市场分析及总论参考模版.docx
- 文档编号:27293050
- 上传时间:2023-06-28
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:26.03KB
市场分析及总论参考模版.docx
《市场分析及总论参考模版.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《市场分析及总论参考模版.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
市场分析及总论参考模版
嵊泗洋山泽成船舶修造有限公司
大贴饼岛修船基地项目
可行性研究报告
浙江省科技咨询中心
二00八年四月
可行性研究报告编制人员名单
严雷坤陈惠源
黄文胜陈明欣
胡祥根项磊
项目负责人:
陈惠源
审核:
胡祥根
附件:
1、舟山市人民政府办公室关于本项目的抄告单
2、舟山市人民政府致省环境保护局的函
3、舟山市发改委投资项目前期服务联系单【2007】96号
4、城建行政主管部门项目规划设计条件
5、嵊泗县国土资源局用地预审意见书
6、浙江省建设用地审批意见书
7、港口行政管理部门的涉港建设项目选址意见书
8、嵊泗县海洋与渔业局的项目用海意向审查意见【2007】4号
9、舟山市环境保护局同意项目建设的函
10、舟山海事局同意项目建设的函
11、舟山市经济贸易委员会同意项目建设的函
12、嵊泗县农林水利局关于本项目围垦工程初步设计的批复
13、舟山市水利围垦局关于本项目水土保持方案的批复
14、浙江省建设厅关于嵊泗风景名胜区范围有关问题的说明
15、项目滩涂围垦许可证
16、企业营业执照
附图:
1、项目选址红线图
2、项目地理位置图
3、项目总平面布置图方案一
4、项目总平面布置图方案二
5、项目附近水域情况图
6、项目进出航路图
第一章总论
1.1项目概况
项目名称:
嵊泗洋山泽成船舶修造有限公司大贴饼岛修船基地项目
项目建设地址:
舟山市嵊泗县大洋镇大贴饼岛
建设单位:
嵊泗洋山泽成船舶修造有限公司
建设单位地址:
嵊泗县洋山镇共建路
建设单位简介:
嵊泗洋山泽成船舶修造有限公司,由毛维军、王松飞个人出资组建的私营有限公司,成立于2007年3月,注册资本1500万元,计划于2008年注册资本增为8000万元。
本项目投资者在舟山建设全国重要的船舶基地和洋山港开发的新的形势下,投资嵊泗洋山泽成船舶修造有限公司,并将其作为公司今后重点发展领域。
公司经营范围:
船舶修造、船舶改造、配件供应、货运代理
项目建设内容:
本项目工程计划用地面积194741m2(合292亩),占用岸线935m。
拟建15万吨修船坞一座,建配套L形双泊位的15万吨级舾装码头一座,1000吨级材料码头一座,以及生产厂房和辅助生产、生活配套设施等。
项目计划总投资48298万元,其中本期投资为30981万元。
项目总建筑面积133314m2,本期由于受资金影响,少建两跨修船综合车间,因而建筑面积为112578m2。
另外本报告财务评价及其他技术经济指标按一期的相关数据计算,建议项目业主待本项目一期投产后,视市场和本项目一期的经济效益,考虑投入项目第二期。
1.2项目建设背景和必要性
1.2.1项目建设的背景
船舶工业面临良好的发展机遇。
世界经济的发展与世界海运业的发展是密切相关的,而海运业的发展离不开船舶工业的发展。
世界经济的发展和世界贸易的平稳增长,促使世界海运量的稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量的增加,从而为船舶工业的发展带来了新的契机。
近年来,宁波——舟山港口一体化建设的进程加快,舟山的船舶修造业正在实现跨越式发展。
据报道,中国船舶完工量2006年达到创记录的1452万载重吨,占当年全球造船产量的近五分之一。
中国已连续12年成为世界第三造船大国,并与排名前两位的韩国和日本明显缩小差距。
在承接新船订单方面,我国已于2005年首次超过日本,位居世界第二。
2006年全国船舶完工量同比增长20%,2006年中国船舶企业新接订单4251万吨,手持订单6872万吨,占全球订单的24%。
2006年,舟山市船舶工业高速运行,船舶修造业对舟山市工业总产值增长的贡献率达49.5%,成为舟山市第一大产业,在全省居龙头地位。
