信号基础知识.ppt

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信号专业基础知识甘钟线：

目前采用站内6502电气集中联锁，孙镇和蒲城采用的是计算机联锁，站内设置轨道电路，区间无轨道电路,区间采用半自动闭塞.包西线：

采用的是计算机联锁，站内、区间均安装有轨道车电路，区间采用自动闭塞。

一、目前我段管内信号设备现状二、几个基本概念1.联锁：

为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。

2.半自动闭塞：

此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的显示进行发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

半自动闭塞区间只能有一趟车。

3.自动闭塞：

利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

自动闭塞的优点：

由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

4.进路：

在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。

5.故障安全：

故障的后果必须导致行车安全，在铁路信号领域里称为“故障导向安全”原则。

三、6502电气集中系统组成：

1.控制台：

用于控制和监督道岔、进路和信号机，设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

2.区段人工解锁按钮盘：

是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态。

室内：

控制台、区段人工解锁按钮盘、组合架、电源屏、分线盘3.组合架：

放置继电器的地方4.电源屏：

不间断的供给整个电气集中用的各种交流和直流电源。

5.分线盘：

是室内室外电缆连接的地方。

1.轨道电路：

是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段。

室外：

轨道电路、电动转辙机、信号机2.电动转辙机：

是道岔控制系统中的执行机构，它的任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。

3.信号机：

向行车人员特别是司机提供视觉信号的器械。

车站联锁设备的安全功能最终体现在信号机的正确显示以及司机对于信号的准确辨认上。

ULH22UUBB进站信号机uu一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光准许列车按规定准许列车按规定准许列车按规定准许列车按规定速度经正线通过车站。

速度经正线通过车站。

速度经正线通过车站。

速度经正线通过车站。

uu一个黄色灯光一个黄色灯光一个黄色灯光一个黄色灯光准许列车经道岔准许列车经道岔准许列车经道岔准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

直向位置，进入站内正线准备停车。

直向位置，进入站内正线准备停车。

直向位置，进入站内正线准备停车。

uu两个黄色灯光两个黄色灯光两个黄色灯光两个黄色灯光准许列车经道岔准许列车经道岔准许列车经道岔准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

侧向位置，进入站内准备停车。

侧向位置，进入站内准备停车。

侧向位置，进入站内准备停车。

uu一个红色灯光一个红色灯光一个红色灯光一个红色灯光不不不不准列车越过该准列车越过该准列车越过该准列车越过该信号机。

信号机。

信号机。

信号机。

uu一个红色灯光和一个月白色灯光一个红色灯光和一个月白色灯光一个红色灯光和一个月白色灯光一个红色灯光和一个月白色灯光引导信号。

引导信号。

引导信号。

引导信号。

准许列车在该信号机前准许列车在该信号机前准许列车在该信号机前准许列车在该信号机前方不停车，以不超过方不停车，以不超过方不停车，以不超过方不停车，以不超过20202020公里公里公里公里/小时的小时的小时的小时的速度进站或通过接车进路，并须准备速度进站或通过接车进路，并须准备速度进站或通过接车进路，并须准备速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

随时停车。

随时停车。

随时停车。

出站信号机uu一个红色灯光一个红色灯光一个红色灯光一个红色灯光不准越过该信号机。

不准越过该信号机。

不准越过该信号机。

不准越过该信号机。

uu一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光准许列车由车站出车。

准许列车由车站出车。

准许列车由车站出车。

准许列车由车站出车。

uu两个绿色灯光两个绿色灯光两个绿色灯光两个绿色灯光准许列车由车站出车，准许列车由车站出车，准许列车由车站出车，准许列车由车站出车，开往次要线路。

开往次要线路。

开往次要线路。

开往次要线路。

uu一个白色灯光一个白色灯光一个白色灯光一个白色灯光调车信号，准许越过该调车信号，准许越过该调车信号，准许越过该调车信号，准许越过该信号机。

信号机。

信号机。

信号机。

BBAA调车信号机uu一个白色灯光一个白色灯光一个白色灯光一个白色灯光准许越过该信号准许越过该信号准许越过该信号准许越过该信号机调车。

机调车。

机调车。

机调车。

uu一个蓝色灯光一个蓝色灯光一个蓝色灯光一个蓝色灯光不许越过该信号不许越过该信号不许越过该信号不许越过该信号机调车。

机调车。

机调车。

机调车。

LLHH预告信号机uu一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光一个绿色灯光表示主体信号表示主体信号表示主体信号表示主体信号机（进站）在开放状态。

机（进站）在开放状态。

机（进站）在开放状态。

机（进站）在开放状态。

uu一个黄色灯光一个黄色灯光一个黄色灯光一个黄色灯光表示主体信号表示主体信号表示主体信号表示主体信号机（进站）在关闭状态。

机（进站）在关闭状态。

机（进站）在关闭状态。

机（进站）在关闭状态。

四、轨道电路知识简介轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接受设备所构成的电气回路。

它是由钢轨、钢轨绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受点设备等主要元件所组成。

BZBZ44BGBG552.22.2220W220W电电缆缆盒盒信信号号楼楼441.轨道电路原理图变变压压器器箱箱变压器箱为提高站内作业效率，并能确切的反映机车车辆所在的位置，需要将轨道电路划分为许多的区段，划分原则：

1、信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设钢轨绝缘。

2、凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路区段。

如：

双动道岔渡线上应装设钢轨绝缘。

2.轨道电路区段的划分：

3.轨道电路区段的识图：

如果是某个区段红光带，说明这个区段有故障；如果是相邻两个区段同时出现红光带，说明故障可能出现在分界绝缘处；如果是多个区段红光带或全站红光带，这些故障大多于工务无关，但是挖断电缆的除外。

轨道电路红光带可以导致道岔转不到位无表示、信号机不能正常开放，但是道岔、信号机故障却不能造成轨道电路红光带。

五、简单故障判断1、道岔岔后极性绝缘破损。

2、道岔安装装置角钢绝缘双破损。

3、轨距杆绝缘和和道岔第二、第三连接轩绝缘破损4、轨端绝缘双破损（有些相邻区段轨端绝缘双破损只有一个区段亮红光带）。

5、变压器箱连接线轨端绝缘双破损。

6、变压器箱连接线接触轨底或混连。

7、岔后路线接触轨底。

8、交分道岔垫板杆件擦角钢。

9、异物短路，诸如铁丝、车辆上的部件等。

10、其他钢管、钢丝过道接触轨底。

产生轨道电路红光带的原因道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。

1、“绷”：

是指尖轨向基本轨靠近时，存在反弹现象。

原因：

一是尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；二是第二、第三连接杆先于第一连接杆与基本轨密贴。

2.“卡”：

转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡组尖轨。

道岔故障3.“爬”：

转辙部分爬行，或尖轨前后窜动。

如果尖轨川动量和道岔爬行超过20mm时，就容易造成转辙机表示杆位置改变。

4.“松”：

丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁连接螺栓松动。

这些螺栓松动随时可能造成密贴调整杆的过程变化。

道岔故障信号机故障相对来说要单一许多，目前信号机故障原因：

一是信号机点灯电路自身故障，这种故障只是显示在信号机上；二是轨道电路或道岔故障影响信号机不能正常开放或突然关闭，这种故障不是单一出现的，同时会伴随轨道电路或道岔故障的出现，这就要引起工务部门的重视了。

信号机故障思考题1.轨道电路的划分原则是什么？

答：

一是信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设钢轨绝缘；二是凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路区段。

2.工电结合部分影响道岔质量的原因有哪些？

答：

道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。

3.请解释联锁的概念。

答：

为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。