宿淮铁路初测任务书终稿教材.docx
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宿淮铁路初测任务书终稿教材
新建铁路
宿淮线
宿州至泗洪段
初测任务书
铁道第五勘测设计院
2006年11月
一、任务依据
1、铁道部计长便函【2006】24号;
2、铁道第五勘察设计院生产调度通知单【2006】计调字41号。
二、任务范围
安徽省的宿州地区。
既有铁路津浦线符离集站(含)至拟建铁路宿淮线归仁站(含),新建线路长度约112km。
宿淮铁路起于安徽省的宿州市,终于江苏省的淮安市,线路全长约203Km,其中安徽省境内约112Km,江苏省境内约91Km,我院负责安徽省境内设计工作,上海城铁院负责江苏省境内设计工作。
勘测内容包括正线和相关配套工程。
三.任务执行单位
线运分院、地路分院、建筑分院、工经分院、桥梁分院、轨道分院、四电分院、环境设备分院、齐齐哈尔分院。
各单位要根据现场需要和工作进展情况,实行人员的动态管理,合理分期分批派遣或撤离,确保按期保质完成外业任务,充分提高人员利用效率,并适时派遣院分管专业总工程师赴现场进行专业技术把关。
四、勘测测段划分
全线为一个勘测测段。
五、完成任务时间
(一)勘测工作
1、2006年10月30日开始陆续提供航测图。
2、2006年11月20日前完成方案定线工作和院工作组审定。
3、2006年11月30日前完成全线测绘工作;
4、2006年12月10日前完成全线勘探工作。
(二)可研工作
遵照“技术计划作业表”执行
六、主要技术标准
1.铁路等级:
国铁I级;
2.正线数目:
单线;
3.限制坡度:
4‰;
旅客列车速度目标值:
120km/h(进行旅客列车速度目标值:
160km/h比较);最小曲线半径:
一般2000m、困难1600m,引入两端铁路地区减加速地段,可采用与行车速度相适应的线路平面标准;利用既有铁路地段,可采用不低于该既有铁路提速规划相应速度的平面标准;
4.牵引种类:
内燃,预留电化条件。
5.机车内型:
货运:
DF4D型;
客运:
DF4D(半悬挂)型;
6.牵引质量:
4000t;
7.到发线有效长度:
850m,预留1050m;
8.闭塞方式:
半自动闭塞;
9.建筑限界:
按《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2有关电力牵引铁路限界的规定执行。
10.机车交路
货机交路:
符离集新设机务折返段,袁北新设机务换乘所。
由既有盐城北派驻机车折返段担当盐城北至符离集的机车交路。
客机交路:
徐州至扬州间客车由徐州既有机务段担当,淮安至南京间客车由南京既有机务段担当。
七﹑各专业技术要求
(一)线路
1.应遵守的现行的主要规范、规则及规定
(1)《铁路线路设计规范》(GB50090-2006,以下简称《线规》),以及相关专业现行设计规范。
(2)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99),以下简称《测规》及《既有铁路测量技术规则》(TBJ105-88)。
(3)铁五院2006年《勘测设计专业分工表》。
(4)《铁路工程制图标准》(TB/T10058-98)、《铁路工程制图图形符号标准》(TB/T10059-98)。
2.线路方案
认真研究新建铁路宿淮线预可行性研究报告及新建铁路宿淮线预可行性研究报告补充资料,结合地形、地物、地质、水文等条件及工程大小和难易,根据现场踏勘情况,积极认真改善和优化线路方案,尽量减少工程,控制投资。
推荐方案及主要比较方案利用大比例尺图(采用1/2000图)定线,比较方案利用1/1万图和1/5万图定线,并加强现场的调查和踏勘,落实并合理的设置工程,进行方案经济技术比较,完成初测工作。
(1)接轨线路方案比选
接轨方案在预可研中已做过方案比选,可研方案研究应做进一步比选。
主要有符离集接轨方案、宿州接轨方案、陵家桥接轨方案、芦岭接轨方案。
(2)走向方案比选
1)贯通方案:
