机动车租赁管理方案.docx
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机动车租赁管理方案.docx
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机动车租赁管理方案
机动车租赁管理方案
(一)总体服务规划
1.服务管理理念与目标
1.1服务管理理念
我公司车辆运营服务管理体系是由人构建的组合体,因此公司车辆运营服务管理应该以人为中心,将人的因素放在核心地位,将调动人的积极性放在主导地位。
开发人的潜力、提高人的素质是我公司车辆运营服务管理成败的关键环节。
每一位员工都有自身的社会需求,因为以人为本的管理理念的本质是激励,在合理满足员工物质和精神需求的基础上达到我公司车辆运营服务管理正常快速发展的理想效果。
所以以人为本的管理理念可以总结为:
尊重人、依靠人、服务人与发展人。
加强我公司车辆运营服务内部管理,必须以科学发展观为指导,牢固树立以人为本的服务理念,大力推行以人为本的管理。
每一位工作人员的一举一动,都代表着公司的整体形象的。
因此对我公司的全体员工,都要具有一定的服务能力与要求。
1.2服务管理目标
为了更好的有效使用车辆,提高工作效率,我公司将对车辆的安全行驶作出规范化管理,积极配合甲方的工作需要,保证工作车辆可靠稳定运行,更好的维护北京地铁的正常运营,保证地铁的安全。
2.总体服务规划
(1)严格按照甲方要求提供相应的车辆,保证项目的顺利进行。
(2)车辆质量达标,并严格按照国家及用户提出的有关质量标准技术要求,一级标准、手续齐全。
(3)所有供应的车辆装设倒车雷达。
(4)所有供应的车辆具备完整的保险手续(包括但不限于交强险、车辆损失险、第三者责任险,车上人员及不计免赔)。
(5)我公司负责对事故车辆及丢失车辆直接向保险公司索赔的责任。
(6)在正常操作下车辆发生故障,我公司在3小时内保证车辆维修完毕;3小时内不能检修完毕的,给甲方调换车辆。
(7)我公司提供本市行政区域内故障、事故的24小时救援服务,并提供上门去取车服务。
(8)我公司定期对车辆进行免费保养,并免费提供甲方按操作规程使用租赁车辆出现的故障维修服务,遇车辆年检,我公司提前5至10天与甲方联系。
(9)维护北京地铁的正常运营,保证地铁的运行安全。
(二)管理规章制度
1.驾驶人员管理制度
1.1驾驶员管理制度
为了加强对驾驶员的管理,规范驾驶员行为,根据相关规定,公司特制定以下制度:
(1)凡属公司车辆驾驶员,必须符合国家有关政策及规定,取得有效合格的证照,方可正式成为本公司车辆驾驶员;
(2)驾驶从业人员必须严格执行国家的有关法律、法规和企业的规章制度;
(3)驾驶员必须与公司签订年度安全生产责任书,并严格履行。
每月必须参加安全生产例会。
接受各级安全生产教育培训,熟悉安全生产技能;
(4)驾驶员必须熟悉自身车辆的安全技术性能情况,做好优质服务,提高自身的营运服务水平。
1.2驾驶员岗位职责
(1)认真完成公司的派车任务要求,服从派车调度人员指挥。
(2)坚持行车安全检查,每次行车前检查车辆,发现问题及时排除,确保车辆运行。
(3)安全驾驶,正确执行驾驶操作规程,听从交通管理人员的指挥,行车时集中精力驾驶,严禁酒后开车,不开“英雄车”、“赌气车”。
(4)每次出车回来后,如实填写行车记录,向派车主管简要汇报出车情况。
(5)车辆用毕后,车辆停泊在指定位置,锁好方向盘、门窗等。
(6)做好车辆的维护、保养工作,保持车辆常年整洁和车况良好。
(7)认真填写车辆档安,对车辆事故、违章、损坏等异常情况及时汇报,写好情况汇报。
对车辆运行里程和耗油情况进行统计分析,提出报告和降低成本的确良建议。
(8)驾驶员确保良好的休息、足够的睡眠,以充沛的精力和体力保证安全行车。
(9)驾驶员应有敬业精神,熟悉交通法规、路况和车辆性能,不断提高自己的技术水平和积累行车经验。
(10)驾驶员要衣着整洁、礼貌待人、热情服务,不藐视公司其他普通员工。
1.3驾驶员定期培训学习制度
