车用空调使用与配置.pptx
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车用空调使用与配置目录第一章汽车空调的技术发展第二章汽车空调的特点第三章汽车空调系统的主要结构第四章汽车空调的工作原理第五章车用空调的介绍与选用第六章汽车空调系统的维修与保养第七章汽车空调系统的故障诊断与分析第八章总结随着社会的发展和人民生活水平的提高,汽车走进了普通家庭,改变了生活,人们在享受汽车带来便利的同时,对汽车乘坐舒适度的要求也越来越高,汽车空调如今不单配置于高档轿车上,还作为一种标准配置,装备于中、低档轿车,大型客车、货车乃至一些特种车上。
随着现代汽车新技术的迅猛发展,汽车空调系统的结构和各类设备的日益完善,使得对汽车空调系统的选用、维修技术要求也越来越高,因此在进行选用、维修和维修前必须全面掌握汽车空调系统的结构和原理。
本文结合对汽车空调系统的结构与原理对汽车空调进行分析与诊断,以此解决汽车空调系统的选用和常见故障。
一、汽车空调的技术发展一、汽车空调的技术发展自上世纪20年代汽车空调诞生以来,汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。
汽车空调的技术发展经历了由低级到高级,由单一到多功能的五个阶段。
(1)第一阶段,单一取暖:
1925年,美国首次采用了加热器对汽车冷却液进行加热取暖的方法,直至1927年这种单一的供热系统才有了质的突破,那时的汽车供热系统初步具备了加热器、鼓风机和空气滤清器等现代空调结构必备的雏形,这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。
目前,这种单一的供热系统仍在寒冷的北欧、亚洲北部地区使用1
(2)第二阶段,单一制冷:
1939年,美国通用汽车帕克公司首次在轿车上安装机械制冷降温空调器,这种单一的制冷系统直到1957年在欧洲出现,并被采用。
目前,这种单一的制冷系统仍在亚热带和热带地区使用。
(3)第三阶段,冷暖一体化:
1954年,美国通用汽车公司首次在轿车上安装冷暖型一体化的空调器,使得汽车空调具备了调节车内温度、湿度的功能。
目前,这种冷暖一体化的空调系统仍在一些中、低档轿车上使用。
(4)第四阶段,自动控制的汽车空调:
1964年,美国通用汽车公司首次在轿车上安装自动控制的汽车空调,这种自动控制的汽车空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气质量,以此提高车内舒适性。
这种自动控制的汽车空调直到1972年才在欧洲出现,并在高级轿车上安装自动空调。
(5)第五阶段,微机控制的汽车空调:
1977年,美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统,并于1977年研制成功安装于汽车上,这种由微机控制的汽车空调系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能,极大程度的提高了汽车空调的稳定性和舒适性。
目前,这种由微机控制的汽车空调通常安装在豪华轿车上。
2二、汽车车空调的特点二、汽车车空调的特点
(1)汽车空调的安装:
汽车空调安装在汽车上,在汽车行驶的过程中,汽车空调承受着剧烈、频繁的振动和冲击,管道连接处容易松动,因此这些地方容易伴随发生制冷剂的泄漏故障。
(2)汽车空调的动力:
通常汽车空调的动力来源于汽车发动机,汽车空调系统影响着汽车的动力性和经济性,因此,发动机的输出功率也由此减少10%12%,耗油量平均增加10%20%。
(3)汽车空调的取暖方式:
汽车空调的供暖方式一般有两种,一种是利用汽车发动机冷却液取暖,另一种是采用电子取暖装置。
(4)汽车空调的制冷、制热能力强:
由于夏天车内成员密度大,冬天人体所需的热量大,汽车空调的制冷和制热能力也因此设计的比较大。
(5)汽车空调系统受汽车本身结构的影响:
汽车空调的各零部件形状和安装位置局限性较大,加上汽车本身结构的紧凑,这给汽车空调系统的检修带来了诸多不便。
(6)汽车空调系统的工况受汽车发动机的影响:
汽车空调系统的制冷剂流量变化大,而发动机工况变化又频繁,因此,汽车空调系统的制冷效果也由此受其影响。
