上课8航空公司成本控制.ppt

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UFSOFT2003CorporateUFSOFT2003CorporateUFSOFT2003CorporateUFSOFT2003Corporate第八章第八章航空公司运营管理航空公司运营管理航空公司的成本控制航空公司的成本控制美国九大航空公司成本上涨美国九大航空公司成本上涨业界担忧拖累获利率业界担忧拖累获利率中新网12月28日电据美国星岛日报报道，由于燃料、劳力与维修费用上涨，导致美国九大航空公司的成本支出不断攀升。

投资者担心，这些不断增加的成本恐拖累这些公司的获利率。

美国航空运输协会最新数据显示，全美前九大航空公司今年前9个月的支出较去年同期增加8.1%，远高于美国整体通用率2.2%，而同期营收却仅攀升3.8%。

报道称，由于支出过高的缘故，导致这九大航空公司同期税前获利率降至12%，低于去年同期的15.5%。

美国航空公司向来不擅长管控支出，其中以座位里程成本不断上升最为严重。

营运成本不断增加，也对航空公司股价带来压力。

联合航空母公司联合大陆控股公司10月时宣布第四季支出将位于先前预测值的高端，而成本压力预计将延续至明年，导致公司股价单日大跌12%。

除了面对燃料不断上涨外，航空公司最大的成本压力来自于员工薪资。

自2016年底起，西南、联合、美国与阿拉斯加航空公司纷纷向同业看齐、开始调涨员工薪资。

而达美航空则于10月时调整员工分红计划，承诺给予地勤人员如同空勤员工一样的福利。

事实上，美国航空业近来业绩绝佳，今年可望写下史上最长的连续8年获利纪录，许多高层主管亦看好明年业绩。

但金融公司RaymondJames&Associates分析师赛斯（SavanthiSyth）指出，航空公司必须严格管控劳力支出、努力删减成本，才能让利润率维持在一定水平。

第八章第八章航空公司的成本控制航空公司的成本控制重点掌握重点掌握n航空公司成本构成及特点航空公司成本构成及特点n航空公司成本控制的主要措施航空公司成本控制的主要措施第一节第一节航空公司控制成本的必要性航空公司控制成本的必要性第二节第二节航空公司的成本构成航空公司的成本构成第三节第三节航空公司成本结构的特点及影响因素航空公司成本结构的特点及影响因素第四节第四节航空公司目标成本管理航空公司目标成本管理第五节第五节航空公司成本控制措施航空公司成本控制措施第一节第一节航空公司控制成本的必要性航空公司控制成本的必要性一、目前我国航空运输的价格体系一、目前我国航空运输的价格体系随着航空市场管制放松和自由化改革的进展，逐随着航空市场管制放松和自由化改革的进展，逐步扩大航空公司定价自主权是大势所趋，国外很步扩大航空公司定价自主权是大势所趋，国外很多航空公司在机票价格上已经实现了自主定价。

多航空公司在机票价格上已经实现了自主定价。

国外在机票价格的政策制定上，一般都经历了政国外在机票价格的政策制定上，一般都经历了政府管制定价、实行幅度管理、航空公司自主定价府管制定价、实行幅度管理、航空公司自主定价三个阶段。

三个阶段。

我国目前的航空价格政策实行的是幅度管理与航我国目前的航空价格政策实行的是幅度管理与航空公司自主定价相结合，处在第二个阶段向第三空公司自主定价相结合，处在第二个阶段向第三个阶段推进的阶段。

个阶段推进的阶段。

我国目前实行多级票价制度我国目前实行多级票价制度所谓多级票价制度是指航空运输企业在规定的幅度内，根所谓多级票价制度是指航空运输企业在规定的幅度内，根据运输淡旺季、购票时限、人数、特定消费群体、航班时据运输淡旺季、购票时限、人数、特定消费群体、航班时刻、机型等因素实行差别票价，自主制定具体的票价种类、刻、机型等因素实行差别票价，自主制定具体的票价种类、水平及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活水平及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活动。

动。

民航国内航空运输价格改革方案民航国内航空运输价格改革方案：

上浮幅度不超过基：

上浮幅度不超过基准价的准价的25%、下浮幅度不超过基准价的、下浮幅度不超过基准价的45%900多条国内航线中，有多条国内航线中，有94条航线完全放开，实行市场调条航线完全放开，实行市场调节价；有节价；有225条独飞航线和条独飞航线和242条旅游航线规定上限，不条旅游航线规定上限，不规定下限。

规定下限。

二、航空公司控制成本的必要性二、航空公司控制成本的必要性成本是产品定价的基础。

成本是产品定价的基础。

人们可支配收入的提高，对于航空消费的需求随人们可支配收入的提高，对于航空消费的需求随之增加。

之增加。

对于自费旅行的乘客来说，需求的价格弹性很高；对于自费旅行的乘客来说，需求的价格弹性很高；即使对商务旅客而言，价格也是仅次于起飞时间即使对商务旅客而言，价格也是仅次于起飞时间的一个主要考虑因素的一个主要考虑因素航空公司的高成本和由此导致的高票价，航空公司的高成本和由此导致的高票价，把大量有需求的潜在客户挡在了民航门外。

把大量有需求的潜在客户挡在了民航门外。

据测算，目前每张机票价格约占我国人均据测算，目前每张机票价格约占我国人均收入的收入的10%15%，而美国这个比例只有，而美国这个比例只有0.5%；低成本的实践低成本的实践低成本航空公司：

