轨道维修工复习题.docx
- 文档编号:27367251
- 上传时间:2023-06-29
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:23.41KB
轨道维修工复习题.docx
《轨道维修工复习题.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《轨道维修工复习题.docx(13页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
轨道维修工复习题
轨道维修工复习题
一、理论知识:
1、轨道的作用是直接承担列车载重,把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播,分散到地面或井下巷道底板上,引导列车沿铁道平稳、高速地运行。
2、铁道的设计、铺设、和维修质量,是安全行车的最基本的保证。
3、煤矿现行的铁道系窄轨铁道,其轨距有900、762、600mm三类。
根据矿井运输情况,窄轨铁道可分为主要和一般运输铁道。
主要运输铁道是指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的铁道。
一般运输铁道是指采区集中上下山材料道、料石场、车库、机修厂等处的铁道(不包括采煤工作面顺槽和掘进工作面的铁道)。
4、轨道由两大部分组成,即轨道下部建筑和轨道上部建筑。
轨道下部建筑包括:
路基及附属设备(排水和防护加固设备)
轨道上部建筑包括:
道床、轨枕、钢轨、道岔、连接零部件、安全设备等。
5、轨道的轨距、水平、轨面前后高低、方向和钢轨内倾是高低线路平顺的基本条件,是保证列车安全平稳运行的主要技术指标。
6、轨距是指轨道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。
7、因钢轨头部两侧呈圆弧形,同时车轮轮缘也有一定的曲线形式,轨距应在轨顶下13mm处测量。
8、为了使列车在轨道上顺利运行,使车轮沿两钢轨滚动时不被卡住,减少车轮与钢轨间的摩擦,故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙,称为游间。
游间过大,列车不稳,摇晃厉害,并且在车辆进入曲线时,容易造成轮缘撞击钢轨;游间过小,则增加轮缘与钢轨间的摩耗。
9、轨距允许误差
直线段或曲线段加宽后的轨距按标准允许增加5mm或减少2mm。
10、为了保证车辆行驶平稳,使两股钢轨均匀的承担荷重,在直线铁道上,左右两股钢轨顶面应位于同一水平,水平误差不得超过5mm。
11、在机车车辆最大轴距范围内,两股钢轨顶面的水平向相反变化,水平差超过5mm者称为三角坑。
12、机车车辆与铁道的关系:
(1)垂直力:
车轮与钢轨的接触点在动力作用下,产生很大的垂直力,它的大小由轮子的静压力,车体的动载与轨道的相互作用力来决定。
(2)横向水平力:
由列车的蛇形运动以及列车通过曲线时的离心力产生的。
(3)纵向水平推力:
列车的起动、制动或铁道的高低及三角坑都会产生对铁道的纵向水平推力。
13、铁道平面:
铁道平面的组成形式:
一般由直线和圆曲线组成;圆曲线的构成:
机车车辆在曲线上运动时产生离心力,速度愈高,半径愈小则离心力越大。
14、钢轨的作用及要求
作用:
支承机车车辆的荷重并引导列车按一定的方向运行。
要求:
有一定的刚度和可挠曲。
15、钢轨断面:
轨头、轨腰和轨底三部分组成
16、钢轨接头的型式:
(1)按对轨枕位置分:
悬接式接头和承垫式接头(单枕和双枕)
(2)按在两股钢轨上的相互位置分:
相对式接头和相互式接头
(3)特种接头:
异形接头、导电接头和绝缘接头。
17、接头联结零件:
(1)鱼尾板:
连接并夹紧两根钢轨抵抗接头剪力,制止轨头错牙。
(2)螺栓与弹簧垫圈:
螺栓是连接钢轨与鱼尾板的,垫圈是防止螺母在列车运行时发生振动而松动退扣。
18、接头主要病害:
低接头、夹板弯曲或断裂、钢轨和夹板发生永久挠曲、扣件松动或失效、接头轨枕失效。
原因:
轨缝超限、产生台阶、形成折角。
19、接头的养护
(1)接头材质尽可能一致,间距符合规定
(2)紧固鱼尾夹板
(3)消灭高低不平和硬弯
(4)及时调整轨缝
20、轨枕的作用:
(1)相当的坚固性、耐久性、弹性
(2)使钢轨保持一定的轨距
(3)固定铁道方向
21、轨枕的分类
按材料不同分木轨枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕,按用途分普通轨枕、铺设道岔的岔枕。
22、木轨枕的优缺点
优点:
富于弹性、重量轻、易加工、成本低、便于运输、连接简单、养护及修理方便、结缘性能好、摩擦系数大。
缺点:
不易保持规矩、增加维修工作量、易腐朽磨损和劈裂、年限短
选用要求:
应有足够的长度和宽度及支撑面积,保证在车轮作用下保持固定轨距。
23、钢筋混凝土轨枕的优缺点
优点:
节约木材、能够保证尺寸一致、硬度一致、使铁道的弹性均匀、不腐朽、使用寿命长、减少抽换工作量和维修工作量
