西:
Kobe〔神户〕、Osaka〔大阪〕、Moji〔门司〕〔关西:
日本西南地区〕
其他SidePorts〔小型港口〕有:
Hakata〔博多〕、Tokuyama〔德山〕、Tomakomai〔苫小牧〕、Shimizu〔清水〕、Kawasaki〔川崎〕
对Sideports直靠之Carriers甚少〔OOCL,PIL有时直靠〕,多为KMTC〔“高丽〞〕、Dongnama、Heung-A〔三家均为Korea的〕于Busan〔韩国釜山〕转船feeder去日本的SidePorts
○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家:
Sumitomo及Nippon。
它们于日本各地的W/H〔Warehouse〕及Branch〔分公司〕较多,而Nippon〔“日通〞〕于HKG较有名气。
○3日线货中常见一些国外〔日本〕客户〔进口商〕指定某一家Carrier或ForwarderHandle其Shippment〔货载〕或cargo〔散货〕。
原因是:
日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下〔经营权〕。
别公司不得进入。
假设欲进入需交路费,有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
日线是东南亚地区Forwarders指定率〔客户指定forwarder〕最高之地区原因除上达外,另日本重视长期性合作,且forwarder替其提供进口报关、仓储〔warehousing〕、运输、物流〔Logistics〕、配送等额外SVC〔service〕,故许多进口客人长期指定。
〔六〕报关业务
1、柜出闸有关事项:
①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控,出CY的柜须有“出闸放行条〞〔有人称“出闸纸〞〕闸口对放行条进行核销〔一进一出需平衡〕。
例:
对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。
重柜回场时,闸口对“出闸纸〞进行“回场核销〞操作
②南海码头吉柜出闸程序为:
从?
码头吉柜清单?
中找出尚未申报之吉柜,填写?
申报吉柜出闸清单?
及四联?
海关闸口出闸申报单?
,递交南海国际船代公司〔柜子是船公司自有或租入,它委托船代替之管理〕申报,再取回已加盖海关及船代印章的申报章,吉柜便可外拖装货
③吉柜进出口报关时有吉柜专用号,与一般进出口报关比,其征税方式为“其他法定〞、监管方式为“暂时进出口〞。
吉柜的报关费按票收〔¥100/票〕〔不管多少个柜〕
④出闸纸一式五联:
海关闸检联、码头闸检联、海关核销联,车队联,理货联。
〔车队取柜需经理货办〕。
出闸方式有:
吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进〔将进口重柜陆运至Destination拆吉后返回CY〕
⑤国内各港间调运吉柜,也需报关。
因为吉柜是一种特殊商品
⑥货柜出CY时〔出闸〕必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜〔存于CY〕假设要入厂装货,那么应重新办理放行条:
到CY借取正本B/L,制作吉柜放行条一式三联同时递交海关,海关审核放行条上柜号〔CNTRNO.〕与B/L上柜号相符后于放行条上盖章,吉柜即可出闸
2、对货物的报关。
货物报关常遇到的有二种情况:
①一般贸易的货物②“三来一补〞者凭手册报关〔合同报关〕
先谈手册〔合同〕报关。
“手册〞的全名通常为?
海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册?
,而“合同〞通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同〔注:
“合同报关〞中的“合同〞与一般贸易报关下讲的“合同〞不同!
后者指进出口公司提供的出口合同。
〕
与“三来一补〞有关的名词:
Ⅰ〕结转:
指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。
结转加工:
保税货物在不同企业间的结转加工,进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ〕结转业务:
调出方持?
登记手册?
与审批作业表去海关,海关审批后交调入方,调入方持调出方关封及审批作业表,报关单等到海关审批,批后打单填表,由海关过机,凭过机单证提货
Ⅲ〕“倒挂〞:
?
手册?
于未进料的情况下就出口成品称“倒挂〞。
一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。
假设一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。
这就出现了“未进先出〞的情况。
这样,可向海关解释:
因外商急着出货,于是“借用〞本企业的其他手册的料件,生产后出口
假设?
手册?
