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一标施工总结.docx
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一标施工总结
省道****路段改建工程
第Ⅰ标段
施工总结
建设单位:
设计单位:
监理单位:
施工单位:
质监单位:
一、工程概况
本工程为****市西北出口的快速干道,是****市西北向对外联系的重要通道,主线两侧设置辅道,主线与辅道之间用分隔带隔开,主要出入口采用半互通立交形式,路基宽度63.0m。
本标起讫桩号为K0+000~K5+300,全长5300m,实施主线工程,路基宽33.5m,双向6车道。
线路内桥涵工程有:
K0+249古镇一桥、K1+020.392古镇二桥、K5+125.996四沙中桥3座桥梁;K2+258.342XX半互通立交及K4+520.149XX半互通立交2座立交桥;线内外涵洞共计8道及K0+900和K3+300两处下穿式人行通道两处。
路段均软基处理,采用袋装砂井+砂砾垫层+等(超)载预压方式,涵洞地基采用CFG桩或方桩复合地基处治。
本工程总造价10300万元。
自2008年6月进场开工,合同工期为20个月。
因受征地拆迁影响,工期一拖再拖,后经多方努力协调,直至2009年12月才完成征地拆迁工作,因此导致工期滞后。
为了减轻征地拆迁对工期的不利影响,响应市委市政府的通车总体规划,确保按时完工通车,****一标克服种种困难,自筹资金,加大了人力、物力和财力的投入,保证了全部工程如期完工。
2011年7月14日,XX线****市****路段改建工程第Ⅰ标段全线路基工程和桥涵工程等经过佛山市公路工程质量监理检测所验收合格。
二、工程投入的施工机械设备情况
1.关键工程施工程序
施工程序是保证工程建设快速、有序、保质、保量、按期完成工程建设任务的关键措施。
施工程序的制定要根据各单项工程在时间和空间上的相互联系和依存关系划分先后次序,交叉施工。
单项工程的建立根据业主要求和工程技术措施的需要确定。
省道XX线****路段改建工程第Ⅰ标段施工程序图如下:
筹备期
进入期
准备期
前期工程施工期
全面施工期
交工验收期
缺陷责任管护期
竣工验收
竣工
2.关键工程工期安排原则
以建设单位提供的招标文件为基础,以我公司计划投入的全部人员、物力、机械设备为依据,以保证合同工期并稍有提前为控制目标。
三、主要人员、设备投入情况、管理机构设置
本工程投入施工管理及作业人员共计400余人,这些人员在施工前均进行了专业培训和岗前教育。
本工程自进场施工以来,历经3年1个月,100%完成工程量。
表一项目经理部主要成员一览表
序号
在本项目中任职
姓名
1
项目经理
2
总工程师
3
质检负责人
4
合约负责人
5
测量负责人
6
试验负责人
四、桥涵工程项目的施工方案、施工方法:
1.主要工程的工程概况及主要特点
1)桥梁
XX半互通立交为主线与XX公路交叉而设,主要解决与XX公路交通连接问题和古镇的交通出入问题。
交叉线采用的是主线上跨,直行车辆从跨线桥上通过,设置了匝道与XX公路相连,出入车辆从两侧匝道右转入或转出,桥下交通为平交,对桥下交通进行渠化设置并设置信号(红绿灯)管理。
跨线桥跨径布置左幅为4×20+5×25+21.076+2×16.5+5×20;右幅为2×20+2×16.55+21.076+5×25+7×20。
