如何操作与使用解码器.ppt
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操作与使用解码器一、教学目的二、教学设备、工具及量具三、课时四、相关基础知识五、实训操作六、考核要点与评分标准七、思考题一、教学目的1)熟练掌握金德K8、金德KT300、OB91、MT2500、修车王、电眼睛X431、V.A.G1551、V.A.S5051等解码器的正确操作方法。
2)了解第二代随车诊断系统(OBD)相关知识。
3)掌握基本数据流分析的方法。
二、教学设备、工具及量具1)解码器:
金德K8、金德KT300、OB91、MT2500、修车王SY380、电眼睛、IT、V.A.G1551、V.A.S5051(根据教学设备,酌情准备)。
2)设备:
桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台、桑塔纳时代超人或超越者汽车整车一辆、其他D型电控发动机一台。
三、课时四、相关基础知识图2-1专用型故障诊断仪a)克莱斯勒车系DRBb)福特车系STAR四、相关基础知识图2-2通用型故障诊断仪a)MT2500故障诊断仪b)OTC4000故障诊断仪四、相关基础知识1.OBD简介1)汽车按标准装用统一的16端子诊断座,如图2-3所示。
2)OBD具有数据传输功能,并规定了两个传输线标准:
欧洲统一标准(ISO)规定数据传输用“7”号和“15”号端子,美国统一标准(SAEJ1850)规定数据传输用“2”号和“10”号端子。
3)OBD具有行车记录功能,能记录车辆行驶过程的有关数据资料;能记忆和重新显示故障码的功能,可利用仪器方便、快速地调取或清除故障码。
4)装用OBD的汽车,采用相同的故障码代号及故障码意义统一。
四、相关基础知识图2-3OBD诊断座四、相关基础知识图2-4OBD故障码形式四、相关基础知识表2-1OBD故障码说明四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识表2-2OBD故障码含义四、相关基础知识2.解码器的使用解码器(故障诊断仪)的种类繁多,虽然使用方法不同,但操作方法大同小异,参照使用说明书能很快掌握,下面以金德KT300为例介绍一下通用解码器的使用。
图2-5金德KT300诊断仪四、相关基础知识
(1)金德KT300诊断仪的连接首先确认被测车蓄电池电压介于1114V之间,关闭点火开关,确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源,如需外接电源按图2-6所示连接,根据车型及诊断座的形状选择相应的插头,将测试延长线的一端插入KT300的测试口内,另一端连接测试插头,将连接好测试延长线的测试插头插到车辆的诊断座上,连接好仪器接通电源,启动KT300进入主菜单,选择汽车诊断模块如图2-7所示,界面说明见表2-3。
图2-6接外接电源1KT300测试口2测试延长线3专用测试插头4KT300电源接口5电源延长线6双钳电源线四、相关基础知识图2-7汽车诊断模块四、相关基础知识表2-3汽车诊断模块界面说明
(2)故障诊断测试选择相应的车型图标进行车辆故障测试,如点击中国车系、奥迪大众图标,屏幕显示该车的诊断信息,(V02.06为当前仪器内该车型的诊断车型版本,根据测试版本的不同,该号码在程序升级后会随之改变),如图2-8所示。
四、相关基础知识图2-8奥迪大众故障测试界面四、相关基础知识图2-9系统选择菜单1)在系统功能选择菜单中选择“01-读取车辆电脑型号”,四、相关基础知识屏幕显示如图2-10所示。
图2-10读取车辆电脑型号四、相关基础知识2)在系统功能选择菜单中选择“02-读取故障码”,系统开始检测电脑随机存储器(ROM)中存储的故障记忆内容,测试完毕,屏幕显示出测试结果,如图2-11所示。
图2-11读取故障码四、相关基础知识3)在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”进入操作故障码清除界面,如示。
图2-12清除故障码界面四、相关基础知识4)在系统功能选择菜单选择“03-元件控制测试”进入操作界面,如图2-13所示。
图2-13元件控制测试界面四、相关基础知识5)在系统功能选择菜单选择“08-读取动态数据流”菜单进入操作界面,奥迪大众车系的数据流很齐全,但是需要原厂手册支持,否则只显示数据而不知道内容。
