铁路轨道考试试题及答案简答题.docx
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铁路轨道考试试题及答案简答题
铁路轨道考试试题及答案(简答题)
1.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么?
答:
我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度,最大轴重,合理的大修周期和养护维修工作量等。
2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种?
答:
(1)路堑挡上墙:
用以稳定路堑边坡。
(2)路肩档十培:
用以支撑路垠边坡,墙顶和路肩齐平。
(3)路堤挡土墙:
用于支撑路堤边坡,墙顶以上有一定填土高度。
(4)此外,还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙,整治滑坡的防滑挡土墙,用于车站内的站台墙,防止河流冲刷的浸水挡土墙等。
3.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免应当如何办理?
3.答:
①下列位置不得设置钢轨接头:
桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上;钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内;钢梁的横梁顶上;平交道口。
②上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结。
4.线路上为什么要设竖曲线?
4.答:
线路纵断面是由许多直线段连接而成,其衔接点为凸凹形,当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时,则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之,以改善列车的运行条件,这一在线路纵断面上的连接曲线,即为竖曲线。
5.铁路线路设备大修的方针是什么?
5.答:
铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,的原则。
坚持全面规划,适当超前于需要的方针。
套进行,并尽可能采用无缝线路。
6.试述提高侧向过岔速度的途径是什么?
6.答:
①采用大号码道岔增大曲线半径。
②直向和侧向行车密度和速度相近时,增大一些。
,修理周期合理,线路质量均衡”修计划和施工顺序时,必须整区段配可采用对称道岔,道岔号相同时,导曲线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。
④适当增加直线尖轨长度。
⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。
⑥加强道岔养护维修。
7.无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同?
7.答:
①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表示温度力的分布均匀一致。
如通过位移观测桩的观测,或轨长标定的观测,发现其不一致,则应进行应力调整,使之均匀一致。
②一段无缝线路的长轨条,其锁定轨温从整体上并无变异,但局部有高有低,在此情况下方可用调整的方法使之均匀;而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
8.锁定轨温在什么情况下会发生变化?
8.答:
钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区之外,其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩),如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之而变化。
若钢轨伸长则锁定轨温升高,若钢轨缩短,则锁定轨温下降。
9.平面曲线内设置竖曲线时,在技术上有何要求?
9.答:
①设计时应把缓和曲线设在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合。
②在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。
③当两相邻坡度的代数差小于3%。
时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。
10.竖曲线的长短对行车有何影响?
10.答:
①竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。
②竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则其坡度变化愈平缓,竖曲线愈短,则其坡度变化愈陡峻,对行车不利。
③列车在凸形纵断面上,车钩为拉紧状态,在凹形断面上,车钩由压紧状态过渡到拉紧状态,甚至有断钩的危险。
11、.线路爬行是哪些主要原因造成的?
11、答:
形成爬行的原因很多,主要有:
钢轨在动荷载下的挠曲,列车运行的纵向力,钢轨温度变化,车轮在接头撞击钢轨,列车制动等。
当线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行。
12.线路坑洼产生的原因是什么?
12.答:
轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬不均空吊板多,长平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路平顺性的破坏,造成线路坑洼。
13.产生线路方向不良的原因是什么?
13.答:
列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力,是破坏线路方向的因素。
其主要原氏有:
轨距不良,曲线不圆顺,线路坑洼,道床不足不坚实等都容易使方向发生变化,造成线路方向不良。
14.产生道床病害的原因是什么?
14.答:
道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性。
线路坑洼,接头松软,道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环。
15.尖轨跳动、尖轨不密贴及“两道缝”,尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的?
15.答:
①由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗,以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动;②尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边,滑床板不密贴和弯曲,轨撑不合适,滑床板挡肩被挤开,以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”;③扳道器的安装位置不合,连接杆位置不合;尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实,滑床板弯曲;尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧伤及磨耗。
16.铺设无缝线路时,对锁定轨温有哪些规定?