随着上海国际航运中心的建设,上海、宁波、舟山三港的货物吞吐量大幅增长,进出三港的大中型船舶将更加频繁,而附近缺少与三港发展可配套的大型修船基地。
合理规划、布局该地区的船舶修造设施,提高该地区大吨位船舶的修造能力,建造配套的15万吨级左右的修船坞已显得日益迫切。
浙江省政府高度重视船舶工业的发展,把船舶工业作为全省打造先进制造业的一个重点方向来抓,编制完成了全省船舶工业发展规划。
《舟山市临港产业发展规划》也明确提出:
要把舟山建设成为全国乃至环东北亚重要的修造船基地。
项目所在地大贴饼岛靠近上海国际航运中心,有着得天独厚的区位优势,可以为进出洋山港的各类集装箱船提供就近维修业务,因此该岛发展船舶修造业有着较好的前景。
本项目就是在此背景下提出来的。
1.2.2项目建设的必要性
1)、项目建设能充分发挥项目所在地的区位资源优势
本项目选址于大贴饼岛,该岛四周港深潮缓,北侧离岸10米,水深就在10米以上,10万吨到15万吨的巨轮进出坞畅通无阻,该岛基本是花岗岩山体组成,15万吨级修船坞均可基本坐落在基岩上,节省了投入成本和保证船坞的质量。
大贴饼岛位于大洋山岛与大山塘岛中间,此三座岛屿呈东西走向,阻挡了项目南向来风;因项目北向即为小洋山深水港区,随着小洋山港的建设,小洋山—镬盖挡岛—小岩礁—将军帽—大指头—沈家湾等岛屿将筑堤连岛,其内填海筑地,形成仓储货用场地,经筑堤连岛后形成的陆域将为本项目东北向筑起一座西北——东南走向的遮挡物,使项目前沿至小洋山水域形成一掩护相对较好的水域。
项目所在的大贴饼岛属于洋山港区,其航道、锚地等资源优势明显,因此大贴饼岛是一个理想的修船基地选址地,本项目选址于此,能充分发挥其得天独厚的区位、岸线等资源优势,从而实现将资源优势转化为经济优势。
2)、项目建设是为洋山港集装箱泊位配套的需要
本项目所在的大贴饼岛与上海国际航运中心—小洋山港区一港之隔,相距仅3.5公里。
随着洋山深水港的建设,上海国际航运中心的地位正逐步确立,国际大中型集装箱船舶纷纷靠泊洋山港,按规划洋山港将建设深水泊位50个,目前,洋山港一期工程已投入运营,二期4个泊位也已于2006年年底进行了试运行。
因此,在不远的未来,洋山港区将出现巨轮穿梭,百舸争流的局面。
根据《浙江省船舶工业产业布局规划》,修船点设置尽可能接近港口码头,接近顾客,为此,考虑了嵊泗大洋山大贴饼岛等场址”,《舟山市船舶工业发展规划(2004-2020)》已将洋山镇大贴饼岛区域列入其中。
虽然至2007年,舟山已拥有万吨级以上船坞25座,总坞容量260万载重吨,但由于本项目的建设能够为靠泊洋山港的集装箱船就近提供修理、补给等服务,有助于完善洋山港工程的配套设施,具有其他修船厂没有的区位优势,能较好的规避未来将出现的修船市场饱和的风险。
3)、是嵊泗县实施错位发展,建设特色临港工业基地的需要
《舟山市嵊泗县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》要求立足嵊泗县港口优势和现实产业基础,按照新型工业化的要求,大力发展临港工业,积极发展大型船舶和集装箱修造、大宗物资加工、水产品精深加工、海洋高新技术等产业,促进海岛工业结构的战略性调整,实现全县工业经济的跨越式发展。
重点建设东部海洋开发工业区块、马关临港工业区块、大洋临港工业区块和小洋临港工业区块,力争至“十一五”期末,四大区块的工业总产值实现40亿元。
由于种种原因,嵊泗县的船舶工业和我市的其他三个县区相比,无论产业规模和产值都有较大的差距。
嵊泗县目前要紧紧抓住舟山建设全省船舶工业龙头基地、全国重要修造船基地的有利机遇,依托洋山港、马迹山港等港口以及捕捞船只和港口运输船只的资源优势,加快与国内外船舶企业的合资合作,引进国外先进技术,提升产业竞争力。
重点发展大型船舶和集装箱船修造产业,加快推进洋山修船基地项目的建设;积极创造条件,加快与国内外船舶企业的合资合作,引进国外先进技术,推进船舶工业技术改造步伐,着力发展大型船舶航修业,提升产业竞争力。
因此本项目的建设实施,符合嵊泗县产业发展的方向,有助于推动其特色临港工业基地的建设。
4)、项目建设是做大做强舟山船舶工业,把舟山建设成为海洋经济强市的需要
舟山的船舶修造工业有悠久的历史和较好的发展基础,进入21世纪,随着我国经济的新一轮发展,发挥舟山在“长三角”港口群中的独特优势,发展船舶修造基地,并逐步发展成为我国现代化的大型船舶修造中心,为“长三角”大都市圈的大港口、大通道、大物流进行国际化服务。
