翻身站交通疏解方案.docx
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翻身站交通疏解方案
翻身站交通疏解方案
中铁一局深圳地铁5号线翻身站
目录
一、翻身站目前围挡现状
二、翻身站目前围挡存在问题分析
(一)周边环境
(二)安全情况分析
1、基坑安全防护与监测
2、道路动荷载影响
3、施工作业空间严重不足
4、安全应急预案影响
(三)工期影响
三、建议围挡方案
1、方案一
2、方案二
二、翻身站目前围挡存在问题
㈠、周边环境复杂、管线众多,主体工程施工对其将产生较大影响或形成安全隐患
1、周边环境
车站南侧是天虹商场,北侧是洪福雅苑小区。
其中,南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m,出入口距天虹商场约4.6m;北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4m,出入口距洪福雅苑约5.4m。
2、主要管线
主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45m,北侧距离φ600给水管道17.4m,φ600天燃气管道10.15m。
主体结构施工时有一条电力管道穿越,需要悬吊保护,出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。
分析:
翻身站周边环境复杂、管线多,土方开挖及主体工程施工时土压力发生较大变化,对周边建筑物、管线必然产生诸多安全隐患。
㈡、目前围挡现状的安全情况分析
1、基坑安全防护与监测
按照目前翻身站交通疏解,北侧和南侧均为三车道,围挡北侧距离基坑最近处为3.1米,南侧距离基坑边为0.6米,南侧不能满足深基坑2米的安全距离要求。
根据施工安排,基坑开挖前安装龙门吊轨道后,南侧基坑边线和围挡之间距离太小,无缓冲地带,交通事故对基坑存在较大安全隐患。
基坑两侧分布有地面沉降监测点、地下水位监测点、土体侧向压力监测点,由于基坑南侧边线距离围挡距离只有0.6米,大部分监测点按照目前围挡情况处于行车道中,导致施工监测无法开展。
2、道路动荷载影响
翻身站围护结构标准段采用地下连续墙支撑,标准加宽段采用钻孔灌注钻加两道内支撑(支撑以下采用锚杆),盾构段采用地下连续墙加四道内支撑,基坑安全等级为一级。
3、施工作业空间严重不足
⑴土方开挖
南侧因无场地,土方开挖无法进行;北侧3.1米的宽度也无法满足挖掘机最低5米最小回转半径要求。
⑵钢支撑架设
南侧因无场地,钢支撑架设无法进行;北侧3.1米的宽度也无法满足吊车支腿纵向跨距6米的安装要求。
⑶材料运输
现有的围挡及道路状况不能满足较大的材料设备运输条件
⑷混凝土浇筑
混凝土浇筑时北侧必须提供可供泵车操作的空间。
现有北侧3.1米宽度不能满足泵车9.57米要求的操作空间。
以上问题不能解决,将造成施工方案较大调整,施工安全、工期无法保证。
4、安全应急预案影响
应急预案实施的必备条件:
1、应急物资及储备;
2、应急救援运输通道;
3、机制、机构、人员及措施。
现场现有情况,应急救援运输通道无法实现,应急物资及储备没有场地,当发生安全、质量突发事故时,无法满足紧急预案的实施,届时将会导致大的安全责任事故。
(三)工期的影响
1、节点工期
根据盾构策划及5302标段施工组织设计,翻身站节点工期:
2009年5月31日翻身站东侧盾构井提供盾构机下井条件,结构顶板完成100m;
2009年8月1日翻身站西侧盾构井提供宝翻区间盾构接受条件。
2、常规情况下工期指标:
常规情况下为加快施工进度,满足节点工期要求,车站采用从两侧盾构井向中间标准加宽段施工的方式施工。
翻身站主体结构施工共分为13段,土方开挖按照每天1000立方米计算,石方破除按照每天200立方米计算,每段主体结构施工按照60天计算。
序号
名称
施工时间
1