16.答:
必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定,左右两股钢轨的锁定轨温最好相同,相差不超过5℃,如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时,可暂时锁定,但必须于最短时间内,在适当轨温时放散应力,当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时,应重新锁定。
17.大型线路机械维修时,工务段应提供哪些资料?
17.答:
①综合图、配线图。
②曲线要素:
全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、zH、HY、YH、Hz或zY、YZ点准确里程以及曲线超高调整表。
③漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等。
18.简述无缝道岔的维修要求?
18.答:
①无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接。
②导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120一150N•M,尖轨前后各25米范围内的钢轨扣件扭矩应保持60一80N•M。
③间隔铁采用直径为27二的10.9级螺栓,扭矩应保持700?
900N•M。
19.轨枕板轨道具有哪些特点?
19.答:
①由于底面与道床接触面积大,道床每单位面积上所受的应力小,轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少,因而轨道缺陷小,不易发生坑洼不平现象。
②道床不易脏污,外表整洁美观。
③轨道平顺,稳定,有利于高速行车。
④轨枕板自重量大,每块重约50oKg,底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用,可以提高轨道的稳定性。
⑤线路质量高,轨距、水平、方向变化小,因而大大减少维修工作量,可以减轻劳动强度。
20.曲线的基本要素有那些?
20.答:
①曲线中心角;②曲线半径:
③曲线的切线长:
④曲线外矢距:
⑤曲线长度;⑥缓和曲线长度。
21.简述曲线整正的基本原则及原理?
21.答:
(1)假定曲线两端切线方同不变,即曲线始终点的移距为零;(如果曲线始终点的位移不为零,则切线方向将随之变动);
(2)曲线上某一点拨动时,其相邻侧点不随之移动,拨移后曲线钢轨长度不变;(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段,则每弧段的正矢在圆曲线圆顺时必须相等:
(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量,则其相邻两侧点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半;(5)由3.4项推理,只要曲线在铺设时是圆顺的,以后无论曲线变化如何,整个曲线正矢和不变。
22.简述拨道计算时应注意的事项?
22.答:
(1)在无缝线路上,如果拨道过大,就会产生因轨枕和道床的相对位移,减少道床对轨枕的阻力。
无缝线路钢轨没有轨缝间隙,往上拨增加钢轨的拉伸内应力,往下压则增加钢轨的压缩内应力,为使内应力不变,应使拨量的正负数相等。
(2)在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限,在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限,而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合。
23.简述造成曲线方向不良的基本原因?
23.答:
造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力,而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态。
曲线不良的主要病害是“鹅头”和“支嘴,,,此外路基病害,轨距或水平超限,轨底坡不良,外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良。
在测现场正矢时应注意钢轨支嘴等病害。
应首先整治测点处的“支嘴,,后再进行正矢测量。
24.简述引起钢轨垂直磨耗的原因?
24.答:
钢轨的垂直磨耗,是由于轮对通过小半径曲线时,因曲线轨道的外轨线比内轨线长,轮对在曲线上滚动时,内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等,要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。
试验观察表明,新的完好的车轮在曲线上滚动,对于货车,曲线半径为84om时,内外轮的距离恰奸与内外轨线长度相适应。
半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动,这是钢轨垂直磨耗的主要原因。
25.简述横向水平力产生的原因?
25.答:
(1)歹J车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力;
(2)由于轨道不平顺,使机车车辆运行时左右摇摆,轮缘冲击钢轨而产生横向水平力;卿列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力;川列车通过曲线时的导向力,以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力。
横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50%以下,最大可达80%左右。
在直线地段一般为静轮载的10%一15%左右。
26.简述纵向水平力产生的主要原因?
26、答:
(l)因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力;
(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力;(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力;(4)列车通过曲线时,因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力。
轨道受到如上所述的复杂的动力作用,我们把其简化为等效的静力作用。
以静力计算为基础,通过动荷载与静荷载间的关系系数,将静荷载换算成动荷载。
27.简述无缝线路影响轨道稳定性的因素?