采用西端符离集接轨,东端袁北接轨,并行泗许高速公路北侧方案为贯通方案。
2)主要比较方案(同精度初测方案):
采用西端符离集接轨,东端袁北接轨,线路走向在安徽境内两跨泗许高速公路,灵璧县﹑泗县火车站设于泗许高速公路南侧,靠近县城方案。
3)比较方案:
采用西端符离集接轨,东端袁北接轨,经睢宁方案。
(3)局部方案
1)做宿淮铁路上跨泗许高速公路和下穿泗许高速公路方案比选。
2)做宿淮铁路上跨京沪高速铁路和下穿京沪高速铁路方案比选。
3)宿淮铁路与规划睢宁至明光公路立交方案。
4)做好宿淮铁路在灵璧县﹑泗县绕避军事禁区方案
(4)速度目标值方案比选
1)120km/h速度目标值方案;
2)160km/h速度目标值方案
(5)定线方案工作量:
1)贯通方案线路长度约112km(在1:
2000图上完成);
2)同精度初测比较方案约95km(在1:
2000图上完成);
3)比较方案约500km(在1:
2000或1:
10000或1:
50000图上完成);
4)改移公道路约5km。
3.线路方案的研究注意事项
(1)线路走向应符合环保﹑城市规划﹑交通规划要求。
(2)线路走向应充分听取宿州市和南京军区意见。
(3)线路走向应符合以货为主的本线定位原则。
(4)站位的选择应合理。
(5)地方要求的一般车站的站位比较方案;
(6)与线路有干扰而需改动的沿线各类道路、管线(如通信光(电)缆、油(气)管道等),须会同各有关专业调查清楚,需要时与涉及的产权单位签订协议。
4.初测技术要求
(1)平面坐标采用1954年北京坐标系统,高程采用1985年国家高程基准。
(2)里程冠号:
推荐线采用CK,比较方案采用ⅠCK,ⅡCK,C1K,C2K……。
(3)线路平面图(三维图)比例尺一律采用1∶2000,等高距为2m,线路中线每侧地形不应小于300m。
专业有特殊要求时应根据设计需要予以加宽。
(4)地形图的利用与补测
在利用航测地形图时应对地形图认真进行现场全面核对,对不正确的地形、地貌和地物以及范围不够的地方,应进行补测和修改并绘制在地形图上。
中线附近两侧的房屋应分幢绘制并注明层数;线路平面图上的道路、河流应注明名称、去向及流向;线路平、纵断面图上应绘出乡级及以上行政区划分界线。
图层、颜色、线型、字体等应全线统一。
(5)与宿淮线接轨引起的既有线测量应按《既有铁路测量技术规则》(TBJ105-88)办理。
并认真收集既有线台帐、轨道调查以及道床病害等相关资料。
(6)应重点收集城市建设现状与发展的规划及其相关的道路、电力通讯线路、各种管线等方面的现状与发展的资料。
(7)对测量成果应加强自检和互检,作好质量评定工作。
5.线路平、纵断面的主要设计原则
(1)线路平面
1)最小曲线半径:
一般2000m,困难1600m。
设计中线路应力求顺直,并应结合行车速度、地质、地形、地物等条件,因地制宜地选用曲线半径,慎用小半径曲线。
2)缓和曲线长度的选配应按《线规》规定执行,通常情况下宜选择推荐长度。
3)两相邻曲线间最短夹直线长度和同一曲线两缓和曲线间最小圆曲线长度宜采用较长的长度,慎用最小长度。
夹直线和夹圆曲线的最小长度一般为130m,困难为80m。
4)车站站坪长度按《线规》办理。
5)有关桥梁、车站等的平面条件应遵守《线规》有关条款的规定。
(2)线路纵断面
1)本线的限制坡度为4‰,最大坡度减缓值按《线规》办理,用于坡度折减的货物列车长度为800m。
2)最小坡段长度不小于400m。
3)相邻坡段最大坡度代数差一般不大于8‰。
4)当相邻坡段的坡度代数差大于3‰时应以圆曲线型竖曲线连接,竖曲线半径采用10000m。
(3)除上述要求外均按《线规》中Ⅰ级铁路的有关规定执行。
6.平、立交道设计原则
(1)铁路与道路交叉,应考虑设置立体交叉。
(2)铁路与二级及以上的公路和城市道路交叉时应设置立交,并按规定进行勘测和出图;与其他道路和乡村道路交叉时按《线规》办理。
(3)改移公路(道路)的技术标准,按《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)和《公路路线设计规范》(JTJ011-94)规定办理,并不应低于既有公路(道路)标准。