主桥采用25m预应力混凝土连续箱梁,引桥采用先张法预应力混凝土空心板,桥墩采用双柱式(主桥部分采用单柱式),桥台采用座板式,基础采用钻孔灌注桩。
跨线桥兼跨XX路侧的规划改河,规划河道底宽12m,顶宽20m。
XX半互通立交桥为主线与XX高速公路连接线交叉而设,主要解决与XX高速公路交通连接的问题和沿线茂辉工业区的交通出入,向东可以通过现有的跨拱北河大桥,解决东面的小榄镇和东升镇上线本线问题。
交叉采用主线上跨,直行车辆从跨线桥线上通过,设置了匝道与XX高速公路相连,出入车辆从两侧匝道右转入或转出,桥下交通为平交,对桥下交通进行渠化设置并设置信号(红绿灯)管理。
跨线桥跨径布置左幅为7×20+3×25+19.623+7×20;右幅为7×20+3×25+19.623+7×20。
主桥采用25m预应力混凝土连续箱梁,引桥采用先张法预应力混凝土空心板,桥墩采用双柱式(主桥部分采用单柱式),桥台采用座板式,基础采用钻孔灌注桩。
四沙中桥跨径布置为2×13+2×20m,上部结构采用为先张法预应力混凝土空心板,下部结构桥墩采用三柱式,桥台采用座板式,基础采用钻孔灌注桩。
古镇一桥上部结构采用1×16m预应力混凝土空心板,桥跨长度16.0m,下部结构桥台为薄壁式,跨线与河流右交角101o。
古镇二桥上部结构采用3×16m预应力空心板,桥跨长度48.0m,桥总宽28.0m,下部结构桥墩采用双柱式,桥台为座板式,钻孔灌注桩基础,路线与河流右交角90o。
2)涵洞
本工程共有涵洞7道,其中钢筋混凝土箱涵3道(主线1道,互通匝道2道),钢筋混凝土圆管涵4道,钢筋混凝土盖板涵1道(改河、农用)。
钢筋混凝土箱涵采用CFG桩处理软基,设置了厚60cm的砂垫层和15cm的C15水泥混凝土基础,箱涵采用C30水泥混凝土现浇,洞口采取锥坡形式,均采用M7.5浆砌片石M10砂浆勾缝,涵背基坑采用砂回填至涵顶高度。
钢筋混凝土圆管涵CFG桩处理软基,设置了厚60cm的砂垫层和35cm的C25水泥混凝土基础,圆管涵采用C35水泥混凝土预制,端墙及墙帽采用C20水泥混凝土现浇,洞口采取锥坡形式,均采用M7.5浆砌片石M10砂浆勾缝,涵背基坑采用砂回填至涵顶高度。
钢筋混凝土盖板涵设置在改河河道上,属于线外涵洞(农用),软基采用打混凝土预制小方桩处理,基础及台身为C25水泥混凝土,台帽为C30水泥混凝土,盖板为C30水泥混凝土现浇;洞口采用八字墙形式,八字墙、铺底及节水墙均采用M7.5浆砌片石M10砂浆勾缝,涵背基坑采用砂回填至涵顶高度。
3)人行通道
本工程包括K0+900,K3+300两处下穿式人行地道,主要解决两侧土地开发后人行横向穿越交通问题。
地道形式采用主线上跨,人行地道下穿主线形式,地道净空为6×2.5m,地道主体采用钢筋混凝土箱型地道涵,出入口采用U型钢筋混凝土薄壁式挡土墙和重力式钢筋混凝土挡土墙,基础采用了CFG桩处理。
2.桥梁主要项目施工方法
1)钻孔灌注桩施工:
在施工过程中,根据《施工可研报告》提供的桥位处的水文地质资料,我部采用了泵吸式反循环钻孔工艺方案进行钻孔灌注桩的成孔施工;钢筋骨架采用在施工作业场地预制成型,人工配合吊车入孔的方法施工;混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土输送泵水平垂直运送入孔,导管直升法灌注的方法施工。
2)基坑开挖施工:
在施工过程中,根据《施工可研报告》提供的桥位处的水文地质资料,我部采用了人工配合挖掘机开挖、挡土板支护坑壁、水泵明排水的方案施工。