(1)公司全体从业人员均为培训教育学习的对象,均应自觉地参加公司组织的各种教育培训课程,车辆驾驶员为培训重点。
(2)培训教育的主要内容为:
驾驶员职业道德教育、节能减排教育培训、道路旅客运输常识和现场急救知识、教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路交通事故案例分析等为主。
(3)再教育培训工作每年组织三次,每次不少于6课时。
(4)再教育培训工作的形式应形象生动,内容应丰富多彩,也可采用“请进来走出去”的方式,即请执法人员(客管、交警和其它法律工作者)上课,到事故案发地(也可以音像制品代替)直击现场等。
主持学习的管理人员,必须有内容、有形式、有记录、有签字,严防走过场,搞形式主义或代签字。
(5)授课人课前要认真准备讲义和教材,保证授课质量,达到良好的培训教育效果。
(6)对因故未能参加安全培训和教育学习的人员,要及时组织补课;对无故不参加安全培训和教育学习的驾驶员要进行停运补课。
1.4驾驶员继续再教育制度
按照交通运输部和上级客运主管部门的规定,公司对所属在岗驾驶员进行继续再教育培训,特制订本制度:
(1)凡是公司在岗的出租车驾驶员,公司要求每人继续教育周期为3年,每个周期接受继续教育的时间累计应当不少于54学时。
继续教育周期自车辆驾驶员从业资格注册之日起计算。
取得从业资格证超过3年未申请注册的,应当补充完成54学时的继续教育后方可申请注册。
(2)车辆驾驶员在注册期内应当按规定完成继续教育。
(3)继续教育大纲内容包括相关政策法规、社会责任和职业道德、运营安全、服务规范和节能减排知识等。
(4)车辆驾驶员继续教育以公司为主组织实施。
(5)车辆驾驶员完成继续教育后,应当由我公司向所在地市县道路运输管理机构报备,道路运输管理机构在车辆驾驶员从业资格证中予以记录。
(6)我公司和继续教育机构应当建立学员培训档案,将继续教育计划、继续教育师资情况、参培学员登记表等纳入档案管理,并接受道路运输管理机构的监督检查。
(7)公司的在岗车辆驶员按照公司的规定在一个年度内进行18学时的培训,使驾驶员在在岗培训率达到100%,在培训后进行继续教育培训考试。
2.车辆管理制度
制度措施到位,管理保障得力。
汽车运营是城市公共交通的组成部分,做好营运车辆管理,是企业管理发展的根本。
公司在管好企业、带好队伍的基础上,要着重抓好营运车辆的管理。
一是做好车辆技术管理,保障车辆设备合格率、完好率达100%;二是做好车辆档案的管理(车档、资料、审验记录);三是公司员工要遵守车辆管理制度,严格按章办事,按规定及时维修保养车辆;四是保持车辆干净整洁,无擦伤痕迹,;五是出租车辆统一标识,统一设置,经过专业培训的特种运营车辆,公司员工要遵守从业人员规定,不得将车辆转借无证人员驾驶,文明服务,文明行车,使出租运营车辆成为城市靓丽的风景线。
(1)建立健全营运车辆档案,一车一档,做到内容详实、完整、连续,整齐美观;
(2)车辆必须保持内外卫生、整洁、车容美观、车况良好,运营服务设施及标志齐全统一;
(3)车辆不准带病投入营运,车辆的制动、轮胎、转向、灯光、雨刮器、传动系统等必须随时处于良好技术状态;
(4)车辆按时按规定进行车辆的维护保养,按时参加车辆的年审,未检车辆或逾期保养车辆和存在安全隐患车辆一律不得参加营运;
(5)车辆自检应真正落实到每次的出车前、行车途中和收车后的车况检查,对发现的隐患和问题,应及时排除故障,使车辆随时保持技术状况良好;
(6)营运车辆严禁无本车服务资格证人员驾驶;
(7)符合其它有关规定。
3.安全管理制度
3.1安全例会制度
(1)公司每月定期召开安全学习会,总结安全工作,通报安全情况,学习相关规定,进行安全教育,提出安全要求。
不断提高驾驶员的安全生产观念。
(2)安全学习会必须由驾驶员参加,不得由他人代替。
(3)凡参会者,在会议中必须端正会风,遵守会场纪律。
不得交头接耳,并认真听讲,做好安全学习内容的记录。
如有疑问,待会议完毕后,方可向安全人员提问。
(4)凡公司营运驾驶员必须自觉努力学习安全知识,按时参加每月一次的安全学习会。