27.答;
(1)道床横向阻力,道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力,它是防止无缝线路胀轨、跑道,保证轨道稳定的主要因素。
卿轨道框架刚度,EJ的大小,是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小。
是保持轨道稳定的因素。
(3)轨道原始弯曲,温度压力是破坏轨道稳定的基本因素,而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素,这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大。
28.简述长大坡道上的无缝线路的弱点?
28.答:
在长大坡道上的无缝线路,由于列车制动产生制动力,造成轨道爬行,引起钢轨伸缩,改变了锁定轨温,从而影响轨道的强度及稳定。
因此,长大坡道上的无缝线路必须加强锁定,防止爬行。
在凹形纵断面处,可能由于线路爬行而增加轴向压力,降低轨道的稳定性,所以应在此处设置缓冲区。
对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时,应考虑制动拉力或压力的影响。
29.简述隧道内无缝线路的弱点?
29.答:
在隧道地段铺设无缝线路,由于隧道内轨温变化较小,洞口内外5枷范围内轨温变化较剧烈,而且一天之内的温差也较大。
因此,在隧道长度为IOO0m及以上者,宜将隧道内单独铺设一段长轨,伸缩区设于隧道洞口内方,缓冲区尽量设置在隧道洞口外。
隧道长度小于1000In时,可不必单独铺设一段长轨,但应在隧道洞口内侧som范围内,按伸缩区设计加强线路锁定。
为增强线路稳定,减少养护维修工作,隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础。
30.简述提高过岔速度的措施?
30.答:
(1)采用特种断面尖轨,消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点,采用弹性可弯式跟端结构,提高尖轨与曲导轨的连接强度。
卿减少尖轨尖端的轨距加宽值。
(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值。
(4)适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度,以相应的减小冲击角。
(5)保持翼轨有合理的焊补堆高,减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性。
(6)采用可动心轨式辙叉,消除列车通过辙叉时的有害空间。
31.简述影响侧向过岔速度的原因?
31.答:
(1)动能损失。
。
,机车车辆由直线进入道岔侧向时,轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨,在车轮被迫改变方向的一瞬间,车体运行的能量必然消耗,这就是动能损失。
(2)未被平衡的离心加速度a0道岔的导曲线部分一般不设超高,即使在有必要设置超高时,也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大。
因此,当列车在导曲线上运行时,因无超高或超高不足,必然产生未被平衡的离心加速度a,这种情况,必须予以足够的估计。
(3)未被平衡的离心加速度增量甲。
当列车由直线进入曲线时,未被平衡的离心加速度是渐变的。
其单位时间内的增量等于二da/dt。
32.简述对称道岔的构造?
32.答:
对称道岔是单开道岔的一种特殊形式,它主要由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成。
对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同,有以下几种类型:
(1)直线尖轨、直线辙叉型,如9号对称道岔;
(2)曲线尖轨、直线辙叉型,如6号对称道岔:
(3)曲线尖轨、曲线辙叉型。
33.轨道爬行的一般规律是什么?
33.答:
(1)在双线地段,爬行方向与列车运行方向基本相同,列车运行方向在下坡道时爬行量较大。
(2)两个方同运量大致相等的单线地段,其两个方向都发生爬行,且易同下坡道方向爬行。
(3)两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方同爬行量也大,在运量大的下坡道方向爬行量更大。
(4)双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。
(B.5.X)
34.道床横向阻力与什么因素有关?
