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汽车行业分析报告
2015汽车行业分析报告
第1篇:
汽车物流行业调研分析报告
一、汽车物流定义
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点:
1、技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:
供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现
三、汽车物流行业的现状及发展
据中国汽车工业协会统计,中国2015年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆,同比增长48、3%和46、15%,标志着中国在2015年一举超过美国,成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2015年1-4月数据显示,汽车产销611、8万辆和616、6万辆,同比增长63、8%和60、5%,据此预测,中国2015年中国汽车产销量将达到1700万辆,产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力
1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2015年的保有量为4975万辆,2015年达到6300多万辆,到2015年底,最晚2015年就能达到7500万辆的规模。
据保守估计,中国未来汽车保有量将达到4、9亿辆左右,届时超过日本,成为全球第二。
汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。
2、汽车物流外包已成为趋势
目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。
据调查,在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的,公司自身完成的只有五分之一。
通过第三方物流,汽车生产企业能够集中主业,实现资源优化配置,同时能节省费用,减少库存,发挥了资本的效率。
第二节汽车物流的市场调研分析
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。
一、汽车物流行业发展的配送模式
汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式,其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
1、市场配送模式,所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。
具体又有两种情况:
(1)公用配送,即面向所有企业。
如:
上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。
该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一,日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术,加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持,明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业,以满足飞速发展的中国汽车业需要,为中国汽车业提供卓越的物流服务。
(2)合同配送,即通过签订合同,为一家或数家企业提供长期服务。
这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。
如:
上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。
这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务,并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。
2、合作配送模式,所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求,在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上,联合创建配送组织模式。
如:
美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司与中国三大企业集团:
民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司,在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心,负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务,主要客户有长安、福特以及铃木等。
3、自营配送模式,所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。
选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模,可以满足配送中心建设发展的需要。
如:
上汽集团自有的安吉物流,也具有一定的规模。
但随着电子商务的发展,这种模式将会向其他模式转化。
二、汽车物流行业存在的问题
1、汽车物流基础设施不完善
汽车物流基础设施建设缺乏统一规划,出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。
近年来,中国汽车生产和销售出现快速增长,但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。
国内各大汽车企业各自建运输网络,企业间缺乏有效合作,汽车物流配送更是各自为政、重复建设,使运力资源大大浪费。
特别是在运送整车的过程中,仍然普遍存在着单向载货运输,双向核算运输成本,返回运力资源利用率低,运输成本高等问题。
例如,许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。
上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输;长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输;吉林长久主要承担一汽—大众、一汽红旗等品牌的运输。
这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等,区域分布情况各有不同。
如果对这部分资源进行有效整合,将会优化资源配置,大大降低汽车物流成本,提高运输服务绩效。
2、中国汽车物流市场运输成本高
国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进。
目前中国物流方面的成本占中国XX年生产总值的21、3%,日本为12%,美国仅为9、9%。
据对美国物流业的统计与分析,以运输为主的物流企业平均资产回报
率为8、3%(irr),仓储为7、1%,综合服务为14、8%。
中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。
我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍,全国运输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间,存在着回程空驶资源浪费()、
运输成本高等问题。
这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本,并同时为客户提供更多的增值服务,才能赢得客户的满意、尊敬和信赖,从而进一步提升企业的竞争力。
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%,美国为57%,而中国仅为18%,所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。