3)承台基础施工:
模板采用组合钢模板对拉螺栓加固的方法施工;钢筋采用在施工作业场地预制成型,现场安装的常规方法施工;混凝土采用拌和站集中拌和,输送泵水平垂直运送入模,机械振捣,洒水保湿养护。
4)实体式墩身施工:
采用了定型组合钢模板,地锚拉线固定,钢管脚手架作为操作工作平台进行模板施工;钢筋采用了在施工作业场地预制成型,现场安装的常规方法施工;混凝土采用拌和站集中拌和,输送泵水平垂直运送入模,机械振捣,洒水保湿养护。
5)墩身盖梁施工:
过渡墩、边跨引桥墩身盖梁采用的是支架支撑平台作为支撑及操作平台的方式施工。
6)后张法预应力施工技术
①准备工作
a预应力钢绞线运至工地后库存或用蓬布覆盖,防止锈蚀,并抽检其内有无初应力(即截取1~3m长度钢绞线,切口平齐,放置24h后看切口是否平整,若不平整则有初应力不得使用)。
钢绞线的切断不采用电焊或气焊切割,采用的是砂轮机切割,保证切口平整,线头不散。
钢绞线根据使用部位编束,编束前进行预拉,然后将每一根钢绞线对齐穿入梳丝梳理,排列理顺,每隔1.5~2.0m用铁丝绑扎一道,并编号堆放。
b锚具装置的钢材符合规定要求。
施工前抽样检查夹片的硬度,并逐个检查,全部合格。
锚垫板喇叭口管内有无毛刺,对有毛刺者进行打磨处理,无断丝现象,施工时严格保证锚垫板与孔道中心线垂直。
c张拉设备,包括千斤顶,高压油泵和油压表。
施工前按规范要求,采用试验工程师认可的检测方法进行检测和标定。
千斤顶使用6个月或200次应重新标定,测力环或测力计每2个月重新校准一次,高压油泵应运行正常,高压输油管应全部更新,油咀接头严密可行。
用于测力的油压表具有两倍于工作压力的满载能力,且在2m距离内读数无视差,校准后精度满足规范要求。
②预应力钢绞线的张拉
a箱梁砼强度达到设计强度的90%后进行人工穿钢绞线束,穿束前清理波纹管道内的污物,积水和钢绞线表面的油污,钢绞线束前端有保护头,且保证穿束后孔道两端伸出的长度大致相等。
b预应力钢绞线拉力采用双控
ⅰ张拉力控制
预应力束采用两端对称张拉,张拉程序严格规定为:
0→初张拉应力0.1Fk(划记号)→1.03Fk(持荷5min的锚固)
其中:
Fk表示张拉控制应力,根据设计要求取Fk为钢绞线抗拉强度(标准强度Rby)的75%即Fk=1860×0.75=1395Mpa。
ⅱ张拉伸长值控制
张拉伸长率误差为±6%,钢绞线伸出千斤顶尾端10cm,直接在钢绞线上测定初拉力,张拉控制应力及卸载后的伸长值。
预应力钢绞线张拉前,先调整到初应力δ0(一般取控制应力的10%-25%)。
再开始张拉和量测伸长值,实际伸长值除张拉时测量的伸长值外,还应加上初应力下的推算伸长值,实际伸长值总量按下列式计算。
ΔL=ΔL1+ΔL2
其中:
ΔL——实际伸长值(mm)
ΔL1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值(mm)
ΔL2——初应力时的推算伸长值(mm)
ΔL2=(δ0/Eg)×L
Eg——预应力钢绞线的弹性模量(取Eg=1.98*105MPa)
L——从张拉端至计算截面的孔道长度(cm)
通过试验确定钢绞线截面积:
Av=140mm2,弹性模量Eg=1.98×105Mpa,管道摩擦系数μ=0.20,管道偏差系数K=0.0025。
c预应力钢绞线张拉注意事项:
ⅰ预应力钢绞线张拉时,现场设置明显的标志,严禁闲杂人员进入,张拉或退楔时,千斤顶后站人,防止锚具夹片弹出伤人,在高压油管的接头处加防护套,以防喷油伤人。
