机车电工技师实做.docx
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机车电工技师实做
机车电工技师实做
机车电工技师实做
实做
1.电压调整器检修?
答一、基本技术要求:
电压调整器检修后,应在常温和70+2摄氏
度的条件下,在试验台上进行效验和整定使发电机输出电压为110+2v且无明显波动2.各元件应清洗,相互间不大碰接,短路、接线良好,各元件安装牢固,接插件应插接可靠,锁紧装置应作用良好3.印刷电路板的板基不得折断、剥离各元件的焊点应光滑,凸起2mm左右,不得有虚焊和短路,元件应紧贴底板牢固安装,标志易见4.导线的绝缘层及护套不得过热烧损,老化变硬,局部烧损时允许作包扎处理5.主副可控硅、二极管、稳压管、fx158运算放大器、电阻器、电容器等各元件的参数应符合图纸要求,三极管B大于等于40。
6.用500v兆欧表测量各带电部分对地绝缘应大于等于10m@。
二主要设备及工具:
电压调整器试验台、数字万用表。
500v兆欧表,清洗设备电烙铁等。
三工艺过程:
1.检修前将电压调整器置于试验台上,在常温下预测试,为检修做好准备,2.解体与清洗:
拔下插件版,卸下可控硅、二极管、稳压管及运算放大器,用清洗剂将各部件清洗干净3.检修:
检查各元件、导线均应符合技术要求,损坏时按技术要求进行更换,检查印刷电路板应符合技术要求,局部金属箔如有剥离,断开时应进行整修。
4.用专用仪器测试各主要元件,参数应符合技术要求,如有一项不符合技术要求应予以更换5.组装顺序与解体相反,按技术要求将各焊点焊牢,在紧固可控硅时,应保证元件与散热器端面密贴6.试验:
将电压调整器置于试验台上,插好插头,闭合试验台总控开关,启动机组。
1.调整机组中电动机的转速为1025r/min然后调整电压调整器的电位器,使发电机输出电压为110+2vzai1025-2708r/min范围内改变电动机的转速,观察发电机电压表,其值应为110+2v,且无明显波动2.调整电压调整器电位器,使发电机端电压分别为90V125V然后在适当范围内改变电动机端电压,观察发电机端电压分别在90v125v上稳定,且无严重波动3.闭合负载开关,改变负荷大小按照规定进行试验,在发电机励磁电流8A范围内电压调整器应作用良好,4.将电压调整器置于电热恒温箱内,在70+2摄氏度下恒温存放一小时,然后进行试验,作用良好。
7.注;电压调整器在高温试验时,不能移出,高温试验后,调整电压调整器电位器,使发电机电压为110+2v然后拧紧螺母,做好防缓标记8.试验结束后,将电动机转速回零,关断各电源,拔下插头,座。
受试验台结构参数限制,电动机应在规定转速内试验。
9.试验过程中,应注意发电机的励磁电流不要超过10A,发电机负荷电流不要超过电机额定电流值。
10测量电压调整器绝缘,应符合技术要求检修后填写检修记录。
2.无级调速驱动器的检修?
答:
一基本技术要求:
1.步进电机驱动器检修之后,应在
常温和70+2摄氏度的条件下,在试验台上进行效验和整定,各项数据均应符合技术要求2.各元件应清洁,相互间不大碰接,短路、接线良好,各元件安装牢固,接插件应插接可靠,锁紧装置应作用良好3.印刷电路板的板基不得折断、剥离各元件的焊点应光滑,凸起2mm左右,不得有虚焊和短路,元件应紧贴底板牢固安装,标志易见4.导线的绝缘层及护套不得过热烧损,老化变硬,局部烧损时允许作包扎处理5.三极管、运算放大器、电阻器等元件的参数应符合图纸要求,三极管的B值大于等于40,末级输出管饱和压降小于等于1.0v.6.步进电机应在45-90r/min范围内正常升降,柴油机由430r/min上升到7.1000r/min的时间为18-20s,由1000r/min下降到430r/min的时间为15-18s,8.用500v兆欧表测量各带电部分对地绝缘应大于等于10m@。
二主要设备与工具:
无级调速驱动器试验台上,500v兆欧表,数字式万用表,电烙铁,清洗设备及清洗剂。
三、工艺过程:
1.将待修驱动器置于试验台上,在常温下预测试,为检修做好准备,2.解体与清洗。
松开印刷电路板紧固螺母,拔下印刷电路板,拆下cmos集成电路、三极管、用清洗剂将各部件清洗干净3.检修:
检查各导线、插头、插座等均应符合技术要求,,如局部金属箔剥离,断开时可以进行整修,使用专用测试仪。
测试主要元件参数应符合技术要求,如有一项不符合要求时应预更换,在焊接元件和导线时,应将焊接处打磨干净,使用酒精和松香搅拌的助焊剂焊牢。
4.安装与试验。
(1)组装的顺序与解体相反,将步进电机驱动器置于试验台上,测量输出管饱和压降,应符合技术要求,在试验台上整定步进电机转速、使升降速符合技术要求,整定之后拧紧。
(2)防缓螺母,同时涂好防缓标记(3)在试验台上观察驱动器输出脉冲波形,相位差应符合技术要求(4)测量驱动器绝缘电阻应符合技术要求(5)检修后,填写检修记录。
3.机车电气动作试验过程?