低成本航空公司：

“低低成本、低票价、大市场、大发展成本、低票价、大市场、大发展”第二节第二节航空公司的成本构成航空公司的成本构成一、航空公司成本构成一、航空公司成本构成

（一）成本费用构成

（一）成本费用构成在我国民航现行会计科目中，在我国民航现行会计科目中，航空公司的成本费用可分为航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分主营业务成本与期间费用两大部分。

航空公司的主营业务。

航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。

航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入用。

航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。

务费用。

航空公司成本费用主营业务成本销售费用管理费用航空公司成本费用主营业务成本销售费用管理费用财务费用主营业务税金及附加民航基础设施建设基财务费用主营业务税金及附加民航基础设施建设基金金1主营业务成本主营业务成本航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。

航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。

2管理费用管理费用包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。

让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。

3销售费用销售费用一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。

一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。

包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。

二是客货代理手续费。

票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。

二是客货代理手续费。

4财务费用财务费用包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。

兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。

5主营业务税金及附加主营业务税金及附加此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比例计提的营业税、城建税和教育附加总额。

例计提的营业税、城建税和教育附加总额。

6民航基础设施建设基金民航基础设施建设基金根据国家财政部的规定，航空公司要按照收入的根据国家财政部的规定，航空公司要按照收入的一定比例来计提上缴民航基金，但为了保证收入一定比例来计提上缴民航基金，但为了保证收入核算的完整性，单列一项核算的完整性，单列一项“转作民航基金转作民航基金”项目项目作为收入扣减，来反映应上缴国家的民航基金数。

作为收入扣减，来反映应上缴国家的民航基金数。

（二）航空公司成本分类1航空公司的固定成本和变动成本航空公司的固定成本和变动成本固定成本：

与业务量变动无直接因果关系的成本。

固定成本：

与业务量变动无直接因果关系的成本。

固定成本比例均在固定成本比例均在5060之间，属于高固定之间，属于高固定成本行业。

成本行业。

变动成本：

与业务量的变动成一定比例关系的成变动成本：

与业务量的变动成一定比例关系的成本费用。

如航空油料消耗、航材消耗件消耗、国本费用。

如航空油料消耗、航材消耗件消耗、国内外机场起降服务费、国内国际航线餐饮及供应内外机场起降服务费、国内国际航线餐饮及供应品费、电脑订座费、销售代理手续费和飞行小时品费、电脑订座费、销售代理手续费和飞行小时费等。

费等。

2航空公司的不可控成本和可控成本航空公司的不可控成本和可控成本根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费用划分为不可控成本和可控成本。

本费用划分为不可控成本和可控成本。

航空公司的不可控成本是指在相关范围内，与航空公司非航空公司的不可控成本是指在相关范围内，与航空公司非可控因素相关的成本费用。

可控因素相关的成本费用。

如与非航空公司可控的航油价如与非航空公司可控的航油价格相关的航空油料消耗、与航空公司非可控的购买飞机关格相关的航空油料消耗、与航空公司非可控的购买飞机关税和增值税相关的飞机、发动机折旧费、经营性租赁费、税和增值税相关的飞机、发动机折旧费、经营性租赁费、高价周转件摊销、飞机发动机保险费、国内外机场起降服高价周转件摊销、飞机发动机保险费、国内外机场起降服务费、计算机电脑订座费等。

务费、计算机电脑订座费等。

航空公司的可控成本是指在相关范围内，与航空公司的经航空公司的可控成本是指在相关范围内，与航空公司的经营管理相关的成本费用。

营管理相关的成本费用。

如工资、奖金、津贴和补贴、福如工资、奖金、津贴和补贴、福利费、制服费、国内国际航线餐饮供应品费、飞行训练费、利费、制服费、国内国际航线餐饮供应品费、飞行训练费、客舱服务费、其他直接和间接运营费，以及管理费用、财客舱服务费、其他直接和间接运营费，以及管理费用、财务费用、销售费用中的很大一部分。

务费用、销售费用中的很大一部分。

在航空公司的成本费用中，大约有三分之一的成在航空公司的成本费用中，大约有三分之一的成本费用是与航空公司的经营管理相关的，另三分本费用是与航空公司的经营管理相关的，另三分之二的成本是航空公司不可控成本。

之二的成本是航空公司不可控成本。

因此，航空公司要降低成本，除自身努力外，还因此，航空公司要降低成本，除自身努力外，还需要借助外界力量。

如给航空公司用油一定的价需要借助外界力量。

如给航空公司用油一定的价格优惠政策，或购买飞机的关税及增值税优惠政格优惠政策，或购买飞机的关税及增值税优惠政策等，将对航空公司降低成本产生积极作用。

策等，将对航空公司降低成本产生积极作用。

讨论讨论职工的住房公积金,养老保险是可控成本呢?

还是不可控成本?

第三节第三节航空公司成本结构的特点及影响因素航空公司成本结构的特点及影响因素一、航空公司成本结构的特点一、航空公司成本结构的特点1、国内航空公司的成本主要由三大、国内航空公司的成本主要由三大“硬件硬件”（航油成本、（航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险成本）和两大起降服务费和飞机大修、折旧、保险成本）和两大“软件软件”（管理费用、财务费用）构成。

航油成本比例（管理费用、财务费用）构成。

航油成本比例平均在平均在20以上，高的时候甚至于达到以上，高的时候甚至于达到30的水平的水平2航空公司人力成本相对较低。

航空公司人力成本相对较低。

2004年南