缺点:
弹性差、脆性大、点绝缘性能差、扣件连接困难、重量大不易搬运等
24、轨枕间距是根据轨型、鱼尾板螺栓孔的位置,钢轨长度和每千米铁道所铺设轨枕的数量而确定的。
一般钢轨有三种不同的间距:
接头间距、过渡间距、中间间距。
25、轨枕配置要求:
如使用钢筋混凝土轨枕的铁道,在距道岔两端,应各铺设5根以上的木轨枕。
26、道床的作用
(1)把载荷均匀的分布到路基上
(2)便于拔道和起道
(3)排除积水,保持枕木干燥
(4)保持稳定,阻止纵向和横向移动
(5)增加铁道弹性
27、道床的材质
(1)坚韧有一定弹性
(2)良好排水性能,吸水性小
(3)耐冻性强,不易风化,颗粒间有较大的摩擦力
(4)不易被磨碎和捣碎
(5)不易被风吹动或被水冲走
28、铁道的爬行:
(1)铁道爬行的原因:
原因十分复杂,同轨底与垫板间的相对滑动有关。
(2)铁道爬行的危害:
轨缝被拉大,夹板螺栓被拉弯或拉断、轨枕移动、扣件松动,致使轨距超限。
(3)防止爬行的措施:
压紧浮起的道钉、及时调整轨缝、拧紧夹板和螺栓、夯实道床
29、车轮与轨道内接形式:
楔住内接、动力自由内接、静力自由内接、静力强制内接
30、曲线外轨超高:
(1)外轨超高的原因
内倾的向心力来平衡离心力,使内外钢轨所受的压力相等,保证机车平稳运行。
(2)外轨超高值的确定
在同一条曲线上不可能做适应各种不同速度的超高,所以选择一个速度计算的超高并不完全适应各次列车速度的需要,因此,计算后地超高值可根据实际情况允许增加30%或减少20%。
31、曲线加强:
车辆在曲线上以低速运行或停车时,势必会产生一个较大的未被平衡的向心力,容易使车辆向内倾斜,所以外轨超高要有最大限度,即600mm轨距外轨超高不得超过50mm。
32、道岔的分类:
普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔
33、单开道岔的构造:
(一)转辙器部分
(1)基本轨和尖轨
在尖轨顶宽20mm处,车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上,尖轨顶逐渐高出基本轨4mm左右。
(2)尖轨跟部结构
尖轨跟部一般采用间隔铁――弯折夹板式的尖轨跟部结构。
弯折夹板需特制,分左弯和右弯,弯折部分要刨切,以免卡住车轮。
尖轨跟部轨缝,3号及3号以上单开道岔为4mm。
尖轨间隔铁按构造形式有左右之分,安装时应注意反正。
34、辙叉和护轨
(1)撤叉
由心轨和翼轨组成,它是使列车能够由一股铁道驶向另一股铁道的设备。
单开道岔的撤叉有两种形式:
钢轨组合式和整体铸造式。
(2)护轨
引导机车通过有害空间,进入正确的行驶方向。
(3)撤叉号码
撤叉号码越大,撤叉角越小,道岔曲线半径就越大,允许列车侧向通过的速度就愈高。
35、散布轨枕
(1)轨枕应在整修完备的路基上散布,每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。
(2)轨枕的一端必须取齐,复线轨道于两外线取齐。
(3)轨枕应与轨道中心线垂直。
(4)木枕散布时,应使宽面和树心朝下。
(5)木枕应先钻孔,孔眼应垂直钻入,并在孔内注入防腐剂。
36、散布钢轨
(1)应尽量使用机动车辆挂平车,减少或避免人抬。
(2)布轨。
直线应按对接,曲线按错接接头散布。
钢轨应成对铺设。
(3)钢轨应成对铺设,同一长度的钢轨要集中使用,成段铺设,并留有备用轨。
37、“八害”道钉:
俯:
顺着轨条方向且目视道钉钉帽前端向前倾斜。
仰:
顺着轨条方向且目视道钉钉帽后端向后倾斜。
歪:
垂直轨条方向目视道钉,钉杆向左右方向倾斜。
扭斜:
钉帽前端与钢轨相对,但不垂直,仅有一个边棱与轨底边缘贴着。
浮:
钉帽底部与轨底面不密贴,有2mm以上的间隙。
离:
钉杆与钢轨底边不密贴,有2mm以上的间隙。
磨:
钉杆上部与钢轨底边间的接触部分磨损2mm以上。
弯:
钉杆有弯,目视不直。
二、轨道工操作规程
一、上岗条件
第1条必须经专业培训考试合格后,方可上岗作业。
第2条必须熟悉《煤矿安全规程》的有关规定;掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法;严格执行《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规程。
二、安全规定
第3条施工人员进入施工地点前,必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况,排除不安全隐患后方可进入施工地点。
第4条施工作业时,所用的工具不准碰触电缆及其他管线和电气设备。
第5条用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或甩剁斧铲螺丝时,掌钎人要戴防护手套,打锤人操作时不准戴手套,不准和掌钎人站在一条线上,防止走锤伤人。
打锤人应注意周围环境,防止意外。
第6条捣固道床或卧底(拉底)时,前后间隔距离不得少于2米。
