铁道概论复习总结.docx

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铁道概论复习总结

第一章概论

1、世界铁路发展大概分为几个时期？

萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期（1970后）

2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？

六次

3、高速铁路的特征？

（1）速度快

（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻

（7）占地少（8）舒适（9）效益高

第二章铁路线路

1、铁路建设的三个阶段？

（1）前期工作阶段

（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈

2、铁路分几个等级？

三个等级，即I级、U级、川级。

3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？

中心线：

表示线路在空间的位置。

平面：

线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。

纵断面：

线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。

4、铁路平面组成？

直线、圆曲线、缓和曲线

5、铁路曲线要素？

曲线半径R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L0

6、曲线半径对运行的影响？

小曲线对运行不利

7、缓和曲线的特点？

曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）

8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。

介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。

9、基本阻力、附加阻力

基本阻力：

列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。

基本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：

列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。

10、曲线附加阻力产生原因、计算方法

当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。

又由于曲线外轨长于加力牵引：

跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。

15、铁路线路纵断面图：

用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。

16、线路标志及作用：

用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。

作用：

为了线路的维修和养护，为了司机和车长等工作需要。

17、线路标志都有哪些里程标：

公里标、半公里标；曲线标；圆曲线与缓和曲线始终点标；桥梁标；坡度标；管界标

18、铁路路基的断面形式

半路堤半路堑半路堤半路堑（课后题要求画）

19、路基组成及防护措施路基本体：

路基顶面、路肩、路基边坡路基附属设施：

排水设施（排水沟）、防护设施（植树防护）、加固稳定设施（挡土墙）

20、桥梁、隧道、涵洞的功用，基本构造桥梁：

在铁路架空的部位承托轨道。

隧道：

底部承托轨道，四周承受围岩压力。

涵洞：

承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。

21、轨道的基本组成：

钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等

22、钢轨的功用、特点、断面形状

功用：

1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；4）作轨道电路使用。

特点：

刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。

“工”字形

23、标准轨类型、长度、

75公斤／米、60公斤／米、50公斤／米，长度有25米和12.5米两种，对于75公斤／米钢轨只有25米长一种

24、轨缝的要求、作用；无缝钢轨

要求：

（1）高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形；

（2）低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。

作用：

适应钢轨热胀冷缩的需要。

由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路叫无缝钢轨。

25、轨枕的功用、特点、分类

功用1）承受钢轨的垂直力、水平力。

2）传递这二力给道床和路基。

3）保持钢轨方向、位置、轨距。

特点：

坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。

钢筋混凝土枕和木枕两种

26、每千米轨枕数、轨枕间距木枕轨道，每千米轨枕数最多为1920根，最少为1440根；混凝土枕轨道，每千米轨枕数最多为1840根，最少为1440根。

a（中间轨枕间距）>b（过渡轨枕间距）>c（接头轨枕间距）

27、木枕、混凝土枕的特点木枕：

弹性好、易于加工、使用方便；弹性、强度和耐久不够均匀、使用寿命短混凝土枕：

节约木材，使用寿命长、轨道稳定性好，满足高速、大运量要求；刚度大、弹性差

28、钢轨联结零件分类：

接头联结零件、中间联结零件。

作用：

联结钢轨与轨枕间的接头

29、道床的作用、性能

功用：

1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）提供轨道的横、纵向力，保持轨道稳定；3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动；4）提供良好的排水性能，减少路基病害；5）便于轨道养护维修作业。

性能：

1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。

30、有砟铁路、无砟铁路有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

31、轨道的爬行、防爬设备

列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。

直线地段，轨枕可能被拉伸，预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。

曲线地段，轨枕易被扩大，预防方法是采取轨距拉杆加固。

32、什么是道岔，分类和作用道岔是一种使机车车辆能从一股道转到另一股道的线路连接设备。

分类1、线路的连接设备：

引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。

2、线路的交叉设备：

引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。

3、连接与交叉设备：

既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。

33、单开道岔的组成、各组成部分的功能转辙器部分用来引导机车车辆的转线；辙叉及护轨部分使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘越过另一条钢轨；连接部分将转撤器和翼轨联结起来。

