天津生态城有轨电车1号线方案.ppt
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天津生态城有轨电车1号线方案.ppt
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天津生态城天津生态城有轨电车有轨电车11号线方案设计号线方案设计ProgramDesignofTramLine1inProgramDesignofTramLine1inTianjingTianjingEco-CityEco-City二零一三年四月二日二零一三年四月二日天津天津1主要概况主要概况pp生态城有轨电车生态城有轨电车生态城有轨电车生态城有轨电车1111号线,正线长号线,正线长号线,正线长号线,正线长11.1km11.1km11.1km11.1km,其中高架段,其中高架段,其中高架段,其中高架段2.53km2.53km2.53km2.53km,占,占,占,占22.8%22.8%22.8%22.8%;pp设设设设16161616个站,平均站间距个站,平均站间距个站,平均站间距个站,平均站间距740m740m740m740m;pp设设设设1111处车辆基地,初期配车处车辆基地,初期配车处车辆基地,初期配车处车辆基地,初期配车12121212列;列;列;列;pp总投资总投资总投资总投资14.9314.9314.9314.93亿元,合亿元,合亿元,合亿元,合1.351.351.351.35亿元亿元亿元亿元/正正正正线公里。
线公里。
线公里。
线公里。
2主要概况主要概况线路总体规划:
线路总体规划:
预留双预留双YY道岔,与生态城中站道岔,与生态城中站衔接;根据实际建设,初期可实施至衔接;根据实际建设,初期可实施至CBDCBD段段系统制式比选:
系统制式比选:
通过车辆特征、土建工程比较通过车辆特征、土建工程比较了胶轮导轨方案,论证了选择钢轮钢轨制式了胶轮导轨方案,论证了选择钢轮钢轨制式CBDCBD布置与结构设计:
布置与结构设计:
CBDCBD布置在平台二层,布置在平台二层,研究了地下结构的建、桥之间结构方案研究了地下结构的建、桥之间结构方案跨故道河:
跨故道河:
采用两层桥方案,上层为有轨电车,采用两层桥方案,上层为有轨电车,下层为慢行交通下层为慢行交通车辆基地方案:
车辆基地方案:
采用有轨电车维保、停车错层采用有轨电车维保、停车错层布置,并满足交通枢纽功能的综合方案布置,并满足交通枢纽功能的综合方案双Y道岔CBD跨故道河车辆基地3汇报内容汇报内容1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案2.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计3.3.3.3.工程方案工程方案工程方案工程方案4.4.4.4.配套工程配套工程配套工程配套工程5.5.5.5.工程建设工程建设工程建设工程建设4目目目目录录录录天津生态城有轨电车1号线方案设计1.1.规划方案规划方案51.11.1城市发展规划城市发展规划1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案人口:
人口:
3535万人万人20152015年:
年:
2020万人;万人;20202020年:
年:
3535万人万人规划总用地:
规划总用地:
34.2km34.2km22,其中建设用地为,其中建设用地为25.50km25.50km22目标:
生态宜居目标:
生态宜居生态文明的示范区、两型社会、生态宜居的生态文明的示范区、两型社会、生态宜居的国际化滨海新城国际化滨海新城结构:
生态谷结构:
生态谷一轴三心四片,一岛三水六廊一轴三心四片,一岛三水六廊生态谷位于生态城的核心轴带上生态谷位于生态城的核心轴带上建设:
建设:
起步区位于地区南部,近期重点建设南部地起步区位于地区南部,近期重点建设南部地区;区;目前建设和人口导入速度较规划慢目前建设和人口导入速度较规划慢pp生态城规划生态城规划生态城规划生态城规划61.11.1城市发展规划城市发展规划1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案轨道交通:
轨道交通:
Z2Z2、Z4Z4线线轨道交通对于引导生态城的发轨道交通对于引导生态城的发展,加快人口导向具有重要作展,加快人口导向具有重要作用用绿色交通规划绿色交通规划目标:
绿色交通的出行比重在目标:
绿色交通的出行比重在20202020年年90%90%公交:
在生态谷形成骨干公交公交:
在生态谷形成骨干公交系统,支撑建设多层次的公交系统,支撑建设多层次的公交系统系统pp交通发展目标交通发展目标交通发展目标交通发展目标滨海核心区滨海核心区汉沽区汉沽区滨海旅游区滨海旅游区71.21.2线网规划线网规划1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案pp规划研究过程规划研究过程规划研究过程规划研究过程综合交通规划(综合交通规划(20082008)专项规划(专项规划(20112011)近期推荐方案(近期推荐方案(2012.122012.12)关键:
在近期推荐方案基础上,关键:
在近期推荐方案基础上,论证线网衔接关系,作为有轨电车论证线网衔接关系,作为有轨电车11号线方案设计的基础。
号线方案设计的基础。
81.21.2线网规划线网规划1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案有轨电车有轨电车11号线号线骨干主轴线,采用有轨电车能满足骨干主轴线,采用有轨电车能满足兼具对外接驳和内部骨干公交功能兼具对外接驳和内部骨干公交功能应近期实施应近期实施有轨电车有轨电车22号线号线南段(南段(CBDCBDZ4Z4旅游区站):
有建设必要性,旅游区站):
有建设必要性,加强加强CBDCBD对外联系,对外换乘客流均匀分布对外联系,对外换乘客流均匀分布北段:
加密功能,联系北部规划预留场站,建北段:
加密功能,联系北部规划预留场站,建议视发展择机建设议视发展择机建设基本线网基本线网有轨电车有轨电车11号线(号线(11.1km11.1km)+2+2号线南段号线南段(1.1km1.1km),要共线运营),要共线运营预留内部加密,及对外延伸的条件预留内部加密,及对外延伸的条件pp远期线网需求远期线网需求远期线网需求远期线网需求91.21.2线网规划线网规划1.1.1.1.规划方案规划方案规划方案规划方案生态城建设生态城建设总体规划总体规划20152015年年2020万人,发展实际难以实现,适度考万人,发展实际难以实现,适度考虑人口导入延后五年客流需求虑人口导入延后五年客流需求有轨电车建设有轨电车建设有轨电车有轨电车11号线:
初期南段客流量大,北段客流量小;号线:
初期南段客流量大,北段客流量小;初期可考虑建设生态城站初期可考虑建设生态城站CBDCBD段段有轨电车有轨电车22号线南段:
到号线南段:
到CBDCBD距离段,客流量不大,初距离段,客流量不大,初期建设投资大,初期不建设期建设投资大,初期不建设结论:
结论:
预留有轨电车预留有轨电车11号线向中部形成支线(号线向中部形成支线(22号线南段)的工号线南段)的工程条件程条件pp近期建设规划近期建设规划近期建设规划近期建设规划10111.21.2线路规划线路规划1111线路规划线路规划线路规划线路规划预留延伸条件预留接Z4,延伸至旅游区条件pp有轨电车有轨电车有轨电车有轨电车1111号线号线号线号线线路:
线路:
11.1km11.1km线路:
线路:
Z4Z4生态城站中津大道生态谷生态城站中津大道生态谷中新大道,全城中新大道,全城11.1km11.1km预留线路接支线条件预留线路接支线条件站点:
站点:
1616个,平均站间距个,平均站间距740m740m车辆基地:
车辆基地:
在中津大道中央大道西北角在中津大道中央大道西北角规划规划2.52.5公顷用地公顷用地功能定位:
功能定位:
生态城内部骨干公交方式生态城内部骨干公交方式外部轨道交通的接驳线外部轨道交通的接驳线车辆基地预留衔接条件11目目目目录录录录天津生态城有轨电车1号线方案设计2.2.总体设计总体设计122.12.1建设必要性建设必要性2.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计是支撑地区生态宜居的发展目标和定位,支撑城市空间结构、引导地区城市快是支撑地区生态宜居的发展目标和定位,支撑城市空间结构、引导地区城市快速发展的要求速发展的要求是落实地区绿色交通发展策略,实现节能环保可持续发展的公交层次结构,衔是落实地区绿色交通发展策略,实现节能环保可持续发展的公交层次结构,衔接城市内外交通的要求接城市内外交通的要求是适应生态谷的复合通道功能,串联城市空间布局,满足客运需求的要求是适应生态谷的复合通道功能,串联城市空间布局,满足客运需求的要求pp有轨电车有轨电车有轨电车有轨电车1111号线:
具有建设必要性号线:
具有建设必要性号线:
具有建设必要性号线:
具有建设必要性132.22.2客流预测客流预测2.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计基础基础规划规划3535万人出行总量达万人出行总量达110110万人次万人次/日日根据实际发展,以生态城按导入人口延后五根据实际发展,以生态城按导入人口延后五年计算客流量年计算客流量年限年限初期初期20182018年(生态城年(生态城1616万人):
万人):
6.586.58万人万人/日,高断面日,高断面0.240.24万人万人近期近期20252025年(生态城年(生态城3535万人):
万人):
17.2417.24万人万人/日,高断面日,高断面0.530.53万人万人远期远期20352035年(生态城年(生态城3838万人):
万人):
18.2118.21万人万人/日,高断面日,高断面0.550.55万人万人pp基础数据基础数据基础数据基础数据初期远期142.32.3系统制式选择系统制式选择2.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计BRTBRT(快速公交)(快速公交)大容量公交车,投资低大容量公交车,投资低适应道路专用车道,不适应生态谷适应道路专用车道,不适应生态谷悬挂式单轨(空列)悬挂式单轨(空列)全线高架:
对两侧景观影响大,多用于全线高架:
对两侧景观影响大,多用于机场等区域机场等区域救援:
空中救援难度大,受横向风影响,救援:
空中救援难度大,受横向风影响,舒适性不足舒适性不足车辆:
目前国内尚无国产化项目及车辆车辆:
目前国内尚无国产化项目及车辆应用案例应用案例现代有轨电车现代有轨电车推荐推荐国内沈阳、苏州、南京等地正开工建设,国内沈阳、苏州、南京等地正开工建设,节能环保,是发展趋势节能环保,是发展趋势国产化明确,安全、可靠、成熟国产化明确,安全、可靠、成熟pp不同系统对比不同系统对比不同系统对比不同系统对比152.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计车辆特征:
车辆特征:
钢轮钢轨具有载客量大、运营费用钢轮钢轨具有载客量大、运营费用低、安全舒适、产业化趋势低、安全舒适、产业化趋势pp车辆类型选择车辆类型选择车辆类型选择车辆类型选择钢轮钢轨:
地面敷设两条钢轨,既承担车辆重量,钢轮钢轨:
地面敷设两条钢轨,既承担车辆重量,也对钢轮起导向限制作用关键部件:
转向架也对钢轮起导向限制作用关键部件:
转向架胶轮导轨:
车辆依靠橡胶轮胎行走,导向轮在导轨胶轮导轨:
车辆依靠橡胶轮胎行走,导向轮在导轨限制下引导车辆运行关键部件:
导向轮限制下引导车辆运行关键部件:
导向轮钢轮钢轨钢轮钢轨胶轮导轨胶轮导轨车辆宽度2.3,2.4,2.652.2车辆编组37模块35模块载客量300人(32m)285人(39m)车辆来源所有厂商国产化趋势单一(劳尔)无国产化车辆价格1800-20003000-3500后期维护简单频繁节能环保能耗低能耗高,胶轮磨耗污染安全舒适安全,平稳平稳性差2.32.3系统制式选择系统制式选择162.2.2.2.总体设计总体设计总体设计总体设计钢轮钢轨钢轮钢轨+整体道床整体道床钢轮钢轨中间可绿化,或人行道板铺装等,景观协调钢轮钢轨中间可绿化,或人行道板铺装等,景观协调性好;性好;路基初期工程大,后期基本无维护路基初期工程大,后期基本无维护胶轮导轨胶轮导轨+路基路基胶轮必须运行于普通的混凝土或沥青路面上,易产生胶轮必须运行于普通的混凝土或沥青路面上,易产生道路辙痕,影响城市道路景观。
道路辙痕,影响城市道路景观。
运营后路面、导轨等维修量大,且影响正常运营运营后路面、导轨等维修量大,且影响正常运营pp车辆类型选择车辆类型选择车辆类
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- 天津 生态 有轨电车 方案