ⅱ预应力钢绞线张拉过程中严格按程序施工,均匀施加力。
施锚后截除露于锚头外部的预应力钢绞线,采用砂轮机切割。
ⅲ每一次张拉均在监理工程师在场的情况下进行,张拉完毕应有完整的现场施工原始记录。
③箱梁孔道压浆和封锚
a孔道压浆时限,预应力钢绞线张拉完毕后,孔道压浆尽早进行(不超过24h为宜,最迟不超过3h)。
b孔道压浆的准备工作
ⅰ钢绞线张拉完毕后,将锚塞周围预应力钢绞线间隙用水泥砂浆封锚,封锚砂浆抗压强度达到0Mpa时,才进行压浆。
ⅱ孔道压浆流畅,浆液与孔壁结合良好,压浆用压力水冲洗孔道,并用压缩空气排除其内积水。
ⅲ压浆前认真对排气孔,压浆机,排水孔等全面检查,并对压浆设备进行安装检查。
ⅳ压浆机械采用活塞式浆泵,压泵的压力为0.5-0.7Mpa。
c水泥浆的技术要求:
ⅰ孔道压浆采用水泥净浆,并采用普通硅酸盐水泥。
ⅱ水灰比采用0.4-0.45之间,掺加适量减水剂,水灰比可减少至0.35,水及减水剂对预应力钢绞线无腐蚀作用。
ⅲ水泥浆的泌水率最大不超过4%,拌和后3h泌水率在2%,24h后泌水率全部被浆吸回。
ⅳ水泥浆中掺入适量的膨胀剂,如铝粉,掺入量为水泥用量的0.01%,水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀小于10%。
ⅴ水泥浆的稠度在14-18s之间,通过做水泥浆稠度试验确定。
ⅵ施工中做了孔道压浆的施工原始记录。
d压浆工艺要求:
ⅰ水泥浆自调制至压入孔道的延续时间,视气温而定,不超过30-45min,且在使用前和压注过程中经常搅动。
ⅱ压浆应缓慢、均匀地进行,采用纯水泥浆,每一孔道两端压浆一次,两次的间隔时间达到先注的水泥浆即充分泌水又未初凝,为30-45min,对泌水率较小的水泥浆,通过试验证明可达到孔道饱满时,采用一次压浆法。
ⅲ压浆时,每一工作班抽取不少于3组的7.07cm×7.07cm×7.07cm的立方体试件,洒水养生28d,检查其抗压强度。
ⅳ压浆过程中及压浆后48h内,结构砼温度不低于5℃。
ⅴ输浆管最长不超过40m。
ⅵ预应力箱梁在孔道压浆强度达到设计规定后,进行移梁或吊装。
ⅶ孔道压浆时,操作人员都配戴防护眼睛,以防高压水泥浆喷伤眼睛。
②钢筋砼铺装层施工
桥面采用商品砼,一次连续现浇,采用2台砼壁架泵车负责垂直及水平运输。
a湿接缝模板采用反吊模板,横隔板位置采用施工平台搭设支架。
b纠正横隔板钢筋后在接口位置加设钢筋网并进行绑扎。
混凝土浇筑时先浇注横隔板接头、矩形板之间的板缝,再安装现浇面板的钢筋。
c钢筋安装
ⅰ将矩形板的预埋钢筋调直,其他钢筋按设计图纸开料成型。
钢筋的接头采用焊接,双面焊焊缝长度不小于5d,单面焊焊缝长度不小于10d。
合理布置长短钢筋,使受力钢筋接头设置在内力较小处,并错开布置,错开间距大于50cm,并保证受拉区钢筋接头的截面面积小于总截面面积的25%,受压区钢筋接头截面积小于总截面积的50%。
ⅱ为了保证混凝土保护层的规定厚度,在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块,用埋设其中的铁丝与钢筋扎紧,并互相错开,分散布置。
d浇筑混凝土
ⅰ钢筋安装前,将矩形板面凿毛,铲除浮皮,并用水冲洗干净。
在桥台与矩形板之间的空隙塞轻质包装板,空隙两侧各1米宽的位置铺设一层塑料薄膜,然后涂刷沥青两道。
ⅱ钢筋经验收合格后,再进行浇筑混凝土。
