培训材料1-白车身尺寸匹配控制.pptx
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培训材料1-白车身尺寸匹配控制.pptx
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培训材料1-白车身尺寸控制2015.6.21目录n白车身制造及装配流程简介n白车身尺寸控制手段n白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开n功能尺寸知识nCP与CPK2目录n白车身制造及装配流程简介n白车身尺寸控制手段n白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开n功能尺寸知识nCP与CPK31.下部2.侧围3.骨架4.四门6.整车前端(调整线)白车身制造及装配流程简介5.前后盖翼子板4目录n白车身制造及装配流程简介n白车身尺寸控制手段n白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开n功能尺寸知识nCP与CPK5白车身尺寸控制手段:
1.精测检具;2.实物检具;3.简易型面样板;4.三坐标测量(含在线测量)1.1固定式精测检具:
主要用于四门两盖,加工精度较高(偏差0.2mm内),测量点较多且每个测点要有点检记录。
1.2移动式精测检具:
主要用于主焊,如风窗,天窗等。
测量点较少。
61.精测检具;2.实物检具;3.简易型面样板;4.三坐标测量(含在线测量)2.实物检具,就是实际的零件经过测量后用来检查车身尺寸:
主要包括下部需要的底盘护板,四门需要的门内护板,以及调整线需要的前后端零件等,如大灯、前后保。
白车身尺寸控制手段:
71.精测检具;2.实物检具;3.简易型面样板;4.三坐标测量(含在线测量)3.简易型面样板用于快速分析局部的型面匹配问题,非常快捷:
主要用于像尾灯、四门两盖、顶盖等对型面一致度要求较高的区域。
白车身尺寸控制手段:
81.精测检具;2.实物检具;3.简易型面样板;4.三坐标测量(含在线测量)4.三坐标测量是最常用的分析数据:
注意零点的位置,数值方向,坐标系的3-2-1基准;白车身尺寸控制手段:
94.三坐标测量(含在线测量)3-2-1基准(N-2-1基准)白车身尺寸控制手段:
当零件较大,为排除重力导致的零件变形,会增加若干辅助基准,形成N-2-1基准。
104.三坐标测量(含在线测量)3-2-1基准(N-2-1基准)白车身尺寸控制手段:
3X,Y,Z2Y,Z1Z其余均为Z向辅助定位支撑11目录n白车身制造及装配流程简介n白车身尺寸控制手段n白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开n功能尺寸知识nCP与CPK121.下部2.侧围3.骨架4.四门6.整车前端(调整线)白车身制造及装配流程简介5.前后盖翼子板13白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开下部重要尺寸点:
1.底盘RPS点的Z向平顺性;2.较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性;3.底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念;14白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开下部重要尺寸点:
1.底盘RPS点的Z向平顺性;2.较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性;3.底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念;15底盘RPS点的Z向平顺性规则与建议:
所有辅助的Z向RPS点,偏差值尽量小,宁高勿低。
3X,Y,Z2Y,Z1Z其余均为Z向辅助定位支撑Z向低1mm以上,须查找原因并优化16底盘RPS点的Z向平顺性疑问Z向的辅助RPS都是理论位置,为什么会出现负数?
答:
两种情况:
1.三个Z向的主RPS点,均是勾销将车身固定在理论平面上面,当某些辅助RPS的车身尺寸过低先与理论平面接触时,就会使主RPS的Z向与理论平面有间隙(虽然有勾销,下图),将与理论平面有间隙(高的)的RPS强制归“零”,就会显得辅助RPS是低的。
2.车身主RPS的钣金平面与理论平面不平行,导致勾销加紧后,车身RPS孔附近的钣金与理论平面出现线接触,而不是面接触。
则测量的孔心实际上高于理论平面,将其强制归“零”后,就会显得辅助RPS是低的。
17底盘RPS点的Z向平顺性疑问Z向的辅助RPS都是理论位置,为什么会出现负数?
答:
两种情况:
18底盘RPS点的Z向平顺性疑问底盘不平顺有哪些危害?
