航空发动机装配与维修--第四节-发动机翻修--翻修依据.ppt
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航空发动航空发动航空发动航空发动机机机机装配装配装配装配与与与与维修维修维修维修发动机的翻修发动机的翻修发动机的翻修发动机的翻修发动机翻修修理依据1、序言在设计阶段就考虑发动机在服役中的维护成本是最为重要的。
还应考虑发动机可修理性的所有方面,包括减少翻修或修理的要求,以及避免那些使修理工作难以执行的设计。
发动机结构必须允许经营者尽可能快而又省钱地完成翻修或修理工作。
在使用中,要对发动机作例行周期检查,这种检查是按以制造厂家的推荐以及经营者与有关适航当局达成的协议为基础确定的。
当发动机在这些检查期间不能满足规定的标准时,应把发动机从飞机上拆下。
这个概念称为“视情”监视。
但是,有些发动机,不管情况怎样,在达到规定数量的发动机飞行小时就要从飞机上拆下来,这个概念被称之为翻修间隔时间TBO(TimeBetweenOverhaul)。
经营者经常拆下发动机,以达到“机队梯次使用”,从而防止出现在同一时期要求拆下发动机的数量多得不可接受。
发动机翻修修理依据翻修寿命的确定翻修寿命确定的基本准则是:
使用中的高安全性使用中的高安全性,好的经济性好的经济性、可接受的性能恶化程度可接受的性能恶化程度翻修寿命确定的通常做法是将目标翻修寿命等分4个阶段,分步达到目标寿命。
4翻修寿命的确定1.先给出目标翻修寿命的1/4作为初期使用寿命。
2.使用到该寿命后,对发动机进行抽样检查。
若检查没有问题,所有发动机寿命都延长到1/2目标寿命。
3.使用到寿命期后,再抽发动机进行检查,若检查没有问题,则所有发动机寿命都延长到3/4目标寿命。
4.使用到目标寿命后,应对发动机大部件或单元体进行全面分解检查。
5翻修间隔时间的长短随发动机的型号不同而有很大的不同,它是根据经营者、适航当局和制造厂商讨论的结果来确定,从特定发动机系列、使用类型、利用率以及有些时候的气象条件等取得的全部经验均应纳入考虑。
如欲延长翻修间隔时间,适航当局要考虑经营者的背景,它的维修设施及其维护人员的经验。
发动机翻修修理依据当一种新型号的发动机投入服役时,可能要求按适中的寿命采样(也即:
拆下发动机,分解和检查)。
采样工作将一直待续到采样发动机的状态或其在服务中的可靠性记录显示该发动机已达该翻修的寿命为止。
在一些情况下,达到的最终寿命可能为初始时期所允许期限的二倍,三倍甚至四倍。
图3.1以一个示例显示了一台发动机从开始投入服务算起的,在几年的使用中翻修间隔时间的发展情况。
发动机翻修修理依据图3.1延长翻修间隔时间的示例发动机翻修修理依据影响一台发动机翻修期的主要因素是投入服务的使用情况,例如,军用发动机的翻修期一般比其民用型的同类发动机要短得多,因为性能能力是其使用的准则,而不是经济性。
由于发动机热部件中温度迅速变化的影响,短程运输机和战斗机的发动机所经受的功率输出的频率变化是其最艰辛的工作。
发动机翻修修理依据当飞机的基地是在大气具有特别高湿度或盐雾的地区时,存在增加腐蚀的危险,其结果是需要更为频繁的翻修。
在和平时期,一些军用飞机的使用率很低,这造成发动机结构中用的某些材料在发动机还没有到达要求正常翻修条件时出现性能衰减的问题。
所以,经历的时间和飞行小时数都会影响翻修期。
发动机翻修修理依据除定期翻修外,还有因损伤和缺陷因损伤和缺陷引起的问题。
其中的一部分问题在飞机上纠正在飞机上纠正是不经济的或者是不可行的,使计划外拆卸势在必行,且要求将发动机送回工程基地或翻修厂进行局部的或全面的翻修。
翻修的目的是修复一台发动机,使它能符合新发动机性能验收极限新发动机性能验收极限而且还能保持相同的可靠性相同的可靠性,从而有能力完成另一个寿命期的运完成另一个寿命期的运行行。
通过分解发动机分解发动机,检查零件的状态检查零件的状态,并决定更换和修理那些可能会因衰减而降低性能因衰减而降低性能或在下次翻修前不能保持可用性不能保持可用性状态状态的零件来达到此目的。