采用平板振捣器振捣,混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆后停止振捣。
③桥头搭板施工
搭板的两头支承部分均先用1cm砂浆垫层,搭板与箱梁接触面用沥青玛蹄脂填缝1cm,搭板的砼强度为C25。
先施工中间搭板后施工两边搭板,采用C25混凝土现浇。
施工过程中搭板枕梁预埋锚筋,搭板填砂采用水密法。
搭板栓钉预埋在背墙上。
施工前将台背填土平整、清除杂物,振动式压路机重新压实,边角用蛙式打夯机压实,搭板与台背间垫四层油毛毡,套螺旋筋,支立木模板,达到要求后按设计配合比配制混凝土,砼现浇一次完成,振捣采用平板振捣器。
人工拉毛,覆盖草袋进行养护,养护期间安排专人指挥交通,不允许通车。
7)预应力砼连续箱梁悬浇施工
采用的是支撑模板施工。
①预应力砼连续箱梁施工工序:
架设桥墩及临时墩→架设各段裸钢梁→裸梁拼接→现浇桥面板及浇筑钢梁内砼→张拉预应力钢束→拆除各临时墩→固结墩柱→桥面系施工。
②施工组织
工程量大是本工程施工控制的关键工期,我们投入了砼壁架泵车3台、预应力张拉设备1批等施工机械进场施工,确保工程按期完成。
③工艺
a地基处理
桥梁位于软土地基区,地基承载力不能满足支架搭设要求,根据支架设计间距放好支架基础位置,横桥向铺设枕木20*20cm作为支架条形基础,搭设支架时,在中间跨度部位预留3.0m宽、4m高的行车道,此处脚手架采用工字钢作横梁支撑,以满足支架受力平衡。
b支撑系统、支架工程
针对本工程的预应力砼现浇连续箱梁施工,我部采用满堂红支顶体系和移动支撑系统移动支撑系统(MSS)。
在预应力施加的位置采用刚度大和强度高的贝雷架作为支顶架的主体,使其满足预应力张拉时对结构稳定性的要求。
预应力砼现浇箱梁采用满堂支架现浇法施工,支架拼装方案充分了考虑各种因素,进行设计和验算。
当箱底至原路面高度较小时,为减少支顶体系高度,支顶体系架空部分采用大型工字钢作纵梁,净宽8m以上。
当箱底至原路面高度较大时,支顶体系架空部分采用贝雷架作纵梁,净宽10m以上。
ⅰ支撑体系
针对本工程的预应力砼现浇连续箱梁施工,我部采用满堂红支顶体系和移动支撑系统移动支撑系统。
移动支撑系统主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。
施工时无需在桥下设置模板支架,而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板,两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。
移动支撑系统按如下工序进行拼装:
牛腿的组装,主梁的组装及有关施工设备、机具的就位→牛腿的安装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底板、安装模板支架→安装外腹板及翼缘板、底板→内模安装。
满堂式支架采用钢管脚手架,在顺桥向按照支架间距铺设枕木,然后搭设碗如式脚手架,支架纵向间距90cm,横向间距90cm,支架上设顶托,横向每三道设置一道剪力撑,纵向两外侧设置剪力撑,底板部位沿横桥向铺设一层15×15cm方木,上铺底模;翼缘板部位沿顺桥向铺设一层15×15cm方木,上铺侧模。
ⅱ预压
支架安装完毕,铺好底模后必须进行支架预压,加载预压在整桥进行,测出有关数据后,在各孔使用,不再重复预压,预压方式采用编织袋装砂,堆码在底模上,重量按该梁体自重的1.2倍考虑。