34.答:
道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关,并且随着道床肩宽与碴肩断面形状不同而异。
根据试验证明:
肩宽在450一55olnln时,横向阻力接近最高值;碴肩堆高,也可以提高横向阻力。
道床对每根轨枕横向阻力实测的数值,道床横向阻力随轨枕位移增大而增长;当位移达到某一定值时,道床横向阻力接近常数,最后道床受到破坏。
无缝线路进行稳定性计算时,通常采用横向位移为2二时的道床横向阻力值。
35.写出全面质量管理PDCA循环工作程序具体的八个步骤。
35.答:
其八个步骤为:
第一步:
分析现状、找出存在的主要质量问题。
对于存在的质量问题,要尽可能用数据加以说明,并必须实事求是。
第二步:
诊断分析产生质量问题的各种影响因素。
要逐个问题,逐个影响因素详加分析。
第三步:
找出影响质量的主要因素。
影响质量的原因和因素往往是多方面的,有人员、材料、设备方面的因素,也可以有方法、检验测试、生产环境等方面的影响。
要想解决质量问题,就要在各种影响质量的原因和因素中全力找出其中的主要原因和因素,以便采取针对性措施。
第四步:
针对质量的主要因素制订计划和活动措施。
为使制订的计划切实,措施具体有效,计划和措施的拟定过程必须明确:
为什么要制订这一措施,既为什么要干?
预期达到什么目标,即干什么?
在哪里执行这一措施或计划,即在什么地点干?
什么时候开始执行,即什么时候干?
由谁或哪个部门为执行.即由谁来干?
怎样采执行,即怎么干?
要达到什么标准或要求,即干到什么程度,以及能不能或有没有更简单更有效的办法干等。
这是通常在制订计划时必须考虑到的。
以上四个步骤是计划(P)阶段的具体化。
第五步:
即执行(D)阶段。
按预定的计划认真执行。
在执行前应向有关人员讲清楚干这项工作的目的、方法、标准和要求,以便分头去贯彻执行,实实在在地去干。
第六步:
即检查(C)阶段,调查了解采取措施后的实际效果。
对执行的情况进行检查、测试,并和原先的计划进行对比,看是否达到了预期的目的和效果,并分析出哪些干对了,哪些做错了;成功的经验是什么,失败的教训又是什么,真实的原因在哪里?
第七步:
根据检查的结果进行总结,把成功的经验肯定下来,形成标准或纳入规章、制度、办法中去,便于今后遇到同样的工作时,不必再重新讨论、研究或请示,而直接照此执行,就是换人干也没有关系;对失败的教训也要总结整理,记录在案.防止以后再发生。
第八步:
是把本次循环没有解决的遗留问题转入下一次PDCA循环中去。
以上第七、第八两步是处理(A)阶段的具体化。
36.试述轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查轨道动态几何尺寸允许偏差管理值。
37.挡土墙一般采用的排水措施有哪些?
37.答:
(1)设置地面排水设备,夯实回填土顶面和地表松土,必要时加设铺砌。
(2)在墙身上下左右交错设置泄水孔,其间距约为2?
3米。
(3)寒冷地区及高12米以上的挡墙,当墙后填料有膨胀、冻胀的可能时,应在墙后填筑为30一50厘米的反滤层。
严守和侵蚀水地区加厚到S0厘米。
(4)地下水富地区和病害地段,墙后宜设纵向渗沟或横向支撑渗沟。
38.试述发生水害线路路基冲毁或决口时,采取什么措施进行抢修。
38.答:
水害抢险常见的技术措施如下:
(1)路基冲毁路基冲毁而填土不高又无水时,宜填土修复。
路基较高或坡脚有水时,宜先抛片石,出水后再用土填筑,但抛填片石一定要抛到坡脚滑动面以下。
路堤或半填挖地段,路基较宽半填部分:
冲毁时可先拨道通车,再修复冲毁部分。
(2)路基决口路基发生决口时,一般可从决口两端开始抛片石,逐渐缩小决口断面.最后以大片石或石笼堵住决口。
抛石填出水面后可就地取土或使用道碴装填草袋的办法填筑。
当决口流速较大时,还可采用吊轨挂网或石笼等办法抢修。
39.试述发生水害线路路基塌方落石,采取什么措施进行抢修。
39.答:
路基发生塌方落石时,首先要检查塌体的变化趋势,然后根据地形条件、工作量大小,人力、材料准备情况等确定抢修方案。
消除塌方应以达到通车为前提,再照顾到开通后整修的方便。
塌方数量较大,地形条件许可时,最好采取拨道或铺便线维持通车,再清除塌方;不能拨道或铺便线时,可先按机车车辆限界清理先恢复通车,然后再行彻底清理。
坍下落石较大时,应先爆破而后清理。
40.试述工务段对哪些轨检车判别的轨道不平顺应重视并及时处理。
40.答:
第7.2.7条应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理:
(1)周期性连续三波及多波的轨道不平顺中.幅值为10二的轨向不平顺,12二的水平不平顺,14Inln的高低不平顺。
(2)对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:
12二的轨向不平顺,12二的水平不平顺,16mln的高低不平顺。
(3)轨向、水平逆向复合不平顺。
41.道床脏污原因主要有哪些?
