A320机型试题ATA34.docx
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A320机型试题ATA34
ATA34
138.无线电高度表在主飞行显示器的什么地址给出高度:
A 在姿态球的底部
B 在姿态刻度上
C 两处都有
139.在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号,你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗
A 是
B 否
141.当飞行指引仪(FD)指针闪烁时:
A 向自动飞行系统大体方式的转换已经发生
B 正在截获高度,你选择另一高度
C 在着陆方式失去航道或下滑道,或失去着陆方式
D 以上A,B,C都正确
142.在起飞时,FMA显示“SRS”,水平FD指针的指令是什么:
A 双发工作时以V2+10KT爬升
B 双发工作时以V2爬升
143.TRK-FPA是自动飞行系统的选择方式,惯性飞行航迹指引通常在水平线上。
你可否看见它呈红色:
A 能
B 不能
144.你可否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上,在绿色菱形和仪表着陆系统(ILS)航线指针之间找到空间,若是能的话,你是不是在航道中心线上?
A 能,是在航道中心线上
B 能,不在航道中心线上,也没必要要
C 不能
145.在罗盘VOR或罗盘ILS上,你可否读到可选择数据(航线点或VOR.D,NDB...):
A 能
B 不能
146.当雷达设在“ON”位时,你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息:
A 倾角
B 倾角+校准方式
228.ADIRS操纵显示组件上的ADR失效灯亮表示什么?
A 在大气数据基准部份探测到失效
B 大气数据输出断开
C 皮托管加温系统未供电
229.FMGS的组件包括:
A 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个FCU
B 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-一个FCU
C 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个ECAM
D 两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU
230.飞机正常供电,MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告,这意味着:
A FMGC关闭
B FMGC失效
C MCDU跳开关拔出
D MCDU亮度旋钮在暗位
231.当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会显现什么情形
A ADIRU1向PFD1,ND1提供数据,ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
B ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VORDME提供数据,ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
C ADIRU1向PFD1提供数据,ADIRU2向PFD2提供数据
232.在地面,刚开始为飞机供电时,MCDU将自动显示:
A 机场页面
B 起始页面
C 数据检索页面
D 飞机状态页面
233.你在起始A页面上按下“ALIGNIRS”(惯导校准)提示,ADIRS操纵显示组件上校准灯闪亮,但操纵显示组件上无信息显示:
A 系统只能在姿态方式利用
B 系统不能进入导航方式计算坐标:
关闭系统
C 再次进行“当前位置”输入
234.这些信息出此刻副驾驶的ND的上:
“SELECTOFFSIDE RANGE/MODE”&“MAPNOTAVAILABLE”
A IRS未完全校准
B 在机长FMGC上输入的飞行打算未传到副驾驶的FMGC
C 当两个EFIS操纵面板未设在同一距离和方式时,只有一个FMGC工作
235.发动机工作,预备滑行,现在显现信息:
“CHECKGW”。
输入起始B页面已不可能,在哪一页可插入正确的总重:
A 起飞性能页面
B 进程页面
C 燃油估量页面
236.如FMGC1和2故障,在两个无线电治理面板上进行导航选择后:
A VOR,ILS和ADF接收机1和2可通过无线电治理面板1(RMP1)调谐
B VOR,ILS和ADF接收机1可通过无线电治理面板1(RMP1)调谐
C 无线电治理面板1(RMP1)操纵VOR/DME,ILS和ADF接收机1;无线电治理面板2(RMP2)操纵VOR/DME,ILS和ADF接收机2(如安装的话)
237.飞机在跑道中心线上,预备起飞,如需预设航向233°:
A 拔出航向旋钮以解除导航方式预位,调233°并按入接通
B 转动航向旋钮,调233°并拔出接通
