道路收费设施.ppt

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道路收费设施设计道路收费设施设计一、收费道路的发展一、收费道路的发展1.1.收费道路定义收费道路定义为偿还道路工程建设贷款、筹为偿还道路工程建设贷款、筹集道路运营养护费用或以道路建设集道路运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的，对过往车辆征作为商业投资目的，对过往车辆征收通行费的道路。

收通行费的道路。

2.2.我国收费道路的特征我国收费道路的特征投资方式多样化；投资方式多样化；投资主体多元化、投资渠道多样化的格局。

投资主体多元化、投资渠道多样化的格局。

收费道路等级化；收费道路等级化；90%90%以以上上的的高高速速公公路路、80%80%的的一一级级公公路路、45%45%的的二二级公路是依靠收费公路政策建设的。

级公路是依靠收费公路政策建设的。

管理模式多样化。

管理模式多样化。

高高速速公公路路“一一路路一一公公司司”和和等等级级公公路路“一一路路一一贷贷”的分散经营模式。

的分散经营模式。

3.3.道路收费设施的作用道路收费设施的作用为道路建设发展筹集资金；为道路建设发展筹集资金；为道路养护、运营管理筹集资金；为道路养护、运营管理筹集资金；为道路规划、建设和管理提供交通量基为道路规划、建设和管理提供交通量基础数据。

础数据。

作为道路交通管理的辅助手段。

作为道路交通管理的辅助手段。

4.4.收费设施设计原则收费设施设计原则满足道路收费功能的要求；满足道路收费功能的要求；形成一个完整的收费系统；形成一个完整的收费系统；收费设施应与道路其他设施相协调；收费设施应与道路其他设施相协调；多方案设计优化比选、分期实施；多方案设计优化比选、分期实施；尽量减少对道路的交通干扰；尽量减少对道路的交通干扰；技术先进可靠；技术先进可靠；国产化程度高；国产化程度高；有利于防止作弊。

有利于防止作弊。

二、收费系统的设计二、收费系统的设计1.1.定义定义道道路路收收费费系系统统：

由由执执行行国国家家、地地方方制制订订和和颁颁布布实实施施的的道道路路收收费费法法规规、政政策策的的道道路路收收费费机机构构、收收费费站站、收收费费中中心心、收收费费设设备备、收费人员收费人员和和收费对象收费对象等共同组成的系统。

等共同组成的系统。

2.2.收费系统的分类收费系统的分类（11）按不同的收费制式，分为均一式、）按不同的收费制式，分为均一式、开放式和封闭式。

开放式和封闭式。

此部分内容后面重点讲述此部分内容后面重点讲述（22）根据收费方式（人工参与程度）根据收费方式（人工参与程度）项目项目人工收费人工收费半自动收费半自动收费全自动收费全自动收费人工程人工程度度人工劳动强度人工劳动强度大，人工辨别大，人工辨别车型，人工收车型，人工收费费*人工辨别车型，人人工辨别车型，人工收费、计算机统计工收费、计算机统计及控制；及控制；*机器辨别车型、统机器辨别车型、统计、监控，人工收费计、监控，人工收费人工只处理故人工只处理故障和维持秩序障和维持秩序设备要设备要求求不需要任何设不需要任何设备备电子机械设备电子机械设备人工人工自动化电子和自动化电子和机械设备机械设备自动化自动化程度程度低低中中高高项目项目人工收费人工收费半自动收费半自动收费全自动收费全自动收费交通影响交通影响干扰大干扰大干扰较小干扰较小干扰小干扰小特点特点收费站规模大，收费站规模大，车道数量多、车道数量多、车辆服务时间车辆服务时间长，易产生误长，易产生误差差收费站规模较小，收费站规模较小，车辆等待时间较车辆等待时间较人工方式短，减人工方式短，减少了误差少了误差服务水平高，服务水平高，收费效率高，收费效率高，技术含量较高，技术含量较高，投资较大。

投资较大。

典型案例典型案例资金困难且开资金困难且开通交通初期交通交通初期交通量较小的道通量较小的道路路广深高速公路、广深高速公路、深大高速公路、深大高速公路、京石高速公路等京石高速公路等我国大部分高速我国大部分高速公路公路很多省份高速很多省份高速公路已应用，公路已应用，广东省最早、广东省最早、最广泛最广泛（33）根据车辆是否停车）根据车辆是否停车分为：

