轨道施工方案.docx

轨道施工方案.docx

《轨道施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道施工方案.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

轨道施工方案

第一章工程概况2

第二章主要技术标准2

第三章轨道施工方案3

第四章施工进度横道图10

第五章轨道主要材料计划10

第六章劳动力安排11

第七章需建设单位协调解决的问题11

第一章工程概况

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09〜DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全

长2.535Km双绕改造段。

曲线半径由既有两段曲线R=1182m及R=705m改为新建R=2800m曲

线ZH点：

DK436+122.09,HZ点：

DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。

第二章主要技术标准

按铁二院：

二设线函[2004]248号文要求：

设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路

采用60Kg/m25mPD3全长淬火无孔新轨。

钢轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板

（TB/T2342.3）。

用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈

（GB1230接头螺栓扭矩900N-m

枕木：

采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣件（专线3351）（1667

根/公里）

胶垫：

应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（TB/T2626）要求，其刚度为

50-80Km/mm

所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂

道床：

轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾

压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》

（TB/T2140）中I级道碴标准。

道床宽度：

200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm碴肩宽

度450mm道床边坡为1:

1.75碴肩堆高为150mm道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：

采用单层道床厚30cm。

第三章轨道施工方案

现场调查及顺坡方案

按照设计文件、南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预

铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。

合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低

于设计轨顶标高0.43m及0.58m。

在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。

材料运输

（1）枕木：

火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。

（2）钢轨：

由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。

卸车里程：

东端

K438+150〜+250（改建里程为DK436+450〜+550）,西端K440+050〜+150（改建里程为DK438+270-+370）

（3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。

新建轨道施工方法

（1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

（2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。

在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2〜3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详

见附件一）。

（3）铺轨顺序：

左线K440+430〜K436+340~右线K440+430〜

K436+34X左线合拢口抬道t左线合拢拨接t右线合拢口抬道t右线合拢拨接t合拢拨接区域换枕。

（4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。

4、合拢口圭寸锁施工

4.1封锁施工准备工作:

（1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。

（2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。

（3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系、协商、取得一致意见（或已签好配合协议）

（4）施工现场准备工作已完成：

对施工拨接所需的各种材料、工具已分类进行清点与所需无

差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线、标高测量确认无误；劳动力已准

备。

4.2封锁拨接施工

（1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。

（2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。

封锁施工作业框图

顺序（天）

作业条件

作业内容

左线施工准备

恢复中线、每个合拢口80人，捣固机2台，

液压起拨道机20台，氧割、锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等

第1天

封锁线路210分钟，按规定设立

防护，开通后慢行，第一趟i5Km

第二趟25Km第三趟45Km

经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉落整修（或采用大机捣固）

右线施工准备

恢复右线中线，拆除原既有左线部分轨道，

铺设合拢口轨道。

每个合拢口80人，捣固机

2台，液压起拨道机20台，氧割、锯轨钻眼工具各一套，切割机2台，长孔夹板一副，短轨头一套，拉碴，铺碴等

第1天

封锁线路210分钟，按规定设立

防护，开通后慢行，第一趟15Km

第二趟25Km第三趟45Km

经与预铺轨道测量后，切割既有线路，以人工拨线路正位后，联结、捣固，进行加强沉落整修（或采用大机捣固）

4.3封锁抬道拨接施工安全管理

（1）加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单

位参加的协调会。

成立施工安全领导小组，东西两合拢口分别指定专人负责。

（2）施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工的步骤方法、安全技术措施、责任范围及职责分工。

（3）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得

随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而

影响行车信号。

（4）封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

（5）圭寸锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施

工防护后方可进行施工。

（6）施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站

联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。

驻站联络员在未得到施工负责人的消点

指令前，不得擅自癔测登记消点。

（7）在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运

行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

（8）封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。

（9）施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。

（10）施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

（11）封锁拨接施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。

施工前后均应检查材料、

轨料堆放状态。

（12）普通线路混凝土枕地段，新钢轨组一般放在道床肩上。

放在道心时，新钢轨组两端应用卡子卡在轨枕上，或穿入木枕钉固；如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。

普通线路木枕地段，放在木枕头上的新钢轨组，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住；放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