答:
一、准备工作;1.检查QC主触头垫状态良好2.将各保险和脱扣开关接通,1-6c置于故障位,照明开关置于中立位,接地开关置于运转位,其余开关置于开位3.检查盘车机构应恢复正常,或端接盘车联锁先行试验,如恢复正常后,必须去掉短接线。
二、动作试验:
照明回路试验1.将照明开关置于任一侧接通位,电器柜灯亮,然后进行以下试验2.试验头灯,打开头灯开关,按下启动按钮,头灯应顺利点燃3.闭合两车灯开关,车灯应亮4.闭合后,后标志灯开关,前后标志灯亮5.闭合型号灯开关,机车型号灯亮6.顺序闭合司机室灯、仪表照明、电表照明开关、各表照明灯应亮。
其余回路试验1.闭合、断开、再闭合蓄电池闸刀,火花不应过大,否则应查找原因,2.辅助发电机电压表应显示96V以上,充放电流表指针在零位,卸载灯亮,接地试灯应亮度一致。
启机回路试验:
1.闭合1K换向手柄和前进、后退转换开关置于前进位。
2.闭合3K,QBC吸合,闭合4K,RBC吸合,且QBC应断开,3.短接2/3,2/4,4zj应闭合且自锁。
4.闭合5K,FLC吸合,断开4K,FLC应释放,且充放电电流表有显示。
闭合8K,GFC吸合,同时操作台上固定发电指示灯亮。
1.闭合2QA,YC吸合,操作台上风泵启动信号灯亮,2-3秒后,YRC吸合,信号灯灭,改进型风泵电机为YC吸合,信号灯亮至打风完毕。
2.闭合1QA,检查QC应闭合,断开4K,5K,QC相应断开,3.先后闭合4K,1QA检查QBC,RBC均应吸合,45-60S后,QC应吸合,QBC断开,DLS吸合,检查吸合状态。
4.短接水温继电器WJ,水温高灯亮。
走车回路试验:
1.换向手柄置于前进(或后退)位,转换开关置于相应位置,闭合总控机控作以下试验2.手柄提一位LC,LLC吸合,卸载灯灭3.手柄提升位,1ZJ应动作,短接2/2,7/20,2ZJ应吸合,LC,LLC释放,水温和卸载灯亮4.手柄置降位,步进电机应到低速极限位,5.手柄置保位,步进电机不动6.手柄置升位,步进电机匀速升至高速极限位,启机:
准备工作:
1.各开关电器置原始位置2.油水温度均高于20度3.紧急停车装置在复原位,4.蓄电池电压在96V以上5.各部无影响启机的故障。
甩车:
1.柴油机盘车检查2.单打滑油,直到滑油压力表针跳动3.打开示功阀进行甩车3-5秒。
启动柴油机:
1.关闭各示功阀,确认可以启机,拔下充电保险,由乘务员启动柴油机2.1SJ动作时间为45-60秒。
3.QC闭合瞬间,蓄电池电压不得低于35V。
4.闭合QC后,柴油机应在30-40秒内顺利启动。
5.如柴油机在上述时间内不能顺利启动,则应松开启动按钮,查明原因之后方可再启机,但连续启机次数不得超过3次,相邻两次之间不得少于5分钟6.柴油机正常运转后,闭合5K,检查辅助发电机的极性,然后断开5K,插上充电保险,再闭合5K,辅助发电机应显示为110V。
7.进行风泵启动和通风机等试验。
8.无停机故障时,待充电电流小于10A后方可停机。
走车试验:
1.充风后,机车静止状态下,分别进行前行,后退换向,转换开关动作良好2.进行走车试验,机车运动中不能换向,保护装置作用可靠。
3.手柄提1位,然后制动,试验撒沙、风笛手动按钮或脚踏开关,撒沙和风笛应作用良好4.试验结束后,进行全面检查做好水阻准备
扩展阅读:
机车电工判断
1.TSG3-630/25型受电弓,通过调整快排阀调节螺钉,改变快排阀弹簧的压缩量,从而调
整快排的时间长短,改变降弓时间。
(对)
2.TSG3-630/25型受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧盒的调整。
(对)3.TSG3-630/25型受电弓的静态接触压力偏大,导致接触导线和滑板的电磨损增加。
(错)4.TSG3-630/25型受电弓的静态接触压力偏小,机械磨损增加。
(错)5.TSG3-630/25型受电弓滑板在工作高度范围内,对接触网导线的压力成为受电弓的动态
接触压力。
(错)
