中国民用航空总局飞行标准司.docx

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中国民用航空总局飞行标准司

中国民用航空总局飞行标准司

编号：

AC-121-FS-

咨询通告下发日期：

2007.10

编制部门：

FS

批准人：

交叉机组资格和混合机队飞行

1、目的

本咨询通告为《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）合格证持有人（以下简称合格证持有人）的飞行机组成员实施交叉机组资格和混合机队飞行提供指导。

2、依据

合格证持有人可根据本咨询通告的要求申请豁免CCAR-121R2N章、CCAR-121R2O章有关训练的要求。

3、适用范围

本咨询通告适用于中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）合格证持有人。

4、定义

本文中所用术语见附件1。

5、背景

随着科学技术发展，飞机制造厂家设计的不同型别飞机之间的差异不断缩小，一些不同型别飞机在驾驶舱布局、系统设计、飞行操纵和机组操作程序等方面十分相似，为已经持有一个型别等级执照的飞行人员在进行另一个型别等级的训练时，减少训练时间创造了条件；也为在具备相似特点的不同型别飞机飞行机组的熟练检查和定期复训互相替代提供了可能。

合格证持有人可以通过对具备上述特点的不同型别飞机的差异进行评估、制定科学的训练方法，经局方批准后，实施交叉机组资格和混合机队飞行，在保证训练质量的前提下适当减少训练时间，节省运行成本和人力资源。

6、原理

6.1飞行机组成员是否能够实施交叉机组资格和混合机队飞行取决于合格证持有人和相关飞行机组的经验、知识和能力。

6.2哪些机型可以实施交叉机组资格和混合机队飞，应首先考虑不同型别的飞机之间是否具备足够的相同点，能够保证安全运行。

其次应考虑不同型别飞机所要求的训练和机组成员合格要求中是否有相同部分，是否可以由其它相似型别飞机进行替代。

如果具备这些特点，局方飞机评估组（AEG）以飞行标准委员会（FSB）报告文件的形式予以公布。

合格证持有人可以根据有关文件，通过向局方申请规章相关条款的豁免，实施交叉机组资格和混合机队飞行。

否则，应该在规定时间内完成CCAR-121部N章和O章所规定的各个型别飞机的所有训练和机组成员合格要求。

7、基本要求

7.1合格证持有人应该保证飞行机组成员在所运行的各个型别飞机上符合CCAR-121部0章和N章中所规定的所有要求。

7.2合格证持有人有责任保证其飞行机组成员不会实施交叉机组资格和混合机队飞行，除非飞行机组成员具备这样的能力。

7.3121部合格证持有人实施交叉机组资格和混合机队飞行必须针对CCAR-121部0章和N章中所规定有关训练和机组成员合格要求，列明二个特定型别飞机的差异和相似部分，说明二个型别飞机由于相似性而可以相互替代的训练和机组成员合格要求的项目，制定相应训练大纲和运行程序，并获得局方批准。

7.3.1准备实施交叉机组资格的合格证持有人应按CCAR121部N章的训练要求，结合运行，制定实施交叉机组资格的转机型训练大纲。

初始转机型的应急生存训练不能减少。

7.3.2准备实施混合机队飞行的合格证持有人应按CCAR121部N章和O章的要求，结合运行实际从飞机型别、布局、所实施的每种运行入手进行分析，评估二个型别飞机的差异与相似性，制定实施混合机队飞行的运行程序和定期复训大纲。

7.4合格证持有人实施混合机队飞行的飞行机组成员最多只能运行两个型别的飞机。

7.5实施混合机队飞行的机长，按CCAR121.463条要求合格证持有人的机长应当在前12个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查；航线检查应在两个型别飞机之间交替进行。