因此,我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考,一是要设法降低库存,优化供应链配送信息管理和调控,减少供应链配送体系不增值部分,削减不必要的成本,尽量减少中间环节,通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理,帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中国汽车物流企业的构成形式
中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:
1、从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来
2、从汽车制造企业中分离出来
3、拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务
4、中外合资企业的汽车物流企业(例:
安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等)
从总体上来看,国内汽车物流企业提供的物流服务,多限于简单的仓储,运输环节、服务功能比较单一,管理体制也过于粗放,其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距,尤其是汽车物流标准化体系工作滞后,汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准,一旦供应链环节出现问题,往往显得无所适从,造成顾客抱怨。
致使物流企业信誉低,成本高,市场流失的风险大。
第三节国内汽车物流市场竞争分析
在国内汽车物流市场中,中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。
例:
英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国,安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂,竞争优势在仓储管理,在华客户主要为伟士通。
随着我国汽车工业的蓬勃发展,汽车物流市场的前景也显得格外诱人,国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。
其中有代表性的是:
富田-日本仓储运(广州)有限公司,主要客户广州本田,竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。
重庆长安民生物流,海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持,年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。
主要客户为长安汽车,竞争优势主要体现在管理技术(美国先进的管理经验及it系统)、资源优势(由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输)和规模优势。
安达集团有限公司,现代化管理仓库达45万平方米,每年吞吐量30万辆。
商品车专用车辆300多辆。
主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。
竞争优势主要为管理技术(gps全球定位系统)。
中国远洋物流有限公司总部设在北京,与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。
在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点,形成了功能齐全的物流网络系统。
主要客户为海南马自达、一汽大众,竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。
安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业,主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化,可靠的独特解决方案的第三方物流供应商,主要客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等,
运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。
XX年该公司的年运输能力已超过100万辆商品车,年销售收入已达17亿元,主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术为基础,已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。
第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案
一、中国汽车物流企业存在的问题
中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输;
1、中国汽车物流公路运输企业都具有
汽车物流行业的进入门槛不高,造成目前行业群体数量多,单个企业控制车辆规模少,行业目前拥有10000多辆车,从业企业达400-500家。
大多数企业依靠当地的发出资源,不能构成规模和回流网络,单车重载率很低,或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
2、效益和规模的原因,使得大多数企业没有能力提升管理技术,保障服务质量。
整个行业服务水准不高,缺乏统一的行业标准和约束机制,造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐,导致服务品质参差不齐,商品车交付及时率,商品车质损率,架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。
3、持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。
超长、超限车型在这里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
大多情况下是一方水土养一方人的局面,围绕一个主机厂,以当地运输为主体形成了一批运输企业,他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争,特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下,更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。
4、公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。
恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。
汽车物流运输过程中,各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益,破坏了行业价格体系。
这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象,一方面是潜力巨大的市场和需求的增长,另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀,这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。
5、司机人员管理、成本控制困难,车辆使用率低下;公司企业与司机沟通不顺畅,企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控;汽车物流配送的实效性要求很高,需要及时有效得配送到目的地;
二、中国汽车物流企业业务流程
易流gps进入汽车物流企业的切入点:
1、汽车零配件从生产企业运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中;
2、整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中;
3、汽车整车出口,将整车运往各码头,铁路运输中心得环节中;
三、降低汽车物流企业成本的主要措施
1、减少等待时间,加强仓库与运输的团队合作,加强客户、调度、驾驶员之间的沟通;