c梁体施工方案
ⅰ模板工程
采用钢模板,并按1.2m间距用肋木及拉筋加固。
ⅱ钢筋工程
钢筋现场制作,现场安装。
钢筋安装,先底板和腹板,然后将内模组合拼装固定,最后施工顶板钢筋。
所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和设计要求操作,在加工前都作了清污、除锈和调直等处理。
ⅲ工作缝
在连续梁的对应桥墩处预留长度为墩柱厚度的梁段暂不浇注砼而作为临时工作缝,待梁体砼全部浇注完毕,砼强度达到设计强度的90%以后,拆除内模,再浇注工作缝梁体砼完成整个梁体的浇注。
桥跨结构合拢温度符合设计要求及有关规定。
ⅳ砼工程
砼采用商品砼,泵送施工,吊车辅助浇注,插入式振捣器振捣。
浇筑顺序:
底板→腹板→顶板。
浇筑梁体砼时,由墩、台两端向跨中方向同时进行,采用分层浇筑,按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。
上层与下层前后浇筑蹁不小于1.5m,每层浇筑厚度不超过30cm。
混凝土浇筑前用高压气枪吹净模板表面。
箱梁混凝土分2次浇筑,先浇筑箱梁底板和腹板,再浇筑顶板,水平施工缝留在腹板的上腋角处。
混凝土浇筑按顺桥方向从两端向跨中整联一次连续浇筑完成,本施组按不留横桥向垂直施工缝考虑,砼浇注时,就每一段的全部高度,沿上部结构整个横段面以斜坡层向前推进。
斜坡层倾角为20°~25°浇筑顺序见每联箱梁第一层砼纵向浇注顺序示意图示意图:
d预应力张拉
预应力钢铰线采用设计要求规格,纵横向预应力管道采用塑料波纹管。
采用后张拉法工艺,待梁砼强度达设计要求,方进行张拉,张拉控制应力、一束张拉力应满足设计要求。
张拉顺序为:
0→初应力(10%δcon)→100%δcon。
e拆模
模板、支架的拆除时间根据模板部位和砼所达到的强度而定。
支架的卸落按程序进行。
卸落量开始小,逐次增大,每次卸落均由跨中开始,纵向对称、均衡,横向同步平行,遵循先翼底板的原则,碗扣式支架自上而下依次卸落。
④连续箱梁施工是重难点之一
按“分区平行施工、分段流水作业”的原则组织施工,以加快施工进度。
结构离地高度在8米内采用满堂红门式架。
⑤支座中心线控制测量:
支座安装时测量箱梁轴线和墩中心线,精确定出支座中心线,支座底和垫石密贴吻合。
8)上部墩顶块施工:
墩顶块采用利用墩身施工时预埋托架预埋件,安装托架作为墩顶块的施工支撑和操作平台,采用现浇箱梁的方法施工。
9)合拢段施工:
采用吊架作为支撑体系,底模及侧模采用组合钢模板,对拉固定;钢筋采用场地预制、现场安装的方法施工;待混凝土浇筑完毕,养护至设计强度的80%以上时,张拉合拢预应力钢束控制张拉力剩余的95%,卸除吊架,合拢段施工结束。
10)不平衡段现浇施工:
在边跨合拢前,先进行的是不平衡段的现浇施工,然后采用满堂红钢管支架作为底模支撑和操作平台系统;底模采用夹模版,模板之间连接采用螺栓形式,模板与支撑框架之间采用筋头调整固定;侧摸采用组合钢面板模板形式,模板之间采用法兰密封条连接,模板整体固定采用在支架上斜向支撑加固的形式;底模与侧模之间以帮包底的形式连接;内模采用木模内支撑的加固形式;混凝土采用拌和站集中拌和、混凝土输送泵联合接力运送入模,机械振捣、人工水泵洒水、草袋覆盖保湿养护的方法施工。
11)竖向预应力钢筋施工:
我部采用的是悬浇箱梁钢筋安装时预埋安装好的预应力钢筋体系,在悬浇预应力箱梁砼养护至张拉强度后,用附加扎丝法进行竖向预应力钢筋扎丝锚张拉。