3汽车空调活塞压缩机汽车空调活塞压缩机三、汽车空调系统的主要结构三、汽车空调系统的主要结构1、压缩机汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏,它维持着制冷剂在汽车空调系统中的循环流动,因其对低温低压的气态制冷剂进行升温和加压,使得制冷剂大于冷凝器外的大气温度和压力,最终被冷凝器放热形成液态制冷剂。
汽车空调压缩机的工作原理与普通空气压缩机类似,根据工作方式的不同,压缩机通常可分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
2、膨胀阀膨胀阀是汽车空调制冷系统的重要组成部件,它能将液态制冷剂转化为雾状制冷剂,有节流降压、调节和控制流量的作用。
常用的膨胀阀有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀和H型膨胀阀等。
3、蒸发器蒸发器是一种换热装置,属于直接风冷式结构,外形近似冷凝器。
在空调制冷系统工作时,它能在低压的雾状制冷剂通过蒸发器时,吸收蒸发器空气周围的热量,降低车内的温度,同时将低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂,让其继续在压缩机中循环。
44、热水阀热水阀安装在发动机与加热器之间的进水管中,是用来控制加热器的热水管道阀。
根据控制方式不同,热水阀通常可分为两种,一种是拉绳控制阀,另一种是电子中控控制阀5、冷凝器冷凝器主要由管道、框架和散热片组成,通常安装在汽车的前部、侧部或底部,其主要作用是将压缩机出来的高温高压气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂,常用的冷凝器有管带式和管片式平行流式三种。
6、冷凝风扇冷凝风扇是辅助冷凝器进行散热的一种装置,其装在冷凝器上,用电流驱动后能产生气流,会转化成自然风进而达到冷却的效果。
7、储液干燥器储液干燥器全名为储液干燥过滤器,它安装在冷凝器和膨胀阀之间,它主要有储存制冷剂,干燥制冷剂中的水分,过滤制冷剂中的杂质这三方面的作用。
5四、汽车空调的工作原理四、汽车空调的工作原理1、汽车空调制冷系统的工作原理、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统工作时,发动机驱动空调压缩机工作,在空调压缩机的作用下,来自蒸发器的低温低压的气态制冷剂被压缩成高温高压的气态制冷剂(温度约70)。
高温高压的气态制冷剂排出压缩机后进入冷凝器,经过冷凝器的冷凝,高温高压的气态制冷剂变成了高温高压的液态制冷剂(温度约50)。
高温高压的液态制冷剂进入膨胀阀后,压力和温度都急剧下降,但体积增大,最终制冷剂以雾状形式进入蒸发器。
雾状制冷剂进入蒸发器后,因制冷剂的沸点低于蒸发器内的温度,雾状制冷剂又迅速蒸发成了气态制冷剂。
在蒸发的过程中,由于吸收了蒸发器表面大量的热量,使得蒸发器表面温度急剧下降,最后使得低温低压的气态制冷剂又进入了空调压缩机进而进行下一次的空调制冷循环。
2、汽车空调采暖系统的工作原理、汽车空调采暖系统的工作原理汽车空调采暖系统工作时,当发动机冷却液温度达到80,这时冷却系统中的节温器主阀门已经开启,使得冷却液进行大循环。
节温器和加热器之间装有一个热水阀,需要采暖的时候,打开热水阀,这样从发动机水套中出来的热水流,分流到供暖系统的加热器中。
进入散热器内的热水向周围的空气传热,在鼓风机的作用下,车厢内或车厢外新鲜空气,经过加热器加热后的热空气,通过通风管道的风口被送入车内。
从加热器流出的冷却水,由水泵吸入发动机的水套内,由此就完成了一次采暖循环。
63、叙述车型的安装:
叙述车型的安装:
驾驶室和后车厢联体式,可根据车厢长短选用。
长车厢型的可选用:
单压缩机、单冷凝器、双蒸发器,可均衡车内温度。
短车厢型的可选用:
单压缩机、单冷凝器、单蒸发器,均衡不够可正常使用。
驾驶室和后车厢分隔式的特种车可选用:
单压缩机、双冷凝器、双蒸发器,可靠的提供两个车厢内的空调使用。
也可使用:
单压缩机、单冷凝器、双蒸发器,会有前后分流均衡不够的情况,但可正常使用。
驾驶室和后车厢联体或分体式:
对于长期停车使用车内设备和仪器、仪表的特种车有雷达车、应急通信车、指挥车等,可根据车厢长短选用双压缩机。
开车时,启用车用压缩机。