2、做到资源共享,实施战略联盟,加强集货回程的匹配,提高车辆利用率;
3、改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化,推行精益生产方式,实施驾驶员作业平衡分析,实施全员运输设备维护,提高人员的劳动生产率和驾驶安全
;
4、加快仓库收货速度,建立快速收货流程;
5、简化质量交接流程,加快速度;
6、改变物流调度模式,降低装卸时间、交接、验收。
避免重复检验;
7、布局优化仓库,加快仓储吞吐量、周转率,构建资源信息共享平台;
第2篇:
20XX中国汽车行业分析报告
一、国内汽车保有量
2015年底,全国机动车数量突破2、5亿辆,机动车驾驶人近2、8亿人。
其中,汽车达1、37亿辆,扣除报废量,增加1651万辆,增长了13、7%;汽车驾驶人2、19亿人,扣除注销量,增加1844万人,增长了9、2%。
全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车超过500万辆。
二、世界主要汽车销量情况
2015年,中国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆,同比增长14、76%和13、87%,比上年分别提高10、2和9、6个百分点,增速大幅提升。
全球其他国家汽车市场中,英国、美国、加拿大的汽车销量也达到近年来最高水平,而印度、德国、法国、意大利、韩国却有了不同程度的下降。
中国汽车产销突破2000万辆创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。
三、国内汽车销量情况
2015年,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943、06万辆,比上年增长15、8%;高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的88、4%,比上年提高1、4个百分点。
2015年的中国车市可谓全线飘红,大部分车企同比2015年销量都达到了两位数的高速增长。
2015年,中国自主品牌轿车共销售330、61万辆,同比增长8、41%,占轿车销售总量的27、53%,占有率比上年同期下降0、85个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售291、77万辆、217、80万辆、189、53万辆、116、02万辆和50、02万辆,占轿车销售总量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。
2015年中国汽车、乘用车、商用车前十位车企销量:
四、我国汽车行业发展趋势:
2015年,中国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆,同比增长14、76%和13、87%,增速大幅提升。
中国产销突破2000万辆创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一。
受益于经济环境的稳定向好,我国汽车制造业呈现出较好的发展态势。
展望2015年,世界经济总体呈趋稳态势,我国内需增长虽面临下行压力,但经济增长仍将保持平稳,总体向好的宏观环境,为汽车产业的发展创造了良好的条件。
汽车行业运行状态良好,态势平稳
汽车刚性需求带来的中长期驱动力仍然存在,居民收入水平不断提高,城镇化建设带来更多的用车需求,这决定了汽车行业景气指数将总体保持平稳运行态势。
这也是汽车行业未来保持稳定的基础。
但从宏观经济环境来看,2015年,世界经济仍处于危机后的恢复期,总体呈趋稳态势,新兴经济体相对减速格局仍将维持,我国内需增长面临下行压力。
中国经济增速的回落,将使汽车行业景气指数承受一定压力。
自主品牌汽车发展前景不乐观
2015年,我国自主品牌乘用车共销售722、20万辆,同比增长11、4%,但在乘用车销售总量中的占比却下降了1、6个百分点,继续呈现下降趋势。
近年来,合资车企纷纷采取汽车产品价格下探措施,并高调宣布要做低价车,同时加快三四线城市的销售网点布局,使得自主品牌汽车市场空间被进一步挤压。
此外,随着更多城市采取限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题,不利的宏观环境也给自主品牌汽车销量带来了更多的压力。
汽车产销增速将有所回落
从保有量来看,尽管我国已跃居世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场,但人均水平不仅远远低于发达国家,甚至低于一些相同发展阶段的国家,说明我国汽车市场从中长期来看仍有较大的发展空间,增长仍是未来一段时间的主要趋势。
宏观经济向好时,购买力提升,汽车消费信心增强,汽车需求快速提升。
部份城市出台汽车限购、限行政策也将影响汽车销量。
另外,从商用车需求来看,其主要与固定资产投资以及物流需求相关,若货币政策持续紧缩,固定资产投资增速持续放缓,将明显影响商用车产销。
根据目前的状况,2015年我国货币政策放松力度不会太大,预计商用车需求增长不会太快。
汽车量增价跌趋势出现
2015年下半年在需求拉动下,到年末经销商库存已经处于合理水平,压力较大的进口品牌,其库存预警指数也降至警戒线内,这对汽车市场价格的稳定起到了一定支撑。
预计2015年上半年市场供求关系不会发生太大改变,汽车价格将保持相对稳定。
下半年随着厂商新产品的不断推出以及销售旺季的到来,市场竞争会进一步加剧,降价促销将推动汽车价格稳中有降。
由于我国大城市汽车市场已经相对饱和,并且有限购等因素影响,近年来汽车厂商销售渠道正在逐步下沉,中小城市成为市场竞争的主要战场,但这些城市消费水平较大城市仍有差距,主要销售品种仍集中在中低档产品上,这些产品的价格需求弹性较大,因此,降价仍是促进销量增长的有效手段,激烈的竞争将促使汽车价格稳中下行。
此外,2015年,预计汽车制造主要原材料(钢材、橡胶、铝等)价格仍将低位运行,这也为汽车降价提供了一定的空间。
汽车出口仍将维持低迷的局面
从宏观经济形势来看,2015年我国外部需求将逐渐回暖,有利于我国出口恢复,但碍于全球经济复苏的缓慢性与艰难性,预计2015年我国出口增速将保持低位温和增长趋势。
在此基调下,汽车出口难以回归快速增长的局面。
近年来,我国汽车出口面临的贸易环境和贸易条件已经发生变化,全球汽车贸易的环保和技术壁垒不断增强,中国汽车产品进入发达国家的难度加大,主要市场仍然集中在拉美、西亚及非洲的发展中国家。
目前,很多发展中国家采取与我国类似的贸易政策,鼓励本土化生产,抑制整车进口,我国汽车出口之路较为曲折。
与此同时,国际汇率的变化、人民币升值以及国内综合成本的上升,也给汽车出口带来很大的压力。
因此,2015年汽车出口预计仍将低迷一段时间。
即使在出口企业发力拓展市场的情况下,出口恢复增长,增速也将维持在较低水平。
第3篇:
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业,是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化,所以要发展经济适用的小型车,要发展与广阔的农村市场相适应的汽车,这是中国汽车市场主要的经济特征。
2015年是中国汽车市场的一个小小的寒冬,不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差,2015年、2015年,20%、30%左右的增长,这种增长本身不是常态,是井喷式的增长。
目前来讲,中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后,已经进入了稳步增长的阶段,增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下,面对纷繁复杂的国内外市场环境,得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑,大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连,但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元,为2015年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级,而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力?