一般收费系统；分为：

一般收费系统；不停车收费系统（电子收费系统）不停车收费系统（电子收费系统）3.3.收费系统的构成收费系统的构成广义的收费系统广义的收费系统收费管理中心收费管理中心收费人员收费人员付款方式付款方式收费标准收费标准收费法规、政策收费法规、政策收费对象收费对象收费车道收费车道、站、中心站、中心银行后台银行后台狭义收费系统狭义收费系统狭义的收费系统主要包括：

土建部分和机狭义的收费系统主要包括：

土建部分和机电部分。

电部分。

收费车道收费车道收费站收费站收费中心收费中心收费介质收费介质收费介质：

为了实现道路收费功能，道路收费系统收费介质：

为了实现道路收费功能，道路收费系统在收费过程中所需要借助的一定媒介。

在收费过程中所需要借助的一定媒介。

收费介质的对比收费介质的对比介质类型介质类型特点特点适用收费系统适用收费系统主要代表主要代表通行券通行券不含价值，在系不含价值，在系统中起临时作用，统中起临时作用，不固定服务车辆不固定服务车辆人工和半自动封人工和半自动封闭式收费系统闭式收费系统打印通行券、打印通行券、打孔通行券、打孔通行券、磁性通行券、磁性通行券、ICIC卡式卡式储蓄卡储蓄卡含有一定的金额，含有一定的金额，固定服务车型固定服务车型人工和半自动封人工和半自动封闭式收费系统；闭式收费系统；开放式和均一式开放式和均一式收费系统收费系统PVCPVC硬磁卡和硬磁卡和可读写可读写ICIC卡卡车载答应车载答应器器OBE含有一定的金额，含有一定的金额，固定服务车型固定服务车型人工和半自动封人工和半自动封闭式收费系统；闭式收费系统；开放式和均一式开放式和均一式收费系统收费系统单片式、双片单片式、双片式和三片式式和三片式三、收费广场设计三、收费广场设计1.1.收费站类型收费站类型（11）根据收费制式的不同，收费系统分为：

）根据收费制式的不同，收费系统分为：

均一式、开放式和封闭式均一式、开放式和封闭式均一式均一式:

不计车辆行驶距离、不分车型、所不计车辆行驶距离、不分车型、所有车辆均以统一标准一次性收费有车辆均以统一标准一次性收费均一式均一式开放式：

在主线上按一定间距设置路障式收开放式：

在主线上按一定间距设置路障式收费站，按车辆类型收费费站，按车辆类型收费开放式开放式封闭式：

道路起终点的主线上，互通立交封闭式：

道路起终点的主线上，互通立交的出入口匝道上，按类型、里程收费的出入口匝道上，按类型、里程收费封闭式封闭式收费站收费站类型类型位置位置特点特点均一式均一式收费道路收费道路的入口处的入口处不计车辆行驶的距离、不分车型、不计车辆行驶的距离、不分车型、所有车辆采用同一标准一次性收费所有车辆采用同一标准一次性收费开放式开放式收费道路收费道路的主线上的主线上对立交的匝道没有控制，干扰小。

对立交的匝道没有控制，干扰小。

封闭式封闭式主线的起、主线的起、终点以及终点以及立交的出立交的出入口匝道入口匝道上上分散式：

不需要绕行，投资大分散式：

不需要绕行，投资大集中式：

便于管理，但是需要绕行，集中式：

便于管理，但是需要绕行，立交互通能力差立交互通能力差组合式：

局部集中，绕行相对少，组合式：

局部集中，绕行相对少，管理不集中。

管理不集中。

三种收费制式的比较三种收费制式的比较项目项目均一式均一式开放式开放式封闭式封闭式设置位置设置位置入口和立交入入口和立交入口匝道口匝道主线路障式主线路障式终点主线或终点主线或立交出入口立交出入口收费的合理收费的合理性性不存在漏收，不存在漏收，不分类，不计不分类，不计里程，收费不里程，收费不合理合理存在漏收，存在漏收，按车型收费，按车型收费，相对合理相对合理不存在漏收，不存在漏收，按车型、里按车型、里程收费合理程收费合理对交通的干对交通的干扰程度扰程度停车一次，停停车一次，停车时间短，干车时间短，干扰小扰小长距离行车长距离行车停车多次，停车多次，干扰大。