34、什么是有害空间从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。

35、其他类型道岔

除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。

36、过岔速度分类、影响因素侧向通过速度和直向通过速度。

影响因素：

（侧向）导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。

（直向）1）道岔平面冲击角的影响。

2）道岔平面几何不平顺的影响。

37、道岔号数与列车过岔速度

对于道岔号我们习惯用辙叉角（a的余切值来表示。

N=COSa

分为直向过岔速度和侧向过岔速度。

a越小，N越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。

38、轨距、水平、轨底坡、轨距加宽、外轨超高两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。

我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。

在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:

40的坡度，称为轨底坡。

由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线并不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况，曲线半径越小，挤压钢轨越严重，所以小半径曲线的轨距应适当加宽。

列车在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大，出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。

同时，旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆。

因此，为了消除这些不

良影响，通常是将曲线上的外轨抬高，使机车车辆向内倾斜，以抵消离心力的作用。

外轨比内轨高出的部分称为超高。

39、限界、分类

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

第三章铁路信号与通信

1、什么是信号？

什么是通信？

铁路信号是由信号设备（信号机、表示器、标志）发出的信息。

2、信号分类？

按接收信号的感官分类：

视觉信号和听觉信号按发出信号的机具是否移动分类：

固定信号、移动信号和手信号。

3、设置色灯信号机的要求？

固定设置的信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。

4、进路、敌对进路

在站内，列车运行经路和调车作业经路，称为进路。

同时开放两条进路会导致机车相撞，这两条矛盾的进路称为敌对进路。

5、进站信号机的作用及显示含义为防护车站，指示列车能否进入车站。

6出站信号机的作用及显示含义为防护区间，指示列车可否由车站进入区间

7、进路信号机的作用及显示含义

进路信号机指示能否由车站的一个车场进入另一个车场。

分为接车进路信号机

（同进站信号机）、发车进路信号机（同出站信号机）。

8、通过信号机的作用及显示含义指示列车能否进入该信号机防护的闭塞分区或所间区间。

红

绿

9、遮断信号机的作用及显示含义红绿黄

遮断信号机设于需要防护的道口、桥梁、隧道的前方，当有危及行车安全的情况发生时，指示列车停车。

一个红色灯光：

不准列车越过该信号机。

不着灯时，不

起信号作用

10、预告信号机的作用及显示含义对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要装设预告信号机，预告司机主体信号机的状态，以防冒进绝对信号。

一个绿灯：

表示主体信号机在开放状态。

一个黄灯：

表示主体信号机在关闭状态。

11、调车信号机的作用及显示含义指示调车机车能否越过信号机进行调车作业。

一个白灯：

准许越过该信号机调车。

一个蓝灯：

不准越过该信号机调车。

12、驼峰信号机的作用及显示含义指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及以多大速度推送车列。

一个绿灯：

准许按规定速度向驼峰推进。

一个绿色闪光灯光：

加速向驼峰推进。

一个黄色闪光灯光：

减速向驼峰推进。

一个红灯：

不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

一个红色闪光灯光：

指示机车车辆自驼峰退回。

一个白灯：

指示机车到峰下。

一个白色闪光灯光：

指示机车车辆去禁溜线。

13、什么是信号表示器？

和信号机不同，无防护意义，用来表示与行车有关设备的状态和位置，或表示信号显示的某种附加含义。

14、道岔表示器及其含义？

反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。

含义：

道岔处于定位（直股）：

表示器的鱼尾形黄色标版顺着线路方向显示，白天

沿着线路方向看不到标版，夜间显示紫灯。

道岔处于反位（弯股）：

鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见标板，夜间显示黄灯。

15、发车线路表示器及其含义？

站外调车对车站信号有新要求，可根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有标线表示器。

当线群出站信号机开放，哪一西安路表示器亮白灯，表示该线路停留的列车可以发车。

这些并排的线路表示器同时只准一个亮灯，且只有线群出站信号机开放后才能亮灯。

16、主要信号标志有哪些？

警冲标（指示机车车辆停留位置）、站界标、预告标、司机鸣笛标、作业标、引导员接车地点标、接触网终点标、减速地点标、桥梁减速信号牌

17、色灯信号机分类、特点？

（地面信号机包括臂扳信号机、色灯信号机）分为透镜式（又称多灯式）、探照式（又称单灯式）。

透镜式每一组透镜只能发出一种颜色。

探照式一组透镜可以显示三种颜色。

色灯信号机优点是昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化及显示距离较远。

18、道岔转换设备分类？

手动类（道岔握柄、转换锁闭器）、电动类（**转撤器），实现尖轨动作

19、什么是控制台、包括主要设备？

车站信号楼内,车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作台。

主要设备表示盘、操纵台。

20、轨道电路的作用、工作原理？

用途:

反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。

工作原理：

（1）当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。

这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。

（2）当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。

21、什么是联锁关系？

联锁条件？

为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。

敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。

（选择）条件：

1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；

2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用；

3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；

4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

22、什么是电气集中连锁？

怎样办理进路和进路解锁？

在采用电气集中联锁的车站上，采用色灯信号机和电动道岔，车站值班员可以在控制台上对整个车站或车场内的道岔、信号机进行集中操纵；在联锁区域范围内，股道和道岔区段上都设有轨道电路，车站值班员通过控制台直接指挥列车运行和调车工作，并监视现场设备的动作情况。

1、办理进路：

办理接发车进路或调车进路时，只需要顺序按压该进路的始端按钮和终端按钮，就能将与该进路相关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机也自动开放，排好进路。

2、进路解锁进路解锁分正常解锁和取消进路。

（1）正常解锁是当列车或调车通过进路中的道岔区域后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就自动解锁。

（2）取消进路在进路未排好之前，例如值班员错误按压始端按钮后，可以按压进路取消按钮，停止排列进路。

设备：

继电器、电动转撤器、轨道电路、控制台

23、什么是微机联锁？

怎样操作？

微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。

24、半自动闭塞的特点？

采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的显示。

25、半自动闭塞的工作过程？

26、三显示自动闭塞各灯光的含义？

红-前方闭塞分区有车占用；黄-前方一个闭塞分区空闲；绿-前方至少两个闭塞分区空闲。

27、四显示自动闭塞各灯光的含义？

红-前方闭塞分区有车占用；黄-前方一个闭塞分区空闲；黄绿-前方两个闭塞分区空闲；绿-前方至少三个闭塞分区空闲

28、自动闭塞的优缺点？

提高通过能力，保证运行安全；投资大

29、什么是调度集中系统，有什么优点？

调度集中系统是将调度区段内各车站的联锁设备与区间的闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。

优点1）缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间，提高了区段的通过能力；

2）可以防止命令传达上的错误，进一步提高行车的安全性；

3）有利于改善劳动条件和提高劳动生产率

30、调度集中系统组成、功能？

调度集中总机、进路控制终端、彩色站场显示器、表示盘、车次输人终端、行车信息打印机、列车运行图描绘仪、调度集中分机、车站电气集中设备功能：

控制功能、表示功能、车次追踪

31、什么是列车运行控制系统？

一种利用地面发送设备，向运动中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。

包括：

列车自动停车装置、停车信号、列车速度监督与控制

32、机车信号分几种？

点式、连续式（自动）和接近连续式

33、自动停车装置工作过程？

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进人无码区段时，该装置发出音响警报。

司机听到音响警报后，如果在7秒内不按压警惕手柄，自动停车装置上的电空阀就会自行开启，使列车制动主管迅速排风减压而施行强迫停车。

列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，机车才能继续运行。

34、列车速度监督与控制系统都分几种？

工作原理？

列车速度控制系统可分为：

列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。

人机工程学原理：

列车超速防护系统在安全保障上是以人为主，设备起监督作用，又称速度监督；列车自动减速系统在安全保障上则是以设备为主，人起监督作用；自动运行系统则是一种在列车运行上都是以设备为主的控制系统。