(4)设置立交和进行道路改移时,必须与产权单位或主管部门签定书面协议或会议纪要。
在协商过程中应遵守国家的法律、法规,维护铁路的合法利益。
(5)跨越设计线的建筑物净空,按《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2有关电力牵引铁路限界的规定执行。
(6)铁路与道路交叉,全部设置立体交叉并与产权单位或主管部门签定会议纪要。
设计线跨越二级以上等级公路时,净高不小于5m,跨越三、四级公路时不小于4.5m,跨越乡村道路时,汽车通道不小于4.5m,机耕道不小于3.0m,跨越人行道路时不小于2.5m。
7.交付资料
(1)交付资料内容按《细则》要求办理。
交付资料除原始记录本外,均采用钢笔、黑色单面复写纸,复印或打印,保证资料的清晰。
(2)线路平、纵断面图
1)平面图宜按20~30km长度为一册(含不良地质范围、性质和主要地质构造线),两册间接头应划分在直线路基地段,并应注意搭接。
比较方案单独成册。
线路平面图推荐方案分4册,主要比较方案2册,具体各册范围在现场勘测确定。
2)纵断面图分册。
一册平面图对应一册纵断面图,即推荐方案分4册,主要比较方案2册。
既有线放大纵断面单独一册。
(3)图纸封面、封底签署按院现行规定办理。
(4)平纵断面图中的内容、格式均以壹线0006及《铁路工程制图标准》规定办理。
(5)交付资料除原始资料外,采用计算机制作的资料均必须提供相应的磁盘或光盘。
平剖面的电子文件图层应分层设置。
航测提供的地形、地物为一层;本次补测的地形、地物为一层;线路设计部份为一层,设计部分颜色采用玫瑰红。
(6)既有线测绘部份资料按既有线单独组卷成册。
8.工作内容
(1)1∶2000图方案踏勘;
(2)全线1∶2000地形图方案研究设计;
(3)既有线接轨站符离集,宿州,陵家桥,芦灵测量。
(4)全线各类与线路有关的地物、建筑物、管线、以及平(立)交道等调查。
(5)内业资料整理、出图及出表。
(6)编写勘测报告。
(二)桥涵
1.主要技术条件
(1)设计洪水频率:
桥梁1/100,涵洞1/100,若观测洪水(包括调查洪水)超过设计洪水标准时,按《桥规》第1.0.7条办理。
桥头路肩、涵洞附近的路肩高程按《桥规》第3.4.1条办理。
(2)荷载等级:
中-活载。
(3)桥梁限界
1)桥梁建筑限界采用“桥限-2”,跨线桥建筑限界按“建限-1”办理。
2)跨越各级公路及城市道路的铁路桥梁,桥下净空按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)或协议办理。
2.采用的规范、细则
(1)《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1-2005~B10002.5-2005)
(2)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(QY/YY27-93)
(3)《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)
(4)《内河通航标准》(GB50139-2004)
(5)《铁路工程水文勘测设计规范》(10017-99)
(6)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(7)现行的公路有关规范和细则
3.桥涵布设原则
(1)结合本线特点,在桥涵结构形式、施工方法、建筑材料的选取上要有针对性,要重视桥涵结构的耐久性问题,以尽可能减少交付运营后的管理维修工作量。
(2)根据线路平面、纵断面的具体地形、地质、水文等情况按新建铁路的基本原则布设桥涵工点,对两侧与既有线相关的线路部分桥梁按增建二线原则进行桥涵工点设置。
(3)小桥涵位置一般按天然排洪水系逢沟设置,农灌地区的人工排灌渠道布置按照原有的排灌系统设置桥涵工点。
(4)桥梁
