基于经济学的交通拥挤问题的思考设计论文外文翻译.docx
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基于经济学的交通拥挤问题的思考设计论文外文翻译
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优秀论文归档资料
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ThinkingofTrafficCrowdinginEconomicView
Abstract:
Trafficisanimportantresource.Withinmanyreasonsoftrafficcrowding.Thearrangementofpropertyrightofroadsisofprimaryimportance.Illegibilityofpropertyrightisthefundamentalreasonofroadscrowding.Duetotrafficcrowding,thevolumeindeedismorethanthatofinneed.Andthereexistsexcessiveusingofroads.CrowdingisresultedfromthefailuretoallocateroadresourceThelossduetotrafficcrowdingappearsaswasteoftrafficresourceandreductionofbenefitofeconomy.Tosolvetheproblem.itneedsnotonlyconstructionofroadbutalsocontrollingthetrafficdemand.Itisofmostimportancethatthepropertyrightofroadsshouldbearrangedrenewedinthecaseofsystem.Economically.Thispaperexplainsthetrafficcrowdingandanalysestrafficcrowdingproblems.Ittriestofindareasonablewayforsolvingtheproblemofcrowdingaccordingly.
Keywords:
Trafficcrowding;Systemofpropertyright;Managementofdemand;Strategy
EconomicExplanationandAnalysisonRoadTrafficCrowding
EconomicExplanationofRoadTrafficCrowding
Takingurbantrafficcrowdingasallexample.Theaveragetimethattheresidentstakeonthebustotheirworkingplacesis10minutes.iffewpeopletakecars.therewillbenoaffecttotheoneswhotakebuses.Butiftoomanycarsgototheroadsintherushtheroads,thenthetimetheyspendinthecarsontheirwaytotheirworkingplaceswillnotonlybeshortened,butbeprolongedandlongerthantakingbuses,thatis,15minutes,whilethetimefortakingbusesontheirwaytotheworkingplaceswillbe25minutes.
EconomicAnalysisoftrafficCrowding
Tothedrivers,theycannotseethewholecostfordrivingout,andneglectthefactthatitisbecauseoftheirjoininginthedrivingflowthatmakestheothervehicleslowertheirspeedtheownersofthecarsjustcalculatetheirmarginalpersonalcost,andtheyneverconsidertheextracosttootherearownersduetotheincreasingofroadcrowdinglevel.Aslongasthepersonaldrivingbenefitisthanthemarginalpersonalcost,theindividualswillcontinuouslyjoininthedrivingflows.Intheeyesofeachindividual,themarginalpersonalcost(MPC)oftheactualexpensesoccurredtoothersduetothejoiningoftrafficdemandcausestheroadresourcetobeun-sufficientlyusedinthenon—rushtherushtherushtrafficreachthebesteconomicbenefit.
Afterthesimpleanalysisonthetrafficcrowding.wecangetdowntothediscussiononthearrangementofthepropertyright.Asabovestated,theover-useoftheroadsisresultedfromthearrangementoftheroadpropertyright,andthearrangementofroadpropertyrightwillinevitablycausethenon—cooperationoftheroadusers,whichisembodiedasthedifferencebetweenmarginalsocialcostandmarginalpersonalcost.So,tosolvethecrowdingproblemistoovercomethedifferencebetweenpersonalcostandsocialcostandtochangethearrangementofthepropertyrightoftheroadsfromthesystem.Toclearlydeterminethepropertyrightisthesufficientprerequisiteforremovingthecrowding.Whentheroadpropertyrightbelongstothegovernment.Butthegovernmentdoesnotcollectfeesfromtheroadusers,thustherareroadresourceisofferedfreeofcharge,theroadwillbecrowdedandevenjammed.
Solvingmethodsofthetrafficcrowding
Accordingtheaboveanalysis,Wemustcollectextrapassfeesfromtheroadusersinordertosolvetheproblemofroadcrowding,lettingthembearanotherkindoffeesOilthebasisofmarginalpersonalcost.Thispartoffeesshallbeequaltothedifferencebetweenmarginalsocialcostandmarginalpersonalcost,thatis,theoutereffectofthecrowding.Thispartoffeesisusuallycalledcrowdingfees.