发动机翻修修理依据单元体结构的发动机设计,使它特别适合于另外一种翻修修理技术。
这种技术是以“视情”监视为基础。
这意味着不给出整台发动机的寿命,而只给出发动机某些零件的寿命。
在这些零件到寿时,更换掉这些零件,发动机返回使用,发动机剩余的部分则“视情”翻修。
发动机翻修修理依据单元体结构,连同有关的工具,可使发动机能被分解成一定数量的大组件(单元体)。
包含有寿命限制的零件的单元体可用类似的单元体更换,使发动机在最短的延误情况下返回使用。
更换的单元体被分解成小单元体,以便根据要求更换、修理或完全翻修有寿命限制的零件。
发动机翻修修理依据发动机送修时间的确定发动机大修花费是发动机使用成本的主体,因此分析和探寻发动机在航空公司服役期间单位小时修理费最低是各航空公司对发动机管理的重要要求和目标。
1、过早的拆下发动机将损失发动机的使用寿命,即损失了发动机的固有成本。
2、不合理地延长发动机的使用寿命,则可能对飞行安全造成影响,也可能因为系统之间相互的影响对发动机的系统部件带来次生损伤,造成修理成本的激增。
14发动机送修时间的确定发动机下发的影响因素主要有:
性能衰退、振动、孔探发现的损伤、适航指令(AD)、服务通告(SB)、时寿件(LLP)、外来物损伤、航空公司的可靠性要求等。
决定发动机进厂修理的因素决定发动机进厂修理的因素有:
1.发动机硬件状态2.性能健康状况3.寿命件。
决定发动机进厂修理的因素1发动机硬件状态是指根据相关技术文件、服务通告等规定的程序对发动机硬件状态进行检查、孔探发动机内部,以及检查MCD(滑油磁堵指示)来及时发现发动机硬件有无损伤超过使用标准。
如果发现发动机损伤超过使用标准,不能在翼进行修理,那只有拆下发动机进厂修理,也称小修。
决定发动机进厂修理的因素2.发动机的性能健康状况是通过对发动机性能趋势的监控和定期在翼检查(包括孔探检查)来确认最佳的拆下发动机进行发动机性能恢复的时间。
其目标是使发动机保持最大的在翼工作时间。
影响这个时间的因素:
上次发动机大修的类型和范围,发动机的操作程序,发动机工作环境,发动机类型和推力级设定。
发动机性能趋势的监控主要监控发动机的EGT裕度和EGT。
在发动机进厂检查EGT裕度小于10时要求发动机做性能恢复修理,主要对发动机核心机进行修理。
决定发动机进厂修理的因素3.寿命件当发动机使用到寿命件时间限制时则要进行寿命件更换的大修。
发动机寿命件是指发动机的转动部件,如果它们失效其后果可能造成机毁人亡,所以发动机制造厂就规定了这些部件的最大起止应力循环,一个典型的起止应力循环就是一个飞行过程,包括起动、起飞、巡航、下降、着陆和关车,还包括飞行机组训练时的接地起飞循环。
新发动机的高成本对翻修修理安排有相当大的影响,因为经营者通常购买的备用发动机数量是保持在一个绝对最小的数量。
这意味着一台不可用的发动机必须通过更换单元体,或者在单元体结构允许时更换零件,或者通过仔细安排有计划地拆换翻修期满的发动机来迅速恢复发动机的可用性。
由车间对要求使用专用设备进行修理的发动机或单元体作出这种安排是重要的,这既能保持工作流程的均匀,又能错开发动机更换时间,避免飞机因缺少可用发动机或单元体而停飞。
翻修修理因为必须先对有待执行的工作作好计划,而后加以记录,所以车间收到的发动机或单元体必须附有表明其改装标准和退役报理由的所有文件。
计划将包含一份改装清单,这些改装都是为了改装发动机的可靠性或性能,或降低其使用成本所能采用或者必须采用的。
修理翻修车间的布局要设计得便于使工件通过全部工序的移动,能最大限度地利用车间场地,并使专用设备设在适合总的流程图的位置上。
所有这些考虑的目的是取得发动机的快速周转。
作为如何规划车间布局的示例,图3.2示出了一种典型的布局。
翻修修理图3.2翻修车间典型布局
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