同时发展舟山船舶工业,也将推进舟山工业化和城市化的发展,为把舟山市建设成海洋经济强市作贡献。
2006年,全市170余家船舶修造企业实现产值107亿元,同比增长84.1%,占全市临港工业总产值的31.89%。
本项目的建设不但有助于填补嵊泗县大型船舶修造项目的空白,也有利于舟山船舶工业的做大做强,推动我市海洋经济强市的建设。
5)、项目建设有利于创造一定的就业机会、促进相关产业发展
船舶修造业既是技术相对密集产业,也是劳动力密集的产业,它的建设有利于项目建设地增加就业岗位,促进渔农民的转产转业。
企业投产后,能解决1000多人的就业问题,是嵊泗县渔业转产渔民就业的有效途径。
而且随着本项目的投产,将带动当地船配等相关产业的发展,因此项目具有良好的经济效益和社会效益。
综上所述,本项目的选址是合理的,建设是必要的,也是及时的
1.3编制的依据和研究范围
1.3.1编制依据
(1)《浙江省人民政府关于船舶工业发展的若干意见》;
(2)《舟山市船舶工业发展规划(2004年-2020年)》;
(3)《舟山市国民经济发展第十一个五年规划纲要》;
(4)《舟山市嵊泗县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》;
(5)《浙江省近岸海域环境功能区划(调整)》;
(6)《宁波-舟山港总体规划》修编稿;
(7)《嵊泗县发改局《关于同意开展本项目前期工作的批复》;
(8)《城建行政主管部门项目选址意见书》;
(9)《嵊泗县海洋与渔业局的项目用海意向审查意见【2006】4号;
(10)《嵊泗县国土资源局的具体建设项目用地预审意见书;
(11)《选址地地形图和沿岸海域水深图;
(12)建设单位提供的其它有关资料。
1.3.2可行性报告研究范围
本报告研究范围是:
以项目的建设背景和建设条件、市场分析与建设规模、工程技术方案、财务评价等方面为重点、综合分析论证项目投资建设的必要性、财务上的赢利性、技术上以及建设条件上的可能性和可行性,从而为投资决策提供依据。
1.4主要技术与经济指标
主要经济技术指标详见表1-1。
主要经济技术指标汇总表
表1-1
序号
项目名称
单位
指标值
备注
1
项目用地面积
㎡
194741
折合292亩
2
占用岸线长度
m
935
3
建筑总面积
㎡
112578
容积率0.60
4
建构筑物占地面积
㎡
92418
建筑密度47%
5
绿地率
%
20
绿地面积38948㎡
6
水工工程
15万吨级造船坞
座
1
365×56m
1000吨级材料码头
座
1
100×16m
15万吨级舾装码头
座
1
710×20m
7
生产纲领
年修船
艘
30
8
劳动定员
人
1000
9
项目建设总投资
万元
35981
其中:
建设资产投资
万元
29453
建设期利息
万元
1528
流动资金
万元
5000
10
销售收入
万元
31360
达产年
11
销售税金及附加
万元
3784
达产年
12
利润总额
万元
8551
达产年
13
财务内部收益率
%
19.25
全部投资所得税后
14
财务净现值(ic=12%)
万元
13077
全部投资所得税后
15
投资回收期
年
6.51
全部投资所得税后,含建设期
16
固定资产投资借款偿还期
年
4
不含建设期
17
盈亏平衡点
%
45.4
第8年
第二章市场预测
2.1国际修船市场分析
2.1.1国际修船市场发展趋势
现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。
据有关资料表明,全球修船业每年市场总量约为200亿~250亿美元,在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后,已日益呈现出如下新的发展趋势:
1)、世界修船中心向以中国为代表的东南亚区域转移
2)、修船业呈大型化、高技术化、区域化
3)、全球修船业的重组及整合加剧
2.1.2国际修船市场需求分析
1)、世界海运量的发展促进修船市场快速增长
伴随着国际航运市场和船舶、海洋工程建造市场的活跃,运输船舶的增加,修船业的发展必将继续呈上升趋势。
世界海运量2000年为53.1亿吨,至2005年达到61亿吨,预计2010年可达70亿吨左右。
世界上船队规模2000年已达到7.92亿dwt,至2005年达到9.16亿dwt,2010年可达到10.39亿dwt。