6.TSG3-630/25型受电弓过程具有先快后慢的特点,即升弓时滑板离开底架要快,贴近接
触导线要慢,以防弹跳。
(对)
7.TSG3-630/25型单臂受电弓解体时,顺时针螺旋螺杆,松开升弓弹簧紧固螺母以消除弹
簧张力拆除所有关节部位的分流线。
(错)
8.TSG3-630/25型受电弓在最大气压下,滑板应能顺利上升至最大高度而无呆滞现象,且
传动风缸杆不得有抖动。
(错)
9.TSG3-630/25型受电弓,通过调整节流阀调节螺钉来初步调整升弓时间。
(对)10.TSG3-630/25型受电弓降弓过程具有先快后慢的特点,即降弓时滑板脱离接触导线要快,
落在底架上要慢。
(对)
11.调整TSG3-630/25型受电弓的静态接触压力,若弓头在工作高度的下限段不能停留,则
调整调整螺栓,改变弧形调整板的倾角。
(对)
12.高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时,手动连接两节机车车顶的25kV高压
电路。
(错)
13.空气断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整机修
工作量小等诸多优点。
(对)
14.真空断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整机修
工作量小等诸多优点。
(对)
15.熔丝在正常短时过电流情况下,也应熔断。
(错)
16.将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉,称之为再生制动。
(错)17.SS3型、SS4型、SS8型电力机车均采用再生制动。
(错)18.SS9型电力机车电流制为三相交流50Hz。
(错)19.电力机车接地继电器须采用人工手动恢复。
(错)20.自动开关在轻微过载时,也能得到有效地保护。
(错)21.自动开关可用于频繁地接通和断开电路。
(错)22.主断路器是用来接通或开断电力机车电路的。
(错)
23.高压绝缘材料中夹有气泡,运行中易使整个绝缘材料损坏。
(对)24.导线接头接触不良往往是电气事故的根源。
(对)25.电气设备中铜铝接头不能直接连接。
(对)26.导体的电阻值与导体的材料有关。
(错)
27.甲、乙两电炉额定电压都是220V,但甲的功率是1000W,乙的功率是202*W,其中乙
电炉的电阻较大。
(错)
28.电容器具有阻止交流电通过的能力。
(错)29.在电机中,定子铁芯不属于电机磁路。
(错)30.正弦电流或正弦电压是交流电的一种特殊情形。
(对)31.单相电能表的额定电压一般为220V、380V、660V三种。
(错)
32.用万用表测量CJ8Z-150Z型电磁接触器控制线圈电阻值,对闭合线圈为R20℃=46Ω;保
持线圈R20℃=1240Ω,允差±10%。
(错)33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.直流电弧比交流电弧容易熄灭。
(错)
模拟信号是指时间上离散、幅值上也离散的信号。
(错)数字信号是指时间上连续而幅值上也连续的信号。
(错)变压器的能量传递和平衡全靠磁势平衡。
(对)
三相变压器的额定容量为额定电压与额定电流乘积的三倍(错)自偶调压器也兼有隔离变压器的作用。
(错)变压器的最高效率出现在额定情况下。
(错)空在运行的变压器,其功率因数很低。
(对)变压器油既是绝缘介质,又是冷却介质。
(对)变压器既可以变换电压,又可以改变频率。
(错)TBQ9-5816/25型变压器的铁芯为心式结构。
(对)
TBQ9-5816/25型变压器有五种线圈:
高压线圈、牵引线圈、辅助线圈、励磁线圈和采暖线圈。
(对)
TBQ9-5816/25型变压器器身放在充满变压器油的油箱中。
(对)
主变压器把从接触网上取得的25kV高压电降为牵引电动机所使用的电压。
(对)变压器的空载试验只可以在低压绕组侧进行。