所有钢轨组端部，均应安设临时梭头。

（13）拨接施工地段由于临时应急施工了氧割轨，开通后必须及时锯轨更换，氧割轨不得在线

路上过夜。

（14）拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，在列

车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。

（15）施工负责人应安排专人做好施工后勤保障工作。

如保证茶水供应等，有条件的施工单位应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防暑药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。

（16）封锁抬道、拨接按下图进行防护：

（17）施工慢行按下图进行防护

第四章施工进度横道图

见表

第五章轨道主要材料计划

顺

序

材料名称

规格型号

单

位

数

量

预铺段

拨移段

1

P60钢轨

25m标准轨

根

270

2

P60钢轨

24.96m缩短轨

根

62

3

P60钢轨接头螺栓

TB/T2342.3

块

672

4

10.9级高强度接头螺栓

个

2016

5

III型轨

专线3393

根

6968

1486

6

螺栓道钉

根

27872

5944

7

II型扣件

专线3351

个

27872

5944

8

I级道碴

TB/T2140

m

7106

3701

第六章劳动力安排

拟设线路作业队伍1个，领工员1名，技术人员3人，测量2人，安全员2人，防护员6人,

施工员4人，作业人员80人（封锁合拢抬道拨移时160人）

第七章需建设单位协调解决的问题

1如钢轨不能按照计划运至工点，则铺轨及封锁抬道拨移合拢工期需顺延。

2东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。

在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：

补充I级道碴：

2188

正线抬道（20cm）内：

3.36km

（3）M10浆砌片石：

211

轨道作业流程图

附件1

工程概况：

436.1双绕曲线曲线半径2800m曲线长2535.83m

ZH点：

DK436+122.09HZ点：

DK438+657.92

根据现场测量资料，曲线合拢口设在DK436+340（拔移量4.12m）及DK438+430（拔移量3.0m）

二.合拢口既有轨顶标高与设计轨顶标高对照表：

里程

实测轨顶标高（m）

设计轨顶标

高（m）

相差值

（m）

上行

下行

上行

下行

DK436+260

51.256

51.252

51.62

0.364

0.368

+280

51.371

51.336

51.74

0.369

0.404

+300

51.470

51.412

51.86

0.39

0.448

+320

51.605

51.539

51.98

0.375

0.441

+340

51.710

51.672

52.10

0.39

0.428

DK438+420

49.644

49.609

50.194

0.55

0.585

+440

49.634

49.600

50.158

0.524

0.558

+460

49.639

49.595

50.122

0.483

0.527

+480

49.635

49.605

50.086

0.451

0.481

+500

49.631

49.613

50.050

0.419

0.437

.初拟顺坡方案

东合拢口：

抬道量（cm）

0

43

0

0

0

拔接轨顶标

高（m）

50.45

52.10

52.70

既有轨顶标

高（m）

50.45

51.67

52.74

/

6.88/

3/

5.1

顺接坡度

5/

240

2007

/

（K438+090）

（K437+850）

（438+290）

里程

（既有里程）

DK436+100

DK436+340

DK436+540

西合拢口：

抬道量（cm）

0

58

0

0

拔接轨顶标高

（m）

49.60

50.18

49.60

既有轨顶标高

（m）

0

9

0

9

0

9

顺接坡度

0

2.9

2.9

0

200

200

（K440+015）

（K440+215）

（K440+415）

里程

（既有里程）

DK438+230

DK438+430

DK438+630

说明:

1DK436+340及DK438+430变坡点设置竖曲线，R=10000m

2封锁抬道时东西合拢口同时进行，每次封锁时间为210分钟。

东合拢口抬道43cm,封锁

两次，每次抬道21.5cm;西合拢口抬道58cm,封锁三次，每次抬道19.3cm抬道采用小机

捣固。

3每次抬道完毕后线路经检查合符要求后方能开通。

开通后第一趟车按15km/h慢行，第二

趟车按25km/h慢行，第三趟车按45km/h慢行。

4在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量:

（1）补充I级道碴：

2188m3

（2）正线抬道（20cm）内：

3.36km

（3）M10浆砌片石：

211m3（右侧路肩墙加高）