出口限额已满但尚有料件剩余,这样通常将余料进行结转。
产生的原因多半是生产工艺流程改良了,进料需求量减少了。
于是可把余料结转至另一本手册进行深加工
Ⅳ〕对合同出口者,称“合同报关或手册报关。
一般可不通过报关行,或由工厂之报关员于海关“打单报关〞。
假设需转关,那么报关员于出货当地打单报关,于出境地转关,转关成功即可出口。
将“手册〞及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。
于海关大厅的联网电脑中查询,看“手册〞有没有被审核,假设已审,那么可带回“手册〞填写〔上述为某地海关的作法〕
3、报关有关知识。
○1、“授权书〞:
兹授权本企业报关员×××〔No.××××××〕到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜〔最后是授权单位公章〕
○2、“代理报关委托书〞:
主要内容:
合同号〔出口合同〕〔于报关单中查询〕、货名、件数、毛重、净重、价值〔VALUE〕〔最后是代理方,被代理方盖章签字及联系、经办人姓名〕注:
“价值〞栏要填贸易术语〔价格术语〕e.g.:
FOBGuangzhouCIYNewYork
○3报关单预录入后,对单。
〔电脑数据会传入海关电脑中心,暂时存储。
〕对单后,尚未过机〔尚未向海关申报。
〕此时还可更改单证。
假设已过机,假设修改,海关要收改单费,经反复对单确认无误后,将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单〞中“企业性质〞栏及“征免性质〞栏:
进出口企业于海关注册后有企业编号,核对报关单时应注意企业编号的第6位〔看是哪类企业以决定征免性质〕1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资〔外商独资〕56那么为集体与私营企业。
三资企业出蓝色报关单,进料加工〔国有企业〕出粉红色的单,一般贸易出白单。
码头纸〔重柜纸“尾纸〞〕上要盖4个章,a〕报关行业务章,b〕码头箱站章〔证明柜已入闸〕c〕海关审讫印章〔讫:
结束之意〕d〕海关放行章
“报关单〞上的GrossWeight.NetWeight:
结合P/L〔PackingList〕;批准文号,结合出口退税单;合同号应与Invoice上一致。
○5“出口退税单〞:
报关前是“空白的〞,报关过程中,由报关员填写,连同已填妥的其他单一起交〔投入〕海关的“出口单证箱〞中,等审核查验后放行。
○5假设为“三来企业〞,须有“手册〞〔由海关审核“手册〞〕
○6假设Shipper委托Forwarder报关:
货代需向客户索要合同一份〔出口合同〕,发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/Letc.
Forwarder填好“报关联系单〞Fax给报关行:
定舱号,柜型,数量,CNTR.No.Vessel.Voyage.POL.PortofT/S.portofdischarge(destination).Closing〔Closingdate、截关日〕、拖车行名,预计回场时间,报关方式,经营单位。
该单于报关放行〔海关放行〕当日,叫报关行回传给forwarder
整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用,放进报关台窗口。
○7有关英语:
a)Customs-clearance或declaration〔“申报〞〕atthecustoms〔“报关〞:
名词〕
b)apply〔申请〕to〔向〕thecustoms.Declareatthecustoms〔以上为动词“报关〞〕
c)另:
clearanceofgoods或entry也可指“报关〞(n.)(clearthegoodsfromcustoms:
为货物报关)
d)“报关单〞:
billofentry或applicationtopassgoodsthroughcustoms或customsdebenture或customsdeclaration或entry〔一个词〕或report
e)报关费:
customsclearingfee
f)报关行:
customsbroker或customshousebroker
g)报关经纪人:
customsagent
h)报关港口:
portofentry
i)报关文件:
entry
○8有关概念间的区别:
a)通关:
指全过程〔申报→查验→征税→放行→结关〕
b)通关单:
注“通关单〞与“报关单〞迥然不同。
含义大相径庭!