围护结构施工
2008年4月16日~2008年12月31日
2
第一段~第五段
土石方开挖及支撑体系
2009年1月1日~2008年2月30日
主体结构施工
2009年2月1日~2009年5月31日
3
第十三段~第十段
土石方开挖及支撑体系
2009年2月1日~2009年3月31日
主体结构施工
2009年3月1日~2009年5月31日
4
第六段~第九段
土石方开挖及支撑体系
2009年3月1日~2009年7月31日
主体结构施工
2009年4月15日~2009年9月30日
3、现状情况的工期指标分析
翻身站主体结构施工共分为13段,土方开挖按照每天400立方米计算,石方破除按照每天150立方米计算,每段主体结构施工按照每段70天计算。
根据补勘地质资料,基坑北侧及标准加宽段存在大量微风化岩石,按照目前施工围挡情况,从东侧盾构井开始开挖施工,逐段展开施工。
翻身站施工计划
序号
名称
施工时间
1
围护结构施工
2008年4月16日~2008年12月31日
2
第一段~第五段
土石方开挖及支撑体系
2009年1月1日~2008年5月31日
主体结构施工
2009年3月1日~2009年8月31日
3
第六段~第九段
土石方开挖及支撑体系
2009年6月1日~2009年9月30日
主体结构施工
2009年9月1日~2010年1月31日
4
第十段~第十三段
土石方开挖及支撑体系
2009年10月1日~2010年2月28日
主体结构施工
2010年2月1日~2010年6月30日
结论:
现有情况下将无法满足以上节点工期要求,5301、5302标“洞通、轨通”时间乃至全线“洞通、轨通”无法保证。
方案一:
优点:
1、创业一路北侧剩余一个车道,南侧剩余两个车道。
由于裕安一路、兴华一路和宝安大道交叉口已经打通,从创业立交向西行进的车辆经过裕安一路、兴华一路的分流,翻身站北侧预留一个车道,南侧预留两个车道,能满足行车要求;
2、能满足基坑两侧地面沉降监测点、地下水位监测点、土体侧向压力监测点的监测要求,能满足基坑出土及浇筑混凝土的施工要求;3、能满足翻身站从两侧向中间施工的施工要求。
缺点:
1、创业一路行车虽然减少,但还是存在行车,动荷载对围护结构冲击依然很大;
2、出入口施工需要进行交通疏解,影响交通。
方案二:
优点:
1、能满足基坑两侧地面沉降监测点、地下水位监测点、土体侧向压力监测点的监测要求,能满足基坑出土及浇筑混凝土的施工要求;
2、能满足翻身站从两侧向中间施工的施工要求。
3、出入口施工不用进行交通疏解,可以同时展开施工;
4、创业一路无行车,行车动荷载对围护结构冲击不存在,基坑安全系数提高。
缺点:
创业一路完全封闭,对裕安一路、兴华一路交通疏解造成一定的压力。
鉴于以上所述,
综合考虑我方建议采用方案二,
创业一路封闭施工。
方案二工期分析
采用方案二后,创业一路封闭施工,基坑两侧均可满足挖掘机、汽车吊以及45米泵车的施工作业要求,土方开挖按照每天1000立方米计算,石方破除按照每天200立方米计算,每段主体结构施工按照每段60天计算。
计划2009年1月1日从东侧盾构井开始土方开挖及主体结构施工,2009年2月1日从西侧盾构井开始土方开挖施工及主体结构施工。
序号
名称
施工时间
1
围护结构施工
2008年4月16日~2008年12月31日
2
第一段~第五段
土石方开挖及支撑体系
2009年1月1日~2009年2月30日
主体结构施工
2009年2月1日~2009年5月31日
3
第十三段~第十段
土石方开挖及支撑体系
2009年2月1日~2009年3月31日
主体结构施工
2009年3月1日~2009年5月31日
4
第六段~第九段
土石方开挖及支撑体系
2009年3月1日~2009年7月31日
主体结构施工
2009年4月15日~2009年9月30日
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