FeesforUsingtheRoad
Manyeconomistsproblemstosolvetrafficcrowdingproblemwithroadtingefees.Firstlytheroadusagefeescomeintobeinginthetransportationmarketstructureinwhichtheprivatecarsoccupyalargeproportion.Throughthewayoftrafficdemandtransferorsubstitute,thatis,byincreasingthedrivingfees,tomakepartoftheprivatecarownersgiveupprivatetrafficandchangetotakepublictrafficbuses.Inthedevelopingcountries,SuchasChina,theproportionofprivatecarsislow,soitisverylimitedtosolvethetrafficcrowdingbyjustcollectingroadusagefeesfromtheprivatecarowners,furthermore,itwillalsobecriticizedandopposedbypublicopinions.InChina,thecollectionofroadusagefeesshallbemainlyfocusedonthevehiclesofenterprisesandpublicinstitution.Byincreasingthecarusagefees,theeconomicadvantageforusingcarsintheseunitswillbeeliminated.Thusmakingthemso]rethetrafficdemandbytakingpublictransportationvehiclesorspecializedtransportationcompanies.
Theroadusagefeeisusedtosolvetrafficcrowdingproblemwithpricinglever.Whichmaydriveawaythepeoplewithlowerincomefromtheroadandmakedrivingasaprivilegeoftherich.Thusaproblemrelatedtosocialfairnesswilloccur.Whenthetrafficdemandsubsidytothetrafficpaupers,makingupthelossfrombeingdrivenawayfromtheroad,meanwhilenotmakingthemgobacktodriveOiltheroad.Sotheeconomistssuggestthegovernmentu8ethispartoftaxOiltheimprovementofpubliccommunicationsystem,thusthepeoplewithlowerincomewillutilizethepubliccommunicationssystemofferedbythegovernment,andthepeoplewiththeroadusagerightbypayingacertaincost.
Toincreasethefeesforroadusage,makingMPCmoveupwardstodeterminethereasonabledrivingflowrate,whichcannotonlysolvetheproblemofover-loadoftheroadtosomeextent,prolongtheservicelifeoftheroads,makethetrafficvolumemovetothebestlevelQ1,butalsoletthecarownerspayreasonabledrivingfeesincludingreasonableroadusagefee,thusreducingthefinancialburdenofthecityandachievingdoubleeconomicbenefits.Atthesametime.thedecreasingofdrivingflowratewillalsoproducesucheffectasreducingenvironmentalpollution(suchasnoisesandexhaustgas).
LevyingtrafficCrowdingTax
Thetrafficcrowdingusuallycomesupinacertainperiodoftimewhenlargeamountoftrafficdemand0ccurs.Inordertosolvethetrafficcrowdingproblemresultedfromtheunevenoftime.Someeconomistsproposaltoadoptthemethodoflevytrafficcrowdingtax,thecoreofwhichistosolvethetimecontradictionofthetrafficdemandbyadjustingthetrafficfeesoftherush—rushnon-rushtherushinrushinthenon—rashthisway.thetraffictensioninrushthenon-rushintherushtrafficvolumewillbedecreased,consequentlythetrafficdemandintherushthenon-rushthetrafficdemanddifferencebetweentherush.rushrush—rushpractice.Thecrowdingtaxisleviedfromthetrafficuserscrowdedthetrafficis.Thebytheenterprisesandthepublicinstitutions,theconditionwillbechasedessentiallyandinpracticethismethodisverypopular.
Thetrafficcrowdingtaxleviedfromthevehiclesruninrushbelevieddirectlyfromthevehiclestravelingintherushrushfromthosetravelinginnon—rush,stationsforcollectingfeesshallbesetupatthecrucialplaceswherethevehiclesmustpassthrough.Butobviouslyitneedssomecostforcollectingthefees.Suchasthecostforsettingupthestations,salariesforthestaffandtimecostforpayingthefeesforthevehiclesetc,sometimesitwillincreasetrafficcrowdinglevel.Inthelattercondition,nocorrespondingfeescollectingcostisneeded,butacertainoftrafficmonitoringtechnologymustbepreparedinordertodistinguishandinspecttheplatesofthevehiclesindifferentperiods.