7.6实施混合机队飞行的飞行机组在每个型别飞机上都应满足CCAR-121部第121.419条要求的定期应急演练。

7.7实施混合机队飞行的飞行机组在任何一个值勤期中，只能运行一个型别的飞机。

7.8合格证持有人应该在运行手册中明确局方所批准的飞行机组实施交叉机组资格和混合机队飞行所适用的程序和运行限制，包括：

（1）飞行机组成员的最低飞行时间和经历要求，包括在121部合格证持有人航线飞行时间要求；

（2）在开始进行第二种型别飞机训练前之前，基本型别飞机的最低经历要求；

（3）飞行机组实施交叉机组资格训练，取得第二个型别等级的实施程序；

（4）实施混合机队飞行，飞行机组各个型别飞机的近期经历的要求。

7.9合格证持有人应该为每一名实施交叉机组资格和混合机队飞行机组建立并保留一份培训记录以证明其飞行机组成员完成了各个阶段的培训和检查。

8、经历要求

实施交叉机组资格和混合机队飞行的飞行机组除满足CCAR121部O章和N章的要求外，还应符合以下的经历要求。

8.1在实施交叉机组资格或混合机队飞行前,飞行机组成员必须连续2次完成该合格证持有人的熟练检查，并且在该合格证持有人的相关机组位置上具有500小时以上的飞行经历时间。

8.2在实施交叉机组资格或混合机队飞行之前，飞行机组成员必须在基本型别飞机上完成至少3个月和150小时的飞行，其中必须包括至少1次该合格证持有人的熟练检查。

8.3在完成交叉机组资格训练后，飞行机组成员必须在新的型别飞机上完成至少50小时和作为操纵飞机的驾驶员执行10个包括起飞和着陆的航段。

在获得上述经历期间不得同时运行这两种型别的飞机。

8.4合格证持有人原执行混合机队飞行的副驾驶在其中一个机型升级为机长后，必须在其取得型别等级飞机上取得机长经历时间至少300小时和6个月，并再次完成该合格证持有人的熟练检查后，方可实施混合机队飞行。

9、批准程序

交叉机组资格和混合机队飞行的实施程序采取合格证持有人预先评估、合格证持有人提交申请及附件、所辖地区管理局初审、民航总局批准豁免的四个步骤进行：

9.1合格证持有人预先评估

合格证持有人在飞行机组成员实施交叉机组资格和混合机队飞行前，应首先保证在基于飞机型别、布局、所实施的每种运行及下列因素对相关飞机的差异进行评估:

（1）技术水准

（2）运行程序

（3）操作特点

（4）训练和检查内容

根据评估的结果编写合格证持有人差异要求（ODR），制定实施交叉机组资格的转机型训练大纲；制定实施混合机队飞行的运行程序和复训大纲。

有关差异评估的主要内容、厂家在推荐的合格证持有人差异要求（ODR）及训练大纲参考附件2、附件3、附件5。

9.2合格证持有人提交申请及相关文件

合格持有人在经过预先评估后认为其特定型别飞机符合实施交叉机组资格和混合机队飞行的条件后，可向所在地区管理局提出实施交叉机组资格、混合机队飞行的申请及相关文件，相关文件主要指合格证持有人差异要求（ODR）,实施交叉机组资格的转机型训练大纲，实施混合机队飞行的运行程序和复训大纲。

9.3地区管理局初审

地区管理局在接到合格证持有人提交实施交叉机组资格和混合机队飞行的申请及相关文件后，参考附件4要求的审定程序对合格证持有人的申请进行审核，审查合格后以书面形式报民航总局飞行标准司。

9.4民航总局飞行标准司以书面形式对合格证持有人交叉机组资格和混合机队飞行进行豁免批准。

附件1：

定义

交叉机组资格（CCQ）：

是指在经过合格证持有人评估、局方批准的具备相似系统、操纵特点和程序的不同型别飞机之间，经合理缩减的改装训练。

混合机队飞行（MFF）：

是在两个型别之间交替进行的训练以及获取的近期经历可以用于满足运行规章中规定的检查和近期经历要求。

合格证持有人的在一个型别上的定期训练和熟练检查可以替代合格证持有人在另一个型别上要求的相应的定期训练和熟练检查。

基本型别飞机：

由合格证持有人指定的一个型别的飞机，用作参照，以便与其他型别飞机进行差异比较。

主通用要求（MCR）：

明确了合格证持有人基本型别飞机和其它型别飞机之间通用的可替代的训练，检查和当前有效性的要求

主差异要求（MDR）：

合格证持有人基本型别飞机和其它型别飞机之间差异要求的训练，检查和当前有效性的要求。

MDR是满足由飞机评估组（AEG）确定的训练，检查和当前有效性要求的最低认可方式。

合格证持有人差异要求（ODR）：

是合格证持有人对其所运行的具备相似特点的不同型别飞机之间差异的详细描述和所采取的符合性方法。

混合机队的合格证持有人评估基本型别飞机和差异型别飞机之间的差别，可为制定经局方批准的减少训练时间的改装训练大纲提供依据。

合格证持有人差异要求包括：

差异描述以及相关的培训、检查和满足近期经历的方法和程序，并且是满足飞机评估组和CCAR121部的要求。

差异等级：

是指被正式指定的训练方法或设备，检查方式，或者当前有效性方式的等级，而且这些训练方法或设备，检查方式，或者当前有效性方式满足与国家法规相关的差异要求或者型别等级要求。