答:
主要两种危害。
(此处强调一下:
下部总成的刚度与骨架总成的刚度是不同的)1.前后端Z向尺寸不稳定2.整车的Y向对中性不稳定ZY19底盘RPS点的Z向平顺性保证地盘平顺的三步骤:
1.排查前后左右4根纵梁单件分总成,是否存在扭曲;2.检查后地板总成的4个Z向RPS点是否在一个平面上;3.用移动三坐标测量关键夹具,并优化夹具。
纵梁单件或总成扭曲的最明显的表现,是RPS1所在平面与RPS2所在平面,不平行。
可以将单件或总成放置在测量支架上面,在自由状态下观察两个平面是否为面接触。
20底盘RPS点的Z向平顺性保证地盘平顺的三步骤:
1.排查前后左右4根纵梁单件分总成,是否存在扭曲;2.检查后地板总成的4个Z向RPS点是否在一个平面上;3.用移动三坐标测量关键夹具,并优化夹具。
3个主定位Z向RPS点Z向值均为零唯一的辅助Z向RPS点Z向值越接近零越好,宁高勿低21底盘RPS点的Z向平顺性保证地盘平顺的三步骤:
1.排查前后左右4根纵梁单件分总成,是否存在扭曲;2.检查后地板总成的4个Z向RPS点是否在一个平面上;3.用移动三坐标测量关键夹具,并优化夹具。
关键夹具,主要指:
3.1下部一主拼工位;3.2下部一主拼工位紧后面的若干个补焊焊点较多的工位;(须说明,下图)3.3下部二主拼工位;3.4下部二主拼工位紧后面的若干个补焊焊点较多的工位。
22白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开下部重要尺寸点:
1.底盘RPS点的Z向平顺性;2.较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性;3.底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念;23较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性较高的测量点,主要指的是:
前挡板,后座椅靠背,后轮罩等Y向测量点,它们与侧围搭接,直接影响骨架的Y向。
建议:
宁窄勿宽。
(须说明,最右图)下部左图尺寸,影响车身骨架的Y向,越高的区域受到的影响越大。
当零件有间隙进行焊接时,焊枪的瞬间夹持和焊接热熔,会使两个钣金轻微变形,此变形会弥补此间隙带来的偏差。
反之,零件若互相干涉,就无此弥补。
下部侧围24较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性较高的测量点,主要指的是:
前挡板,后座椅靠背,后轮罩等Y向测量点,它们与侧围搭接,直接影响骨架的Y向。
建议:
宁窄勿宽下图,下部的功能尺寸为不对等公差带(-3.0,+1.0)25白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开下部重要尺寸点:
1.底盘RPS点的Z向平顺性;2.较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性;3.底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念;26底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念底盘拧紧相关尺寸,主要指的是:
发动机传动器装配孔,前、后副车架装配孔,油箱装配孔,排气管支架。
27底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念“小坐标系”的作用:
以后地板重新建立“坐标系”,这样使X和Y重新确立比较近的基准,同时在总装车间的装配托盘上,后地板采用X和Y可自由移动(一定距离)的设计。
此举大大降低了后副车架对尺寸精度的要求,有效提升底盘拧紧合格率。
总装车间的托盘设计,后地板区域做成X和Y方向有活动量。
281.下部2.侧围3.骨架4.四门6.整车前端(调整线)白车身制造及装配流程简介5.前后盖翼子板29白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开侧围重要尺寸点:
1.辅助RPS点的Y向平顺性;2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度;3.影响上述两点的关键零件及分总成;30白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开侧围重要尺寸点:
1.辅助RPS点的Y向平顺性;2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度;3.影响上述两点的关键零件及分总成;31辅助RPS点的Y向平顺性建议:
应优先保证Y向平顺性。
如下图红色圆圈均为Y向辅助RPS,测量支架上有夹具将侧围夹持到理论平面。
在测量支架上,完成夹紧后,应逐一单独打开某一Y向辅助加紧,观察是否有较大回弹(回弹量大于5mm且夹紧块吃力很大)如果回弹较大,会影响侧围报告可读性,并导致主焊骨架尺寸不稳定(因为主焊定位夹具无法克服侧围总成较大的变形,夹具打开后,骨架尺寸则整体回弹)3X,Y,Z2Y,Z1Y32辅助RPS点的Y向平顺性介绍一下新、老两种工艺其中新工艺能有效消除侧围不平顺带来的影响。