基于经济学的交通拥挤问题的思考
摘要:
交通是一种重要的资源。
其中道路产权的管理是造成交通拥挤的众多原因中最主要的一个,模糊的道路产权观念是造成交通拥挤的最根本原因。
由于交通拥挤,道路需求量比实际道路要多,存在着对道路的过度使用,不能合理分配道路资源造成拥挤。
交通拥挤造成的损失表现为交通资源的浪费和经济效益的减少,为了解决该问题不仅要筑路而且要控制交通需求,最重要的是能够重新系统的道路的产权进行分配。
本文从经济学角度解释了交通拥挤并对拥挤问题进行分析,试图找到一个相应的合理的方法解决交通拥堵问题。
关键词:
交通拥挤;系统的产权制度;管理需求;政策。
交通拥挤现象是由于交通供给与需求不均衡所造成。
城市交通拥挤的影响体现在很多方面:
它降低了居民的旅行速度,导致高的出行费用,严重的环境污染和频繁的交通事故,从而降低整个城市的节奏,甚至影响相关行业的发展如汽车和旅游业。
因此我们必须找出交通拥堵的经济方面的起因,并尽可能找到一个相应的合理的方法来解决交通拥堵问题。
从经济学角度解释和分析道路的交通拥挤
从经济学角度解释道路的交通拥挤
以城市交通拥挤为例,市民乘公交上班平均每天花费十分钟,如果他们开车,可以缩短为5分钟。
如果没有人开车,那些乘公交车的人将不会受到影响。
但是如果在交通高峰期有太多的轿车,这将造成交通拥挤,这样他们开车去工作场所的时间不仅会被缩短反而被延长,会比乘公交车上班花的时间还要多,要15分钟,而乘公交车上班的时间将要25分钟。
从这个简单的例子,我们能够分析造成交通拥挤的先决条件和原因,最根本的原因在于道路产权的管理.只要道路产权属于政府,这条道路德产权就会划分不清楚。
模糊的产权制度是交通拥挤的基本原因。
当道路的产权不能确定它就属于绝对的公共财产,所以对公共资源进行收费会变的很困难,最大的问题是,他们正在使用的道路时没有考虑到成本,而且他们使用道路不需要承担任何责任。
此外,他们不需要考虑道路的长期使用问题,如资金回收、维修和再生产。
每个汽车拥有者对道路成本的看法,是道路的产权管理所造成动机和行为的直接的体现。
交通拥挤经济分析
对司机来说,他们没有看到开车外出全部成本,而且忽略了这样一个事实,即因他们加入车流,从而使其他的驾驶者行车速度降低。
他们只考虑私人边际成本,从不考虑由于增加的道路拥挤程度而对其他驾驶者所带来的额外费用。
只要个人驾驶利润比个人边际效益高,就不断加入驾车行列.对每个人来说,个人实际花费低于和他们一起开车对他们产生的实际费用。
也就是说,这是边际社会成本(MSC),因此为拥挤成本等于MSC减去MPC。
城市交通需求的特点使道路资源在非高峰期不能充分利用和在交通高峰期过于拥挤。
事实上,在交通高峰期交通量取决于交通需求曲线,并且边际私人成本使城市交通不可能达到最佳的经济效益。
简单分析交通拥挤后,我们可以着手探讨对产权的分配。
如上所述,道路过度使用的原因是道路的产权的管理。
道路的产权的管理会不可避免的带来道路使用者的不合作,这在区别边际社会成本和边际个人成本之间的差异中已经体现出来。
因此解决目前交通拥挤问题就是要克服的私人成本之间和社会成本的差异,并系统的改变道路产权的管理。
明确道路产权是解决交通拥挤的先决条件。
当道路的产权属于政府,而政府又不向使用者收费,这样有限的道路资源免费的提供使用,道路一定会拥挤甚至堵塞。
交通拥挤问题解决办法
根据以上分析,为解决道路拥挤这一问题,我们必须从道路使用者收取额外通过费用,在此边际私人成本基础上的承担另一部分费用,数额应相当于边际社会成本和边际私人成本的差值,也就是拥挤的影响,通常被称为拥挤附加费。
过路费
许多经济学家倡导要通过征收过路费来解决交通拥挤的问题,所谓道路使用费政策是指通过政府收取的过路费,相当于C1-C2的差值。
这样使边际个人费用水平提高到边际社会费用,从而降低车流量。
通过征收道路使用费用解决交通拥挤问题会面临一些政策局限性问题,首先道路使用费要在一个私家车占有分大份额的交通运输市场结构中实施。
通过交通需求方式的转移或替代,即通过增加驾驶费用的一部分,使私人车主放弃私人交通而改为公共交通。
在发展中国家,例如中国,私家车的比例较低,所以仅仅通过对私人车主收集道路使用费的方式来解决交通拥是非常有限的。
此外,还将受到公众的争议和反对。
在中国,征收道路使用费应当以企业和公共机构为主,通过提高费用,在这些单位私人用车的经济优势就受到限制。
这样就会使他们通过公共交通或专业运输企业解决交通问题。
道路使用费是通过定价杠杆来解决交通拥挤问题。
这可能会把较低的收入的人排除到道路使用之外,使开车成为富人的一种特权的.一个问题涉及到社会公平的问题会出现.当交通需求的灵活性较低,交通穷光蛋就会产生.很明显,如何利用道路使用费用是一个非常重要的问题,理想的效果是给交通穷光蛋一定的补贴,来弥补他们被从马路上赶跑的损失,同时不让他们回到道路开车。
因此经济学家建议政府应该用这一部分税来提高公众交通系统,从而使较低的收入的人能够利用政府提供的公众交通
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