第7条使用撬棍起道或起道钉时,不准手握满把,以防压手。
第8条砸道钉时,必须手心向上栽道钉,用锤轻轻稳牢,随后再加力钉进去,防止砸手或道钉崩起伤人。
严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。
第9条使用起道机或千斤顶时,要垂直放正,不准歪斜,钩脚要牢固地挂在钢轨底座上,操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。
第10条用起道机或千斤顶起道时,钢轨顶起后要随起随垫,所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面,以防伤人。
第11条斜巷施工时必须遵守以下规定:
1、严格执行“行人不行车,行车不行人、不作业”的规定。
2、开工前要与信号把钩工联系好,并关闭上车场阻车器后方可进入现场。
3、进入现场前,必须将斜巷上口附近5米以内的浮杂物清理于净,并设专人监护看守,以防异物滑落伤人。
4、工作时必须由下向上进行。
上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。
一条斜巷中严禁两个或两个以上地点同时施工。
5、作业时要站在平稳可靠地点,所用工具要放稳、放牢,传递工具时要互叫互应,不准乱扔乱放。
6、工作中清理出来的煤、秆石及杂物应及时装车运走;施工完毕后必须将歼石、物料清理干净,确保安全行车。
7、需要运送钢轨或物料时,必须和斜巷上、下端的信号工及绞车司机联系好,说明运送地点、行车速度及安全注意事项等。
8、运送钢轨时要捆绑牢固,下端必须兜揽防护装置,防止钢轨在运行中脱落或窜出。
9、使用特别车辆运送钢轨、物料、器材等(简称物件),需要装卸或跟送(监护)时,必须遵守下列规定:
(1)向上运行时装卸人员不准跟车,必须提前到达工作地点。
(2)当物件车向下运行时,跟车人应在物件车上方并保持5米以上的距离。
(3)监护物件的跟车人员必须精力集中,发现物件车刮碰或脱轨,必须立即停车。
10、装卸物件时必须用绳扣将车拴牢后方可进行。
11、施工地点的新旧钢轨、轨枕都必须整齐地码放在宽阔地带。
第12条维修轨道时不准单人作业。
第13条认真执行岗位责任制和交接班制度。
三、操作准备
第14条开工前,首先检查所用工具是否齐全、完好。
第15条凡铺设、维修轨道前,必须经调度及有关人员同意后方可施工。
四、正常操作
第16条在有机车运行的线路上施工时,施工区段的两端40米以外必须设红灯示警,并设专人防护和指挥机车的停止。
曲线段施工时,防护人员必须站在直线段。
第17条机车通过施工区段前,必须经专人检查轨道线路,确认无影响列车安全通过的隐患后方可放行。
车辆通过时,所有工作人员必须躲在安全地点。
第18条在有架线的地点施工时,应先停电、后施工;不能停电时,长柄工具要平拿、平放,操作时不准碰架线,以防触电。
第19条凡双轨运输,遇特殊情况不能行驶机车时,必须在此线路的两端用明显的标志示警,并通知调度。
第20条在主要运输大巷施工时,防护人员与施工地点之间的距离不得少于60米;遇有弯道时,防护人员必须在直道部位。
第21条运送、装卸钢轨时应注意下列各项:
1、运送钢轨应使用专用车或平板车、材料车。
2、装卸钢轨时要由一个喊号,一头先起或一头先放。
3、运送钢轨的专车不准乘人,并有专人前后监护。
车速不得大于2米/秒,严禁在曲线段会车。
4、在主要运输巷道人力推车运送钢轨时,必须事先与调度站联系,并在钢轨车前50米以外设专人探路,后面要有人持红灯警戒。
第22条有架线的巷道,从矿车内往外卸物料时必须切断架空线的电源。
第23条用矿车或材料车装料时,其物料不得超出车沿0.2米,两侧不得超过车宽。
第24条使用弯道器应符合下列规定:
1、将加工的钢轨放平稳,轨底向下。
2、弯道器要放平、垫稳,并使两钩爪牢固地卡住钢轨。
3、用绞杠或钎子拧紧丝杠,两人用力要均匀,不得用力过猛,并垫好保险杠,防止压手。
第25条铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,不得在缓和曲线的起点设有接头;在曲线的外侧不准有人同时作业。
第26条手工锯钢轨时,须将要锯的钢轨垫平、摆正,测量长度,并在锯口的侧面及顶面划线。
钢轨必须锯断,不准用锤砸断。
第27条轨道钻孔前必须划好孔印,将卡子挂住轨底,手搬钻的两端顶紧,并与钢轨垂直。
一只手搬钻柄,另一只手握螺母,使钻头均匀受力,快要钻透时要轻钻、慢钻,防止钻孔出口不整齐。
上螺栓时,不准用手指探测螺栓孔,不准用锤敲打鱼尾板和螺栓。
第28条使用大头镐进行捣固时,工作人员的前脚应站在被捣固的轨枕上,脚尖不准伸出轨枕边缘,后脚站在两根轨枕中间,并不准伸入轨底,捣固范围自钢轨中心向两侧各200一250毫米。
第29条多人进行捣固作业时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人。
第30条调整轨道方向时,要由一人指挥。