(错)电压互感器副编可以短路。
(错)
变压器的励磁阻抗应该大,空载损耗和空载电流小。
(对)变压器的空载试验是将副边绕组处于短路状态。
(错)变压器的变比为原边绕组电势与副边绕组电势之比。
(对)
从空载到满载,变压器的磁滞损耗和涡流损耗是基本上不变的。
(对)变压器是根据电磁感应原理制成的。
(对)
变压器的原编和副编绕组之间没有磁的关系,只有电的联系。
(错)电动机启动用的自耦变压器其抽头分别是60%、80%。
(对)电力机车电气原理图是用来表示电器协作原理的。
(对)
电路的通断和转换通过电器中的执行部件,主要是靠其出头来实现。
(对)电力机车上主按键开关钥匙只有在辅助开关处处于断开位时才能插入或取出。
(对)对于电力机车上许可触及的电气仪表和设备均需可靠接地。
(对)交-直型电力机车采用交流牵引电动机做牵引动力。
(错)机车主电路、辅电路、控制电路之间无任何电的联系。
(错)发热温度极限就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度。
(对)
机车牵引力和运行速度的乘积,就是机车的功率。
(对)任何一种机车,它的功率是一定的,叫做标称功率。
(错)
电器是应电能的运用而产生的,所以电机和一般的负载属于电器的范畴。
(错)电器的间断工作制是指电器通电时间很短,温升为达到稳定就停止工作,并且下一次工作要等到电器冷却到周围介质温度。
(错)
电器工作时,发热和散热不同时存在于电器发热过程中。
(错)电磁驱动装置是把电能转换为磁能的机构。
(错)电器工作时,电流通过导电部分将产生电阻损耗,载流导体的功率损耗为:
P=IR。
(错)对电网来说三相异步电动机是一个电感负载。
(对)
电器工作时,发热和散热不同时存在于电器发热过程中。
(错)
电弧属于气体放电的一种形式,气体放电分为自持放电与非自持放电两类。
(对)电弧属于气体自持放电中的弧光放电。
(对)74.75.76.77.78.79.80.
电器出头驱动装置有三种:
电驱动、手动、磁驱动。
(错)机车两位置转换开关不可带电转换。
(对)机车磁场削弱接触器不可带电转换。
(错)
触头对电器的工作性能、总体结构、尺寸有着决定性的影响。
(对)
触头的参数主要有出头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力等。
(错)触头闭合后,其接触处有一定的互压力,称为触头压力。
(对)
影响接触电阻的因素有接触压力、触头材料、触头表面情况、接触形式及化学腐蚀等。
(对)
81.电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。
(对)82.不同的电路应使用不同电压等级的兆欧表来测量其绝缘电阻。
(对)83.在电子电路中要形成谐振电路,必须有电感和电容两种类型的元件。
(对)84.三相不对称负载做Δ接法,其线电压将不对称。
(错)
85.电流互感器的额定负载是指电流互感器误差不超过某一范围的副编最大负载,以“Ω”表
示。
(对)
86.电流互感器的结构与工作原理与普通变压器相似,他的一次线圈并联在被测电路中。
(错)87.电流互感器可分为保护级和测量级两种。
(对)
88.TQG3A型电压传感器利用霍尔效应,采用磁补偿原理,通过霍尔元件实现对直流、交
流及脉动电流的电隔离测量,输出信号反比于被测电流。
(错)89.机车使用串励牵引电机是因为串励电机的特性比较硬,不易空转。
(错)90.机车换向是通过改变牵引电机端电压极性来实现的。
(错)91.SS4型电力机车采用串励供电方式。
(错)
92.电力机车进行电阻制动时,牵引电机呈他励励磁方式。
(对)
93.为适应高速列车运行需要,异步牵引电动机大多采用半悬挂方式(或称架承式悬挂)。
(错)
94.异步牵引电动机定子槽型一般采用开口型,这样可以用成型绕组以获得良好的绝缘性能,
增加运行的可靠性。
(对)
95.三相异步电动机变极调速就是改变定子绕组的极对数来调速。