12)纵向、竖向预应力钢束管道压浆:
我部采用了在安装预应力管道时在锚固断面或连续断面留出压浆管,在张拉工作结束后进行预应力管道压浆工作,采用两端回流单向压力法进行压浆。
13)桥面铺装施工:
我部采用了搅拌站集中拌和混凝土混合料、搅拌运输车通过引桥直接到达施工部位进行卸料、人工摊铺、三轴摊铺整平振捣设备进行施工、人工水泵洒水草麻袋覆盖保湿养护的方法施工。
14)伸缩缝安装:
我部采用了在主梁预制时预留槽口和预埋件,桥面铺装时预留安装作业面,人工配合机械进行安装的方法施工。
15)钢筋混凝土防撞护拦施工:
我部采用的是特制模板,单侧拉顶固定的模板安装方案;钢筋场地预制、现场安装;混凝土集中拌和站拌和、搅拌运输车通过引桥直接到达施工部位进行卸料、人工摊铺、机械振捣、人工水泵洒水草袋覆盖保湿养护的方法施工。
五、软基处理施工方案
1.CFG桩+砂垫层
箱梁路段处理每边宽出箱涵基础1.0m的范围;双圆管涵基础横向处理6m;单圆管涵基础横向处理4m。
CFG桩径40cm,桩长根据软土深度确定,CFG桩要求打穿软土层,并深入砂砾垫层30cm以上。
桩间距:
箱涵按正三角形布置,S=1.5,圆管涵按矩形布置,涵纵向间距2m。
横向间距:
单管涵为1.5m;双管为1.25m。
CFG桩设计标号为C15。
CFG桩设计承载力:
单桩承载力400KN,复合地基承载力150Kpa。
施工工艺为:
1)场地清理;
2)回填土,整平场地;
3)铺设砂垫层;
4)桩位放样,先打设沉管,投入配制好的混合料,然后边振边拔管成桩;
5)质量检测;
6)铺设土工格栅;
7)路堤填筑(或涵管施工),并观测路堤沉降及位移;
8)预压至沉降符合路面施工要求。
表二CFG桩处治路堤填筑计划表
填筑高度(m)
累计高度(m)
填筑时间(天)
备注
第一级:
2.0
2.0
30
极限填高以下
第二级:
0~1.0
2.0~3.0
30
按沉降观测控制路堤填筑
第三级:
0~1.0
3.0~4.0
30
满载
4.0~预压施工高度
30~60
预压
预压施工高度
300~360
CFG材料:
①混凝土、混凝土外加剂和掺和料:
缓凝剂、粉煤灰,均符合相应标准要求,其掺量应根据施工要求通过试验室确定。
②砂垫层:
厚度60cm,采用净洁的中粗砂,含泥量不大于5%。
主要机具:
长螺旋钻机或多用振动沉管机、混凝土输送泵、搅拌机、三级电箱、小型挖掘机、钢钎、小推车。
2.袋装砂井+砂垫层
袋装砂井直径7cm,正三角形布置,间距1.2~2.0m。
施工工艺为:
1)场地清理;
2)回填土,整平场地;
3)铺设砂垫层,埋设沉降标及位移标;
4)打设袋装砂井;
5)铺设土工格栅;
6)路堤填筑,并观测路堤沉降及位移;
7)预压至沉降符合路面施工要求。
表三袋装砂井处治路堤填筑计划表
填筑高度(m)
累计高度(m)
填筑时间(天)
备注
第一级:
2.0
2.0
30
极限填高以下
第二级:
0~1.0
2.0~3.0
30
薄层轮加法施工,按沉降观测控制路堤填筑
第三级:
0~1.0
3.0~4.0
45
第四级:
0~1.0
4.0~5.0
45
满载
5.0~预压施工高度
60
预压
预压施工高度
300~360
材料:
①砂垫层:
厚度不小于50cm,采用净洁的中粗砂,含泥量不大于5%,②袋装砂井
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