大中桥孔跨布置结合地形、占地、河岸防护等综合分析,合理确定,一般尽量避免设高桥台大锥体。
两侧接线部分桥梁孔跨原则上与既有桥孔对应布置,一般不压缩孔跨。
桥式除个别特殊桥渡采用大跨度结构外,其余均采用现行有效标准跨度的预应力混凝土简支梁(通桥(2005)2101)。
桥台根据地质、地形和地震烈度条件,选用T台和挖方内桥台。
桥墩采用圆端形和圆形。
桥梁基础根据地质和水文条件,分别采用明挖扩大基础、沉井基础、挖井基础、钻孔桩基础。
上部结构应优先采用预应力混凝土结构,亦可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土组合结构。
宜构造简洁,力求标准化。
方案比选时,桥梁跨度以Lp=32、24m为主,当地质条件较差、线路高度较低时采用框架桥。
桥梁的设置填土高度暂定为8.0m。
(5)涵洞:
与既有线并肩地段一般采用同孔径、同类型涵洞顺接延长。
新建涵洞,其孔径与净高根据实际需求及功能要求,按现行规范有关规定办理。
涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵、矩形涵和框架涵,涵顶至轨底的高度不得小于1.2m。
两涵之间或涵与桥台之间的净距不宜小于有关规定。
涵洞在设置时充分考虑排水的顺畅,条件控制必须下挖设置的涵洞必须有排水条件,尽量不下挖设涵,并且排洪与立交涵洞尽量不合并设置。
4、勘测要求
(1)基本要求
1)特大桥、重点桥渡以及为编制估算而选定的代表性大中桥、高架桥,按单独工点的定测深度收集资料;影响线路方案的重点桥梁应进行桥位方案比选。
2)桥梁宜正交设置,当斜交不可避免时,采用桥梁轴线与支承线的夹角不宜过小。
3)桥梁起桥高度:
一般情况下起桥高度按7~8m考虑(根据地震及地质条件决定);
4)收集与线路相关的既有图和水利设施资料,如地形图、军用图(1:
5万及1:
20万)和航摄照片、农灌、水利、城建交通、公路既有桥涵使用情况的资料。
5)对线路主要方案行经的大中河流,应进行详细水文调查计算,收集水文站水文资料,部分绘制沿河洪水位图。
调查防洪堤坝的断面、材质、防洪等级、使用状况、附属功能;调查防洪堤坝有无加固规划;根据收集水文站资料推算验证大中河流的水文资料。
6)本段地形平坦,人工排洪、排涝渠道较多,排洪、排涝体系完整,因此本段无法圈绘汇水面积,应收集现场渠道、闸门等资料,进行推求渠道、河流设计流量。
7)洪水位控制线路的河流,应计算沿河洪水位。
(2)特大桥、重点桥渡以及代表性大中桥
分别代表不同桥式、高度、墩台基础类型等及可能控制线路高度的桥涵,可根据具体情况分别作详细水文勘测,并按单独工点收集下列资料。
1)水文勘测和调查
调查历史高水位和河道变迁;结合河道特征,合理划分滩槽,选定河床粗糙系数;根据测绘资料,结合上下游水利设施等调查。
合理推算桥址处设计流量和水位,确定桥梁孔径和高度,亦可作为大中桥流量计算方法的验证资料。
如桥渡附近有水文站资料可以利用时,应通过实地水文观测或详细水文勘测,使桥渡与水文站建立关系,充分利用水文站既有观测资料。
2)桥位方案平面图
应尽量利用既有地形图和航摄照片绘制,但应至现场核对、修正和补充。
图中注明主要水流方向,水流泛滥范围,各桥位方案的线路中心线和水文断面位置,并加绘经纬距。
3)桥址地形平面图
测绘范围应满足设计桥梁孔径、桥头路基和导流建筑物的需要。
顺线路方向应测至两岸历史最高洪水位或设计水位以上2.0m;并不小与桥梁全长加导流堤在桥址中线上的投影长度,沿水流方向的范围根据设计需要而定。
对受倒灌影响和有蓄水的桥渡,应根据实际情况测绘内容和范围。
图中应绘明线路中线、洪水泛滥范围,必要时加绘经纬距。
地质复杂时,填绘工程地质资料。
水下地形是设计的重要资料之一,应采取适当的方法进行测绘。
平面图的比例尺,当地形地貌复杂或桥长小于150m者,不得小于1:
500;其他情况,可采取1:
1000。
若采用同比例航测图时,对地物、地面高程及控制点相应位置现场核对,确保航测图与现场实际相符。
对位于陡坎处的桥墩台,应测绘控制断面。
4)桥址工程地质纵断面图