(5)凡参加会议的驾驶员必须签名报到。
不得迟到、早退,如遇急事不能参加会议必须提前向公司请假,并得到同意。
(6)对无故不参加安全学习的驾驶员,公司将进行查处。
一次未参加者将单独进行补会。
全年三次未参加者,将列入不良记录名单,并提请市客运处注销该驾驶员的出租车服务资格。
(7)公司必须对参会驾驶员进行严格的考勤登记并存档,年终时在安全总结大会上当众公布考勤记录并对多次迟到、早退、缺席的人员作出严肃处理。
3.2安全生产管理制度
增强安全意识,保证安全运行。
质量是企业的信誉,安全是企业的生命,生产是企业的发展,监管是企业的保障。
车辆每天穿梭与城市大街小巷,驾驶员心系着千家万户,安全生产责任重大不容忽视,安全工作常抓不懈不能放松。
公司要把安全工作放在一切工作的首位,安全制度,责任到人,形成制度化、常态化。
要每月对员工进行安全例会教育,每年进行安全继续教育培训,每周进行营运车辆安全机械性能检查。
不开带病车上路,不酒后驾车,不违章超车,防止事故发生,确保营运车辆安全运行,使运营车辆租赁行业运行安全化、服务优质化、经营诚信化。
(1)坚持“预防为主,安全第一”的方针,认真贯彻落实《安全生产法》,建立安全管理领导小组,设立安全科,落实专职安全员、车检员和安全器材管理员。
(2)牢固树立“安全工作责任重于泰山“的思想,落实安全管理责任,做好车辆运输安全工作,把安全工作的各项制度落实到实处。
(3)开展安全宣传教育工作,增强安全意识,组织驾驶人员每月参加安全教育学习。
(4)必须购买车辆保险。
驾驶人员按时审车,审证和车辆维修保养,及时整改隐患,杜绝重大交通安全事故的生产。
(5)与驾驶员签订好行车安全合同,做好安全会议学习记录。
(6)对于不服从安全管理的,包括脱保、不年审车、不年审证、不整改隐患和证照不齐的人和车,管理人员有权更换驾驶员和暂扣车辆。
3.3安全生产业务操作规程
(1)出车前必须检查是否携带好行驶证、营运证、驾驶证、从业资格证。
(2)出车前必须检查车辆各部件的紧固情况,做到安全、可靠。
(3)出车前必须检查车辆制动、灯光等主要部件是否安全,操作灵活。
(4)行驶途中驾驶员必须保持良好的精神状态,注意集中思想,安全行驶,如发生车辆异常必须停车检查,排除或采取措施后才能恢复行驶。
(5)收车后,清洁检查车辆,保证车辆第二天能正常行驶。
3.4设施设备安全管理制度
(1)严格遵守交通法规,服从交警管理,严禁酒后驾驶,严禁带故障出车,严禁开赌气车、英雄车、麻痹车、确保行车安全。
(2)所有车辆均实行凭证上岗制度。
车辆驾驶等特种工种,须经专业培训及有关部门颁发考试合格证书,凭证操作,严禁无证驾驶车辆。
(3)提高警惕,注意锁好车门和库门。
防止车辆被毁、被盗。
外出时,一定要停放在安全可靠的地方。
(4)下班后,所有车辆要在公司指定地点存放,未在指定地点导致车辆被盗或损坏的,驾驶员负全部责任。
定期检查设备和场地,消除故障隐患,保证安全防护,确保保险装置齐全,灵敏可靠,保持设备润滑及通风良好,各种机具不准超限使用。
(5)车辆一但发生事故,驾驶员要及时向公司领导及报警、保险等有关部门报告,不得擅自处理。
对事故负有责任者,视情节严重扣罚安全奖。
对私自出车发生事故者,不论责任大小,除扣罚安全奖外,并须赔偿一定的损失。
(6)因违反完全管理制度造成重大损失的,另行处理。
(7)车辆按车牌尾号的对应月份及时参加公安主管部门的年检,当月未办理年检的车辆一律不准投入营运。
(8)公司所有机动车两必须按规定做好车辆二级技术保养,经常保持车况良好,车容整洁,确保车辆安全,正常运行。
4.服务质量管理制度
4.1驾驶员服务管理制度
为了规范汽车驾驶员服务规范,按照城市客运管理部门要求、和国家法律、法规的相关规定,特制定本制度。
(1)建立健全公司驾驶员服务质量信誉考核档案,做到一人一档,内容要真实有效;
(2)保持良好的精神面貌,做到精力充沛,微笑服务,亲切和蔼,端庄稳重,落落大方;
(3)做到面容清洁,发式大方,男驾驶员不留长发、小胡子,女驾驶员不浓装艳抹,不留长指甲,不使用香味很浓的化妆品;