前内板后内板侧围外板老工艺1.2.下部总成3.新工艺前内板1.后内板2.下部总成侧围外板3.33白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开侧围重要尺寸点:
1.辅助RPS点的Y向平顺性;2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度;3.影响上述两点的关键零件及分总成;34侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度侧围的“薄与厚”的几点总结:
1.在下部Y向尺寸既定的前提下,侧围的“薄与厚”直接决定骨架尺寸的“宽与窄”;2.侧围上的零件,多数为Y向贴合焊接,能靠夹具直接调整侧围“薄厚”的区域很少(如A柱和C柱风挡区域,可以靠夹具调整)见下图;3.多数情况下,侧围都是偏厚的因为侧围零件Y向搭接时,各自曲面不能完全服帖,导致一层层焊接成为侧围总成后,就越来越厚一些。
(零件完全服帖不大可能,因此在侧围普遍厚的情况下,下部尺寸适当做窄是合理的)大图35白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开侧围重要尺寸点:
1.辅助RPS点的Y向平顺性;2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度;3.影响上述两点的关键零件及分总成;36影响上述两点的关键零件及分总成见下图,标注零件为重要零件,当单件存在偏差时最容易造成侧围扭曲:
这些零件特点:
厚、硬,零件间多以曲面互相搭接,均是Y向服帖焊接难以调整。
上边梁加强板上边梁加强板A柱侧围外板下边梁铰链加强板B柱371.下部2.侧围3.骨架4.四门6.整车前端(调整线)白车身制造及装配流程简介5.前后盖翼子板38白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开骨架重要尺寸点:
1.前后风挡尺寸控制点;2.天窗匹配如何保证;3.与四门匹配相关尺寸控制;4.后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)。
*关于后端零件结构设计的一些建议*39白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开骨架重要尺寸点:
1.前后风挡尺寸控制点;2.天窗匹配如何保证;3.与四门匹配相关尺寸控制;4.后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)。
*关于后端零件结构设计的一些建议*40前后风挡尺寸控制点须保证四个功能尺寸,之间要相互配合:
1.风挡上方的车身Y向挡距;2.风挡下方的车身Y向挡距;3.上方与下方Y向挡距的对中一致性;4.顶盖的左右X向差值。
(下图举例,红色为理论位置,蓝色为四种实际偏差的车身状态)相互配合,指的是:
1与2为一组,尽量同大同小;3与4为一组,旋转方向须一致。
1234241前后风挡尺寸控制点1234平面度要求,很少出现问题。
42白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开骨架重要尺寸点:
1.前后风挡尺寸控制点;2.天窗匹配如何保证;3.与四门匹配相关尺寸控制;4.后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)。
*关于后端零件结构设计的一些建议*43天窗匹配如何保证难点零件较多,天窗匹配要求较高,遂采取一些极端方法(兼顾表面质量):
1.天窗加强框制作矫形夹具;2.整车骨架上,用机器人对天窗Z向进行矫形。
44白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开骨架重要尺寸点:
1.前后风挡尺寸控制点;2.天窗匹配如何保证;3.与四门匹配相关尺寸控制;4.后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)。
*关于后端零件结构设计的一些建议*45与四门匹配相关尺寸控制相对简单,骨架须注意两点:
1.保证车身整体Y向对中性,尤其是车顶;否则会导致:
车门调整要掰门;窗框区域漏雨;车门闭合力大等典型问题。
2.A柱、B柱、C柱三者的Y向偏差是否一致,尽量平行;否则会导致:
车门铰链放到极限位置时,前门与后门(或后门与侧围)平度依然不合格。
YA柱B柱C柱46白车身各分总成的重要尺寸点,重点展开骨架重要尺寸点:
1.前后风挡尺寸控制点;2.天窗匹配如何保证;3.与四门匹配相关尺寸控制;4.后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)。
*关于后端零件结构设计的一些建议*47后端尺寸控制(举例车身尺寸偏差时,后端匹配如何变化)分别举例说明,后端尺寸出现X、Y、Z向偏差时,会导致的目视现象:
左侧拳头角X向后偏差,右侧拳头角X向前偏差时:
为保证后盖与拳头角X方向的平度匹配,则会出现以下情况:
1.后盖与左侧围间隙楔形,前小后大;2.后盖与右侧围间隙
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- 培训 材料 车身 尺寸 匹配 控制