当桥渡位置比较肯定时,应实测桥址纵断面图。
对代表性大中桥也可利用桥址地形平面图增加测点点绘。
测绘范围:
受地形控制的桥梁应测至两岸线路路肩设计高程以上。
当河滩过宽,洪水漫流时,则必须满足设计桥梁孔跨、导流建筑和桥头路基的需要。
5)正交水文断面图
一般情况当桥址河段比较规则整齐,可施测一个正交水文断面;当桥址河段不规则(如卡口、河湾等),应施测不少于(包括桥址正交断面在内的)二个水文断面。
正交水文断面位置应设在拟设桥台处。
6)特大桥、重点桥渡勘测说明书内容
流域特征、河流类型及河段类别;
桥渡方案的比较及选择意见;
工程地质及建材情况(包括冲刷计算所需土壤颗粒或粘性土样的液性指数资料);
水文调查计算及成果分析;
水库、水闸等水利工程和其他建筑物对桥渡的影响及有关水文计算数据、设计标准等。
(控制桥渡位置和高度时应附有关谈话记录、公文指示及有关协议);
设计意见(包括对桥位布置、孔跨式样、桥下净空、墩台基础类型和入土深度、调节建筑物布置和加固类型及采用新技术、新结构的意见等)。
有待进一步解决的问题及下阶段勘测注意事项。
(3)一般大中桥
可根据线路平面图点绘桥址纵断面。
根据设计流量,结合河槽形态、洪水泛滥情况、既有桥梁孔径及使用情况,确定孔跨式样和估算路肩最小高度,填写大中桥表。
(4)小桥涵流量计算
小桥涵流量计算收集安徽省地方公式,对于平坦地形无法勾绘汇水面积的小桥涵采用当地防洪、排涝流量进行推求设计流量。
(5)水利工程及通航资料调查
凡影响线路位置、高度和桥梁孔跨式样的水库、水闸和大型干渠等水利工程及通航河流,应调查收集有关水文、设计及通航资料,并于有关单位联系协商。
(6)当桥址处有流筏、流木、漂流物、水拱等情况,应调查并取得必要的资料。
(7)凡沿河线路,设计水位控制线路路肩高程或影响路基安全需设防洪工程时,均应进行沿河水文勘测和水文计算。
(8)在勘测中,根据调查提出桥涵工程在下列几方面对自然环境的保护可能产生的影响和减少这种影响所采取的防范措施以及最终不可避免影响的评语:
1)通航和主要村镇的交通;
2)桥涵与上下游水工设施和排水系统的相互协调;
3)工程挖基、挖沟的弃土等;
5、资料收集
(1)收集养护部门的既有桥涵表、工务台帐、竣工资料,既有桥涵水病害记录等。
(2)既有桥涵的水害(如冲淤情况、涵前积水和附属工程的冲毁情况等)、结构损坏、缺陷等情况,养护部门的处理意见及近期改建规划,并取得书面意见。
(3)与铁路有关的水利、交通航运现状及规划、工农业建设、战备规划要求等,并作好谈话记录;水库资料,如大坝等级、水位及其频率,泄洪、溢洪设备、淤积情况、使用寿命及坍岸影响等资料。
(4)对地方或有关单位的规划和要求,尽可能进行调查、结合、摸清其意图,按照有关规定共同协商解决。
(5)注意现有、规划高速公路与铁路的平面关系及立交条件,提出有关线路平纵断面和桥渡设计注意事项及有关工程措施意见。
(6)道路涵、跨线建筑物的设置应予以重视,注意收集其有关资料。
6、桥涵应上交初测资料
所收集资料应按勘测细则办理。
(1)新建段各方案大中桥水文资料表及大中桥表、小桥涵水文资料表及小桥涵表。
(2)利用既有线段桥涵工点表及水文资料表。
(3)利用既有线段既有线桥梁竣工图及涵洞竣工图。
(4)全线桥涵勘测说明书。
(附水文特征概图)。
(5)部分河流沿河洪水位(有沿河水位需要时)。
(6)沿线水文勘测及验证资料。
(7)本段水系图(1:
20万)标明特大桥,大桥,中桥位置(注明明显地物、城镇、公路等)。
(8)沿线收集的水文、气象资料及与铁路桥涵有关的其他资料。
(9)各种测量记录本、既有小桥涵调查表,沿线水库及水利状况调查资料。
(10)大中桥勘测材料。
(勘测说明书、桥址地形平面图(填地质)、桥址工程地质纵断面图、水文计算资料、测绘图表、竣工图、桥梁履历卡、桥梁检定资料等)
(11)控制路肩标高及水害段小桥涵水文勘测资料(现场勘测时根据具体情况如有必要时进行)。
(12)地方意见、来往公文、有关协议、要求及其他收集资料。
(13)本阶段各专业互提资料。