海运量的持续增长将促进修船市场在未来10年内保持快速稳定的增长态势。
2)、船龄老化增加修船市场的需求
从船龄结构的统计表来看,目前船龄超过20年的船舶按载重吨计,比例高达23%;按艘数计,比例高达31%,由此可以看出,世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。
从具体船型看,小灵便型老龄化最为严重,接近一半(高达46%),巴拿马型次之(达20%),好望角型最为年轻。
从近年来世界油轮船队的统计数据看,油轮的船龄也明显老化。
船龄老化的重要原因是由于废船价格低,航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度,受价格规律诱导,船东因为有利可图,对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。
船龄的老化,必将导致修船工作量的不断增加。
船龄越大,修理工作量越多。
据分析,船龄超过13年,船舶的修理工作量将增加25%,而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。
3)、新法规出台增加了船舶改装业务
根据国际海事组织IMO 13G法规,大批单壳油船将在2003年到2015年淘汰,国际修船市场将出现单壳船油轮改装的高潮。
出于海事安全和世界环境保护的要求,国际上对船舶的立法非常严格,尤其对客船、油船、近海工程装置等的立法最为严格,将来船级社还将会制定更高要求的验船规范。
为使船舶尽可能继续营运,船舶修理和改装的工作量将大幅增加。
另外,船东为有利可图,常更改船舶用途,因此船舶改装业务呈繁忙景象。
改装的船舶种类主要有油船、集装箱船、旅游船和渡船,油船改装费平均每艘1500万美元,集装箱船改装费平均每艘l300万美元,旅游船及渡船的改装费平均约为550万美元,世界船舶改装市场容量非常可观。
4)世界修船市场前景看好
综上所述,经济的持续发展将促进世界修船市场规模不断扩大,船龄老化和改装业务更使得修船业务前景十分看好。
根据世界海运咨询机构预测,在2l世纪的头10年,世界修船需求量10年内仍将增长30%以上,可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。
据英国海运咨询公司最近发表的《世界船舶修船市场2015年展望》报告,预测全球修船业务的需求将稳定增长,2001~2005年间平均增长率为2.1%,2006~2010年问加快至2.5%,2011~2015年则维持在2.0%左右。
2.2国内修船市场分析
(1)国内修船业现状
2007年,由于国际新造船规范、新标准的实施,使改装船舶成为修船行业新的利润增长点。
一些修船厂继续批量承接改装船业务,船舶修理行业生产总量持续大幅增长。
2007年我国船舶修理及拆船企业完成工业总产值533亿元、工业增加值177亿元,分别增长69%和73%。
船舶修理行业进入了快速增长阶段。
显然,中国修船已经逐步从“敲铲、油漆、换板”老三样向新的高度跨越。
最令业界感到自豪的是,在修船产值大幅上升的同时,我国修船企业经济效益同步增长。
据中国船舶工业行业协会统计,2007年我国修船企业实现利润62.6亿元,比上年同期增加30亿元,占全行业利润的34%。
表1-1列出了2005年我国修船总产值前10名企业排名及总产值量。
从表中可以看出,各大修船企业多保持了30%以上的增幅。
2005年我国修船总产值前10名企业
表1-1单位:
(万元)
序号
企业
2004年修船
总产值
2005年修船
总产值
同比增长
1
上船澄西船舶有限公司
128155
(1)
176223
37.5%
2
大连中远船务工程有限公司
110600
(2)
151700
37.2%
3
中海工业有限公司
96023(3)
125253
30.4%
4
南通中远船务工程有限公司
96013(4)
125003
30.2%
5
上海华润大东船务工程有限公司
34000(7)
78050
129.6%
6
广州文冲船厂有限责任公司
36969(6)
75107
103.2%
7
山海关船厂
52000(5)
64000
23.1%
8
广州中远船务工程有限公司
32057(8)
43356
35.1%
9