(4)营运服务中按季节穿着工装,保持服装干净整洁;
(5)言谈举止文明得体,不说脏话,严格使用规范用语,按要求使用普通话服务;
(6)按规定携带、放置营运证件,做到亮证服务,服务资格证必须面对乘客摆放,以利于乘客监督;
(7)遵守站点秩序,服从站点管理人员管理,爱护站点卫生;
(8)严格遵守交通法规,执行驾驶员安全操作规范,严禁酒后驾车和疲劳驾车保证安全行车;
(9)出车前必须仔细检查车辆,保持车辆性能良好,不开带病车;
(10)按规定使用GPS、等无线电通讯设施,保持设施正常使用,不得对已安装好的专用设施设备擅自改动或毁损;
(11)营运过程中应提醒乘客文明乘车,注意安全;
(12)严禁在营运过程中吸烟、吃东西、打电话等影响营运安全的行为;
(13)未严格遵守行业管理规定和企业管理各项规章制度的,经查实,公司将建议城市客运管理机构注销其《从业资格证》。
4.2企业值班制度
(1)公司实行24小时值班制度,确保电话随时有人接听。
(2)国家法定节假日及重大活动期间和防讯、防震等非常时期,公司负责人必须24小时坚守岗位,做到不请假、不外出,手机保持畅通。
(3)节假日值班期间,值班人员不得脱岗,值班电话专人守侯,值班员严禁关闭移动电话,并认真做好值班记录。
(4)节假日值班期间发现安全隐患、事故、突发事件等问题应及时处置,不能处置的问题要及时上报,并做好交接班工作。
(5)节假日值班员应做好单位安全保卫工作。
(6)值班人员对乘客投诉要热情接待,积极协调解决处理。
(7)建立好值班台帐,将值班人员名单、值班时间、值班日志详实记录,并建档保存,不得丢失。
5.行车安全检查制度
(1)经理监督、主管经理负责,协同调度、安全、车辆维护人员对车辆进行定期或不定期检查。
(每月至少一次)
(2)检查内容:
车容车貌、车辆运行安全状况、有无事故隐患,着重检查车辆制动、转向、灯光、喇叭、雨刷、后视镜等。
(3)不定期组织力量跟车检查督察,了解道路状况、车辆运行状况、驾驶员操作情况有无违章现象。
(4)对检查获得的消息,加以分析总结,提出整改意见。
(5)在安全学习会上,组织驾驶员学习,提高认识。
6.档案管理制度
(1)为加强对文件的统一管理,防止文件丢失,公司办公室设立文件收文登记簿,逐日逐项登记清楚。
(2)收到的文件应及时交给总经理或部门分管经理阅示,对不按照制度办事所造成的损失,按本规章制度的奖惩制度执行。
(3)要建立健全的档案管理体系,档案的分类应科学合理,各归档的资料应收集齐全,装订成册,鉴定准确。
(4)对档案要实行科学管理以保证档案资料的保管安全。
(三)车辆配备服务响应
(1)严格按照甲方要求提供相应的车辆,保证项目的顺利进行。
(2)车辆质量达标,并严格按照国家及用户提出的有关质量标准技术要求,一级标准、手续齐全。
(3)所有供应的车辆装设倒车雷达。
(4)所有供应的车辆具备完整的保险手续(包括但不限于交强险、车辆损失险、第三者责任险,车上人员及不计免赔)。
(5)我公司负责对事故车辆及丢失车辆直接向保险公司索赔的责任。
(6)在正常操作下车辆发生故障,我公司在3小时内保证车辆维修完毕;3小时内不能检修完毕的,给甲方调换车辆。
(7)我公司提供本市行政区域内故障、事故的24小时救援服务,并提供上门去取车服务。
(8)我公司定期对车辆进行免费保养,并免费提供甲方按操作规程使用租赁车辆出现的故障维修服务,遇车辆年检,我公司提前5至10天与甲方联系。
(四)事故及故障处理方案
1.车辆故障维修处理方案
(1)车胎被扎
现在,轮胎被异物扎破,特别是铁钉扎破的现象很普遍。
因此,遇到轮胎被扎破,驾驶员应使用配备的专业拆解轮胎工具,将轮胎从轮毂上拆解下来,找到破孔后,用专用的硫化机加热后进行热补。
(2)汽车油耗猛增
驾驶员在驾驶过程中发现耗油量比平常多了10%以上,那也许就意味着车有问题了。
发生了这种情况我们应该首先找出油耗增加的原因,让后对症下药。
例如,离合器打滑会使发动机的转数丢失。