差异等级明确了对应于许多衍生机型组群之间日益增长的差异并与其成正比的各项要求。

按照训练，检查和当前有效性，分别明确了一个以增长要求为顺序的5个差异等级（确定为A级到E级）。

训练和检查差异等级的定义：

1.A级

训练。

一名机组成员可以通过页面修订、通告或者差异讲义进行自学即可充分地进行A级训练。

A级训练介绍不同型号的系统或部件，并且机组已经表明具备能力来使用和理解这些系统或部件。

这些差异不会造成程序的任何修改或者仅仅造成程序的次要修改。

检查。

在训练的时候，不需要与差异有关的A级检查。

不过，机组成员有责任获取知识并且可能在熟练检查期间被检查。

2、B级

训练。

通过辅助教学，比如，播放幻灯/磁带，互动式的计算机辅助教学，录像或教室教学即可充分地进行B级训练。

此类训练通常用于需要知识和培训以及可能的部分程序应用（比如，燃油或液压系统，等等）的部件-任务系统。

检查。

初始和复训差异训练需要一次笔试或口试。

3、C级

训练。

应该通过使用符合《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器2、4、5或者更高等级资格的综合训练设备来完成C级训练。

这些差异影响技巧，能力以及知识但是不需要使用“实时”设备。

此类训练包括正常和非正常程序（比如，飞行管理系统）。

检查。

在改装检查和复训中使用C级或者更高训练等级使用的综合训练设备。

检查应该使用一个“实时”的飞行环境，比如，考核飞行管理系统的使用。

不需要考核与特定任务无关的机动。

4、D级

训练。

D类训练解决影响知识，技巧和能力的差异，因为一个模拟飞行环境中进行培训时将运用这些知识，技巧和能力，并且这个环境包括使用按《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器2、4、5取得资格的综合训练设备不能满足需要的但不需要全动和目视参考的“实时”飞行机动。

此类训练通常包括按《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器3、6确定的一个综合训练设备。

检查。

应该在初始训练和复训之后执行各个型别飞机或者衍生型别飞机的数量检查。

不过，可以提供关于各个型别飞机或者衍生型别飞机通用的机动的资格证明并且不需要重复。

可以在按《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器3、6取得资格的综合训练设备中检查训练D级差异的科目。

因此，D级检查至少包括在一个型别飞机上的一次完整熟练检查和按照这个等级在其它型别飞机上的部分检查。

5、E级

训练。

E级提供一个只能通过使用C级或D级飞行模拟机或飞机自身来实现的实际的和依据操作的飞行环境。

对于和基本型别飞机明显不同并且/或者在操作质量上有显著差异的型别飞机，应该执行E级训练。

检查。

应该在C级或者D级飞行模拟机或者飞机自身上执行各个型别飞机的一次熟练检查。

应该每隔6个月在各个E级型别上执行训练或者检查。

如果训练和检查交替进行，应该在一个型别飞机的培训之后检查另一个型别。

因此，机组成员至少每6个月接受1次检查并且每12个月至少在各个型别上完成1次检查。

附件2建议的合格证持有人型别飞机之间的差异评估的主要内容

1、合格证持有人在实施交叉机组资格和混合机队飞行运行前，首先应考虑型别飞机之间的差异。

主要差异包括以下四个方面：

1.1.技术等级。

各种型别的飞机所考虑的技术等级至少应该包括以下的设计方面：

i.驾驶舱布局（比如，制造商选择的设计原理）;