停车工作时,选用220V变频机。
此变频车用空调在启动时,启动电流小于220V2A,车载备用220V发电机组。
在车内设备工作时也可小电流运行起动,方便长时间使用。
此种方式也可同时使用在前后分隔式车厢的车型上。
单冷凝器、双蒸发器,在停车时无需启动汽车发动机就能均衡二车厢内温度。
长车厢型的可选用:
220V独立变频压缩机。
开车时,启动车用空调压缩机、蒸发器,冷凝器工作。
停车时,选用220V变频空调、冷凝器、蒸发器,可在停车时使用。
此空调启动电流小于2A,车载备用220V发电机也可方便使用。
7对于以上空调压缩机、蒸发器,冷凝器会因所在地区的环境不同,而选用方法不同。
例如高原空气稀薄,比正常平原情况下,冷凝器要大30%才能达到正常平原的效果。
如果长期在露天高温下工作的,也要增大冷凝器的散热量,才能正常工作。
对承载人员数量大于5人的,要按每人至少100W的平均散热量增加空调整体功率大小。
车厢内的保温层,也是比较重要的,起到维持车内制冷、制热温度少流失的作用。
良好的保温层,可减少传导热源的传入。
车窗上的防阳光贴膜能减少太阳光照的放射热。
综上所述,都是选用空调所必须参考依照的条件。
因冷凝器、蒸发器会在长期使用中污染,影响空调使用效果。
所以选用空调系统时,应以大于使用范围的20%考虑较好。
8五、车用空调车用空调介绍与选用介绍与选用:
1、空调器选用压缩机和微电脑控制芯片,运用模糊控制技术,有优异的特性。
压缩机能在6003000转的范围内连续变化,启动和正常运行。
运行转速范围宽,高效;能在低转速下可靠的工作。
根据环境温度控制空调器的输出能力,实现对车内温度快速、精确的控制,工作性能稳定可靠。
2、空调器通过电子温控检测车内温度,确保温度控制精确。
有强大的发动机高速工作,使空调高性能运行制冷,使您迅速感到环境更舒适。
3、空调器发生故障时,微电脑能自动检测故障报警,方便维修。
运行方式运行方式车用空调器由:
控制面板、仪表线、电控盒、蒸发器总成、可调速风机组成;车外有车线架、压力开关、冷凝器、冷凝风机、干燥瓶和相关管路等配件组成,您可通过使用控制面板控制汽车空调运行。
面板各部分表示内容:
面板各部分表示内容:
1、可无级设定温度2、室内温度自动调整3、可档位调整风速,达到舒适的出风9自动制冷运转模式操作向导自动制冷运转模式操作向导开车启动空调,进入自动运转模式。
空调器根据车内温度与设定温度的差值,自动判定运转模式。
当车内温度大于等于设定温度时,进入制冷运行模式,运行由温度差决定。
当车内温度小于设定温度时,空调压缩机不运行,只运行车内风机通风。
在制冷运转模式下,设定温度由温控无级旋钮决定,温度调节范围约1636。
第一次上电,可立即启动压缩机;温度低于时立即关闭压缩机,调整温度启动时会自动保护压缩机3分钟后工作。
改装车,车用空调的选用的准备工作改装车,车用空调的选用的准备工作车内的舒适度是每个改装车车主的最终目标。
改装车特殊性有所不同,内部的装备也不一样。
有着同一车型,对空调制冷量的大小有不同的要求。
空调的选用是每个用户所必须要了解的,这里就对空调系统的配置简单介绍一下。
101、单压缩机、单蒸发器、单冷凝器,制冷:
适用于南依、得意等大多数车型(只要车底盘条件具备都可以使用)112、单压缩机、双蒸发器、单冷凝器,制冷:
适用于南依、东南奔驰、新瑞、猛士、大通、内蒙一机4x4装甲车等大多数车型(只要车底盘条件具备都可以使用)123、双压缩机、单蒸发器、单冷凝器,制冷:
适用于南依、东南奔驰、猛士、大通等大多数车型(只要车底盘条件具备都可以使用)134、单压缩机、前蒸发器、后蒸发器、单冷凝器,制冷:
适用于南依、东南奔驰、大通、东风、福田、军车等大多数车型(只要车底盘条件具备都可以使用)145、双压缩机、双蒸发器、双冷凝器,制冷:
只要车底盘条件具备都可以使用15六、六、汽车空调系统的汽车空调系统的维修与保养维修与保养1、汽车空调检修的基本工具:
、汽车空调检修的基本工具:
温度测量表、维修专用成套设备(包括歧管压力表组、检漏仪、制冷剂加注装置、管割刀、管夹和扩口工具等)、真空泵、空调系统检修专用表阀等。
、2、汽车空调制冷系统常发生泄漏的部位汽车空调制冷系统常发生泄漏的部位泄漏常发生的部位大多
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