(对)96.SS4型电力机车牵引电机仅采用调压调速。
(错)97.牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。
(对)
98.牵引电机励磁绕组中的电流降至零,磁极中就不存在磁场。
(错)99.直流电机改善换向的工作原理是是附加电流减小或等于零。
(对)100.直流电机中任意电枢元件中流通的电流方向是始终不变的。
(错)101.直流电动机调压调速是恒转速调速,弱磁调速时恒功率调速。
(对)102.电机温升试验的目的是检查电枢绕组、定子绕组、换向器和电刷之间的火花程度。
(对)103.电机换向试验的目的是确定电机在规定的工作条件下,换向器和电刷之间的火花程度。
(对)
104.为了防止环火的发生,牵引电动机最有效的措施是设置补偿绕组。
(对)105.SS7型电力机车上电机励磁绕组由串励、自励组成。
(错)
106.SS4型电力机车段修要求容量在10kW以上的交流电机,运转振动过大时,应对转子
进行动平衡试验。
(对)
107.一交流异步电动机的型号是Y-132M26-6,表示其是6极电机。
(错)108.异步电机必须采用降压启动。
(错)
109.ZD115型牵引电动机采用的是全叠片无机壳机座。
(对)110.异步电动机是一种交流电机。
(对)111.三相异步电动机再启动瞬间电流很大,所以启动转矩也很大。
(错)112.交流电机极距是之交流绕组两个磁极所占有定子圆周的距离。
(错)113.带有额定负载的三相异步电动机,若使电源电压低于额定电压,则其电流就会低于额定
电流。
(错)
114.三相异步电动机按其结构可分为笼型、绕线型和电磁型。
(错)115.三相异步电动机交流绕组的作用时产生旋转磁场。
(对)
116.高压大、中型容量的异步电动机三相绕组一般采用三角形接法。
(错)
117.SS4型电力机车段修要求:
小型交流电动机的转子转轴配合面光洁,损伤超限或与轴承
配合松旷时,不允许采用镀层修复。
(错)
118.SS4型电力机车段修要求:
小型交流电动机的容量在10kW以上的交流电机,运转振动
过大时,应对转子进行动平衡试验。
(对)119.牵引电动机的工作状态不受换向限制。
(错)120.电机的绝缘电阻随温度升高而降低。
(错)
121.小容量的异步电动机的三相绕阻一半采用星形接法。
(错)122.三相异步电动机作用在转子上的电磁转矩,与通过气隙旋转传递到转子的电磁功率成反
比。
(错)
123.异步电动机输出机械功率主要表现在输出转矩和转速上。
(对124.异步电动机自耦变压器降压启动不同于启动补偿器启动。
(错
125.交流异步电动机有很软的机械特性,所以当某电机发生空转时,随着转速的升高,转矩
很快降低,具有很强的恢复黏着的能力。
(错)
126.电机绝缘的使用寿命是符合一定标准的,与使用及保管情况无关。
(错)127.直流牵引电机换向器表面如有油垢可有酒精檫试干净。
(对)128.牵引电机小齿轮与电机是靠锥度过盈配合。
(对)129.牵引电机轴颈拉伤超过1mm时,可以修补。
(错)130.直流电机正常工作时,应该不允许产生换向火花。
(错)131.牵引电机电枢轴承烧损,会使转子固死,可能照成机破。
(对)132.改善直流牵引电机换向的目的在于消除点刷下的火花。
(对)133.串励直流电机接上单相交流电源,电机也会转动。
(对)134.直流电机交轴反应将会引起气隙磁场发生畸变。
(对)135.牵引电动机的传动方式分为个别传动和组合传动两种。
(对)136.直流电机电刷边缘大部分或全部有轻微的火花为2极火花。
(错)137.直流电机换向过程也就是电枢绕组元件被点刷短路的过程。
(对)138.直流电机产生火花的原因是由于点刷接触面电流密度太大所致。
(错)139.直流电机换向极装在电机的集合中心线上。
(对)
140.直流电机减小电刷与换向片的接触电阻可以改善电机换向。
(错)141.直流电机在正常使用过程中,温度升高会使点刷接触压降减小,可能引起换向不良。