C 转动航向旋钮,调233°,当ATC许诺转到233°时拔出
238.有一个速度基准系统断开的条件是不对的:
A 在FCU高度自动断开
B 在加速高度自动断开
C 拔出速度旋钮人工断开
D 由设置新的FCU高度断开
239.飞机操纵能够是人工或自动。
飞机的引导能够是治理或选择。
你如何明白得这种情形:
治理引导-人工操纵-选择速度
A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的,飞行员用侧杆飞行,在速度窗调剂速度(旋钮已拔出)。
B 自动驾驶按飞行打算飞行,飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵,FMGC计算并显示目标速度
240.飞行打算中已输入等待航线,速度和导航被治理。
你想离开等待航线:
A 用清除键
B 飞越定位点时,等待航线自动取消
C 按压“IMMEXIT*”(退出)提示
241.为确信飞机的位置,FMGC用来自哪里的数据:
A DME,VOR或ILS系统
B 时钟+地速计算
C 三个ADIRS
D 以上A和C
242.飞行中,人工更新FMGC中的位置后:
A 还需更新IRS位置
B 飞机运动时不能更新IRS
243.VOR/DME及ILS的调谐由谁提供:
A 自动调谐,人工调谐,备份调谐
B 自动调谐,人工调谐
C 自动调谐,备份调谐
244.加速方式起动,为将其断开,以下陈述有一条不正确:
A 拔出V/S-FPA旋钮
B 拔出速度旋钮
C 拔出高度旋钮
D 再次按压加速按钮以取消此方式
245.AP/FD的大体方式为:
A 俯仰和横侧
B 垂直速度和航向
C 高度和导航
D 速度和航向
246.在ILS进近时,何时可将两部自动驾驶接通:
A 当“LAND”在FMA上呈绿色时
B 当飞机稳固在下滑道截获高度时
C 只要航道截获
D 进近按钮按亮
247.校准灯何时闪烁:
A 10分钟后仍未输入当前位置,或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于1°
B 惯性基准校准故障
C 校准完成时
D A和B
248.在PFD上能读航向吗?
A 能
B 不能
249.飞机处于光洁形态和正常法那么。
当飞行增稳运算机探测到过大的迎角时:
A 失速警告起动
B FMA上闪烁“THRLK”(推力锁定)
C α平台功能工作
250.在ILS进近时,CATⅢSINGLE(Ⅲ类盲降单通道),一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效,这引发着陆能力降级且必需复飞:
A 对
B 错
251.在ILS进近时,导航方式将在何时断开:
A 下滑道截获
B 航道截获
C 以上A和B
252.为了交叉检查不同的PFD,你可否同时显示FD和FPV指示
A 能
B 不能
253.最大风速下成立在治理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降,自动进近。
取证的FMGS限制值是:
A 迎风30KT,顺风10KT,侧风20KT
B 迎风40KT,顺风10KT,侧风15KT
C 迎风20KT,顺风10KT,侧风20KT
254.持续的号音警告只标识以下一种情形:
A 关于那时飞机形态发生超速
B 发动机起火或滑油压力低
C 自动驾驶断开
D 客舱高度超出范围
255.将推力杆设在慢车将断开自动推力方式,何时可再次接通自动推力?
A 当推力杆位置改变
B 当自动推力按钮按下
C 若是推力杆设在爬升位
D 若是推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
256.在下面一种情形下,自动推力可不能断开:
A 两个推力杆设在慢车位时
B 在FCU上按下自动推力按钮
C 当音响警告宣布“RETARD!
”(收油门)
D 按下自动油门解除按钮
257.FCU上的航道按钮按下,使航道方式预位。
此方式用于:
A 成立发布的航道进近
B 进近时跟踪VOR信标
C 无下滑道的ILS进近
D 以上A和C
258.在ILS进近时,三声“咔咯”声响是什么意思:
A 对机组的三级警告
B 发生了要紧失效,预备复飞
C 襟翼设定3而起落架未放下
D 着陆能力降级警告
259.当前飞行打算何时可擦掉?
A 飞行员调出飞机状态页面
B 着陆机会轮接地
C 落地后,飞机已在地面30秒
D 在停机位,一台发动机关车
260.发动机双发电机失效后,应急发电机为飞机供电:
A FMGC1可用(仅有导航功能)而不是:
仅有FMGC1可用
B 仅有FMGC2可用
C 两台FMGC系统都可用
D 没有FMGC可用
261.在哪一种情形下,AP/FD,自动油门和着陆能力完全消失:
A 两台IRS或两台ADR失效
B 两台无线电高度表(RA)失效
C 两台ILS失效
D 两台飞行增稳运算机(FAC)失效
262.用于α平台探测必需的参数是:
A 飞机最小速度
B 飞机重量
C 飞机最大速度
D 飞机迎角
287.ADRIU3可向谁提供信息:
288. A 仅向DMC1和DMC2
289.