ii.机械仪表与电子仪表的对比；

iii.是否装有飞行管理系统（FMS）；

iv.传统的飞行操纵系统（液压、电子控制或者人工控制）与电传操纵系统的对比；

v.侧杆与传统驾驶杆的对比；

vi.俯仰配平系统；

vii.发动机型号和技术等级（比如，喷气/涡桨/活塞发动机，装有或者没有自动保护系统）。

1.2操作差异。

对于操作差异的考虑主要包括飞行员机器界面和下列因素的兼容程度：

i.所有程序的书面检查单与检查单或信息（比如，中央电子飞机监控器，发动机指示与机组警告系统）自动显示的对比；

ii.导航台的人工选择与自动选择的对比；

iii.导航设备；

iv.飞机重量和性能。

1.3操作特点。

对于操作特点的考虑包括在所有操作阶段的控制反应，机组的操作技术。

这包括飞行和地面特点以及性能影响（比如，发动机的数量）。

自动驾驶仪和自动油门系统的功能可以影响操作特点以及操作程序。

1.4训练和检查。

如果实施交叉机组资格和混合机队飞行应表明实施该运行的不同型别的飞机在技术，运行程序和操作特点上非常相似，可以交替执行训练和熟练检查。

2.下面的实施交叉机组资格和混合机队飞行的飞行机组的合格证持有人计划的合格证持有人差异要求（ODR）表的示例：

表1-合格证持有人差异要求1-飞机整体

基本型别飞机：

‘X’

差异飞机：

‘Y’

符合性方式

整体

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

驾驶舱

相同的驾驶舱布局，‘Y’上有2个观察员座椅

否

否

A

/

/

客舱

‘Y’最大认证的旅客人数：

335，‘X’：

179

否

否

A

/

/

表2-合格证持有人差异要求2-系统

基本型别飞机：

‘X’

差异飞机：

‘Y’

符合性方式

系统

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

21空调

-调整空气系统

-空调组件

-客舱温度

否

否

否

是

否

是

B

B

B

22自动飞行

-FMGS结构

-FMGES功能

-转换模式

否

否

否

否

是

是

B

C

D

B

C

D

B

B

D

23通讯

表3-合格证持有人差异要求3-机动

基本型别飞机：

‘X’

差异飞机：

‘Y’

符合性方式

机动

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

滑行

-飞行员视线，转弯半径

-双发滑行（1和4）

是

否

否

否

D

A

D

/

/

/

起飞

地面法则中的飞行特点

是

否

E

E

E

中断起飞

反推器作动逻辑

是

否

D

D

D

起飞时发动机故障

-V1/Vr分开

-俯仰姿态/水平控制

是（P）*

是（H）*

否

否

B

E

B

E

B

*P=性能，H=操作

附件3合格证持有人差异要求（ODR）表

1.合格证持有人差异要求（ODR）1-飞机整体

a.应该在下列方面比较差异飞机与基本型别飞机的整体特点：

i.整体尺寸和飞机设计；

ii.驾驶舱整体设计；

iii.客舱布局；

iv.发动机（数量，型号和位置）；

v.限制（飞行包线）

2.合格证持有人差异要求（ODR）2-飞机系统

a.应该考虑差异飞机和基本型别飞机之间的设计差异。

应该使用ATA100的索引来完成这种比较以建立系统和子系统的分类，然后按照主要结构，功能和/或运行项目来执行每个索引项目的分析，包括系统控制面板上的控制和显示。

3.合格证持有人差异要求（ODR）3-飞机机动（操作差异）

a.操作差异包括正常、非正常和应急状况并且包括飞机操作和飞行管理方面的所有变化。

必需建立一个所考虑的操作项目清单，可以通过此清单来分析差异。

操作分析应该考虑下列情况：

i.驾驶舱尺寸（比如，尺寸，限制角度和飞行员的视线高度）;

ii.控制上的差异（比如，设计，形状，位置，功能）;