它为植检,商检,卫检合格后,中国检验检疫局〔CCIQ〕发给的。
〔由它印制〕〔而“报关单〞由海关印制的〕。
通常,对转关者。
举例说明。
e.g.于Zhongshan〔中山〕启运,于Shekou〔蛇口〕出境。
通常于Zhongshan通过商、植检后,拿到“出境货物换证凭条〞〔内容:
转单号,报检号,报检单位,品名,出口合同,HS〔即商品编码〕,金额,评定意见〔是否合格〕。
末尾有句“请凭此单到____局〔这儿填蛇口验疫局〕办出境验证手续〞还有有效期至_____〞当货运至蛇口转关凭此“凭条〞换取“植,商检证〞〔通常收取几十至100元的“换证费〞
有的写为“货物出境时请持此凭单〔凭条〕到出境口岸验疫机关查验、货证相符,那么签发通关单或换发验疫证书〞
对非转关,而在启运地报关者,于报关前假设要植商检,也得先拿“通关单〞〔假设植检不合格,熏蒸后拿通关单〕〔此单证明该货各方面验疫合格,可以报关〕
c〕结关:
海关放行后的一个程序,将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关,备案存档及后续的出口退税〔外汇核销〕等工作。
d〕关封:
转关下,将有关资料封入袋中封上封口,盖上海关公章,带至下一关区再拆
e)拆关:
于转关地翻开关封;还指翻开吨车或货柜上之封条
f)卡关:
出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。
g)封关:
转关下于启运地封关〔将货物及运载工具加封;对资料加封〕
h)清关:
Ⅰ〕有人认为同“报关〞;
Ⅱ〕有人认为同“通关〞,
Ⅲ〕有人认为海关放行后即为清关
Ⅳ〕有人认为,货已运出A关区进入B关区后。
对A关区而言即为“清关〞〔转关下〕;假设非转关下,货物走出国境〔报关者将资料收齐交海关证明货已出境〕即为清关
Ⅴ〕台湾贸易辞典言:
清关=通关。
指全过程,英文叫clearance
I〕关锁:
为海关加的。
适于转关下或被海关查封的货〔柜〕。
外形与子弹封不同,但也需剪刀才可翻开。
它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝
J〕铅封:
通常指铁皮封,易生锈不很牢固,用手即可能扭断
K)集报〔集中报关〕,将假设干个柜一齐报关;于HKG进出口货可先行出口/提领,待离港/入境后14天内再向海关申报。
将假设干柜资料汇齐向HKG海关申报〔也叫清单报关〕;另:
一个柜中装的是几家货主之货,对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。
○9退核销单
a)当货装船后,Forwarder及时从customsbroker〔报关行〕取回退税联&核销单
b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清;假设已付清,那么退还核销单给客户;否那么,押住。
○10当遇海关查柜时,可能产生码头的吊柜费、拆柜费、卸通道费〔将门翻开,不全部卸空而卸出一个通道〕
○11报关单上的“结汇方式〞栏有:
信汇,电汇〔T/T〕,票汇,付款交单(D/P)承兑交单〔D/A〕、信用证〔L/C〕,先出后结〔先出货后结汇〕、先结后出〔先结汇后出货:
此种情况少见〕;其他
○12核销单:
出口单位到当地外汇管理部门〔外管局〕申领收汇核销单〔申领时,它加盖“监督收汇〞章〕,报关后,海关于有核销单编号的核销单及有核销单编号的报关单上加盖“放行〞章。
○13许多小工厂,不申报一般纳税人资格〔欲逃企业所得税等〕又无进出口经营权,自然领不到专用增值税发票。
○14货物报关的时间:
a〕进口货:
于运输工具〔单上“meansofconveyance〞栏即填“运输工具〞,convey“传送、传达、送达〞;conveyance为其名词〕申报进境之日起14日内;b〕出口货,装货〔装车,船,飞机〕后24hr之内。
○15对通运货物:
载有通运货物的运输工具,于到我国的第一个口岸时应在?
国际航行船舶进出口报告书?
或?
国际民航飞机进口舱单?
上注明通运货物的名称,数量;未经海关许可,不得从运输工具卸下通运货物;因装卸其他货物需倒装卸下时应向海关申请,在海关监管下进行并如数装回原运输工具。
○16、尾纸:
(Receipt)、重柜回场后CY给的Receipt及散货〔未装入柜中〕入散货仓后,仓库给的Receipt也可叫“尾纸〞。
二者的用途之一均为报关必需。
○17吉柜进出口时也必履行报关〔转关〕手续。
绝大多数吉柜为暂时进出口商品。
〔假设某建筑商进口吉柜用于工地住房,那么为永久性进口商品〕因此,吉柜在不同关区间调动必受海关监管〔报关〕,这与普通商品不同〔比方,某公司进口一台洗衣机,只要进口时报了关,以后你在国内从一地调往另一地勿需再报关〕假设永久性进口吉柜,要纳关税。
而用于装运货物的吉柜为船公司于全球不同地方调运,它是不用纳关税的。
因此海关要监管它。
a)有关转关知识
①办转关运输应具备的条件:
a)指运地与启运地设有海关机构。
B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。
c)
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- 外贸出口 操作 常识