干扰大。

车辆两次停车辆两次停车，干扰小。

车，干扰小。

项目项目均一式均一式开放式开放式封闭式封闭式作为交通控作为交通控制的手段制的手段能有效的防止能有效的防止无法阻止无法阻止能有效的防止能有效的防止行人非机动车及不合格的车辆进入高速公路行人非机动车及不合格的车辆进入高速公路工程的投资工程的投资和运营费用和运营费用收费站收费站较多较多，收费，收费车道少车道少、土地投资、土地投资相对较低相对较低，设备简，设备简单，投资少，运营单，投资少，运营费用低费用低收费站收费站少少，规，规模模小小，设备简，设备简单，数量少，单，数量少，工程投资和运工程投资和运营费用低营费用低收费站多，且规模收费站多，且规模大，系统复杂，设大，系统复杂，设备多，人员多，工备多，人员多，工程投资大，运营费程投资大，运营费用高。

用高。

通行券通行券不需要不需要不需要不需要需要需要均一式均一式开放式开放式封闭式封闭式适适用用范范围围里里程程短短，出出入入口口多多的的城城市市道道路路，车车辆辆行行驶驶距距离离差别不大。

差别不大。

如如都都市市高高速速公公路路、环环城城高高速速公公路路和和短短途途城城市市间间高速公路高速公路里里程程较较短短或或互互通通立立交较少的高速公路，交较少的高速公路，独独立立收收费费的的桥桥梁梁、隧隧道道和和非非封封闭闭的的收收费道路等费道路等.如如我我国国的的台台湾湾中中山山高高速速公公路路，共共设设10个收费站个收费站距距离离长长、立立交交多多，车车辆辆的的行行驶驶距距离离差差别别较较大大的的高等级公路。

高等级公路。

我我国国大大部部分分高高速速公公路路用用此方法。

此方法。

（22）根据收费站所处的位置）根据收费站所处的位置收费站可分为主线收费站和匝道收费站两种。

收费站可分为主线收费站和匝道收费站两种。

主线收费站：

设在高速公路主线上的收费站。

主线收费站：

设在高速公路主线上的收费站。

优点：

设备、人员集中，有利于管理；优点：

设备、人员集中，有利于管理；缺点：

选址要求严格，在线路顺畅、视线较好的缺点：

选址要求严格，在线路顺畅、视线较好的地方，交通量大时，因停车缴费产生延误。

地方，交通量大时，因停车缴费产生延误。

匝道收费站：

设在高速公路匝道或联络道上的收匝道收费站：

设在高速公路匝道或联络道上的收费站。

分：

集中式、分散式和组合式。

费站。

分：

集中式、分散式和组合式。

联络线两端的立交形式有：

联络线两端的立交形式有：

v喇叭型立交喇叭型立交vYY型立交型立交v双子叶型双子叶型常见的集中式收费站布置形式如常见的集中式收费站布置形式如P230P230图图7-117-11所示。

所示。

2.2.收费广场的设计内容收费广场的设计内容*确定收费站类型确定收费站类型*确定收费车道数（设计小时交通量确定收费车道数（设计小时交通量DHVDHV、服务时、服务时间、服务水平和出入口布置形式）间、服务水平和出入口布置形式）*收费站的线形设计（纵断面设计、平面设计、横收费站的线形设计（纵断面设计、平面设计、横断面设计和渐变段设计）断面设计和渐变段设计）*收费广场设施的设计（总体规划收费岛收费收费广场设施的设计（总体规划收费岛收费亭雨棚收费站房水电供给）亭雨棚收费站房水电供给）（11）收费车道设计）收费车道设计车道数决定收费站的规模、设备和人员。

车道数决定收费站的规模、设备和人员。

确定车道数的因素：

确定车道数的因素：

1）设计小时交通量：

设计小时交通量：

取决于规划年限和主线出入口的年平均取决于规划年限和主线出入口的年平均日交通量；日交通量；2）服务时间：

服务时间：

对于封闭式的半自动收费系统，一般取入口对于封闭式的半自动收费系统，一般取入口6s，出口，出口14s。

3）服务水平：

服务水平：

不同国家有不同的评价方法；不同国家有不同的评价方法；4）出入口的布置形式：

出入口的布置形式：

单停式、卫星式、双停式、往复变相单停式、卫星式、双停式、往复变相共用车道。

共用车道。

（22）收费站线形设计）收费站线形设计收费站一般由收费车道、广场和站房设施等组成。

收费站一般由收费车道、广场和站房设施等组成。

收费站的线形布置一