(14)质量检查记录。
(15)全线勘测过程进行的QC活动记录。
7、其他要求
本细则未详部分及勘测中遇到的其他勘测问题按“铁路桥涵勘测细则”办理。
遇到其他特殊情况时应及时与专业负责人联系。
勘测全过程需按照ISO9000要求执行。
8、外业工作量
(1)搜集沿线地方水文、水利现状和规划资料;
(2)沿线调查110km;
(3)60座特大、大中桥水文勘测,流量形态调查勘测计算;
(4)三处共10km沿河路基洪水水文勘测;
(5)完成60座特大、大中桥、500座涵洞内业资料整理;
(6)外业测量工作量:
勘测内容
数量
桥梁纵断面
5个
桥址平面图
5个
水文正交断面
4个
河床纵坡
4个
(三)路基
1、路基设计主要技术标准
(1)路基设计执行《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)中Ⅰ级铁路重型轨道、时速160km的规定。
(2)路基面宽度暂按有缝钢轨考虑,区间直线地段单线路堤7.6m,路堑7.2m设计,
(3)基床总厚度为2.5m,表层0.6m,底层厚度1.9m。
(4)基床范围内的地基条件:
1)高度小于2.5m的低填路堤:
基床表层厚度0.6m范围内,天然地基的土质及其天然密度应符合《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)第6.2.1、第6.2.2条的规定,基床底层厚度范围内天然地基的PS不得小于1.5Mpa,或基本承载力不得小于0.18Mpa,否则采用换填、重型碾压、冲击碾压及挤密等方法进行处理。
2)路堑基床:
基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)第6.2.1条要求,基床底层1.9m范围内天然地基的PS不得小于1.2Mpa,或基本承载力不得于0.15Mpa,否则应进行加固处理。
(5)路基基床表层采用A组填料或与级配砂砾石、级配碎石做经济比较;基床底层采用A、B组填料或改良土填筑;
2、路基初测一般要求
(1)充分搜集路基相关资料,包括邻近铁路、公路路基填料、病害情况资料,了解防护措施效果,以作为设计时的参考依据;
(2)会同有关专业收集线路、地质、水文和气象等方面资料;
(3)配合线路、地质、桥梁、站场专业进行方案比选,对影响线路方案及工程投资的路基工点进行方案比选,提出专业推荐意见;
(4)对在全线调查的情况下,将路基工点划分为一般路基和个别设计路基,初步确定全线个别路基分布情况及类型;
(5)初步查明软土、松软土地基、地震(振动)液化土地基分布情况;
(6)调查新汴河、淮沭河、废黄河、徐洪河等河流沿岸百年设计水位和冲刷情况;顶冲地段按照定测精度收集资料;
(7)经过沿线水库及水坝路基,调查库区地形、地貌特征,了解岸坡及地基地层的组成及岩性特征,收集库区水文资料,提出处理措施;
(8)对于重点路基工程或具有代表性的路基工点,应按定测精度收集资料;
(9)加强平原路基排水调查,并注意铁路排水工程与其他地方设施的相互结合,天沟、排水沟的浆砌圬工与混凝土U型槽经经济比较后确定提出适合本线的排水方式;
(10)对大型集中取土场,应搜集取土场地质资料和填料的颗分、物理指标、击实试验指标,提供天然含水量,最佳含水量等参数,并提出运距。
研究并提出基床以下部位填料改良措施;
(11)分段调查沿线绿化情况,收集沿线绿色防护资料,并提出适合本线绿化防护工程的建议措施;
(12)了解当地建筑材料(主要是片石、级配碎石、渗水土、A、B组填料)的来源,以及运距;
(13)提出推广新技术、新结构的设计意见。
3、工点设置原则及勘测要求
在充分调查,配合线路选线的基础上,对各类工点应进行仔细研究,作到工程设置合理、不遗漏,对用于设计检算的土力学指标,应满足设计需要,但仅限于典型工点。
(1)挡土墙
1)线路与既有建筑物干扰或薄条帮填路堤地段,为减少拆迁、保证路基稳定,设路肩或路堤挡土墙。
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