41.答:
道床的机械磨耗;外界松散物的侵入。
道床脏污程度在其断面上的分布并不是均匀的,一般在轨枕底下locln范围内甚大。
其结果使道床丧失了排水性能及应有的弹性,使承载力迅速降低,从而引起翻浆冒泥,道床下沉和线路不平顺等病害。
42.标准碎石道渣及应用范围是什么?
42.答:
粒径为16?
63。
用于新建铁路,大修和维修;其中,中粒碎石道碴,粒径为16?
40Inln用于维修;细粒碎石道碴,粒径为8一Zolllln用于宽轨枕垫碴起道
43.轨道爬行原因是什么?
43.答:
轨道爬行原因十分复杂,其中最基本和起决定性的是钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲,钢轨每一点上的横断面,随着车轮驶近,各个断面依次发生转动。
通常在距车轮前约70?
SOcm处,钢轨断面的转动量最大,轨底向前的滑移量也最大。
愈靠近车轮处断面转动愈小,在车轮中线下成为垂直位置。
如果扣件压力不足时钢轨被拉向前移动,产生与行车方向一致的爬行。
44.车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生的垂直力是有什么决定的?
44,答:
车轮与钢轨的接触点在动力作用下产生垂直力,它的大小由车轮的静压力,车体簧上部分的动载及簧下部分与轨道的相互作用力来决定。
车轮与钢轨的接触所产生得力会达到或超过200一25OKN,钢轨或车轮的微小不平顺所产生的附加力可达30?
50KN。
因此在维修作业中消灭线路坑洼,保持线路平顺是必要的。
45.横向水平力是如何产生的?
45.答:
横向水平力是由于列车的蛇行运动及通过曲线时的离心力产生的。
所谓蛇行运动,是指整节车厢或个别轮对,沿轨道前进时作周期性的横向运动,当线路方向不良时,会加剧这种运动,从而增大横向水平力,对轨道起破坏作用,影响列车平稳运动。
所以在维修作业中,拨正线路方向是很重要的。
46.明桥面桥设在坡道上是如何规定的?
46.答:
明桥面桥设在坡道上时,由于钢轨爬行的影响,难于锁定线路和维持轨距标准,容易造成病害,危及行车安全,也会给养护带来很大困难。
必须设在坡道上时,最大坡度以不超过4编为宜。
只有在地形特殊困难的条件下,经过方案比选,提出充分依据时,方可将跨度大于40m或桥长大于IOOm的明桥面桥设在大于4%0的坡道上,但不宜大于12%0,同时对钢轨的爬行及支座受力情况应采取一定的措施。
根据有关施工单位意见,采用梁跨32m的预应力混凝土梁桥时,在桥上及桥头引线上架桥机架桥活动范围内,线路坡度如超过巧编~20%0,架桥机起动与定位困难,应与施工单位共同研究,保证顺利铺轨架桥的措施。
47.优良曲线整正方案应具备的特征是什么?