35、铁路通信系统包括哪些？

列车调度电话、列车无线调度电话、站内无线调度电话、其他铁路专用通信设备第四章铁路车站

1、什么是区间、分界点、车站？

车站把每条铁路线划分成若干长度不同的段落，每一段落成为区间，车站即分界点。

因此，区间和分界点是铁路线路的两个基本环节。

车站是有配线的分界点。

2、车站的作用？

分类？

区段？

作用：

办理客运、货运的基地，旅客上下车和货物装卸车及其他有关作业。

铁路运输基层生产单位。

分类：

按任务量和政治经济地位：

六个等级，特、一、二、三、四、五等站按技术作业：

编组站、区段站和中间站，编组站和区段站总称技术站按业务性质：

货运站、客运站和客货运站区段：

指两个相邻技术站间的铁路线路，包含若干区间和分界点。

具备下列三项条件之一者为特等站：

（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

3、车站线路种类？

作用？

正线：

连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路段管线：

机务段等专用并管理的线路特定用途线：

保证安全而设置的安全线和避难线站线：

包括到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线到发线：

接法旅客和货物列车的线路货物线：

货物装卸作业的火车停留线路调车线、牵出线：

用于车列解体和编组并存放车辆的线路岔线：

在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线站内指定用途的其他线：

主要有机车行走线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线

4、铁路线间距？

两相邻线路中心线间的距离

5、什么是站界、上下行？

站界：

在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方属于车站，成为站界。

在复线铁路上，站界按上下行正线分别确定，即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标中心线为界。

上行靠近北京，偶数；下行远离北京，奇数。

6、股道和道岔的编号方式？

（1）股道：

站内正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号

7、中间站的主要作业？

主要设备？

主要作业：

列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

主要设备：

客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备。

8、区段站与中间站的主要区别？

区段站设有机务段，作业复杂，设备大而复杂。

9、区段站的主要作业？

主要设备？

作业：

客运业务、货运业务、运转业务、机车业务、车辆业务。

设备：

客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备和信号、通信、照明、办公房舍等设备

10、区段站作业流程？

结论

11、区段站的布置方式分几种？

横列式、纵列式、客货纵列式

12、编组站的作用？

主要设备？

作用：

1）解编各种类型的货物列车

2）组织和取送本地区的车列——小运转列车

3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车

4）设在编组站的车辆段及其下属单位还要对车辆进行日常维修和定期检修等设备：

调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备

13、编组站的主要类型？

（1）按调车设备的套数及调车驼峰方向：

单向编组站、双向编组站

（2）按车场相互位置：

横列式编组站、纵列式编组站、混合式编组站

我国六种基本类型：

单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式

14、编组站的级和场？

级：

车站中轴线纵向排列的车场数，场：

全站主要车场总数

15、编组站与区段站的异同？

1）技术作业比较：

都办理列车的解法、解编、机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。

区段站主要办理中转列车作业，解体和编组量少，编组站多。

2）车站设备比较：

设备一样，但编组站可能不设客货运设备，且其调车设备规模和能力可能大得多。

3）地理位置比较：

编组站通常设在主要干线汇合处，有大量货运量的大城市等。

16、调车作业分类？

：

牵出线调车、驼峰调车

17、驼峰的作用？

调车时，车辆溜放的动力以其本身重力为主，调车机车的推力为辅。

驼峰一般设在调车场头部，适合于车辆解体作业。

18、驼峰的组成？

推送部分、溜放部分、计算停车点、峰顶平台

19、什么是铁路枢纽？

是铁路网的一个组成部分。

在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，成为铁路枢纽。

包括铁路线路、车站、疏解设备、其他设备。

第五章机车车辆

1、车辆分类？

客车、货车

2、车辆基本构造？

车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置、制动装置

3、车体结构？

装在车底架上，一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，结构与车辆用途有关。

4、走行部的作用？

组成？

作用：

引导车辆沿轨道运行，并把车辆重量和货物载重传给钢轨，保证车辆以最小阻力运行并顺利通过曲线。

组成：

在四轴车上，四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个整体，称为转向架。

5、踏面作用？

轮缘作用？

踏面：

车辆直线运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾斜线路中心的，水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。

这样，轮

对不易被横向力推动。

即使轮对被横向力推向轨道一侧，因踏面斜度，也容易恢复到线路中央位置。

轮缘：

防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。

6、货物重量传递到钢轨的顺序？

上心盘、下心盘、摇枕、摇枕弹簧、弹簧承台、侧架、承载鞍、滚动轴承、轴车轮、钢轨

7、客车转向架与货车转向架的主要区别？

客车转向架采用二系弹簧

8、车钩缓冲装置的作用？

使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，传递牵引力和制动力，缓和列