图2-14读取动态数据流菜单四、相关基础知识6)对奥迪大众车系某些系统维修或者维护后,必须进行基本设定,如节气门自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的设定,ABS的排气等,不同车型、不同参数的基本设定选择不同的组号,以原厂手册为准。
图2-15基本设定功能四、相关基础知识7)如果车辆的代码没有显示或者主电脑已经更换后,则必须进行控制单元编码,如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样,只需读出老的控制单元的编码,然后编入新的控制单元,一般如果车辆配置不同,控制单元编码就肯定不同,一些车型的控制单元可能只允许编码一次,且错误的编码轻则会导致车辆的性能不良,重则给车辆带来严重故障,所以尽量不能误操作。
图2-16控制器编码四、相关基础知识8)一般在对系统执行“10-调整”功能时,需要先登录,然后才能进行调整,比如:
匹配防盗钥匙、对仪表系统一些组号进行的调整,还有一些车型的怠速调整等均需要先登录然后才能执行各项功能。
图2-17登录功能四、相关基础知识9)调整功能在各系统中的组号有不同的用途,需要查看该车型的原厂手册,方可对车辆进行操作,但并不是所有车型都具备该功能,关键在于该车型的电子控制单元是否支持该调整功能。
图2-18调整功能四、相关基础知识10)自适应值清除功能相当于调整功能的00组,是为了恢复控制单元的初始值。
11)奥迪大众车系使用第三代防盗技术的车辆,如果同时更换发动机控制单元和仪表,则需要进行设定底盘编码。
图2-19底盘编码设定四、相关基础知识(3)读取数据流在进入发动机系统后,选择读取动态数据流,即可读取电脑的运行数据,并以数据组的形势显示,再根据需要选择不同的数据组号,每个组号有4个显示位置,每个显示位置的数据有其自己的含义。
1)冷却液温度不低于80。
2)测试时,冷却风扇不允许转动。
3)关闭空调及其他用电设备。
4)无故障码存在。
5)发动机怠速运转。
四、相关基础知识表格1)冷却液温度:
正常值170204(相当于80105C)。
2)发动机负荷:
正常值2050(相当于12.5ms)。
3)发动机转速:
正常值7090(相当于700900r/min)。
4)蓄电池电压:
正常值146212(相当于1014.5V)。
5)节气门角度:
正常值012(相当于05)。
四、相关基础知识6)怠速空气质量控制值:
正常值118138(相当于-2.5+5kg/h)。
7)怠速空气质量测量值:
正常值112144(相当于-4.0+4.0kg/h)。
8)混合气成分控制值(控制值):
正常值78178(相当于-10%+10%)。
9)混合气成分测量值(测量值):
正常值115141(相当于0.646.4ms)。
10)混合气成分测量值(测量值):
正常值118138(相当于-8%8%)。
表格四、相关基础知识1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)发动机负荷:
怠速时正常值为1.002.50ms。
3)节气门角度:
怠速时正常值为05。
4)点火提前角(BTDC):
怠速时正常值为124.5。
表格1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)发动机负荷:
怠速时正常值为1.002.50ms。
3)发动机每循环喷油时间:
怠速时正常值为2.05.0ms。
四、相关基础知识4)进入的空气质量:
怠速时正常值为2.04.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏;若大于4.0g/s,可能发动机负荷过大。
表格1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)蓄电池电压:
正常值为10.014.5V,若电压值超出规定值,检查电脑的供电压。
3)冷却液温度:
正常值为80105C,若小于80C,可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
四、相关基础知识4)进气温度:
若读值在19.5C不变化,可能进气温度传感器信号有故障。
1)节气门角度:
怠速时正常值为05。
2)怠速空气质量测量值(自动变速器N位位置):
-1.70+1.70g/s。
3)怠速空气质量测量值(自动变速器D位位置):
0.00g/s(手动变速器无效)。
4)工作状态:
在发动机怠速时,应显示怠速,否则应检查怠速开关。
1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)怠速转速规定值:
正常值为800r/min,应保持不变。
3)怠速控制:
正常值为-10%+10%。
四、相关基础知识4)进入的空气质量:
怠速时正常值为2.04.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏;大于4.0g/s,可能发动机负荷过大。
1)发动机转速(测量值):
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)怠速控制:
正常值为-10%+10%。
3)混合气控制:
正常值为-10%+10%,若超出规定值,检查控制。
4)点火提前角(BTDC):
怠速时正常值为124.5。
1)混合气控制:
正常值为-10%+10%,若超出规定值,检查控制。
2)氧传感器电压:
正常值为该电压值不断的在01.0V间变化。
四、相关基础知识3)活性炭罐净化电磁阀N80占空比:
百分比值表示电磁阀的控制状态,0%表示电磁阀完全关闭,99%表示电磁阀完全打开。
4)活性炭罐净化时的混合气修正系数:
小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气,控制减少喷油时间;等于1.00时油箱未排或送出标准混合气(=1);大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气,控制增加喷油时间。
1)发动机每循环喷油时间:
怠速时正常值为2.05.0ms。
2)怠速的调节值:
正常值-10%+10%,若控制超出范围,检查控制。
3)部分负荷时调节值:
正常值-8%+8%,若控制超出规定值,检查控制。
四、相关基础知识4)活性炭罐净化系统:
TEactive净化电磁阀N80动作;TEnotactive净化电磁阀N80关闭;adaption净化电磁阀N80关闭,调节起作用。
1)发动机转速(测量值):
正常怠速值为80030r/min,若怠速超出规定,检查怠速。
2)混合气控制:
正常值为-10%+10%,若超出规定值,检查控制。
3)氧传感器电压:
正常值为该电压值不断的在01.0V之间变化。
4)怠速时调节值:
正常值-10%+10%,若超出范围,检查控制。
1)活性炭罐净化电磁阀N80占空比:
百分比值表示电磁阀的控制状态,0%表示电磁阀完全关闭,99%表示电磁阀完全打开。
四、相关基础知识2)活性炭罐净化时的混合气修正系数:
小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气,控制减少喷油时间;等于1.00时,油箱未排或送出标准混合气(=1);大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气,控制增加喷油时间。
3)活性炭罐充满程度:
-3%表示活性炭罐没有燃油蒸气;+32%表示活性炭罐已充满燃油蒸气。
4)ACF阀供给空气的比例:
0.00表示ACF阀关闭;0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。
1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min。
2)发动机负荷(曲轴每转喷油时间):
正常值为1.002.50ms。
3)车速:
显示车速值。
4)燃油消耗:
正常值(无附加负荷)为0.51.5L/h。
四、相关基础知识1)发动机转速:
正常怠速值80030r/min。
2)蓄电池电压:
正常值为10.014.5V。
3)燃油消耗:
正常值(无附加负荷)为0.51.5L/h。
4)点火提前角:
怠速时正常值为124.5(BTDC),若小于12(BTDC),发动机负荷过大。
1)第1缸爆燃控制点火延迟角:
正常值015。
2)第2缸爆燃控制点火延迟角:
正常值015。
3)第3缸爆燃控制点火延迟角:
正常值015。
4)第4缸爆燃控制点火延迟角:
正常值015。
1)发动机转速:
正常怠速值为80030r/min。
2)发动机负荷:
正常值为1.002.50ms。
3)第1缸爆燃控制点火延迟角:
正常值为015。
四、相关基础知识4
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