B 仅向DMC1和DMC3
C 仅向DMC2和DMC3
D 向DMC1,DMC2和DMC3
290.大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给ADIRU:
291. A 所有皮托探头和静压口
292. B 仅从皮托探头
293. C 仅从静压口
294. D 仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口
295.289.ADIRU3从哪儿接收大气数据总温信息:
296. A 机长的大气总温传感器
297. B 副驾驶的大气总温传感器
298. C 机长和副驾驶的大气总温传感器
299. D 备份大气总温传感器
300.290.所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU:
301. A 主FMGC
302. B FCU
303. C RMP
304. D DMC
305.291.飞行中,FMGS的位置是如何自动更新的:
306. A 用所选的NDB,VOR或DME台的数据
307. B 当飞行员选择DME台后
308. C 通过自动调谐功能利用DME
309.292.每一个ADIRU接收两个模拟输入,它们是:
310. A 迎角及大气总温
311. B 迎角及气压修正或基准
312. C 大气总温及气压修正或基准
313. D FMGC状态及气压修正或基准
314.293.正常操作时,ADIRU用来自哪里的数据校准:
315. A ADIRS操纵显示组件
316.B 中央失效显示系统
317. C FCU
318. D MCDU
319.294.
若是ADIRU2失效,正确的操作是:
A 将姿态航向和大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位
B 将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位
C 将姿态航向设在CAPT/3(机长3)位,大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位
D 将姿态航向设在F/O/3(副驾驶3)位,大气数据选择设在CAPT/3(机长3)位
295.正常操作时,ADIRU1将信息提供给:
A 机长的PFD和副驾驶的ND
B 机长的ND和副驾驶的PFD
C 机长的PFD和ND
D 副驾驶的PFD和ND
296.在罗盘导航方式上,已选择VOR1,ND显示哪些信息:
A 误差指针,所选航道及方位指针
B 仅是方位指针
C 仅是误差指针和所选航道
D 仅是误差指针和方位指针
297.在罗盘ILS方式,ND显示哪些ILS信息:
A 下滑道和航道刻度
B 偏航杆和所选航道
C 偏航杆,所选航道和下滑道
D 偏航杆,所选航道,下滑道和航道刻度
298.在ILS进近时,用AP/FD,当无线电高度低于多少时,FMA上“LAND”(着陆)呈绿色:
A 1000英尺
B 200英尺
C 700英尺
D 400英尺
299.在ND上选择了ADF1而未收到:
A 方位指针消失,显示ADF标识符
B 方位指针消失,电台标识由红色十字代替
C 方位指针变成红色,电台标识由频率代替
D 方位指针消失,电台标识由频率代替
300.在ND上,若是VOR接收机故障:
A 红色VOR标识符显示,航道指针变成红色
B VOR方位变成红色且航道指针消失
C VOR方位和航道指针消失
D VOR方位闪烁且航道指针消失
301.在起飞和复飞时,FCU上的速度窗显示:
A 机组人工输入的FCU速度且灯灭
B 机组人工输入的MCDU速度且灯灭
C 白色虚线和点亮:
治理速度,如V2或存储的VAPP(进近速度)被FMGS自动利用
302.以下AP/FD横向方式被治理:
A NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWYTRK
B HDG,NAV,APPR,LOC,GATRK
C NAV,APPRNAV,LOC*,LOC,RWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUT
303.在地面,如何接通自动推力功能:
A FD起飞方式(或至少一个ND打开时)接通时自动接通
B 必需在起飞前由机组人工完成
C 2发开车时自动接通
304.爬升和下降老是由谁限制:
A FCU上人工选择的高度
B FMGC计算的飞机重量
C 飞行打算点(爬升极点和下降极点)
305.当自动驾驶接通时,FMGC:
A发指令给飞行操纵面。
B发指令给飞行操纵运算机。
C通过侧杆发指令给飞行操纵运算机。
306.速度,高度和航向引导目标显示在:
A主飞行显示上。
B导航显示上。
CMCDU显示上。
307.FMGC单一方式工作时,
A剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。
B剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。
C剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。
308.在正常工作方式,
A一部FMGC现用,另一部仅接收机组输入数据。
B一部FMGC为主用,另一部为备用。
C两部FMGC各行其是计算。
309.治理引导用于何时?