2015年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫,其中丰田、本田和铃木下滑均超四成,而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上,马自达和日产当月销量
降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨,低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化,日系车企业受到了严重的影响,进口车销量下滑更加明显,2015年10月,日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国,这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后,第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下,中国汽车产业前面的路将如何走?
自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展?
我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战?
2015年2月,三部委联合公布了
一。
在国家
2000年以来,中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能,再加上汽车产业组织结构不合理,兼并重组进展缓慢;自主品牌汽车竞争优势不强,产品结构调整相对滞后,自主创新和新能源汽车发展缓慢,导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。
中国目前是全球增长最快的汽车市场,中国消费者的影响力与日俱增。
面对国际经济形势的持续低迷,欧洲汽车市场面临持续的
汽车流通业是汽车工业健康发展的重要保障,对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要意义。
在未来汽车市场竞争中,很大程度上将是顾客资源的争夺。
谁服务做得好就将赢得更多的消费者,赢得了消费者也就赢得了品牌的未来。
随着汽车市场个性化需求的增加,消费者对汽车产品售后服务的关注度甚至超过了产品本身。
正是在这样的时候,对于国内的汽车行业来说,商家不但要保证品质,而且还需要提供一流的维修技术和售后服务。
如果让客户认可你的服务?
生产企业和经销商该如何将服务产品定义得更加明确放心?
又如何才能在激烈的市场竞争中赢得消费者青睐?
汽车消费环境在金融服务上体现比较突出,在汽车发达国家,汽车金融服务贷款都达到70%,甚至85%,我们国家非常低。
这块主要是国家的金融体系不健全,如何走出汽车金融体系的困局?
又如何促进汽车流通体系的建设?
国内经济困难还要延续一段时间,在经济形势严峻的情况之下,汽车企业要想完成全年销量目标的确会面临很大的挑战。
由于汽车市场高速扩张,许多企业都在忙于扩大销售网络,企业都想得到最好的经销商资源,希望这些优秀的经销商作为他们的客户。
江淮、长安、力帆、长城等多家自主品牌企业纷纷宣布加大海外市场的投资,并相继表态要建厂实现属地化计划。
随着以巴西、俄罗斯、印度、乌拉圭、埃及为代表的新兴市场的快速崛起,不少自主品牌更开始在这些市场上加速布局。
然而,在品牌优势尚未建立的背景下,中国汽车要出海并非一帆风顺。
目前中国汽车市场的消费升级态势,对于自主汽车企业来讲,
进军中高端似乎已经关乎到企业能否保持长远健康发展的关键。
中国还不生产D级车,所以都是进口的,豪华和超豪华进口车的总量非常大,将近100万。
今天中国的二手车市场仍然很小,只有4亿,和美国市场相比,中国的二手车市场仍然有很大的增长潜力。
在这样的形势下,汽车生产商、汽车流通企业又应该怎样面对?
更重要的是,如何发掘新的增长点,在危机中把握机遇呢?
本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家工信部、国家发改委、国家海关总署、中国汽车流通行业协会、中国汽车工业协会、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息等公布和提供的大量资料,首先分析了国际国内汽车行业的发展,接着对中国汽车制造业的财务状况进行了细致的透析,然后对汽车细分市场、区域市场、汽车应用市场的发展状况进行了重点分析。
随后,报告对汽车行业服务市场、汽车金融、汽车租赁进行了分析,并对汽车行业重点企业的经营状况、行业竞争格局、汽车行业国内外经典营销案例做了详细分析,最后对汽车行业的投资状况进行了重点介绍,还对汽车行业的未来发展前景做出了科学的预测。
本报告是汽车行业生产、经营企业及相关研究单位极具参考价值的专业报告。
过去十年,我国汽车市场呈现出了持续增长势头,其中2015年全年销量为180
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