青岛北海船舶重工有限责任公司
21023
42688
103.1%
10
中远船务工程有限公司舟山分公司
40004
同时,2006年国内主要投产的修船坞有:
大连中远船务工程有限公司30万吨浮船坞,北海船舶重工有Pg-&司30万吨和15万吨干船坞,中远船务工程有限公司舟山分公司15万吨干船坞,福安新远船务上程有限公司10万吨干船坞,华润大东船务工程有限公司5吨浮船坞等。
与此同时,我国修船企业仍在加快建设修船设施。
浙江永跃—万邦船务工程公司30万吨和10万吨干船坞已正式投产,中远船务舟山分公司8万吨及两座30万吨修船坞,广州龙穴基地30万吨修船坞、友联船厂(蛇9)有限公司抒洲岛30万吨和15万吨修船坞、新港船厂塘沽临港工业区30万吨和10万吨修船坞、福建泉州斗尾30万吨修船坞、大连大洋船舶公司15万吨和10万吨修船坞等均在加速建设。
(2)全国修船业发展特征
在提高产值的同时,我国修船周期大幅缩短,目前我国大中型骨干修船企业的平均坞修期为3~5天,已经达到国际正常水平,技术含量和价格大幅提升。
2006年国内修船业呈现如下几个特点:
修船市场好,各修船厂任务普遍饱满,产值高;
船舶改装任务多,产值高,占修船总产值的比例大幅提升;
修船换板价位正常,全年钢板均价虽同比略有下降,但仍在高价位运行;
修理的外籍船舶增多,企业利润大幅增加;
新建修船坞投产多,行业、企业发展势头强劲。
中国由于劳动力资源丰富,价格低廉(中国大陆修船工时费用仅约为日本的1/20,新加坡、香港的1/15),修船技术日益成熟,成为世界修船中心的发展态势日益凸显。
2.3舟山及周边地区修船市场分析
得益于优越的岸线条件和本地区海运业的迅猛发展,舟山修船工业今年继续保持异常强劲的增长势头。
据舟山市交通部门统计,2005年,我市海运企业完成营业收入35.8亿元,实现利润3.57亿元,从业人员近4万人,是全省第一海运大市。
截至2006年年底,我市共有各类国内沿海航运企业169家,其中货运企业141家、客运企业28家,企业总数比上一年度增加19家。
共有货运船舶1368艘,计225.9万载重吨,载重吨比上一年度增长23.73%。
目前,我市货运船舶的单船平均吨位为1652载重吨,比2002年底的862.5载重吨增加了789.5载重吨,万吨级以上船舶已增加到31艘、57万载重吨,占全市货运总运力的25.3%。
现共有油船、化工品船、集装箱等特种船舶312艘,占货运总运力的29%。
目前舟山船舶工业仍以修船业为主,修船业在全市船舶工业乃至整个国民经济中都占有十分重要的位置。
据统计,2007年修船业实现产值45.0亿元,同比增长51.47%。
而且随着上海国际航运中心的建设,宁波——金塘港口一体化的开发,上海、宁波、舟山三港的货物吞吐量大幅增长,进出三港的大中型船舶更加频繁。
许多国内轮船公司租用外轮经营,为节省租金费用,轮船公司都会就近选择修船厂,这将给舟山的修船市场带来发展空间。
2.4外轮修理市场分析
本项目所在的大贴饼岛属于大、小洋山区域范畴,当前开发口岸,具有外轮修理得天独厚的条件。
有数据统计,2006年我市口岸各外籍船舶修理企业共修理外轮658艘,产值12.65亿元,同比分别增长82.3%和176.5%,2007年1月至6月,我市市外轮修造产值达8.4亿元,修造船舶456艘次,同比分别增长111.2%、66.4%。
总体发展势头较好。
有关人士分析我市外籍船舶修理业呈较快发展有三个原因:
舟山及周边地区港口航运事业蓬勃发展,特别是洋山港的建成使用和宁波—舟山港口一体化的推进,为我市外籍船舶修理业发展提供了广阔的市场空间;舟山口岸开放步伐加快,极大方便了外籍船舶修理业务的开展,截至去年年底,全市有16家船舶企业正式通过口岸验收,可直接承担外籍船舶修理业务;船舶企业增量提质,修理能力大幅提升。
经过几年发展,目前我市外籍船舶修理企业已达20家,总坞容达到89.04万吨级,具有坞修30万吨级船舶的能力,居国内领先。
通过加大技改投入,修船能力和技术水平均有很大提高,承修了化学品船、超重尾轴船等特型船,修理船舶向大型化、特种化方向发展。
随着鑫亚、中远集团二期项目等相继建成投产,我市的外籍船舶修理业将迎来新的高峰。
未来5年内,舟山将成为全国重要的修造船基地。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 市场分析 总论 参考 模版