拨道前应拨开轨枕端部和防爬木撑拨移方向一侧的道碴;拨曲线时,应先将曲线两端直线拨直,将弯曲线拨入曲线部分统一调整。
第31条处理故障时,必须有专人注意观察来往的车辆;遇有弯道时必须有人到来车方向设置防护。
第32条必须认真检查线路,发现隐患及时处理,对影响通车而短时间又不能排除的故障,必须在隐患地点前后各60米处设置防护,并通知调度员。
第33条井上、井下的轨道线路,每班必须巡道,按检查、检修周期经常巡回检查和处理故障,保证线路处于完好状态。
第34条空、重车道在同一条巷道内时,巡查线路的两人不准沿同一条轨道行走,且各自应有前后警戒的分工。
第35条应掌握轨道绝缘的检查及维修情况,每月必须检查2次,并做好记录;做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全、紧固有效。
第36条经常清除道床淤泥积水,防止泥水导电。
三、安全规程:
第三百五十二条新建或改扩建的矿井中,对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道,应采用不低于30kg/m的钢轨。
第三百五十三条矿井轨道必须按标准铺设。
主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求:
(一)扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。
(二)直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差,都不得大于5mm。
(三)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm,下偏差为-2mm。
(四)在曲线段内应设置轨距拉杆。
(五)轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。
对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水。
同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号,不得低于线路的钢轨型号。
矿井轨道使用期间应加强维护,定期检修。
第三百五十四条架线电机车运行的轨道应符合下列要求:
(一)两平行钢轨之间,每隔50m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。
(二)线路上所有钢轨接缝处,必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。
连接后每个接缝处的电阻,不得大于下列规定:
1.15kg/m钢轨,0.00027Ω;
2.18kg/m钢轨,0.00024Ω;
3.22kg/m钢轨,0.00021Ω;
4.24kg/m钢轨,0.00020Ω;
5.30kg/m钢轨,0.00019Ω;
6.33kg/m钢轨,0.00018Ω;
7.38kg/m钢轨,0.00017Ω;
8.43kg/m钢轨,0.00016Ω。
(三)不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间,必须加以绝缘。
第一绝缘点设在2种轨道的连接处;第二绝缘点设在不回电的轨道上,其与第一绝缘点之间的距离必须大于1列车的长度。
对绝缘点必须经常检查维护,保持可靠绝缘。
在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝绳跨越时,钢丝绳不得与轨道相接触。
第三百七十条倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定:
(一)在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
(二)在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。
(三)在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
(四)在上部平车场接近变坡点处,安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
(五)在变坡点下方略大于1列车长度的地点,设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
(六)在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
上述挡车装置必须经常关闭,放车时方准打开。
兼作行驶人车的倾斜井巷,在提升人员时,倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态,并可靠地锁住。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 轨道 维修工 复习题