(对)142.在直流电动机中,电刷两端加的是直流电。
(对)
143.在直流电动机中因电刷和换向器的作用,线圈内部为交流电。
(对)144.直流电动机电枢单波绕组的相邻绕组元件相隔约为三个极距。
(错)145.直流电动机电刷两端的感应电势方向相同。
(错)146.电刷接触电阻的大小主要决定于电刷的材质和结构。
(对)147.脉流牵引电动机不属于直流牵引电动机。
(错)148.脉流牵引电动机电压、电流都是脉动的。
(对)
149.脉流牵引电动机通常采用固定分路电阻以降低主磁通的脉动程度。
(对)150.直流牵引电机环火最根本的原因是换向器上电位特性过陡及片间电压过高。
(对)151.直流电机定子作用是产生磁场和作为电机的机械支撑。
(对)152.直流电机的电枢在磁场中旋转时,电枢铁芯只产生涡流。
(错)153.直流电机换向器的作用是电整流。
(错)
154.直流电动机的电磁转矩减小时,电动机转速将上升。
(错)155.三相对称负载的中线可有可无。
(对)
156.在交流电机的三相绕组中,通以三相相等电流,可以形成旋转磁场,(错)157.为了提高三相异步电动机的启动转矩,可使电源电压高于电机的额定电压,从而获得较
好的启动性能。
(错)
158.电力机车上使用的牵引电动机有交流和直流之分,而这两种电动机的调速方法是基本相
同的。
(错)
159.对于正常运转需Y接法的笼型三相异步电动机,可采用Y/Δ降压启动方法启动。
(错)160.三相异步电动机运行时,若转差率为零则电磁转矩也为零。
(对)
161.三相异步电动机的转子的转速越低,电机的转差率越大,转子电动势频率越高。
(对)162.三相异步电动机的转速取决于电源频率和极对数,而与转差率无关,(错)163.三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电流的相序决定的。
(对)164.劈相机启动时应投入启动电阻后方能启动,当劈相机启动完成后必须切除启动电阻。
(对)165.劈相机可实现单-三相供电系统的电压以及电流的对称电特性。
(错)166.旋转劈相机可自动启动而无需启动控制。
(错)
167.旋转劈相机是将单相交流电劈成三相交流电的装置。
(对)
168.电力机车运行方向的控制,采用改变牵引电动机电枢绕组的电流方向实现的。
(错)169.电力机车运行中若要改变方向,必须在机车停车后才能转换。
(对)170.电力机车上电器采用的冷却方式为风冷。
(错)171.蓄电池充电是将电能转化为化学能。
(对)172.碱性蓄电池充电过程中,电解液密度升高。
(对)173.电磁驱动装置有直流和交流两种。
(对)174.电控阀由电磁机构和阀门组成。
(错)175.当代铁路机车三大高科技技术:
交直流传动技术、微机控制技术和径向可调节转向架技
术。
(错)
176.继电器是辅助电路中主令电器和之星电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。
(错)177.继电器是一种根据输入量变化来控制输出量跃变的自动电器,可以实现控制、保护有关
电气设备。
(对)
178.电流继电器的动作值整定可通过改变反力弹簧拉力来实现。
(对)179.电流继电器的动作值整定是通过改变铁芯气隙来实现的。
(错)
180.TJJ2系列继电器的磁系统为吸合式并带有吸引线圈,指示器带有恢复线圈及螺管式磁
路。
(错)
181.电流继电器适用于电动机的过载及短路保护,直流电机的磁场控制或失磁保护等场合。
(对)
182.交流继电器也可用于直流电路中。
(错)183.触头的超程就是触头移开的距离。
(错)184.触头的触头压力就是两触头接触后的压力。
(对)185.两触头刚接触时的压力为触头的初压力。
(对)186.触头的初压力可以防止触头接
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