iii.在正常或非正常条件下的辅助或者修改功能（飞行控制）；

iv.程序；

v.在正常和非正常构型中的操作质量（包括惯性）；

vi.机动飞行性能；

vii.出现故障后的飞机状态；

viii.管理（比如，中央电子飞机监控器，发动机指示与机组警告系统，导航选择，自动检查单）

4.一旦建立了主差异要求表1，主差异要求表2和主差异要求表3的差异，应该按照在飞行特点和程序变化方面评估的差异影响进入相关的栏目。

4.1.差异等级-机组训练，检查和当前有效性

4.1.1.合格证持有人提出操作一个以上型别飞机的最后阶段就是建立机组训练，检查和当前有效性的要求。

可以通过实施从表4到合格证持有人差异要求表的符合性栏目中的编码差异等级来建立最后阶段的计划。

5.应该在合格证持有人差异要求机动的相关ATA章节中分析在合格证持有人差异要求系统中确定为影响飞行特点和/或程序的差异项目。

应该相应地解决正常状况，非正常和应急状况。

6.表4-差异等级与训练的对比

差异等级

方法/最低训练设施

A：

代表知识要求。

通过操作通告或者差异讲义进行自学

B：

需要辅助教学以保证机组理解，强调问题，帮助保留信息，或者：

运用部分程序的辅助教学。

辅助教学，比如，计算机辅助培训（CBT），教室教学或者录像带。

互动性计算机辅助培训（CBT）

C：

针对具有影响技巧或者能力以及知识的部件工作差异的衍生型别飞机。

需要训练设施以保证达到并且保留机组技巧。

《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器2、4、5

D：

影响需要执行飞机机动功能的设备知识，技巧和/或能力的全部工作差异。

《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器3、6

E：

要求高保真环境以达到和保持知识技巧和能力的全部工作差异。

《飞行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行模拟机c级

3.A级和B级需要熟悉训练，C级，D级和E级需要差异训练。

对于E级，这些差异的性质和程度可能不能按7.4款的要求取得局方批准,以减少合格证持有人飞行机组的训练、检查和近期经历要求。

附件4合格证持有人差异要求ODR审批程序

地区管理局可以使用下述方法，对合格证持有人合格证持有人差异要求进行评估，审核合格证持有人实施交叉机组资格和混合机队飞行是可行的。

1.合格证持有人差异要求（ODR）要求表

在要求飞行机组成员实施交叉机组资格和混合机队飞行前，合格证持有人应该首先选择一个型别等级的飞机作为基本型别飞机以便与第二个型别等级的飞机进行对比，第二个型别飞机即为‘差异飞机’,从技术（系统）、程序、飞行员操作和飞机管理方面的差异进行评估，制定“合格证持有人差异要求”（ODR）（建议以表格形式显示），用来证明实施交叉机组资格和混合机队飞行的正确性，并且作为飞行机组相关差异/熟悉训练的依据。

2.应该按照下列格式显示合格证持有人差异要求表格：

2.1.表1-合格证持有人差异要求表1-整体

基本型别飞机：

差异飞机：

符合性方式

整体

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

飞机的整体描述（尺寸、重量、限制，等等）

确定基本型别飞机和差异飞机之间的相关差异。

对飞行特点的影响（性能和/或操作）

对程序的影响（是或否）

按照表4评估差异等级

2.2.表2-合格证持有人差异要求表2-系统

基本型别飞机：

差异飞机：

符合性方式

整体

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

按照ATA100目录来简要描述归类的系统和子系统。

基本型别飞机和差异飞机之间的各个相关子系统的差异清单。

对飞行特点的影响

（性能和/或操作）

对程序的影响

（是或否）

按照表4评估差异等级

2.3.表3-合格证持有人差异要求表3-机动

基本型别飞机：

差异飞机：

符合性方式

整体

差异

飞行特点

程序变化

训练

检查

近期经验

按照飞行阶段进行描述（廊桥，滑行，飞行，滑行，廊桥）

基本型别飞机和差异飞机之间的相关差异清单。

对飞行特点的影响

（性能和/或操作）

对程序的影响

（是或否）

按照表4评估差异等级

附件5：

空客系列飞机合格证持有人运行差异表格（ODR）、训练大纲样例（英文版）

此部分内容是推荐的合格证持有人合格证持有人运行差异表格（ODR）、训练大纲的样例。

合格证持有人应根据自身机队飞机型别、布局、选装设备及运行特点，进行分析，编写符合自身特点的合格证持有人运行差异表格（ODR）。

（内容较多，详细内容另见附属文件）

附件6：

欧洲联合民航局飞机评估组交叉机组资格和混合格机队飞行空客系列飞机飞行标准委员报告

（内容较多，详细内容另见附属文件）

附件7：

推荐的交叉机组资格复训完成方法

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