47.答:
(1)具有正拨量的测点与具有负拨量的测点相互间隔;
(2)整个曲线的正拨量与负拨量相差不多;(3)各测点拨量皆不大;(4)各测点拨具符合作业要求且各控制点拨量符合要求。
48.减缓曲线钢轨磨耗的措施有哪些?
48.答:
(1)在曲线轨道上,特别是小半径曲线轨道上,铺设耐磨合金钢轨。
(2)使用设置在轨道上的钢轨涂油器或设置在机车上的车轮轮缘涂油器。
(3)提高曲线轨道的维修质量,使曲线平面线型保持良好的技术状态,正确设置超高,调整轨底坡,提高捣固质量,使轨道基础弹性均匀,线路平顺,轨距、水平良好从而减少列车摇晃,减轻冲击力。
(4)对轨头进行打磨整形。
(5)将直线上的钢轨倒换到曲线。
(6)采用具有磨耗型踏面的车轮,减少轨头曲率等措施均可减缓曲线钢轨的磨耗,延长使用寿命。
49.锁定轨温的变化应掌握哪些?
49.答:
锁定轨温是进行跨区间无缝线路养护维修工作的依据,因此,掌握实际锁定轨温变化规律对保证无缝线路的运营安全具有重要意义。
实践证明,跨区间无缝线路的实际锁定轨温一般总是低。
于其名义锁定轨温。
北京铁路局、济南铁路局和上海铁路局曾用应力分散法对17条长轨每50m间隔的截面锁定轨温进行过测定,结果发现,实际锁定轨温比原施工锁定轨温平均低7.8℃。
50.跨区间无缝线路养护维修原则应遵循什么?
50.答:
跨区间无缝线路养护维修应以《铁路线路维修规则》为依据,坚持“预防为主、修养并重”的原则,贯彻“状态修”方针,针对跨区间无缝线路整体性、稳定性的要求,宜采取“大型养路机械综合维修十季节性重点工作十临时补修”的维修管理模式,在日常养护中,采取“垫(枕上垫板)、垫(枕下垫砂)为主”的作业办法。
经验证明,跨区间无缝线路的技术状态,在不同的发展阶段、不同设备类型及同种设备的不同部位,反映出线路整体质量变化特征也不相同,因而要有针对性地进行养护维修。
51.试述胶接绝缘接头在道岔上铺设的方法。
51.答:
新铺无缝线路地段铺设胶接钢轨绝缘接头时,由于铺设数量多,地段较集中,一般是在制造厂的胶接车间预制成胶接绝缘钢轨,其长度根据该区段无缝线路设计要求而定。
为了便于配轨,采用两根6.25m的轨胶接成12.5m,或两根12.sm的轨胶接成25m的绝缘轨,用铺轨列车运到现场,随长钢轨同步铺设。
一般有下列几种铺设方法:
(1)胶接绝缘轨同缓冲轨连接。
(2)胶接绝缘轨直接与长钢轨连接,不设置缓冲轨。
(3)胶接绝缘轨直接焊接在两根长钢轨之间。
目前国内外多采用这种铺设方式。
胶接绝缘接头位于无缝线路固定区。
(4)胶接绝缘接头与伸缩调节器相连。
52.曲线尖轨的曲线形状有几种?
52,答:
曲线尖轨的曲线形状一般多为圆曲线,按其与基本轨贴靠形式的不同可分为:
切线形、半切线形和割线形三种。
无论采用何种形式的曲线尖轨,为便于制造和保证尖端的强度,都应将尖轨尖端钝化(将尖端部分适当取直),以延长其使用寿命。
53.辙叉按构造材料的不同,能分几类?
53.答:
辙叉按构造材料分类,有锰钢整铸式和钢轨组合式之分;按翼轨与心轨的固定关系分类,有固定式和可动心轨式之分;按平面形状分类,有直线式和曲线式之分。
现简要分述如下:
(1)钢轨组合式辙叉:
这种辙叉的主要特点是翼轨、心轨(包括长心轨和短心轨)都是用普通钢轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而
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