A当飞行员通过FCU选择了一个参数时。
B当参数来自先前在MCDU上作好的飞行打算的数据时。
C当在FMGC上作适被选择时。
310.选择的引导用于:
A自动驾驶接通状态。
B在MCDU上作的长期行为。
C在FCU上作的短时间行为。
311.在起飞和复飞中,FCU上的速度窗显示:
A机组在FCU上人工输入的速度,灯灭。
B机组在FCU上人工输入的速度,灯亮。
C虚线,而且灯亮,表示FMGC自动利用治理速度,例如V2或先前的进近速度。
312.在治理的飞行中,速度/马赫转换:
A是自动的。
B必需由机组成立,并只在爬升时期。
C必需由机组成立,爬升和下降时期都可。
313.航道和垂直速度方式现历时,假设机组按压HDG-V/S/TRK-FPA(航向-垂直速度/航迹-飞行航径角)按钮,会发生什么?
A航道方式保留现用,FPA方式接通。
B航迹和FPA方式接通。
C没阻碍。
314.400英尺以下,ILS进近中,LAND(落地)现用方式:
A只能由按压LOC按钮取消。
B只能通过接通复飞。
C只能在按压APPR按钮以后。
315.MCDU页面里的绿色是什么意思?
A表示飞行员可修改的数据。
B表示FMGC产生的数据,机组不可修改。
C老是表示临时飞行打算。
316.MCDU页面上的琥珀色方格表示什么意思?
A不让输入数据,或由FMGC计算的数据将会显示。
BFMGC数据库正在检查重要数据。
C要求输入数据,以减小FM的工作量。
317.FMGC的大体位置是如何确信的?
A由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确信的。
B通过利用VOR,DME和ADF数据,进行无线电更新确信的。
C由三部ADIRU的平均位置确信的。
318.FMGC的位置是如何进行进一步更新的?
A任何时候当飞行员选择了一个DME台以后。
B利用选择的NDB,VOR或DME台的数据。
C通过DME台的自动调协功能自动更新的。
319.飞行治理和引导系统所利用的飞行包线限制速度是谁计算的?
AADIRS(大气数据惯性基准系统)。
BFAC(飞行增稳运算机)。
C每部FMGC,由飞行员在MCDU上输入了重量以后。
320.双发工作时,自动推力操纵的范围是:
ATOGA到REV(反推)。
BTOGA到IDLE(慢车)。
CCLB(爬升)到IDLE。
321.导航数据库:
A任何时候假设有必要就进行更新。
B按期更新。
C在飞行员进行驾驶舱预备时进行更新。
322.性能数据库:
A在飞行员进行驾驶舱预备时进行更新。
B按期更新。
C只能由制造商更新。
323.飞行打算的成立利用了:
A导航数据库的信息。
B性能数据库的信息。
C导航数据库和性能数据库的信息。
324.水平飞行打算包括哪些时期?
A离场,爬升,航线,到场。
B离场,航线,到场。
C离场,航线,下降,到场。
325.垂直飞行航径的垂直航线点指的是:
A导航数据库中有固定地理位置的点。
B由空管强加的点。
C没有固定地理位置但受大气点阻碍的点。
326.何时飞行打算取得优化?
A只有当飞行员进行修改后。
B任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后。
C依照环境和飞机的重量持续不断进行更新。
327.直接航段之外的航段(例如SID航段):
A来自导航数据库,飞行员不能修改。
B可由数据库或飞行员利用DME圆弧概念。
328.飞行指引仪指令杆何时显示?
A当系统在地面通电并通过平安测试后。
B当飞行指引仪电门接通,并在FCU上选择了HDG-V
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