当在急加速时发现发动机转速表增加很快,但车速增加却很慢,这时可以判定是离合器打滑了,需要更换离合器片、离合器压盘和驱轮。
(3)制动失灵
制动失灵包括:
制动踏板行程过大,制动作用迟缓,制动效能很低甚至丧失,制动距离增长。
对此故障的排除方法有三种。
A.连续踩下制动踏板,如踏板逐渐升高且有弹性感觉,但稍停一会后再踩踏板时仍然很低,即为制动系统内有空气,这时应对制动系统进行排气。
B.一脚制动不灵,但连续踩几次踏板时制动效果很好,一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。
应调整踏板自由行程,而后检查制动器间隙,必要时进行制动器解体修理。
C.踩下制动踏板时,不软弱不沉,但就是制动效果不良,这一现象为车轮制动器故障,如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。
应对制动技术状况进行检查,必要时进行调整和修复。
2.交通事故应急预案
2.1编制目的
为快速、及时、妥善处理本项目部发生的突发性交通事故,做好救援处置工作,最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害,维护人民群众的生命安全和社会稳定,特制定交通应急预案。
2.2编制依据
依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《国家安全生产事故灾难应急预案》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规及有关规定及局应急预案编制导则,结合本项目施工特点,制定本预案。
2.3适用范围
本预案适用于本项目生产经营过程中的车辆、交通事故应急救援工作。
2.4应急工作原则
(1)以人为本,科学管理的原则。
把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。
在事故未发生时充分做好预防工作;在事故发生后,立即营救受伤人员,组织撤离或采取其他措施,保护危害区域内的其他人员。
充分发挥人的主观能动性,发挥专家、专业救援力量和人民群众的作用;实行科学民主决策,采取科学的管理方法,采用先进的检测、监测手段、救援装备和技术,迅速控制事态,消除危害后果。
(2)统一领导,分级负责的原则。
各单位要认真履行安全生产责任主体的职责,建立安全生产应急预案和应急机制。
(3)属地为主,分级响应的原则。
在生产安全事故发生后,事故单位,必须作出“第一反应”,果断迅速地采取应对措施,组织应急救援队伍。
先期到达的应急救援队伍,要抓住时机,迅速有效地实施先期处置,全力控制事态发展,切断事故灾害链,防止次生、衍生和耦合事故(事件)发生。
同时,应立即向上级部门报告事故情况。
上级部门迅速对事故作出判断,决定应急响应行动。
(4)预防为主,实战结合的原则。
贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。
一是通过安全管理和安全技术等手段实现本质安全,尽可能防止事故发生;二是在假定事故必然发生的情况下,通过预先采取的预防措施,达到降低或减少灾害的影响。
为此,平时要做好预防、预测、预警和预报工作,搞好预案的演练,使应急组织体系的各机构、各部门明确各自职责及运行程序,使各专业救援组织和群众熟悉应急救援的基本技术、方法和技巧,掌握自救和互救的知识,提高应急响应系统的整体救援能力。
2.5危险源与风险分析
(1)因路面运输车辆错车发生交通事故。
(2)因车速过快发生交通事故。
(3)因道路滑以及车辆制动性,转向灵敏性发生交通事故。
(4)司机因疲劳驾驶、醉酒等发生交通安全事故。
(5)司机无证操作发生交通安全事故。
(6)司机不遵守交通规则发交通安全事故。
(7)司机车辆因其他有关的安全隐患,所引发的伤人事故。
(8)因路况不好,发生交通事故等。
2.6救援组织机构
主管:
项目经理1人
车辆运营部主管:
1人
车辆运营人员:
5人
车辆维修主管:
1人
车辆维修人员:
2人
伤员救护员:
5人
通讯联络员:
1人
善后处理人员:
1人
外部支援:
及时拨打120、110、119等外部救援支持
2.7项目经理指挥机构及职责
(1)分析紧急状态和确定紧急事件级别,这些分析应根据相关危险类型、它的潜在后果、现有资源和控制紧急情况的行动类型进行;
(2)指挥、协调应急响应行动;
(3)对外联络;
(4)直接监督应急人员的行动;
(5)保证项目内外人员安全;
(6)协调后勤方面以支援应急行动;
(7)指定代理人,以便在特殊情况(因故不在现场或在指挥中受伤)下履行其职责。
2.8信息报告处置程序
(1)轻伤事故发生后,负伤者或者事故现场有关人员应当立即直接或者逐级报告项目负责人;
(2)重伤、一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故发生后,项目负责人应当立即报告施工所在地建设部门、安监部门、公安部门、人民检察院、工会,同时直接或者逐级报告公司负责人;
(3)公司负责人接到一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故报告后,应当立即上报所在地安监、建设等部门和上级主管部门。
2.9应急处置
2.9.1响应分级
根据事故危害程度、影响范围和控制事态的能力,按照分级负责的原则,应急响应分为两级。
1)一级响应
如发生一般事故(轻伤、重伤)以上生产安全事故时,项目部应紧急启动应急救援预案,并上报公司。
2)二级响应
发生一般生产安全事故时,项目部启动本应急预案。
2.9.2响应程序
根据事故危害程度、影响范围和控制事态的能力,按照分级负责的原则,应急预案响应程序分为二级。
(1)一级响应程序
1)车辆主管在接到发生一般事故以上生产安全事故报告后,立即向项目主管领导和主要领导报告,并同时向上级主管部门报告。
2)根据项目经理指示,及时启动应急救援预案,并通知应急救援指挥小组成员。
3)应急救援指挥小组成员接到应急救援通知后,立即按要求到达指定地点集合,并开展应急救援工作。
4)车辆运营部负责及时传达领导和上级主管部门的指示精神,协助指导事故单位做好伤员抢救、善后处理工作,并负责向项目领导和上级主管部门报告事故应急处理的最新动态。
接到事故报告2小时内,公司由主管领导带队,赶赴事故现场,协助救援,并配合国家主管部门进行事故调查、处置。
(1)二级响应程序
1)车辆运营部在接到发生一般事故报告后,立即向项目主管领导报告,同时向上级主管部门报告。
2)发生事故后应及时启动应急救援预案,采取有效措施控制事故发展,最大限度地减少事故损失。
3)车辆运营部负责及时传达公司领导和上级主管部门的有关指示精神,协助指导事故单位做好伤员抢救、善后处理和事故调查、处理工作,并负责向公司领导和上级主管部门报告事故应急处理的最新动态。
2.9.3处置措施
(1)指挥长下达发出警报令,现场进入抢险救灾状态,抢险队及全体人员投入抢险工作。
(2)在指挥长的统一指挥下,及时、有序地将人员疏散到安全区,重要物资撤离危险区。
(3)危险区隔离,标出警示。
(4)根据分析判断的结果,指挥长、副指挥长定出抢险的方案,调动必要的机具、设备、材料等资源。
(5)各抢险组长根据抢险方案,将具体任务下达给各小组成员,各小组成员按要求完成。
(6)及时接收媒体或气象部门有关事态后序发展的预测报告,密切跟踪灾害变化,以采取相应的措施。
(7)发生交通事故,当事人应立即进行自救,并报警。
电话:
122(交警)、119(消防)、120(急救),应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况,以及事故对周围环境的危害程度,保护现场,抢救伤员,保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
(8)当事人应立即切断车辆电源开关,使用消防器材,布置好安全警戒
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